JPH0448152B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 この発明は、可動間仕切りの壁パネル（以下パ
ネルとする）を釣り下げて、移動走行させる技術
に係り且つパネルを直角方向に方更変更させる釣
車及び走行レールの技術に係る。又、走行用の車
輪に用いる玉軸受の技術にも係り且つパネルは
100Kgを超す重量級のものを対象とする技術に係
る。

背景技術 従来、パネルの釣設、走行には、縦断面下方開
口のコ字形の、両開放先端を内方へ直角に、中央
に摺動溝を余して突出させた車輪底を有する横長
材の走行レールを、天井方面に敷設し、荷車の車
輪のように垂直方向に回転する両輪を車輪底上に
のせ、釣軸を摺動溝間に車台から垂れ下げて釣車
を走行レール内に設置し、釣軸にパネルの上端面
部を連結する垂直車輪の釣車装置と、 前記釣軸に直接水平車輪をとりつけ、これとパ
ネルを連結する水平車輪の釣車装置とがある。

総じてこれら本発明も含めて釣車装置には、パ
ネルの重量負担力の強いこと、安定した移動走行
が得られること、そして最も方向変換（間仕切り
の造出や間仕切りを解消するため）が容易になさ
れ得ることの要請がある。

前者の垂直車輪の釣車装置は、パネルの重量負
担に対しては優れているが、パネルの方向変換殊
に直角方向への変更には劣つている。又一方後者
の水平車輪の釣車装置では、方向変換殊に直角方
向への変更に優れているが、パネルの重量負担に
は劣つている。なお水平車輪の場合、車輪底は断
面三角形状をなして摺動溝へ傾斜するように形成
し、水平車輪の下端面の一点をその車輪底で支え
るのが従来の技術である。前者の例として、特公
昭50−20496号、特公昭60−7114号、特公昭60−
7116号等があり、後者の例としては実公昭55−
24288号等がある。

これら従来の技術においての欠点は、先ず走行
レールにおける直進において、釣車のバランスが
とり難いことである。例えば、前記水平車輪の釣
車においては、水平車輪の一点をもつてパネル重
量を支えるものであるため、車輪が傾がり易く、
又前記垂直車輪においては、車輪底上を蛇行する
おそれがある。このため前記の発明等において
も、車輪を収める車輪さやの形状を複雑にしたり
誘導輪を加えたりして、走行時における釣車のバ
ランス保持に腐心しているが、こと重量級パネル
に関してはよい結果が未だ得られてない。その原
因の最たるものは、釣車の立上り丈が高いことに
ある。

次に、走行レールのなだらかなＲ線による曲が
りや直角交差に沿つた、方向変換の進行における
釣車のバランス喪失について、走行レールの前記
交差点においては、摺動溝が交差するため、車輪
底が切断状態となり、レールの交差によつて車輪
さやはより広い空間となる。車輪底の受けを喪つ
た車輪は傾き、広くなつた車輪さやの中で釣車は
不安定状態となり、車台や車輪を摺動溝間に落す
ことも生ずる。

走行レールの交差点における方向変更を容易に
するための手段として、垂直車輪の釣車装置にお
いては、つばつき副車輪や大型副車輪を方向変更
側の走行レールの車輪さやに係止させ、誘導を受
けながら進行させる方法がとられている。しかし
この方法では、つばつき副車輪等により釣車（パ
ネル）全体を支え、他の車輪を浮かして方向変換
をするもので、釣車の構造が複雑なものとなると
共に、左右上下対称形でないためバランスが悪
く、又つばつき副車輪等に無理がかゝる。

又、交差点における走行レールに張り出しの副
車輪底を工夫し、交差点で回転球等による副車輪
をこの副車輪底で支えさせ、他の車輪を浮かし、
摺動溝への転落や車輪さやへの衝突を防いで、方
向変更する方法もある。しかしこの方法でも、交
差点で釣車は一旦、下の方へ落ちこむか又は反対
に上の方へ持ち上げられるので、重量パネルの方
向変換は容易でなく且つ変更方向に正しく浮いて
いる車輪を向け難いという難点もある。

なお、前記のように走行レールの交差点におい
ては、車輪さやは拡がり、車輪底の互いの間隔も
広くなるが、水平車輪の釣車装置においては、前
記のように傾斜した車輪底を用いているので、水
平車輪は傾斜面を滑り降りるだけで、摺動溝へ落
ちたり、車輪さやへ衝突したりはしない。しかし
方向変換の場合、滑り降りた分登らなければなら
ないのであつて、困難度は変らない。その上、傾
斜車輪底を上下にして且つ互い違いに配した例
（前記実公昭55−24288号）では、交差点において
車輪底同士が向き合わず組み違いになつたり、組
合わせ部分が段落になつたりする欠点もある。

更に、前記誘導輪やつばつき副車輪等を含めて
従来の車輪には、ボールベアリングのラジアル玉
軸受を用いているが、ラジアル玉軸受の車輪は前
記垂直車輪の形に用いると、強度も強いが、一列
に配列している小さなボール玉にパネルの重量を
負担させるため、玉の損傷やケーシングからの逸
脱を発生して、故障が多い。殊に、ラジアル玉軸
受を前記水平車輪に用いる場合、前記のように重
量負担力が弱い上に、バランス保持に不安があ
り、交差点では殊に働きが良くなかつた。

総じて、ラジアル玉軸受の車輪は、交差点では
殆ど回転せず、キシみながらパネルの運動量に耐
えているのであつて、玉軸受に無理がかゝること
が大きい。

釣車に、誘導輪等副輪を多く附したり、車輪形
状を大きくしたりすることは、釣車全体が前記の
ように丈高となつたり、長尺のものとなる。又走
行レールの車輪さやを上下に二層、三層とするこ
とも、安定性やコストの上で問題があり、車輪さ
やは一層で釣車は下の方に重心を有するものが望
ましい。

以上のように、従来の技術においては、重量級
のパネルを釣設し走行させる釣車装置殊に、交差
点においての方向変換の技術において、多くの不
満が聞かれたのであるが、本発明はこれらの欠点
を解消して、重量級パネルの釣設、走行と方向変
換に新しい技術と方法を開いたものである。

発明の開示 本発明において、釣車は平らな台体の下に四つ
の対向する水平車輪をとりつけ、水平車輪は、ス
ラスト玉軸受を主体としてこれに直角に交差する
ラジアル玉軸受を組み合わせた交差スラスト玉軸
受を用い、前記平らな台体の上面四隅部に四つの
誘導片を上方直角に突出させ、走行レールは、交
差点においてこの誘導片を導く井ゲタ状溝を有す
る誘導枠体をとりつけ、且つ交差点の車輪底の外
方にこれと同じ高さのとりつけとなる副車輪底を
張り出させ、水平車輪を車輪底又は副車輪底上
で、面摩擦させて回転させるとなしたものであ
る。

発明を実施するための最良の形態 本発明を詳細に説述するために、以下添付図面
に従つてこれを説明する。

第１図は、本発明を構成する釣車１５と走行レ
ール２１を示す断面図である。釣車１５の断点
は、第２図に示されている。先ず釣車１５を第１
図〜第４図によつて説明する。

釣車１５は、広く平らな正方形面を上面１、下
面２とする扁平な台体３を主体とする。台体３の
上面１において、その四隅部の上方に直角に細い
円柱体を、図示のように小さく突出させて、これ
を誘導片４，４，４，４とする。

台体３の下面２において交差スラスト玉軸受５
の水平車輪６，６，６，６を四隅部に、隅角７，
７，７，７から僅かに突出させて回転自在にとり
つける。又、台体３の上、下面１，２の中央部を
断面円形に上から下へ貫き開口させて釣軸穴８と
なし、更に釣軸穴８の上部を断面円形に少し拡げ
て頭受皿９とする。一方、長い円棒体１０の一方
の先端に平らな円柱状の頭部１１をする釣軸１２
を、台体３の上面１にもたらし、円棒体１０を先
にして前記釣軸穴８に挿入するにおいて、釣軸１
２の頭部１１の下部はスラスト玉軸受１３を配し
て、スラスト玉軸受１３及び頭部１１を頭受皿９
内に収めて回転自在となし、円棒体１０を台体３
の下方に垂れ下げ、下面３と接して円棒体１０を
スナツプ座金でおさえとめる。釣軸穴８の軸心３
０を通る中心線は、第１図に見る釣車１５の縦断
面において、釣車１５を左右対称形に同分し、第
２図に見る釣車１５の平面図においても、釣車１
５を対称形に同分する。

水平車輪６における交差スラスト玉軸受５は、
先に出願人が発明（特願昭61−240123号、特願昭
61−245127号）したもので、第３図に見るよう
に、軸受のケーシングとなる、車軸３１に外嵌す
る筒部Ａ３２を有する上外輪蓋３３と、筒部Ａ３
２に外嵌する筒部Ｂ３４を有する下外輪蓋３５と
の間に、スラスト玉軸受１３とラジアル玉軸受３
６を直角に交差、即ちスラスト玉軸受１３は水平
に、ラジアル玉軸受３６は垂直に交差して組込ん
だものである。図の３７は塵よけカバーである。
交差スラスト玉軸受５は、釣り下げ力に強力なス
ラスト玉軸受１３を主体とし、外輪蓋３３，３５
で構成する堅固な筒部Ａ，Ｂをラジアル玉軸受３
６でより安定したものとしたものである。このた
めスラスト玉軸受１３の弱点であつた、移動（走
行）時に用いられないという難点がなくなつたも
のである。以上が実施例における釣車１５であ
る。

次に第１図及び第４図を中心に、走行レール２
１について述べる。走行レール２１は、縦断面下
向き開口のコ字形の横長材において、そのコ字形
の左右両辺部において、開口部近くの互いに対向
する位置で、内方へ直角に小さく横長に突出させ
て車輪底１７，１７とする。車輪底と前記両辺部
及び上辺部の囲む空間を、車輪さや１８とする。
車輪さや１８の大きさは、前記釣車１５が、前記
横長材１６の縦断面において、車輪さや１８内に
上辺部を余してほゞピツタリと収容される大きさ
とする。次に、更に前記コ字形における両開放先
端部を、内方へ直角に、先方中央に摺動溝１９を
余して突出させて連結突出部２０，２０となす。
走行レール２１は、第１図、第４図に見るよう
に、縦中心線に対して対称形である。

走行レール２１は、互いに交差させて交差点２
２を形成するに、摺動溝２０を交差形状に結び、
車輪底１７同士、連結突出部２０同士隣りあわせ
を結び連結する。

本発明では、走行レール２１の交差点２２にお
いて、その車輪さや１８の上辺部には、誘導枠体
２４を用い、車輪さや１８の車輪底１７部分に交
差部受け２９の小部品を用いるが、誘導枠体２４
は第４図及び第７図に交差部受け２９は第４図〜
第６図に示されている。

先ず、摺動枠体２４は、扁平な部材であつて、
前記走行レール２１，２１の交差点２２部におい
て、車輪さや１８の上辺部に下向きにとりつけら
れる。なお、誘導枠体２４には、下向き開口の溝
が、前記釣車１５の誘導片４，４，４，４を収
め、直角に曲がり進行を誘導する、直角結合状態
の井ゲタ溝２３に形成されている。

次に交差点受け２９は、小部品の小さな直方体
２５を主体とし、その片側半分の面に副車輪底２
７をのせ、小直方体２５と副車輪底２７との間に
短い斜板２８，２８を形成したものである。その
大きさは、小直方体２５の長手方向の片側半分
が、交差点２２部の走行レール２１の連結突出部
１９と連結突出部１９と車輪底１７との間にピツ
タリ挿入されて収まり、小直方体２５の残る片側
半分上に、交差線２６を中心として且つ車輪底１
７と同じ高さとなる副車輪底２７をのせ、斜板２
８，２８を副車輪底２７の両側に配したもので、
第６図は直角の交差点２２のコーナにとりつける
ものである。第５図のロ図に見られるＴ字交差で
は、直進方向側の交差部受け２９は、図のように
一直線状のものを用いる。

本発明の可動間仕切りの釣車装置は、上記の金
属等硬質素材よりなる、釣車１５、走行レール２
１、誘導体枠体２４及び交差部受け２９によつて
構成されている。

次に全図面、殊に第５図、第７図及び第８図に
よつて、本発明の用い方及び効果について述べ
る。釣車１５の走行レール２１への組込み状態は
第１図で示されており、走行レール２１の交差点
２２部での各構成部品の関わりは、第４図で示さ
れている。先ず、天井方向に走行レール２１，２
１…を摺動溝２０を下向きに開口させて、直角縦
横に敷設し交差箇所では前記のように隣りあわせ
同士を結んで、交差点２２，２２…を形成し、誘
導枠体２４及び交差部受けを前述の箇所にとりつ
けておく。第１図に見るように、一の走行レール
２１の車輪さや１８内へ、釣車１５をもたらし、
水平車輪６，６，６，６を車輪底１７，１７上に
のせ、釣軸１２を走行レール２１の摺動溝２０間
に、そしてそれより下方へ垂れ下げる。この状態
において水平車輪６は、下外輪蓋３５の筒部Ｂ３
４を車輪底１７上にのせ、釣軸１２の摺動溝２０
間の移動によつて、下外輪蓋３５は車輪底１７と
面摩擦し、それにより水平車輪６は回転し始め
る。

走行レール２１に、二ケの釣車１５，１５を前
記のように装着し、その釣軸１２，１２を下にも
たらしたパネル（図示せず）の上端面前後部に回
転自在に連結し、パネルの釣設が出来る。

走行レール２１に沿つてパネルを押し進める
と、釣車１５は二つの対向する車輪底１７，１７
の四つの水平車輪６，６を支えられ、車輪さや１
８内の上辺部を除いてほゞピツタリ収容れる重心
の低い構造であるので、パネルの重量を負担して
も、バランスのとれた安定した走行が得られる。
又、重量級のパネルであつても、その重量をスラ
スト玉軸受１３を主体とする交差玉軸受５で負担
するため、何らの支障も生じないのである。

次に、この釣設パネルを走行レール２１の交差
点２２近くに進めると、第４図に見る如く、走行
レール２１の内部において誘導枠体２４及び副車
輪底２７が、釣車１５に関わつて来る。関わりの
具合は、釣車１５の誘導片４が誘導枠体２４の井
ゲタ溝２３内を通り、水平車輪６は車輪底１７よ
り張り出しこれと高さを同じくする交差部受け２
９の副車輪底２７にも接するようになるのである
（第４図）。走行レール２１の交差点２２における
交差部受け２９のとりつけ状況及び車輪底１７，
１７間の拡がつた空間における副車輪底２７の張
り出し具合の例は、第５図イ〜ハで見ることが出
来る。同じく誘導枠体２４のとりつけ状態及び誘
導片４の進行方向は、第７図イ〜ハで示されてい
る。

前記釣設パネルを交差点２２で直角に方向変換
させるには、一の釣車１５を交差点２２に入れ、
誘導体枠体２４により誘導片４を直角方向へ井ゲ
タ溝２３に沿わせて進行させることで、容になさ
れ、且つ重量級のパネルであつても、副車輪底２
７の張り出しが車輪底１７と同じ高さでなされて
いるため、無理な加力や他の手段を要せず容易に
方向変換を果し得る。

方向変換のための、交差点２２における釣車１
５及び走行レール２１の関わりあいは、第８図に
見られる。

次に、釣設パネルを直角曲がり方向へ進めなが
ら、他の釣車１５を交差点２２に入れ、誘導枠体
２４により誘導し、副車輪底２７で水平車輪６を
受けさせ、直角方向へ進行させることにより、釣
設パネルの方向変換がなるのである。

誘導枠体２４は、釣車１５が交差点２２で変換
方向に正対するために必要であり、従来より広い
車輪さや１８を呈する交差点２２では、釣車の車
輪が進行方向に正対し難くかつたことを解決して
いる。

産業上の利用可能性 本発明は、パネルの重量負担力の強いこと、安
定した移動走行が得られること、パネルの方向変
換が容易であること、という産業界の要望に全く
応えることの出来る釣車装置であり、産業上の利
用可能性は極めて高いものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る実施例の、直進方向に
おける釣車１５と走行レール２１の（釣車１５は
第２図断点による）縦断面図であり、第２図は、
同、釣車１５をその下面２側から見た平面図であ
り、第３図は、同、釣車１５の水平車輪６におけ
る、交差スラスト玉軸受５の構成を示す一部切欠
き斜視図であり、第４図は、同、交差点２２部近
くにおける方向変換状態の釣車１５及び他の構成
部品を示す縦断面図であり、第５図は、同、走行
レール２１の交差点２２部における、交差部受け
２９のとりつけ態様を示す一部省略の平面図であ
り、第６図は、同、交差点受け２９の斜視図であ
り、第７図は、同、走行レール２１の交差点２２
部における誘導枠体２４の態様を示す一部省略の
平面図であり、第８図は、同、走行レール２１の
交差点２２部における、各構成部品の関わりを示
す、一部省略合わせ平面図である。 符号、３……台体、４……誘導片、５……交差
スラスト玉軸受、６……水平車輪、１２……釣
軸、１５……釣車、１７……車輪底、１８……車
輪さや、１９……連結突出部、２０……摺動溝、
２１……走行レール、２２……交差点、２４……
誘導枠体、２７……副車輪底、２９……交差部受
け。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ (A) 広く平らな正方形面を上面１、下面２と
   する直方体の台体３の四隅部において、上面１
   の上方に直角に細い円柱体を小さく突出させて
   誘導片４，４，４，４となし、下面２の下方に
   交差スラスト玉軸受５の水平車輪６，６，６，
   ６を隅角７，７，７，７から僅かに突出させて
   回転自在にとりつけ、台体３の上、下面１，２
   の中央部を断面円形に上から下に貫き開口させ
   て釣軸穴８となし、釣軸穴８の上部を断面円形
   に更に少し拡げて頭受皿９となし、長い円棒体
   １０の一方の先端に平らな円柱状の頭部１１を
   有する釣軸１２を、円棒体１０を先にして且つ
   頭部１１の下部にスラスト玉軸受１３を配して
   釣軸穴８へ挿入し下方へ円棒体１０を垂れ下
   げ、スラスト玉軸受１３及び頭部１１を頭受皿
   ９内に回転自在に収め、台体３の下面２におい
   て円棒体１０をスナツプ座金１４でおさえとめ
   たところの、 金属等硬質素材よりなる、 釣車１５と、 (B) 金属等硬質素材よりなり、縦断面下向き開口
   のコ字形の横長材１６において、コ字形の左右
   両辺部の開口部近くの対向する位置において、
   内方へ直角に小さく突出させて横長の車輪底１
   ７，１７となし、車輪底１７と前記両辺部及び
   上辺部の囲む空間を車輪さや１８となし、車輪
   さや１８の大きさを前記釣車１５が、前記横長
   材１６の縦断面において、車輪さや１８内に上
   辺部を余してほヾピツタリと収容される大きさ
   となし、更に前記コ字形の両開放先端部を、内
   方へ直角に、中央に摺動溝１９を余して突出さ
   せて連結突出部２０となした、 走行レール２１と、 (C) 金属等硬質の素材よりなる、平らな部材であ
   つて、前記走行レール２１，２１の交差点２２
   部において、車輪さや１８の上辺部に下向きに
   とりつけられる大きさで、前記釣車１５の誘導
   片４，４，４，４を直角で結んで形状の下向き
   の井ゲタ溝２３を有する、 誘導枠体２４と、 (D) 金属等硬質の素材よりなり、前記交差点２２
   部において、前記走行レール２１の連結突出部
   １９と車輪底１７との間に小部品の小直方体２
   ５の片側半分をピツタリ挿入させ、その状態に
   おいて、小直方体２５の残る片側半分上に、交
   差線２６を中心として、車輪底１７と同じ高さ
   となる副車輪底２７を設け、副車輪底２７と小
   直方体２５との間に短い斜坂２８，２８を形成
   してなる、 交差部受け２９とよりなり、 (E) 天井方向に直角縦横に交差させて敷設した走
   行レール２１，２１…の一の走行レール２１の
   車輪さや１８内へ釣車１５をもたらし、水平車
   輪６，６，６，６を車輪底１７，１７上にの
   せ、釣軸１２を摺動溝２０間より下方へ垂れ下
   げ、パネルの上端面前後部に前記釣車１５の釣
   軸１２，１２を回転自在に連結してパネルを釣
   設し、走行レール２１方向にパネルを押して直
   進行させ、交差点２２部において方向変更して
   直角に曲がり進行するにおいて、釣車１５の水
   平車輪６を交差部受け２９の副車輪底２７上に
   のせ且つ誘導片４，４，４，４を誘導枠体２４
   の井ゲタ溝２３に沿つて進行させ、水平車輪６
   を車輪底１７又は副車輪底２７との面摩擦によ
   り回転させることを特徴とする、 可動間仕切りの釣車装置。