JPH06280215A

JPH06280215A - 橋梁の伸縮継手

Info

Publication number: JPH06280215A
Application number: JP6999693A
Authority: JP
Inventors: Yukio Abe; 幸夫阿部
Original assignee: Sumitomo Metal Industries Ltd
Current assignee: Nippon Steel Corp
Priority date: 1993-03-29
Filing date: 1993-03-29
Publication date: 1994-10-04

Abstract

(57)【要約】【目的】耐久性および水密性に優れ、しかも、騒音・
振動が少ない走行性のよい橋面が得られる橋梁の伸縮継
手を提供する。【構成】床版遊間Ｂが桁端遊間Ａより広くなるよう
に、床版４のコンクリートを打設する。桁２端上面にス
ライド板６を架け渡す。スライド板６および床版遊間内
の桁２上面に、両端が床版４のコンクリートにアンカー
筋９で固定された蛇腹状の伸縮材７を設置する。伸縮材
７の上面に、床版４端部間に架け渡す形で第２のスライ
ド板８を設置する。スライド板８と床版４の上面に、舗
装材５を施工する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は橋梁の伸縮継手に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に橋梁では、温度等による橋桁の伸
縮に対して、桁間に伸縮装置を設置することが多い。こ
の伸縮装置は、大きく分けて、伸縮量４０mm程度以下
の短支間橋梁に用いられる突き合わせ方式、伸縮量４
０〜１００mm以上の長支間橋梁に用いられる支持方式に
分類できる。

【０００３】また、の突き合わせ方式は、さらに、
−１盲目地形式、−２突き合わせ先付け形式、−３
突き合わせ後付け形式に分けられ、の支持方式は、さ
らに、−１ゴムジョンイント形式、、−２鋼製形式
に分けられる。

【０００４】最近の橋梁は、道路利用者への走行性、快
適性の確保、および沿道住民に対する騒音、振動対策を
図るため、できるだけジョイント部を少なくするよう
に、長支間橋梁を用いる傾向にある。この場合の伸縮装
置には、上述のごとくの支持方式を用いることになる
が、その構造等について以下に述べる。

【０００５】−１のゴムショイント形式は、ゴム材と
鋼材を組み合わせて自動車荷重を床版遊間で支持できる
ようにした構造であり、伸縮量７０mm、最大遊間量１２
０mm程度までのジョイント部に使用されている。構造
は、図３に示すように、桁の伸縮をゴム材１９に切り込
まれた溝が伸縮することによって吸収し、交通荷重はゴ
ム材１９内の鋼板１３によって支持する形式となってい
る。

【０００６】−２の鋼製形式は、鋼材をビルトアップ
して製作し、輪荷重を直接支持する構造であり、鋼重ね
合わせジョイント（図４）と鋼製フィンガージョイント
に分けられる。さらに、鋼製フィンガージョイントは、
床版遊間をフェースプレート１８が櫛形となってかみ合
うように左右から張り出す片持ち式（図５）、左右を架
け渡す支持式（図６）に分類できる。

【０００７】鋼製形式は、適用伸縮量の範囲が２００mm
程度までと大きく、耐久性にも比較的優れているため現
在まで広く多用されている。また、車道部分には耐久性
に優れるフィンガージョイントを、歩道部分には重ね合
わせジョイントを用いる場合が多い。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、長支間橋梁
の車道部伸縮装置として用いられる上述の支持方式には
一般に以下の欠点がある。

【０００９】−１のゴムジョイント形式（図３）の欠
点は、まず耐久性であり、後打ちコンクリート１５の破
損のほか、走行車両の累積によりゴム材１９が摩耗し、
中の鋼板１３が路面に露出するなどの問題が生じる。ま
た、その構造的特性から図中のａの部分とｂの部分との
間に高低差が生じ、これに起因すると思われる衝撃音が
発生することもある。

【００１０】−２の鋼製フィンガージョイント（図
５、図６）の欠点は、交通荷重に対してフィンガー部で
あるフェースプレート１８がたわむことにより、舗装面
とジョイント面との間に高低差が生じ、走行性の低下や
騒音の発生を引き起こすほか、水密性が劣るため、鋼桁
端部や支承が腐食したり、橋脚を汚染して景観を損ねる
等の悪影響が生じる。

【００１１】本発明は、上記問題点の解決を目的とした
ものであり、従来の伸縮装置に比べて、耐久性および水
密性に優れ、しかも、騒音・振動が少ない走行性のよい
橋面が得られる橋梁の伸縮継手を提供するものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するため、多径間橋梁の桁端相互間に架け渡す形で
スライド板を設置し、スライド板上の床版遊間内に両端
が床版に固定された蛇腹状の伸縮材を設置し、この伸縮
材の上面にさらに床版相互間を覆うように第２のスライ
ド板を設置し、この第２のスライド板および床版の上面
に橋面舗装を施すことを要旨とするものである。

【００１３】

【作用】本発明は、その構造特性上、床版の横方向の動
きに対して、舗装面がほとんど上下せず、また、蛇腹状
の伸縮材は上からの交通荷重に対して、フィンガージョ
イントのようなたわみが生じにくいことから、走行性が
阻害されたり、過度の騒音・振動が生じることもない。

【００１４】また、ゴムジョイント形式のように後打ち
コンクリート施工を行わないので、該当部の破損もな
く、さらに、橋面舗装を分断することなく一体連続にて
施すことができるため、水密性も十分確保できる。

【００１５】

【実施例】次に図示した実施例について詳細に説明す
る。

【００１６】図１は本発明の橋梁の伸縮継手の一実施例
を示す鉛直断面図である。一般的な橋梁の構成部材とし
て、図中の１は橋脚、２は橋桁、３は支承、４は床版、
５は舗装材を示す。

【００１７】本実施例における伸縮継手は以下の通りで
ある。まず、桁端遊間Ａより広く床版遊間Ｂが形成でき
るように床版４のコンクリート打設を行い、桁端上面に
架け渡す形でスライド板６を設置する。なお、このスラ
イド板６は、桁２の移動を妨げない構造とし、例えば一
方の桁だけに固定するなどが考えられる。

【００１８】このスライド板６および床版遊間内の桁２
上面に、両端が床版４のコンクリートにアンカー筋９に
より固定された蛇腹状の伸縮材７を設置する。この伸縮
材７の上面に、床版端部に架け渡す形でさらにスライド
板８を設置する。なお、このスライド板８も前記スライ
ド板６と同様、床版４の移動を妨げないものとする。

【００１９】そして、このスライド板８と床版４の上面
に連続して舗装材５を施工する。以上により、本発明の
伸縮継手が得られる。

【００２０】図２は本継手の特徴である伸縮材７の一部
を取り出した水平断面図である。図のように板状部材１
０を蛇腹状に形成し、これを複数並べた構造となってい
る。

【００２１】この構造は、温度等による橋桁遊間の伸縮
に対し、舗装材の上昇または下降が生じることなく、交
通荷重を支持する特徴を有する。しかも橋桁遊間が１０
０mmを越える長支間の場合でも十分対応できる能力も有
する。

【００２２】この構造は、板材を単純に折曲げることに
よって形成する場合や、耐久性を考慮し、図中１１の部
分を機械的なヒンジ構造とする場合がある。また伸縮材
７において、板状部材１０の寸法や設置する量について
は、床版遊間で交通荷重を支持できる程度の仕様とす
る。

【００２３】また、以上の実施例において、床版遊間Ｂ
が桁端遊間Ａより広くなっているが、スライド板６の設
置が可能であれば、床版遊間Ｂが桁端遊間Ａよりも狭く
てもよい。

【００２４】また、本実施例において床版４はコンクリ
ート製であるが、伸縮材７の両端が床版４に固定できる
構造であれば鋼床版等でもよい。一方、橋桁についても
図ではコンクリート桁になっているが、鋼桁でも問題は
なく、その材質は限定しない。

【００２５】また、舗装材５にアスファルトコンクリー
トのような脆弱材料を用いる場合には、床版遊間の伸縮
に伴ない伸縮材７上方の舗装材５にクラックが発生し、
舗装が破損することが懸念されるが、舗装材５の中に例
えばエキスパンドメタルのような可伸縮性の金属メッシ
ュを補強材として設置することによりクラックの分散が
図れ、舗装の破損に対しても容易に対処できる。

【００２６】すなわち、本発明の継手は、舗装面の上下
変形を生じることなく床版遊間の伸縮に対応できる蛇腹
状の伸縮材を床版間に設置することを主旨とするもので
あり、本主旨を逸脱しない範囲内で種々の改変を施し得
る。

【００２７】

【発明の効果】本発明を橋梁の伸縮継手として用いるこ
とにより、以下の効果が得られる。

【００２８】床版の横方向の動きに対して、舗装面
がほとんど上下せず、また、交通荷重に対して、たわみ
にくいことから、走行性が阻害されたり、過度の騒音・
振動が生じることがない。

【００２９】後打ちコンクリートの施工を行わない
ので、該部の破損がなく耐久性に優れる。

【００３０】橋面舗装を分断することなく一体連続
にて施すことができるため、水密性が十分確保できる。

【００３１】以上の効果は、床版遊間（桁端遊間）の大
きい長支間橋梁の継手として従来用いられているゴムジ
ョイント形式および鋼製形式の主な問題点を解消するも
のであり、今後、ジョイントレス化の傾向のもと、増大
すると思われる長支間橋梁の伸縮継手として極めて有効
性の高い構造であるといえる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の伸縮継手の一実施例を示す鉛直断面図
である。

【図２】本発明の継手に用いられる伸縮材の水平断面図
である。

【図３】従来のゴムジョイント形式の伸縮継手を示す鉛
直断面図である。

【図４】従来の鋼重ね合わせジョイントを示したもの
で、(a) は鉛直断面図、(b) は平面図である。

【図５】従来の片持ち式の鋼製フィンガージョイントを
示したもので、(a) は鉛直断面図、(b) は平面図であ
る。

【図６】従来の支持式の鋼製フィンガージョイントを示
したもので、(a) は鉛直断面図、(b) は平面図である。

【符号の説明】

１…橋脚、２…橋桁、３…固定支承、３’…可動支承、
４…床版、５…舗装材、６…スライド板、７…伸縮材、
８…スライド板、９…アンカー筋、１０…板状部材、１
１…板状部材ヒンジ部、１２…鉄筋、１３…補強鋼板、
１４…シーラント、１５…後打ちコンクリート、１６…
ウレタンフォーム、１７…鋼板、１８…フェースプレー
ト、１９…ゴム材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】多径間橋梁の桁端相互間にスライド板を
架け渡し、前記スライド板上の床版遊間内に、両端が床
版に固定された蛇腹状の伸縮材を設置し、前記伸縮材の
上面に第２のスライド板を床版相互間を覆うように設置
し、前記第２のスライド板および床版の上面に橋面舗装
を施したことを特徴とする橋梁の伸縮継手。