JPH01192975A - パネルの釣設走行装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 この発明は、可動間仕切りの壁バ）／Ｌ（以下パネルと
する）を釣設し走行（移動）させる釣車及びその走行レ
ールの技術に係り、更にパネルの方向変換の技術に係る
。　なおパネルは、相当重量級のパ４ｓとする。

背景技術 従来、パネルの釣設、走行には、縦断面下向き開口のコ
字形の、両開放先端部を内方へ直角に、先方中央に摺動
溝を余して突出させた車輪底を有する横長側の走行レー
ルを、天井方面に敷設し、荷車の車輪のように垂直方向
に回転する釣車の車輪を車輪底上に載せ、釣軸を摺動溝
間に車台から垂れ下げて釣車を走行レール内に設置し、
釣軸にパネルの上端面を連結する垂直車輪の釣車装置と
、 前記釣軸に直接水平車輪をとりつけ、これとパネルを連
結する水平車輪の釣車装置とがある。

総どて、こわら本発明も含めて釣車装置には次のような
要請がある。　即ち、安定した走行が得られること及び
方向変換が容易になされることである。　方向変換は、
間仕切りを新しく造出したり又それを解消するために、
パ才Ａを移動させるに必要である。

そして、前者の垂直車輪の釣車装置は、パ才Ａの重量負
担については優ねているが、？＜４．ｎの方向変換殊に
直角方向への変更には劣っている。　又一方、後者の水
平車輪の釣車装置では、方向変換殊に直角方向への変更
に優れているが、パ才Ａの重量負担力では劣っている。

　前者の例として特公昭５０−２０４９６号、特公昭６
０−７１１４号、特公昭６０−７１１６号等があり、後
者の例きして実公昭５５−２４２８８号等がある。

これら従来の技術においての欠点は、先ず、走行レール
における直進行において、釣軸を摺動溝間に垂直に保持
して走行し難いことである。　即ち、前者における垂直
車輪は、ともすると走行レールの内壁に摩擦したり衝突
したりし、後者の水平車輪は車輪下面の一点でもってバ
４ｓの重量を支えるものであるため、車輪底上を蛇行し
勝ちになるからである。　このため、前記発明等におい
ては、車輪を収める車輪さやの形状を複雑なものにした
り、誘導輪を加えたりして、走行時における釣車のバラ
ンス保持に腐心しているが、こと重量級パネルに関して
はよい結果が未だ得られていない。　その原因の最たる
ものは、釣車の立上り丈が高いことや、横長大に形状と
なることのためである。

次に、走行レー４におけるパネルの方向変換について、
従来、垂直車輪の釣車装置では、交差部（分舷部）では
、直進するレールに対しなだらかｆＪＩ’ｌｉｌによる
屈曲交差を行なうことにし、一方水平車輪の釣車装置で
は、レールの直角交差がなさねていたが、直角交差によ
る走行レールの配置の方が、パ４Ａの設営にも便利であ
り、天井面の美観上も優れている等利点が多いので、垂
直車輪の釣車装置でも、直角交差の方向変換方法が用い
られるように４って来た。

その構造は、直方体の車台の四つの側面部に、夫々垂直
車輪をとりつけたものである（例えば特公昭６２−１７
０６２号）。

本発明は、この種類のものに属し、垂直車輪の釣車装置
で且つ交差部は直角交差のものであるが、前記ＲＭの屈
曲交差でも、本件の係る直角交差でも、同じ形状の走行
レールを摺動溝を下にした下方開口の連続形状に一体に
形成するので、交差部では車輪底が切断状態となり、車
輪さやは拡げられ広い空間となる。　このため、車輪底
の受けを喪った車輪は傾き、広く４つだ車輪さやの中で
釣車は不安定な状態となり、車台や車輪を摺動溝間に落
したり、車輪さや内壁に衝突したりする。

交差部におけるこのような事態に対処するために採られ
ている従来の装置における工夫について、本発明の関わ
る垂１車輪の釣車装置の直角交差のみについて述べれば
、前掲の発明（特公昭６２−１７０６２号）のように、
交差部では、垂直車輪を浮かして用いず、車台の上又は
下の四隅部に設けた大きなポーＡ（鋼球）により、釣車
を走行レール上に支えるものである。

この従来の装置の欠点は、車輪底と同じ高さにおいての
下のポーＡの支承が困難であったり、又は上のポーＡと
交差部の懸垂柱とのＷｋミ合わせが巧くいかなかったり
することである。　なお、ポーＡと走行レールとの接触
は、点における接触であり、回転が滑らかになさねない
欠点が見られる。　この従来の装置において、直進の走
行レールの走行では、車台を車輪さや内−パイに形成し
て、釣車の振れを防ぐと共に、レール壁に関わって回転
する小さな水平車輪を用いて、良い走行状態を得ている
のであるが、交差部においては前記のように車輪さやが
拡がるので、釣車の進行をガイド（案内）′する前記水
平車輪の役目は成り立たなく々す、正確にパネルを進行
方向に押さなければ、前記ポーＡの回転は気ま＼であり
、所期の方向へ釣車を進めることが出来ない。

又、ポーＡでは、パ４Ａの負担力が弱く、１００Ｋｇ以
上殊に５ｏｏＫｇを超１重量級パネルを釣設置る釣車に
は、この工夫は不向きである。　一般に、交差部におけ
る釣設パ４Ａの走行の難点は、依然解決を見ていないと
言えるのである。

本発明は、如上の従来の釣車装置の欠点を解消し且つ前
記要請に応えてなされたもので、殊に重量級バネへの釣
設、走行に新しい展望を拓いたものである。

発明の開示 本発明は、走行レールにおける直進行において、釣車の
車台の側面部の上端部を、走行レールの車輪底下のレー
ル脚部に内嵌状態に沿わせ、左右の四つの垂直車輪を車
輪底に載せ、前後の四つの垂直車輪を浮かして走行し、
走行レールにおける交差部において、交差部レールの天
板に設けたガイド突出に、Ｖ−車の車台上面部に井ゲタ
状に切欠き設けたガイド溝を係合し、案内させながら、
レール脚部に設けた四つの受け車輪に釣車の車台を支承
させ、　直角に方向変換する場合は、前後の四つの垂直
車輪を対向する方向の車輪底に載せ、交差部をそのま一
直進する場合は、左右の四つの垂直車輪を対向する方向
の車輪底に載せ走行することにした、九車、走行レール
及び交差部レールである。

発明を実施するための最良の形態 本発明の詳細な親達するために、以下実施例により添付
図面に従ってこれを説明する。

本発明の釣車１は、主として第１図及び第２図で示さね
、走行レール２は、第１図で、交差部レール６は、第３
図及び第４図で示さねている。

釣車１は、金属等硬質の素材よりなるもので、広い正方
形の上面部４及び下面部５を有する直方体の車台６の、
上面部４より下面部５へ貫き抜けて中央部に丸い軸穴７
を設け、上面部４において軸穴７を更に円心円の平らな
円柱状に拡げて切欠いて軸頭筋溝８とする。　更にこの
軸頭Ｉ［１１に８を挟入で上面部４に、井ゲタ状に互い
に直交するガイド溝９．９．９．９を、縦断面方形に、
上面部−バイに切欠いて設ける。

ガイド溝９．９１０．の交差する部分を、交点部１０と
する。　前記軸頭細溝８にスラスト玉軸受１１を配し、
丸棒体の釣軸１２を前記軸穴７に訣挿し、下面部５の下
方へ貫き下げ、釣軸１２の先端の軸頭１６を軸頭細溝８
に、車台乙の上面とはソ面一に収める。　そして釣軸１
２゜を車台乙の下面部５において、回転自在に固定する
。

次に、車台６の各側面部１４．１４．１４．１４の横面
端寄りの中央から、直角に外方へ車軸１５．１５．１５
．１５．、、を突出させ、ラジアＡ玉軸受１６の垂直車
輪１７．１７．１７．１７．、、を、その車軸１５に回
転自在に且つ次のような状態にとりつける。　即ち、垂
直車輪１７は、車台６の上面及び下面より面を突出させ
又は面と面を揃えることなく、殊に下面との間には少し
広く間隔を空けて、その部分をスライド部１８となし、
側面部１４両抱部分に各−ヶ宛且つ側面から突出するこ
となく合計へヶが、夫々対向して配置される。

以上が、釣車１の構造である。

第２図で見るように釣車１は、中心、ｉｌ’１９に対し
、前後左右対称に、バランスよく構成さねている。

本発明の走行レール２は、金属等硬質の素材よりへり、
縦断面下向き開口のコ字形の横長利２０の、側辺部２１
．２１の開放先端部から、内方へ直角に、前記釣車１の
垂直車輪１７の走行図中（Ｗ）より少し長目の車輪底２
２を、先方中央に前記釣車１の車台６の側面部１４の横
巾を余して、横長に突出させて車輪さやを形成する。　
更に、車輪底２２の開放先端部を下方へ直角に折り曲げ
て横長の下側辺部２４．２４とし、下側辺部２４の開放
先端部を内方へ直角に、先方中央に前記釣車１の釣軸１
２の摺動する摺動溝２５を余して、横長に突出させて下
受部２６となし、下側辺部２４と下受部２６で一体に形
成する枠部をレール脚部２７となしたものである。

又は、下受部２６の開放先端部を更に下方へ直角に、天
井パネル（図示せず）の巾厚に指動溝壁２８を形成して
なる。　更に又は、指動溝壁２８の開放先端部を外方へ
直角に、小巾に横長に突出させ天井パ＞Ｓ受け部２９と
して、々る。

以上が、本発明の走行レール２の構造である次に、この
走行レール２．２９６．を縦横に且つ摺動溝２５．２５
を交差点開口６０を中心に直角十字形に交差させた形状
でなる、交差部レール３について述べる（第３図、第４
図）。

金属等硬質の素材よりなる、小直方体の正方形をなす一
側端面のは！中央から外方へ直角に車軸１５を突出させ
た車台脚３２．６２．３２．３２を、前記レール脚部２
７．２７．２７．２７に固定する。　固定においては、
車軸１５を前記交差点開口（６渚イ遥↓ずン安奮Ｈ責尻
腎詩′称に、レール脚部２７の下受部２６に面を接し且
つ車台脚３２（小直方体３１）の上面を前記車輪底２３
の位置より相当低い位置にして固定する。　そして、ラ
ジアＡ玉軸受１６を垂直に用いる受け車輪６３．３３．
６３．３６を、車台脚６２の車軸１５にきりつける。　
とりつけにおいて、受け車輪６３が交差している摺動溝
２５．２５へ突出することなく、且つ前記車台脚３２（
小漬方体３１）の上面よりは高くそして前記車輪底２２
よりは低く（車輪底２２から釣車１の車台６のスライド
部１８の高さを下にとった位置に）、且つ又、車台脚６
２（小直方体３１）の下面乃至前記下受部２６よりは浮
かして、回転自在に固定する。

次に、レール交差部の天板３４の四隅部から車輪さや２
３内へ、小円柱状のガイド突出６５．６５．５５．５５
を垂直に突出させて固定する。　ガイド突出３５の位置
は、釣車１がレール交差部の中央に来て、前記交差点開
口３０にその釣軸１２を位置させた状態における釣車１
のガイド溝９．９の交差する交点部１０，１０．１０．
１０の位置であり、突出はガイド溝９に係合し内嵌され
る程度に突出させる。　第４図は、第３図の断点から交
差部レール６を見たものである。

以上が本発明の交差部レール６である。

次に全図面、殊に第１図、第５図〜第７図により、本発
明の用い方及び効果について述べる。　釣車１の走行レ
ール２への組込み状態は、第１図で示されている。　又
、交差部レール６への組込み状態は、第５図で示さねて
いる。

先ず、天井方面に、走行レール２．２０．。

を、摺動溝２５を下向きに開口させて、直角縦横に敷設
し、交差箇所では、交差部レー４６．６１１．を配して
、走行レール２の各部と隣り合わせ同士（例えば車輪底
２２．２２間士）を結んで連結固定する。

第１図に見るように、−の走行レール２の車輪さや２３
内へ釣車１をもたらし、左右の垂直車輪１７．１７．１
７．１７を車輪底２２．２２上に載せ、前後の垂直車輪
１７．１７．１７．１７はレール脚部２７上に浮がして
、同時に車台６の左右の側面部１４のスライド部１８．
１８を、レール脚部２７の下側辺部２４．２４間に摺動
可能に内嵌する。　釣軸１２を摺動溝２５商より垂れ下
げ、バ４Ａの上端面前後部（図示せず）に、二つの釣車
１．１の釣軸１２．１２を、夫々回転自在に連結して釣
設置る。

この状態において、第１図に見るように、釣車１の車台
６は、走行レール２の車輪さや２３内に、はソーバイに
収まり、且つ側面部１４のスライド部１８をレール脚部
２７に摺動可能に係止しており、パネルを押し動かし、
左右の垂面車輪１７を回転させるにおいて、前記車輪さ
や２３内壁へ衝突したり、車輪列わを起１ことが全くな
く、中心１１９に対しバランスよく、安定した良好な走
行を得ることが出来る。　又Ｉｔ、５ｔといった重量級
パネルの紙膜走行に対しても、ラジアＡ玉軸受１０の垂
直車輪１７は充分に耐えることが出来る。　実施例の垂
直車輪１７−ケは５００Ｋ　ｇの負担力を有するが、車
輪を大きくすることにより所要の負担力が更に強く得ら
れる。　しか吃釣車１は、丈高かや横長の形状とならず
、上面正方形の車台６のて 大きさには寸まとまゼする。

次に、この釣設バ４ｓを、交差部レー４６に進めると、
第５図〜第７図に見るように、今迄、車輪底２２の支承
を得ていた左右の垂直車輪１７．１７．、、は、順次車
輪底２２の支えを喪うが、その代りに、車台６が、順次
レール脚部２７における受け車輪３６．６６の支承を受
け始め（第６図）、釣軸１２が交差点開口６０に達する
と、第７図に見るように、受け車輪３６．６６．６６．
３乙の全面支承を受ける。

この間、釣車１のガイド溝９．９は、天板６４はりのガ
イド突出３５．３５に係合し始め、釣気 ７臘１を交差点開口６０部へと進め、交差点開口３０に
釣軸１２が達すると、ガイド突出６５．６５．３５．６
５は交点部１０．１０．１０．１０内に摺動可能に位置
することになる。

この状態において本発明では、釣車１は車輪ｆ：２２の
切断による衝撃を受けることもなく、又、釣車１（車台
６）の高さは変るこさなく、垂直車輪１７の浮き上りは
直ちに受け車輪６３でガバー（つぐない）さねており且
つ釣車１がそのま一同し方向に直進する場合でも直角に
方向変換する場合でも、垂直車輪１７．１７．。

、は夫々の方向の車輪底２２に正対しており、即ち、直
進の場合番」、対向する車輪底２２．２２に順次浮き状
態にある左右の垂直車輪１７．１７、、、を移し載せて
走行し、直角に方向変換する場合は、対向する車輪底２
２．２２に順次浮き状態にある前後の垂直車輪１７．１
７゜０．を移し載せて走行し、この間、車台６を受け車
輪３３．５５．、、の支承から順次放して、正確安全に
交差部を通過出来るのである。

受け車輪３３．３６．３３．３３は、第３図に見るよう
に、交差点開口６０に対し十字形に正対しており、車台
６は進行において受け車輪３３の走行面３６を、種摩擦
して回転させる。

受け車輪３６が、図に見るような斜め（４５度）の角度
で車台６を支承して嘲、ラジアＡ玉軸受１０の回転力及
び負担力は、前記垂１車輪１７のそれと全く変りがない
。　車台脚３２及び受け車輪３３の工夫は、レール交差
部における従来の諸難点を美事に解消させ、又重量級バ
オＡにも通を大きく拓いたのである。

又、走行レー４２は、簡易な形状にま七まっており且つ
レール脚部２７を備えることにより、耐力が増し、重量
級パネルを釣設しても何ら不安を生じない。

産業上の利用可能性 本発明は、従来の欠点を解消して、産業界の要請に応え
るものであり、産業上の利用可能性は極めて高いものが
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、実施例による本発明の、釣車１の一部切欠き
及び走行レール２の縦断面図であり、第２図は、同、釣
車１の構造を示１斜視図であり、第３図は、同、交差部
レー４３の構造を示す一部切欠き横断面図であり、第４
図は同じくその縦断面図であり、第５図は、同、釣車１
と交差部レー４３との関わりを示フ縦断面図であり、第
６図及び第７図は、同、同、横冑１面による合わせ説明
図である。 符　　　　号 １８０．釣　　　車　　２００．走行レール３０８．交
差部レー４　６．、、車　　　台７８６．軸　　穴　　
８．１．軸頭細溝９９０．ガイド溝　　１００．交点部 １２０．釣　　軸　１４０．側面部 １５６．事　　軸　　１７２、垂直車輪１８９．スライ
ド部　２１０．側　辺　部２２９．車　輪　底　　２５
．．１輪さや２４１．下側辺部　　２５９．摺　動　溝
２６８．下受部　２７０．レール脚部 ６０４．交差点開口　６１０．小直方体３２１．車　台
　脚　　３３０．受け車輪３４２．天　　板　　３５０
．ガイド突出ｓ７０．パネルの釣設走行装置 以　　　　上 特許出瓢人　コマニー株式会社

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）金属等硬質の素材よりなり、直方体の車台の上面
   部より下面部へ貫き抜けてその中央部に軸穴を設け、上
   面部において軸穴を更に円心円の平らな円柱状に拡げて
   切欠いて軸頭皿溝とし、軸頭皿溝を挾んだ形で上面部に
   井ゲタ状に互いに直交するガイド溝を、縦断面方形に上
   面部一パイに切欠いて設け、ガイド溝の交差する部分を
   交点部とし、軸頭皿溝にスラスト玉軸受を配して釣軸を
   軸穴に嵌挿して下面部の下方へ貫き下げ、釣軸の軸頭を
   軸頭皿溝に、車台の上面とほゞ面一に収め、釣軸を車台
   の下面部において回転自在に固定し、 車台の各側面部の両端寄りの中央から直角に外方へ車軸
   を突出させ、車台の上面及び下面より面を突出させ又は
   面を揃えることなく、殊に下面との間には少し広く間隔
   をとつてその部をスライド部とし且つ車台の側面から突
   出することなく、前記車軸にラジアル玉軸受の垂直車輪
   を回転自在にとりつけてなる、 釣車と、
2. （２）金属等硬質の素材よりなり、縦断面下向き開口の
   コ字形の横長材の、側辺部の開放端部から内方へ直角に
   、前記釣車の垂直車輪の走行輪巾より少し長目の車輪底
   を、先方中央に前記釣車の車台側面部の横巾を余して、
   横長に突出させて車輪さやを形成し、車輪底の開放先端
   部を下方へ直角に折り曲げて横長の下側辺部とし、下側
   辺部の開放先端部を内方直角に、先方中央に前記釣車の
   釣軸の摺動する摺動溝を余して、横長に突出させて下受
   部となし、下側辺部と下受部で形成する枠部をレール脚
   部としてなり、又は下受部の開放先端部を更に下方へ直
   角に天井パネルの巾厚に突出させて摺動溝壁を形成し、
   摺動溝壁の開放先端部を外方へ直角に、小巾に横長に突
   出させた天井パネル受け部を設け又は天井パネル受けを
   設けずしてなる、 走行レールと、
3. （３）走行レールを縦横に且つ摺動溝を交差点開口を中
   心に直角十字形に交差させた形状のレール交差において
   、 金属等硬質の素材よりなる小直方体の正方形をなす一側
   端面のほゞ中央に直角に外方へ車軸を突出させた車台脚
   を、その車軸を前記交差点開口に又はその逆方向に向け
   て対称に四つのレール脚部の下受部に面を接して、且つ
   車台脚の上面は車輪底より相当低い位置にしてレール脚
   部に固定し、 乗直のラジアル玉軸受の受け車輪を、前記車台脚の車軸
   に、交差する摺動溝へ突出することなく且つ車台脚の上
   面よりは高く前記車輪底よりは低く且つ又車台脚の下面
   乃至前記下受部よりは浮かして、回転自在に固定し、 レール交差部の天板の四隅部から、車輪さや内へ小円柱
   状のガイド突出を、前記交差点開口に釣軸を位置させた
   状態における前記釣車のガイド溝の交点部の位置で、垂
   直に突出させ、固定してなる、 交差部レールとよりなり、
4. （４）天井方面に敷設された走行レール及び交差部レー
   ルにおいて、 走行レールにおける釣車は、車輪底に左右四つの垂直車
   輪を載せ、車台の左右側面部のスライド部をレール脚部
   に内嵌して走行をガイドさせ、前後四つの垂直車輪を浮
   かせ状態にして走行し、 交差部レールにおける釣車は、ガイド突出にガイド溝を
   係合させながら、車台をレール脚部の受け車輪に支承さ
   せ、直進行においては前記左右の垂直車輪を対向する側
   の車輪底に載せて走行し、 直角に方向変換する場合には、前後の垂直車輪をその対
   向する側の車輪底に載せ、前記左右の垂直車輪を浮かせ
   た状態にして走行することを特徴とする、 パネルの釣設走行装置の、 釣車、走行レール及び交差部レール。