JPH0627437B2 - パネルの釣設走行装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 この発明は、可動間仕切りの壁パネル（以下パネルとす
る）を釣設し走行（移動）させる釣車及びその走行レー
ルの技術に係り、更にパネルの方向変換殊に直角に交差
する走行レールにおける方向変換の技術に係る。なおパ
ネルは、相当重量級のパネルとする。

背景技術 従来、パネルの釣設、走行には、縦断面下向き開口のコ
字形の、両開放先端部を内方へ直角に、先方中央に摺動
溝を余して突出させた車輪底を有する横長材の走行レー
ルを、天井方面に敷設し、荷車の車輪のように垂直方向
に回転する釣車の車輪を車輪底上に載せ、釣軸を摺動溝
間に車台から垂れ下げて釣車を走行レール内に設置し、
釣軸にパネルの上端面部を連結する垂直車輪の釣車装置
（例えば特公昭５０−２０４９６号、特公昭６０−７１
１４号、特公昭６０−７１１６号等）と、 前記釣軸に直接水平車輪をよりつけ、これとパネルを連
結する水平車輪の釣車装置（例えば実公昭５５−２４２
８８号等）とがある。

総じて、これら本発明も含めて釣車装置には次のような
要請がある。即ち、安定した走行が得られること及び方
向変換が容易になされることである。方向変換は、間仕
切りを新しく造出したり又それを解消するために、パネ
ルを移動させるに必要である。

さて、従来の技術においての欠点は、先ず、走行レール
における直進行において、釣軸を摺動溝間に垂直に保持
して走行し難いことである。即ち、前者における垂直車
輪は、ともすると走行レールの内壁に摩擦したり衝突し
たりして、後者の水平車輪は車輪下面の一点でもつてパ
ネルの重量を支えるものであるため、車輪底上を蛇行し
勝ちになるからである。このため、前記発明等において
は、車輪を収める車輪さやの形状を複雑なものにした
り、誘導輪を加えたりして、走行時における釣車のバラ
ンス保持に腐心しているが、こと重量級パネルに関して
はよい結果が未だ得られていない。その原因の最たるも
のは、釣車の立上り丈が高いことや、横長大の形状とな
るためである。

次に、走行レールにおけるパネルの方向変換について、
従来、垂直車輪の釣車装置では、交差部（分岐部）で
は、直進するレールに対しなだらかなＲ線による屈曲交
差を行なうことにし、一方水平車輪の釣車装置では、レ
ールの直角交差がなされていたが、直角交差による走行
レールの配置の方が、パネルの設営にも便利であり、天
井面の美観上も優れている等利点が多いので、垂直車輪
の釣車装置でも、直角交差の方向変換方法が用いられる
ようになつて来た。その構造は、直方体の車台の四つの
側面部に、夫々垂直車輪をとりつけたものである（例え
ば実公昭６１−９９５８号、実公昭６１−３６７０８
号、特公昭６２−１７０６８号）。

本発明は、この種類のものに属し、垂直車輪の釣車装置
で且つ交差部は直角交差のものである。走行レールの交
差部においては、前記Ｒ線の屈曲交差でも、本発明の係
る直角交差でも、同じ形状の走行レールを摺動溝を下に
した下方開口の連続形状に一体に形成するので、交差部
では車輪底が切断状態となり、車輪さやは拡げられ広い
空間となる。このため、車輪底の受けを喪つた車輪は傾
き、広くなつた車輪さやの中で釣車は不安定な状態とな
り、車台や車輪を摺動溝間に落したり、車輪さや内壁に
衝突したりする。

交差部におけるこのような事態に対処するために採られ
ている従来の装置における工夫について、本発明の関わ
る垂直車輪の釣車装置の直角交差のみについて述べれ
ば、前掲の考案．発明（実公昭６１−９９５８号以下）
のように、交差部では、垂直車輪を浮かせて用いず、車
台の上又は下の四隅部等に設けた大きなボール（鋼球）
により、釣車を支えるものである。

この従来の装置の欠点は、車輪底と同じ高さにおいての
下のボールの支承が困難であつたり、又は上のボールと
交差部の懸垂柱との篏み合わせが巧くいかなかつたりす
ることである。即ち、走行レールにおいて車輪を車輪底
に載せて保つて来た釣車の高さが、交差部レールでは前
記のように車輪底の受けが切断されているので、同一の
高さの保持が困難となるためである。なお、ボールと走
行レールとの接触は、点における接触であり、回転が滑
らかになされない欠点が見られる。この従来の装置にお
いて、走行レールの直進の場合は、車台を車輪さや内一
パイに形成して、釣車の振れを防ぐと共に、レール壁に
関わつて回転する小さな水平車輪を用いて、良い走行状
態を得ているのであるが、交差部においては前記のよう
に車輪さやが拡がるので、釣車の進行をガイド（案内）
する前記水平車輪の役目は成り立たなくなり、正確にパ
ネルを進行方向に押さなければ、前記ボールの回転は気
まゝであり、所期の方向へ釣車を進めることが出来な
い。

又、ボールでは、パネルの負担力が弱く、１００Kg以上
殊に５００Kgを超す重量級パネルを、交差部において走
行させるには、この工夫は不向きであり、ボールへのパ
ネルの負担を再び垂直車輪の負担へと切替えて交差部を
脱出することに重大な欠点を有する。一般に、ボールに
よる交差部走行には、難点が多いと考えられるのであ
る。

本発明は、如上の従来の釣車装置の欠点を解消し且つ前
記要請に応えてなされたもので、殊に重量級パネルの釣
設、走行に新しい展望を拓いたものである。

発明の開示 本発明は、走行レールにおける釣車の直進行において、
上・下面部正方形の扁平な直方体の車台及び垂直車輪
を、車輪さや内にほゞ一パイに収め、車台側面部にとり
つけた左右六ケの垂直車輪を車輪底上に載せ、前後六ケ
の垂直車輪及び車軸に対向して車台の下面部に回転自在
に設けられたボールを、走行レールの下受け部及び摺動
溝上に浮かせ状態にし、車台の上面部四隅に設けた水平
車輪を走行レールの上誘導壁に沿わせて走行させるもの
とし、 走行レールの縦横直角交差状の概形において、前記下受
け部を設けず、代りに車輪底を摺動溝迄延ばして交差部
車輪底を形成した交差部レールでは、釣車の前記左右の
垂直車輪を車輪底から交差部車輪底へと載せ、同時に交
差部車輪底に設けたボール溝に前記ボールの先端部を内
接状態にガイド（案内）及び支承をさせながら、交差点
開口に達し、 交差点開口では、前記の左右、前後の垂直車輪が、ボー
ル溝及び摺動溝上に浮かせ状態となり、車台四隅の四ケ
の前記ボールで釣車を支承するものとし、 交差部で直角に方向変換する場合は、前記六ケの前後の
垂直車輪を対向する交差部車輪底へと載せ、交差部をそ
のまゝ直進する場合は、前記六ケの左右の垂直車輪を対
向する交差部車輪底へと載せ、同時にボールをボール溝
に沿わせながら、交差部レールを抜け、垂直車輪を走行
レールの車輪底へ載せて進行することにしたものであ
る。

発明を実施するための最良の形態 本発明を詳細に説述するために、以下実施例により添付
図面に従つてこれを説明する。

本発明の釣車１は、主として第１図及び第３図で示さ
れ、走行レール２は、第１図及び第２図で、交差部レー
ル３は、第３図及び第４図で示されている。

釣車１は、金属等硬質の素材よりなるもので、広い正方
形の上面部４及び下面部５を有する扁平な直方体の車台
６において、上面部４及び下面部５を夫々縦横に六等分
する線の直角十字に交差する部分を平面交点部７、７…
…とする。上、下面部４、５の中央の平面交点部７、７
を上下に貫き抜けて小円形の軸穴８とし、上面部４にお
いて軸穴８を更に同心円の平らな円柱状に拡げて切欠い
て、軸頭皿溝９とする。この軸頭皿溝９内へスラスト玉
軸受１０を配して、釣軸１１を軸穴８に篏挿して下面部
５の下方へ貫き下げ、釣軸１１の軸頭３６を軸頭皿溝９
内に、車台６の上面とほゞ面一に収め、釣軸１１を車台
６の下面部５において回転自在に固定する。

次に上面部４の四隅における前記平面交点部７より、上
方へ直角に車軸１２を突出させ、これにラジアル玉軸受
１３の水平車輪１４、１４、１４、１４を、車台６の側
面部１５より突出することなく、ほゞ側面部１５と面を
揃えて回転自在にとりつける。

次に車台６の側面部１５を六等分する縦線と、この六等
分の一の長さより少し短い長さを下面部５の面よりの高
さとした横線との、十字に直角に交わる部分を側面交点
部１６、１６……とする。そして各側面部１５における
中央の側面交点部１６及び両端の側面交点部１６、１６
より、外方へ直角に車軸１２を突出させ、同形のラジア
ル玉軸受１３の垂直車輪１７、１７、１７をこの車軸１
２、１２、１２に、他の側面部１５、１５の面から突出
することなく且つ車台６の下面部５よりは下方に突出さ
せて、回転自在にとりつける。

更に又、車台６の下面部５において、前記中央部を除く
平面交点部７、７……に、大きな鋼球であるボール１
８、１８……を、前記とりつけた垂直車輪１７の下端部
１９よりは下方へ少し長く（図におけるＬの長さに）突
出させた突出部２０部分を余して埋めこみ回転自在に固
定する。

以上が、本発明の釣車１の構造である。

第１図及び第３図で見るように、釣車１は、中心線２１
に対し、前後左右対称にバランスよく構成されている。

次に、走行レール２は、金属等硬質の素材よりなり、縦
断面下向き開口のコ字形の横長材２２の、上辺部２３を
ほゞ前記釣車１の車台６の横巾の長さとし、側辺部２
４を前記釣車１の水平車輪１４の輪巾（Ｗ）よりは大き
目に余して上誘導壁２５、２５とする。この上誘導壁２
５の開放先端部を、垂直車輪１７の輪巾（Ｗ）よりは少
し大き目に、外方へ直角に突出させ、更にその開放先端
部を下方へ直角に、前記釣車１の車台６の巾厚より少し
長目に突出させて、側壁２６、２６とする。更に又、そ
の側壁２６の開放先端部を、前記垂直車輪１７の輪巾
（Ｗ）よりは相当長目に、内方へ直角に突出させて、横
長の車輪底２７、２７とする。この車輪底２７上から立
上りとなり側壁２６に沿うて一体に形成する小さな立上
り壁の下誘導壁２８を設けてもよい。

更に、車輪底２７の開放先端部を、内壁を削ぎ肉厚を薄
くした状態で、先方中央に摺動溝２９の開口を余して、
更に内方へ延ばして突出させ下受け部３０、３０とし、
囲われた横長材２２の内部を車輪さや３１とする。な
お、摺動溝２９の溝巾（Ｘ）は、垂直車輪１７における
隣り合わせの車軸１２、１２間の巾（Ｙ）より狭くとる
ものとする。

以上が、本発明の走行レール２の構造である。

次に、この走行レール２、２……を、縦横に且つ各摺動
溝２９を交差点開口３２を中心に直角十字形に交差させ
た概形状の、交差部レール３について述べる。

交差部レール３は、前記概形状において、前記走行レー
ル２の下受け部３０、３０をとり除き無くした状態に、
その代りとして車輪底２７、２７を摺動溝２９迄延ばし
た形状に、交差部車輪底３３、３３……を一体に形成す
る。

そして交差部車輪底３３の囲む前記交差点開口３２に、
釣車１の釣軸１２を位置させた時の、釣車１の下面部５
における前記ボール１８、１８……の占める交差部車輪
底３３上の点部をボール交点部３４、３４、３４、３４
とする（ボール１８は八ケあるが摺動溝２９上は除くの
で４点となる）。このボール交点部３４を通り、縦横直
角に交差する凹曲面の横長溝を、交差部車輪底３３一パ
イに切欠いてボール溝３５、３５、３５、３５とする。
ボール溝３５は、垂直車輪１７の下端部１９よりは下方
へ少し長く（Ｌ）突出させたボール１８の前記突出部２
０を、縦断面において内篏（第３図）する形状としてい
る。

以上が、本発明の交差部レール３の構造である。第３図
は、第６図の断点から交差部レール３を見たものであ
る。

次に、全図面殊に第１図、第３図、第５図及び第６図に
より、本発明の用い方及び効果について述べる。釣車１
の走行レール２への組込み状態は、第１図で示されてい
る。又、交差部レール３への組込み状態は、第３図で示
されている。

先ず、天井方面に、走行レール２、２……を、摺動溝２
９を下向きに開口させて、直角縦横に敷設し、交差箇所
では、交差部レール３、３……を配して、走行レール２
の各部と隣り合わせ乃至突き合わせ同士（例えば摺動溝
２９、２９同士）を結んで固定する。

第１図に見るように、一の走行レール２の車輪さや３１
内へ、釣車１をもたらし、左右の六ケの垂直車輪１７、
１７……を車輪底２７、２７上に載せ、前後の垂直車輪
１７、１７及びボール１８、１８……は摺動溝２９又は
下受け部３０上に浮かせて、同時に釣軸１１を摺動溝２
９間より垂れ下げ、パネルの上端面の前後部（図示せ
ず）に、二ケの釣車１、１の釣軸１１、１１を、夫々回
転自在に連結して釣設する。

この状態において、第１図に見るように、釣車１の車台
６は、走行レール２の車輪さや３１内に、ほゞ一パイに
収まつており、水平車輪１４、１４……は走行レール２
の上誘導壁２５、２５に沿い接触して釣車１の揺れを規
制し、パネルを押し動かし、左右の垂直車輪１７、１７
……を回転させるにおいて、前記のように車輪さや３１
内壁へ衝突したり車輪外れを起すことが全くなく、中心
線２１に対しバランスが保たれて、安定した良好な走行
を得ることが出来る。

又、１ｔ、５ｔといつた重量級パネルの釣設走行に対し
ても、ラジアル玉軸受１３の垂直車輪１７は充分耐える
ことが出来る。実施例の垂直車輪１７一ケは、５００Kg
の負担力を有する。釣車１は、丈高かや横長の形状とな
らず、扁平な直方体の形状にほゞまとまつている。

次に、この釣設パネルを交差部レール３（第４図）へと
進めると、第５図、第６図に見るように、釣車１の左右
の垂直車輪１７、１７……は、走行レール２の車輪底２
７、２７から順次交差部レール３の交差部車輪底３３、
３３へと進み、同時に車台６の下面部５のボール１８、
１８……も交差部車輪底３３におけるボール溝３５に載
つてボール溝３５上を回転しながら進行し、一方、前後
の垂直車輪１７、１７……はボール溝１８や摺動溝２９
上方にあつて交差部車輪底３３と接触せず、釣車１の左
右の垂直車輪１７、１７が摺動溝２９を越えるに当つて
は、左右夫々二ケ宛の垂直車輪１７、１７、１７、１７
及びボール１８、１８、１８、１８によつて、釣車１を
支承し、車台６を傾けることなく、釣車１（釣軸１１）
が交差点開口３２に達する。

この状態において本発明では、釣車１は車輪底２７の切
断や交差部車輪底３３への段差による衝撃を全く受ける
ことなく、交差部車輪底３３は車輪底２７と同じ高さで
あり、左右六ケそして少くとも四ケの垂直車輪１７、１
７……及びボール１８、１８……により且つボール溝３
５に導かれ、交差点開口３２に達する。

交差点開口３２に達すると、左右、前後の全べての垂直
車輪１７、１７……は、摺動溝２９やボール溝３５上に
浮かし状態となり、第６図に見るように四ケのボール１
８、１８、１８、１８が、ボール溝３５のボール交点部
３４において、釣車１を支承し、釣車１を正しく交差点
開口３２に位置させる働きもしている。

さて、釣車１が、そのまゝ同じ方向へ直進する場合で
も、直角に方向変換をする場合でも、垂直車輪１７、１
７は、夫々の進行方向の交差部車輪底３３、３３に近く
位置し且つ正対しており、直進の場合は、左右の垂直車
輪１７、１７……を、直角方向変換の場合は、前後の垂
直車輪１７、１７……を交差部車輪底３３へと載せ、同
時にボール１８、１８……をその進行方向のボール溝３
５、３５へと進めて進行し、交差部車輪底３３から車輪
底２７、２７へ、同時にボール１８のボール溝３５への
内接を解いて、正確且つ安全に交差部を通過するのであ
る。

本発明において、垂直車輪１７の車軸１２、１２間の巾
（Ｙ）を、摺動溝２９の横巾（Ｘ）より広くとつたこ
と、ボール１８を車台６の下面部５内に設け車台６から
はみ出す構造にしていないこと、ボール交点部３４を通
るボール溝３５を工夫し且つ交差部車輪底３３を創作し
たことは、従来の装置による交差部における難点を美事
に解消させるものである。

産業上の利用可能性 本発明は、如上のように、従来の装置の欠点を解消し
て、産業界の要請に応えたものであり、産業上の利用可
能性は極めて高い。

【図面の簡単な説明】

第１図は、実施例による本発明の釣車１の一部切欠き及
び走行レール２の縦断面図であり、第２図は、同、走行
レール２の一部省略の斜視図であり、第３図は、同、交
差部レール３と釣車１との関わりを示す縦断面図であ
り、第４図は、同、交差部レール３の横断面図であり、
第５図及び第６図は、同、釣車１と交差部レール３との
関わりを示す合わせ横断面による説明図である。 符号 １：釣車、２：走行レール、３：交差部レール、６：車
台、１１：釣軸、１２：車軸、１４：水平車輪、１５：
側面部、１７：垂直車輪、１８：ボール、２０：突出
部、２３：上辺部、２５：上誘導壁、２６：側壁、２
７：車輪底、２８：下誘導壁、２９：摺動溝、３０：下
受け部、３１：車輪さや、３２：交差点開口、３３：交
差部車輪底、３４：ボール交点部、３５：ボール溝

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（イ）金属等硬質の素材よりなり、広い正
   方形状の上、下面部を有する扁平な直方体の車台におい
   て、上、下面部を夫々縦横に六等分する線の十字に交わ
   る部分を平面交点部とし、中央の平面交点部を上下に貫
   き抜けて軸穴とし、上面部において軸穴を更に同心円の
   平らな円柱状に拡げて切欠いて軸頭皿溝となし、軸頭皿
   溝にスラスト玉軸受を配して釣軸を軸穴に篏挿して下面
   部の下方へ貫き下げ、釣軸の軸頭を軸頭皿溝に車台の上
   面とほゞ面一に収め、釣軸を車台の下面部において回転
   自在に固定し、 上面部の四隅における前記平面交点部より、上方へ直角
   に車軸を突出させ、これにラジアル玉軸受の水平車輪
   を、車台の側面部より突出することなく、ほゞこれと面
   を揃えて回転自在にとりつけ、 車台の側面部を六等分する縦線と、この六等分の一の長
   さより少し短い長さを下面部の面よりの高さとした横線
   との十字に交わる部分を側面交点部とし、夫々の側面交
   点部及び両端の側面交点部より、直角に外方へ車軸を突
   出させ、一側面部において三ケ、ラジアル玉軸受の同形
   の垂直車輪をこの車軸に、他の側面部から突出すること
   なく且つ車台下面部よりは突出させて、回転自在にとり
   つけ、 下面部において、中央部を除く平面交点部に、大きな鋼
   球であるボールを、前記とりつけの垂直車輪の下端部よ
   りは少し長く（Ｌ）突出させて埋めこみ、回転自在に固
   定してなる 釣車と、 （ロ）金属等硬質の素材よりなり、縦断面下向き開口の
   コ字形の横長材の、上辺部をほゞ前記釣車の車台の横巾
   の長さとなし、側辺部を前記釣車の水平車輪の輪巾
   （Ｗ）よりは大き目に余して上誘導壁とし、上誘導壁の
   開放先端部を外方へ直角に突出させ、更に垂直車輪の輪
   巾（Ｗ）よりは少し大き目に余してその開放先端部を下
   方へ直角に突出させ、前記釣車の車台の巾厚より少し長
   目にして側壁とし、その側壁の開放先端部を直角に内方
   へ、前記垂直車輪の輪巾よりは相当長目に突出させて車
   輪底となし、車輪底と前記側壁との間に小さな立ち上り
   となる下誘導壁を一体に設け又はこれを設けず、車輪底
   の開放先端部を、内壁を削ぎ肉厚を薄くした状態で、先
   方中央に摺動溝の開口を余して、更に内方へ突出させて
   下受け部として、車輪さやを形成し、摺動溝の溝巾を垂
   直車輪の隣り合わせの車軸間の巾より狭くとつてなる、 走行レールと、 （ハ）前記走行レールを縦横に且つ摺動溝を交差点開口
   を中心に、直角十字形に交差させて交差部車輪さやを形
   成する概形状のレール交差において、 前記下受け部を無くして、車輪底を摺動溝迄延ばした形
   状に、交差部車輪底を一体に形成し、交差部車輪底にお
   いて、摺動溝部分を除き前記釣車の釣軸が前記交差点開
   口に位置した時の釣車の前記ボールの占める位置をボー
   ル交点部とし、ボール交点部で縦横直角に交差する凹曲
   面の横長溝を、一パイに切欠いてボール溝とし、ボール
   溝は垂直車輪の下端部の位置から少し長く（Ｌ）突出し
   ている前記ボールの突出部を、縦断面内篏する形状とし
   てなる、 交差部レールとよりなり、 （ニ）天井方面に敷設された走行レール及び交差部レー
   ルにおいて、 走行レールにおける釣車は、ほゞ車輪さや一パイに収ま
   り、車輪底に左右六ケの垂直車輪を載せ、下誘導壁のあ
   る場合にはそれに沿わせ、前後六ケの垂直車輪を浮かせ
   状態にし、且つ水平車輪を上誘導壁に沿わせて走行し、 交差部レールにおける釣車は、前記左右六ケの垂直車輪
   を順次交差部車輪底に載せ、同時に左右の端部のボール
   を順次ボール溝で支承させて進入し、交差点開口に達す
   るにおいてはボールのみで釣車を支承し、 直角に方向変換する場合には、前記前後の垂直車輪をそ
   の対向する側の交差部車輪底へ、且つ前後の端部のボー
   ルを対向する側のボール溝へ進め、 そのまゝ直進する場合には、前記左右の垂直車輪をその
   対向する側の交差部車輪底へ、且つ左右の端部のボール
   を対向する側のボール溝へと進め、 ボールがボール交点部を通り、ボール溝を抜けて同時に
   垂直車輪が車輪底へと進行することを特徴とする、 パネルの釣設走行装置の、 釣車。
2. 【請求項２】特許請求項第１項記載の、パネルの釣設走
   行装置の、走行レール。
3. 【請求項３】特許請求項第１項記載の、パネルの釣設走
   行装置の、交差部レール。