JPH0628321U - 部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 取付作業が簡単で且つ取付部材のフランジ部
を相手方部材の取付面部に対し近接状態または当接状態
で正確に位置決めすることができる部材の取付構造を提
供するものである。 【構成】 相手方部材３の対面部７に、本体１７を取外
し方向Ｂへ突出させた状態の第１クリップ１２を取付け
ると共に、取付部材１のフランジ部４に、取付時前記第
１クリップ１２の本体１７におけるフランジ部４側の面
に当接して弾性変形する弾性片３６を形成した第２クリ
ップ１３を取付け、且つ、前記第１クリップ１２の本体
１７及び第２クリップ１３の弾性片３６の各当接面２
３、３９に、取付け方向Ａでは順目で取外し方向Ｂでは
逆目で噛み合う凹凸２４、２５を相互に形成したもので
ある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、部材の取付け構造、特に作業スペースを十分に確保できない自動 車用部材の取付けに好適な部材の取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の部材の取付構造としては、例えば図１８及び図１９に示されるようなも のがある（特開昭６１−２３２９４５号公報参照）。この場合は、一方の取付部 材がフルバンパと称される樹脂のバンパ１で、特に車体前面部に対応する主要部 からホイルハウス２側へ向けて曲折されたサイド部分を図示している。このバン パ１のサイド部分における上端付近には取付け方向Ａに向けて形成された水平な フランジ部４が設けられている。

【０００３】 一方、このバンパ１の相手方部材となっているのが、車体の側部を構成する鋼 板製のフロントフェンダパネル３である。フロントフェンダパネル３の取付部位 ５は内側へ絞り込み加工してあり、取付け方向Ａに沿って水平な取付面部６と、 取付け方向Ａに対面する対面部７とが形成されている。取付面部６には円孔８が 形成されており、この円孔８にはグロメット９が取付けられている。そして、バ ンパ１のフランジ部４にも円孔１０が形成されており、この円孔１０を前記グロ メット９に位置合わせし、下からスクリュー１１を螺入することにより、このサ イド部分におけるバンパ１をフロントフェンダパネル３に対して取付けている。

【０００４】 具体的には、作業者はバンパ１のフランジ部４に形成した円孔１０を、フロン トフェンダパネル３の取付面部６にあらかじめ取付けておいたグロメット９に位 置合わせし、次に、スクリュー１１を持った手をバンパ１とフロントフェンダパ ネル３の取付部位５にて区画された作業スペースＳ内へ下側から差し入れて、そ のスクリュー１１を工具を用いて前記フランジ部４の円孔１０内に入れ、そのま まグロメット９内に螺入せしめるものである。グロメット９内にスクリュー１１ を螺入すると、グロメット９の脚部９ａが外側へ開拡し、グロメット９の取付面 部６に対する取付が更に確実なものとなる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の技術にあっては、バンパ１のフロントフェン ダパネル３に対する取付作業を、バンパ１とフロントフェンダパネル３とで区画 された作業スペースＳ内において行われなければならないため、作業が大変に面 倒である。すなわち、作業スペースＳが狭いため工具等が扱いづらくなると同時 に、作業者は無理な作業姿勢を強いられることとなる。

【０００６】 また、作業者にとって、グロメット９の脚部９ａ側が見えないため、スクリュ ー１１のグロメット９に対する螺入具合を正確に知ることができない。このよう に、グロメット９に対するスクリュー１１の螺入具合にバラツキがあると、その バラツキが取付面部６とフランジ部４の隙間サイズにも影響し、本来密着してい なければならないバンパ１の上端１ａと取付面部６との間にも、見栄え上不利と なる隙間Ｋが発生するおそれもある。従って、このような隙間Ｋの発生を回避す るために、作業者はスクリュー１１の微妙な螺入作業が要求され、作業自体が大 変に面倒である。

【０００７】 この考案はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、取付作業が 簡単で且つ取付部材のフランジ部を相手方部材の取付面部に対し近接状態または 当接状態で正確に位置決めすることができる部材の取付構造を提供するものであ る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

請求項１記載の考案に係る部材の取付構造は、上記の目的を達成するために、 相手方部材の対面部に、本体を取外し方向へ突出させた状態の第１クリップを取 付けると共に、取付部材のフランジ部に、取付時前記第１クリップの本体におけ るフランジ部側の面に当接して弾性変形する弾性片を形成した第２クリップを取 付け、且つ、前記第１クリップの本体及び第２クリップの弾性片の各当接面に、 取付け方向では順目で取外し方向では逆目で噛み合う凹凸を相互に形成したもの である。

【０００９】 請求項２記載の考案に係る部材の取付構造は、上記の目的を達成するために、 相手方部材の対面部に、取付方向へ向けて漸次取付面部側へ接近する第１勾配面 が形成された本体を取外し方向へ突出させた状態の第１クリップを取付けると共 に、取付部材のフランジ部に、前記第１勾配面に当接する第２勾配面が形成され た本体を取付け方向へ向けて突出させた状態の第２クリップを取付け、且つ、前 記第１勾配面及び第２勾配面の少なくとも一部に、取付方向では順目で取外し方 向では逆目で噛み合う凹凸を相互に形成したものである。

【００１０】

【作用】

請求項１記載の考案に係る部材の取付構造によれば、第１クリップの本体及び 第２クリップの弾性片の各当接面に、取付け方向では順目で取外し方向では逆目 となる凹凸を相互に形成したので、取付け時にはスムーズな押し付けが可能であ ると共に、いったん取付けてしまえば、両凹凸の噛み合いにより、第２クリップ （バンパ）が取外し方向へずれることはない。しかも、弾性片の弾性反発力によ り前記両凹凸の噛み合いはとても確実なものとなる。更に、この弾性片の弾性反 発力により、第２クリップ（バンパ）は取付面部側へ向けて付勢されるため、バ ンパのフランジ部は、相手方部材の取付面部へ近接状態又は当接状態で正確に位 置決めされることとなり、取付部材と相手方部材との間に見映え上不都合となる 不測の隙間等が生じ得ない。

【００１１】 請求項２記載の考案に係る部材の取付構造も、第１クリップ及び第２クリップ の両勾配面に、取付け方向では順目で取外し方向では逆目となる凹凸を相互に形 成したので、取付け時にはスムーズな押し付けが可能であると共に、いったん取 付けてしまえば、両凹凸の噛み合いにより、第２クリップ（バンパ）が取外し方 向へずれることはない。しかも、第２クリップの本体は自身の押付け力に起因し た挟持力にて取付面部と第１クリップの本体との間に挟みこまれた状態となるた め、両凹凸の噛み合いはとても確実なものとなる。更に、第１クリップ及び第２ クリップの各勾配面により、第２クリップ（バンパ）が取付け方向へスライドし つつ取付面部側へ移動するので、バンパのフランジ部は、相手方部材の取付面部 へ近接状態又は当接状態で正確に位置決めされることとなり、取付部材と相手方 部材との間に見映え上不都合となる不測の隙間等が生じ得ない。

【００１２】

【実施例】

以下、この考案の好適な実施例を説明する。尚、従来と共通する部分には同一 の符号を付し、重複する説明は省略する。

【００１３】 図１〜図９はこの考案の第１実施例を示す図である。「取付部材」であるバン パ１の、「相手方部材」であるフロントフェンダパネル３に対する取付けは、フ ロントフェンダパネル３側に取付ける第１クリップ１２と、バンパ１側に取付け る第２クリップ１３とを用いて行われるものである。

【００１４】 まず、最初に第１クリップ１２について説明する。この第１クリップ１２は、 対面部７の角孔１４内へ係入される頭部１５と、つば部１６を介して連続した本 体１７とからなっている。頭部１５は略角筒形状を呈しており、その左右対向面 には、先端に外向突起１８が形成され且つ切欠溝１９にて三方を囲まれた係合片 ２０がそれぞれ設けられている。従って、この頭部１５を対面部７の角孔１４内 へ挿入し、係合片２０の外向突起１８を角孔２０の対応縁部へ係合させることに より、第１クリップ１２の対面部７に対する取付けが成される。

【００１５】 一方、本体１７は側面に重量軽減用の凹部２１が形成されていると共に、その 先端には取付け方向Ａへ向けて上り勾配とされた勾配面２２が形成されている。 そして、この本体１７の「当接面」としての上面２３には、第１凹凸２４が形成 されている。この第１凹凸２４は、図３に図示の如く、取外し方向Ｂ側が斜面で 、取付け方向Ａ側が垂直面となった断面形状を呈しており、後述する第２クリッ プ１３の第２凹凸２５に対し、該第２凹凸２５の取付け方向Ａへのスライドに対 しては順目となり、取外し方向Ｂへのスライドでは逆目となって噛み合うもので ある。更に、第１クリップ１２のつば部１６は上側よりも下側の方が長くなって おり、この下側のつば部１６と本体１７の下面との間には、本体１７の下方への たわみ変形を防止するための補強リブ２７が形成されている。

【００１６】 次に、第２クリップ１３について説明する。バンパ１のフランジ部４には円孔 ２７が形成しており、この円孔２７が形成されている部分には下側からリテーナ ２８が一体的に固着してある。このリテーナ２８はフランジ部４を補強するため と、後述の如く、取付時において第２クリップ１３を後押しするために設けられ ているものである。このリテーナ２８の前記円孔２７に対応する部分にはそれよ りも小径の円孔２９が形成されており、またリテーナ２８のバンパ１側部分は下 向きに曲折された垂下部２８ａとなっている。

【００１７】 そして、第２クリップ１３の頂部には前記リテーナ２８の円孔２９内に係合さ れる略円筒状の頭部３０が設けられている。この頭部３０の左右両側の対向位置 には、外向突起３１が形成され且つ下側の三方が切欠溝３２にて囲まれた係合片 ３３がそれぞれ設けられている。従って、この頭部３０をリテーナ２８の円孔２ ９内へ挿入し、係合片３３の外向突起３１を円孔２９の対応周縁へ係合させるこ とにより、第２クリップ１３はリテーナ２８を介してバンパ１のフランジ部４に 取付けられる。

【００１８】 この第２クリップ１３の頭部３０の下方には本体３４が連続形成してある。こ の本体３４の側面には重量軽減用の凹部３５がそれぞれ３ヵ所づつ形成されてい る。また、本体３４の対面部７側の端部からは、取外し方向Ｂへ向けて斜めに形 成した弾性片３６が一体的に設けられており、また本体３４のバンパ１側端部に は、前記リテーナ２８の垂下部２８ａと高さの異なる上下２ヵ所で当接状態とな るべく、水平状態の短尺フランジ３７と、傾斜状態の長尺フランジ３８とが上下 に備えられている。尚、前記弾性片３６の第１クリップ１２に対する当接面３９ には前述の如く第２凹凸２５が形成されている。この第２凹凸２５は、取付け方 向Ａ側が斜面で、取外し方向Ｂ側が垂直面となった断面形状を呈している。

【００１９】 次に、バンパ１の取付け方向について説明する。まず、最初に第１クリップ１ ２及び第２クリップ１３を、フロントフェンダパネル３の対面部７と、バンパ１ のフランジ部４に固着されたリテーナ２８へ、それぞえ取付ける。すなわち、第 １クリップ１２の頭部１５を対面部７の角孔１４内に係入すると共に、第２クリ ップ１３の頭部３０をリテーナ２８の円孔２９内へ係入する。各係合片２０、３ ３に形成された外向突起１８、３１が角孔１４や円孔２９に係合し、両クリップ １２、１３の取付けが成される。第２クリップ１３の場合は、リテーナ２８に取 付けた時点で、本体３４の短尺フランジ３７及び長尺フランジ３８の端末が垂下 部２８ａに当接する。

【００２０】 このようにして、第１・第２クリップ１２、１３の取付けが完了すると、今度 は第２クリップ１３が取付けられた状態のバンパ１を車体の取付部位５に取付け る。この第１・第２クリップ１２、１３にて取付けようとしているのは、バンパ １のサイド部に相当する部分なので、バンパ１の主要部は車体前面に対して前後 方向での取付けとなるが、このサイド部に相当する部分のバンパ１は、図２に示 す如く、車体の左右方向における取付け方向Ａで取付けられることとなる。

【００２１】 まず最初の段階において、第２クリップ１３の弾性片３６が第１クリップ１２ の勾配面２２に当たるが、バンパ１を更にそのまま取付け方向Ａへ押込むと、第 ２クリップ１３の弾性片３６が上方へ撓んで、第１クリップ１２の第１凹凸２４ の上に乗り上げる。この押し込みの際に、リテーナ２８の垂下部２８ａが第２ク リップ１３の上下２つのフランジ３７、３８を後押しため、バンパ１からの押込 み力が第２クリップ１３の頭部３０だけに集中せず、この部分における破損や変 形等の発生を未然に防ぐことができる。

【００２２】 第２クリップ１３の弾性片３６が第１クリップ１２の本体１７上に乗り上げる と、両者の当接面２３、３９に形成した第１・第２の凹凸２４、２５が噛み合う こととなる。しかし、この第１・第２の凹凸２４、２５のかみ合いは、取付け方 向Ａでは順目で、その逆の取外し方向Ｂでは逆目となっているため、弾性片３６ が本体１７上に乗り上げても、バンパ１の押込みはスムーズに行なえる。第２凹 凸２５が第１凹凸２４にある程度かみ合った時点で、今度はバンパ１を少しづつ 取付け方向Ａへ押し込んでいき、バンパ１の上端１ａが取付面部６に当接すると 共に、バンパ１の上端１ａにおける表面側角部１ｅと、フロントフェンダパネル ３の表面下端位置の角部３ｅとが合致した時点で、押込みを止める。これで取付 作業が完了したこととなる。

【００２３】 この取付状態では、バンパ１のフランジ部４が第２クリップ１３の弾性片３６ による弾性反発力にて上方へ付勢されるので、バンパ１の上端１ａはこの付勢力 にて取付面部６へ密着した状態となり、見栄え上不利となる隙間等は生じない。 また、互いにかみ合っている第１・第２の凹凸２４、２５が取外し方向Ｂでは逆 目となるため、バンパ１の角部１ｅがフロントフェンダパネル３の角部３ｅに対 し、取外し方向Ｂ側へ位置ずれを起こすこともない。そして、この実施例の最も 優れている点は、バンパ１を単に取付け方向Ａへ押すだけで、取付けが完了する ことである。従って、従来のようにバンパ１内の狭いスペースで窮屈な作業を行 う必要がなくなり、取付作業性が格段と向上する。

【００２４】 図１０〜図１７は、この考案の第２実施例を示す図である。尚、先の第１実施 例と基本的に同じ構造の部分には、同一の符号を用いることとし、その重複説明 は省略する。フロントフェンダパネル３側に取付けられる第１クリップ４０は、 第１実施例と略同じ構造の頭部１５を有し、この頭部１５の取外し方向Ｂ側には つば部４１を介して概略断面直角三角形状の本体４２が連続形成してある。この 本体４２には取付け方向Ａへ向けて上り勾配となる第１勾配面４３が上向き状態 で形成されている。

【００２５】 一方、バンパ側１に取付けられる第２クリップ４４も、断面直角三角形状の本 体４５を有し、その本体４５には同様に取付け方向Ａで上り勾配となる第２勾配 面４６が下向き状態で形成されている。この第１勾配面４３と第２勾配面４６と を比較すると、第１勾配面４３の方が第２勾配面４６よりも取付け方向Ａにおけ る長さサイズが大きい。これは、第２勾配面４６の全面を第１勾配面４３で受け 止められるようにするためである。そして、この第１勾配面４３及び第２勾配面 ４６の両者は、全面的に、先の第１実施例同様に、取付け方向Ａでは順目で、取 外し方向Ｂでは逆目で噛み合う凹凸になっている。従って、以下の説明では、「 第１勾配面（第１凹凸）４３」、「第２勾配面（第２凹凸）４６」として説明す る。尚、この実施例では、第１勾配面４３及び第２勾配面４６の全面をそれぞれ 前記の如き凹凸にしたが、各勾配面４３、４６の一部だけを凹凸にしても良いこ とは言うまでもない。

【００２６】 また、この第２実施例の第２クリップ４４は、バンパ１のフランジ部４に対す る取付けられ方が先の第１実施例と相違している。すなわち、この第２クリップ ４４の本体４５には、取外し方向Ｂへ延設された状態で且つフランジ部４の厚さ に相応する間隔を備えた上下一対の挟持片４７、４８が形成され、この挟持片４ ７、４８でフランジ部４を上下で挟持している。この挟持片４７、４８には、そ れぞれ互いに向かい合う突起４９が形成されており、この突起４９をフランジ部 ４に形成した角孔５０内へ係合させている。そして、このようにフランジ部４へ 取付けられた状態において、上側の挟持片４７の上面４７ａはバンパ１の上端１ ａと同一高さとなり、且つフランジ部４の先端が上下挟持片４７、４８の間の垂 直面に近接するように設計されている。従ってバンパ１を取付け方向Ａへ押すと 、フランジ部４の先端が前記垂直面に当接し、押付け力が本体４５へ直接作用す るようになるため、この第２実施例では、第１実施例のような第２クリップ４４ を後押しするためのリテーナ２８は省いてある。

【００２７】 また、この第２クリップ４４の本体４５の上面には、取付け方向Ａへ向けて斜 め上方へ突出形成した一対のフック片５１、５２が設けられている。このフック 片５１、５２は、取付け方向Ａ（車幅方向に相当）及びその直交方向（車両前後 方向に相当）において位置が相違しており、各フック片５１、５２の先端には外 向きの爪部５３が同じ高さで設けられている。また、このフック片５１、５２に 対応する取付面部６には、それぞれ「係合孔」としての角孔５４が形成されてお り、フック片５１、５２の爪部５４がこれら各角孔５４の外側縁に係合するよう になっている。

【００２８】 次に、この第２実施例におけるバンパ１の取付け方について説明する。まず、 第１クリップ４０の頭部１５を対面部７の角孔１４内に係入して取付ける。次に 、バンパ１のフランジ部４を第２クリップ４４の上下挟持片４７、４８間に挿入 し、挟持片４７、４８の突起４９をフランジ部４の角孔５０へ係合させる。そし て、この第２クリップ４４を取付けたバンパ１を取付け方向Ａへ移動させ、第２ クリップ４４の第２勾配面（第２凹凸）４６を、第１勾配面（第１凹凸）４３へ いったん当接させる。

【００２９】 そして、そのままバンパ１を取付け方向Ａに押込むと、第１勾配面（第１凹凸 ）４３、第２勾配面（第２凹凸）４６は取付け方向Ａでは順目なので、第２クリ ップ４４は第１勾配面（第１凹凸）４３に沿って取付け方向Ａへスライドしつつ 上方へ移動する。押し込み終わると、第２クリップ４４における上側挟持片４７ の上面４７ａが取付面部６に突き当たる。この時点で、バンパ１の取付け方向Ａ ならびに上方への移動は停止する。バンパ１の上端１ａはその角部１ｅがフロン トフェンダパネル３の角３ｅ部に合致した状態で、取付面部６に対し密着する。 第２クリップ４４の本体４５は自身の押付け力に起因した挟持力にて取付面部６ と第１クリップ４０の本体４２との間に挟みこまれた状態となるため、第１勾配 面（第１凹凸）４３と第２勾配面（第２凹凸）４６との噛み合いはとても確実な ものとなる。

【００３０】 また、第２クリップ４４のフック片５１、５２の爪部５３は各々対応する角孔 ５４内に係入される。従って、いったん取付けられた状態においては、前述のよ うに、第２クリップ４４の第２勾配面（第２凹凸）４６が、第１クリップ４０の 第１勾配面（第１凹凸）４３に対して「逆目」状態でかみ合っていると共に、上 側に設けた一対のフック片５１、５２の爪部５３が取付面部６の角孔５４に対し て係合しているため、第２クリップ４４は上記両作用により、取外し方向Ｂへの 移動が確実に規制されることになる。その他の構成及び作用効果は先の第１実施 例と同様である。

【００３１】 以上の各実施例においては、「取付部材」としてのバンパを、「相手方部材」 としてのフロントフェンダパネル３に取付ける例を示したが、これに限定されず 、トリムボードその他の自動車部品はもとより、本考案は自動車部品以外の例え ば住宅用壁板の取付け等にも適用可能である。

【００３２】

【考案の効果】

この考案に係る部材の取付構造は、取付け方向では順目で且つ取外し方向では 逆目で噛み合う凹凸を相互に備えた第１クリップ及び第２クリップを用いている ので、取付け時にはスムーズな押し付けが可能であると共に、いったん取付けて しまえば、両凹凸の噛み合いにより、バンパ側の第２クリップが取外し方向へず れることはない。しかも、弾性片の弾性反発力や、第１勾配面と第２勾配面との スライドにより、第２クリップ（バンパ）は取付面部側へ付勢（移動）されるた め、バンパのフランジ部は、相手方部材の取付面部へ近接状態又は当接状態で正 確に位置決めされることとなり、見映え上不都合となる不測の隙間が生じ得ない 。そして、この考案の最も優れている点は、バンパを単に取付け方向へ押すだけ で、取付けが完了することである。従って、従来のようにバンパ内の狭いスペー スで窮屈な作業を行う必要がなくなり、取付作業性が格段と向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例に係る部材の取付構造を
示す断面図である。

【図２】部材を取付ける前の状態を示す図１相当の断面
図である。

【図３】第１実施例の第１クリップを示す側面図であ
る。

【図４】図３中矢示ＤＡ方向から見た一部断面の平面図
である。

【図５】図３中矢示ＤＢ方向から見た側面図である。

【図６】図３中矢示ＤＣ方向から見た側面図である。

【図７】第１実施例の第２クリップを示す側面図であ
る。

【図８】図７中矢示ＤＤ方向から見た一部断面の側面図
である。

【図９】図７中矢示ＤＥ方向から見た平面図である。

【図１０】この考案の第２実施例に係る部材の取付構造
を示す断面図である。

【図１１】図１０中ＳＡ−ＳＡ線に沿うバンパとフロン
トフェンダパネルの断面図である。

【図１２】第２実施例の第１クリップを示す側面図であ
る。

【図１３】図１２中矢示ＤＦ方向から見た一部断面の平
面図である。

【図１４】図１２中矢示ＤＧ方向から見た側面図であ
る。

【図１５】第２実施例の第２クリップを示す側面図であ
る。

【図１６】図１５中矢示ＤＨ方向から見た側面図であ
る。

【図１７】図１５中矢示ＤＩ方向から見た側面図であ
る。

【図１８】従来例を示す自動車フロント部の側面図であ
る。

【図１９】図１８中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

１ バンパ ３ フロントフェンダパネル ４ フランジ部 ６ 取付面部 ７ 対面部 １２、４０ 第１クリップ １３、４４ 第２クリップ ２３ 上面（当接面） ２４ 第１凹凸 ２５ 第２凹凸 ３９ 当接面 ４３ 第１勾配面（第１凹凸） ４６ 第２勾配面（第２凹凸） ５１、５２ フック片 ５４ 角孔（係合孔） Ａ 取付け方向 Ｂ 取外し方向

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 取付け方向へ向けて形成された取付部材
   のフランジ部を、取付け方向に対面する対面部から取外
   し方向へ向けて形成した相手方部材の取付面部に対し
   て、近接状態又は当接状態で位置決めせしめる部材の取
   付構造において、 前記相手方部材の対面部に、本体を取外し方向へ突出さ
   せた状態の第１クリップを取付けると共に、 前記取付部材のフランジ部に、取付時前記第１クリップ
   の本体におけるフランジ部側の面に当接して弾性変形す
   る弾性片を形成した第２クリップを取付け、 且つ、前記第１クリップの本体及び第２クリップの弾性
   片の各当接面に、取付け方向では順目で取外し方向では
   逆目で噛み合う凹凸を相互に形成したことを特徴とする
   部材の取付構造。
2. 【請求項２】 取付け方向へ向けて形成された取付部材
   のフランジ部を、取付け方向に対面する対面部から取外
   し方向へ向けて形成した相手方部材の取付面部に対し
   て、近接状態又は当接状態で位置決めせしめる部材の取
   付構造において、 前記相手方部材の対面部に、取付方向へ向けて漸次取付
   面部側へ接近する第１勾配面が形成された本体を取外し
   方向へ突出させた状態の第１クリップを取付けると共
   に、 前記取付部材のフランジ部に、前記第１勾配面に当接す
   る第２勾配面が形成された本体を取付け方向へ向けて突
   出させた状態の第２クリップを取付け、 且つ、前記第１勾配面及び第２勾配面の少なくとも一部
   に、取付方向では順目で取外し方向では逆目で噛み合う
   凹凸を相互に形成したことを特徴とする部材の取付構
   造。
3. 【請求項３】 取付面部に係合孔を形成すると共に、第
   １クリップに、取付時前記係合孔内へ係入せしめられる
   フック片を形成した請求項２記載の部材の取付構造。