JPH0629529B2 - 内燃機関のオイル通路 - Google Patents
内燃機関のオイル通路Info
- Publication number
- JPH0629529B2 JPH0629529B2 JP62290303A JP29030387A JPH0629529B2 JP H0629529 B2 JPH0629529 B2 JP H0629529B2 JP 62290303 A JP62290303 A JP 62290303A JP 29030387 A JP29030387 A JP 29030387A JP H0629529 B2 JPH0629529 B2 JP H0629529B2
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- Japan
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- oil
- cylinder
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- path
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、内燃機関のオイル通路に関し、特にクランク
室側と気筒上の動弁室側とにそれぞれ設けられて気筒列
の長手方向に延びるオイル通路間の連結構造に関するも
のである。
室側と気筒上の動弁室側とにそれぞれ設けられて気筒列
の長手方向に延びるオイル通路間の連結構造に関するも
のである。
（従来の技術） 内燃機関において、気筒列の長手方向に延びるオイル通
路をクランク室側と気筒上の動弁室側とにそれぞれ設
け、両オイル通路を従来は一本の連通路で連結してオイ
ルポンプから送られたオイルをクランク室と動弁室とに
それぞれ供給するようにしていた。
路をクランク室側と気筒上の動弁室側とにそれぞれ設
け、両オイル通路を従来は一本の連通路で連結してオイ
ルポンプから送られたオイルをクランク室と動弁室とに
それぞれ供給するようにしていた。
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、両オイル通路を気筒列の長手方向の略中
央において一本の連通路で連結しても、多気筒の場合は
連通路位置から動弁室側のオイル通路両端部までの距離
が長いので、特に機関初期運転時における動弁室両端部
まで十分にオイルを供給することが課題となる。
央において一本の連通路で連結しても、多気筒の場合は
連通路位置から動弁室側のオイル通路両端部までの距離
が長いので、特に機関初期運転時における動弁室両端部
まで十分にオイルを供給することが課題となる。
そこで本発明の目的は、クランク室側と気筒上の動弁室
側とにそれぞれ設けられて気筒列の長手方向に延びるオ
イル通路間を連通路で連結するようにした内燃機関にお
いて、連通路位置から動弁室側のオイル通路側両端部ま
での距離を短くし、多気筒の場合であっても機関初期運
転時における動弁室両端部まで十分にオイルを供給でき
るようにしたオイル通路を提供することにある。
側とにそれぞれ設けられて気筒列の長手方向に延びるオ
イル通路間を連通路で連結するようにした内燃機関にお
いて、連通路位置から動弁室側のオイル通路側両端部ま
での距離を短くし、多気筒の場合であっても機関初期運
転時における動弁室両端部まで十分にオイルを供給でき
るようにしたオイル通路を提供することにある。
（問題点を解決するための手段） 以上の問題を解決して目的を達成すべく本発明は、クラ
ンク室側に設けられ、オイルポンプ６から送られるオイ
ルを気筒列の長手方向に流す第１通路１１と、この第１
通路１１の長手方向の複数箇所から各々分岐され、オイ
ルをクランク室へ分流する分岐通路１２…と、第１通路
１１の長手方向の複数箇所から各々分岐され、オイルを
動弁室側へ分流する複数の連通路１５…と、気筒上の動
弁室側に設けられ、気筒列の長手方向に延び、連通路１
５からのオイルを動弁室の各部へ供給する第２通路２１
とからなるＯＨＣ型（頭上弁式頭上カム軸型）内燃機関
のオイル通路であって、第２通路２１が、長手方向に少
なくとも２室２２…に区画され、これらの室２２…の各
々に連通路１５…を介してオイルが供給されるように構
成したことを特徴とする。
ンク室側に設けられ、オイルポンプ６から送られるオイ
ルを気筒列の長手方向に流す第１通路１１と、この第１
通路１１の長手方向の複数箇所から各々分岐され、オイ
ルをクランク室へ分流する分岐通路１２…と、第１通路
１１の長手方向の複数箇所から各々分岐され、オイルを
動弁室側へ分流する複数の連通路１５…と、気筒上の動
弁室側に設けられ、気筒列の長手方向に延び、連通路１
５からのオイルを動弁室の各部へ供給する第２通路２１
とからなるＯＨＣ型（頭上弁式頭上カム軸型）内燃機関
のオイル通路であって、第２通路２１が、長手方向に少
なくとも２室２２…に区画され、これらの室２２…の各
々に連通路１５…を介してオイルが供給されるように構
成したことを特徴とする。
（作用） オイルポンプ６から送られたオイルは第１通路１１か
ら、分岐通路１２…を通るクランク室側と、複数の連通
路１５…を通る動弁室側とに分流される。動弁室側に分
流されたオイルは、第２通路２１に区画された各室２２
…に連通路１５…を介して供給される。
ら、分岐通路１２…を通るクランク室側と、複数の連通
路１５…を通る動弁室側とに分流される。動弁室側に分
流されたオイルは、第２通路２１に区画された各室２２
…に連通路１５…を介して供給される。
（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図は本発明を適用した気筒列ＳをＶ型に配置した内
燃機関の概略正面を示し、１はＶ型をなすシリンダブロ
ック、２はロアケース、３はシリンダヘッド、４はカム
ケース、５はヘッドカバーである。シリンダブロック１
の中央下にロアケース２を結着してクランク室が形成さ
れ、ロアケース２にはオイルポンプ６が設けられ、シリ
ンダブロック１の左右上にはシリンダヘッド３が結合さ
れ、シリンダヘッド３上に動弁室を形成するカムケース
４を介してヘッドカバー５が結合される。
燃機関の概略正面を示し、１はＶ型をなすシリンダブロ
ック、２はロアケース、３はシリンダヘッド、４はカム
ケース、５はヘッドカバーである。シリンダブロック１
の中央下にロアケース２を結着してクランク室が形成さ
れ、ロアケース２にはオイルポンプ６が設けられ、シリ
ンダブロック１の左右上にはシリンダヘッド３が結合さ
れ、シリンダヘッド３上に動弁室を形成するカムケース
４を介してヘッドカバー５が結合される。
オイルポンプ６で汲み上げたオイルはシリンダブロック
１に形成した供給通路７を通してＶバンク８の中央に送
られ、供給通路７はＶバンク８中央のシリンダブロック
１に形成した第１通路１１に開口している。この第１通
路１１は気筒列Ｓの長手方向に延びて形成されるととも
に、下方のクランク室側に垂下する複数の分岐通路１２
…を有している。
１に形成した供給通路７を通してＶバンク８の中央に送
られ、供給通路７はＶバンク８中央のシリンダブロック
１に形成した第１通路１１に開口している。この第１通
路１１は気筒列Ｓの長手方向に延びて形成されるととも
に、下方のクランク室側に垂下する複数の分岐通路１２
…を有している。
シリンダブロック１の左右にはＶバンク８側に沿って立
ち上がる通路１３が形成され、この通路１３は第１通路
１１に下端が開口し、更にシリンダヘッド３にはこの通
路１３と連続して上面に開口する通路１４が形成されて
いる。実施例ではＶ型８気筒内燃機関について第２図の
ようにシリンダヘッド３は４本のシリンダボアＢ…を有
し、両端２本と中央２本のシリンダボアＢ…間にそれぞ
れ通路１４，１４が位置している。この通路１４と下方
に連続する通路１３とにより後述する第２通路への連続
路１５が構成されている。
ち上がる通路１３が形成され、この通路１３は第１通路
１１に下端が開口し、更にシリンダヘッド３にはこの通
路１３と連続して上面に開口する通路１４が形成されて
いる。実施例ではＶ型８気筒内燃機関について第２図の
ようにシリンダヘッド３は４本のシリンダボアＢ…を有
し、両端２本と中央２本のシリンダボアＢ…間にそれぞ
れ通路１４，１４が位置している。この通路１４と下方
に連続する通路１３とにより後述する第２通路への連続
路１５が構成されている。
カムケース４内のシリンダヘッド３上面であって各シン
リンダボアＢ…間及びその両端には複数の軸受ブロック
３１…が結合され、実施例ではDOHC型動弁機構につき吸
排気弁用の２本のカム軸４１…が各軸受ブロック３１…
上に支持されている。このうち前記通路１４，１４と対
応する位置に設けられた２個の軸受ブロック３１，３１
にはそれぞれ前記通路１４と連続する通路１６が形成さ
れ、更にこの通路１６と連続して気筒列Ｓと直角方向に
延びる通路１７が形成されている。
リンダボアＢ…間及びその両端には複数の軸受ブロック
３１…が結合され、実施例ではDOHC型動弁機構につき吸
排気弁用の２本のカム軸４１…が各軸受ブロック３１…
上に支持されている。このうち前記通路１４，１４と対
応する位置に設けられた２個の軸受ブロック３１，３１
にはそれぞれ前記通路１４と連続する通路１６が形成さ
れ、更にこの通路１６と連続して気筒列Ｓと直角方向に
延びる通路１７が形成されている。
第３図及び第４図に示す如く軸受ブロック３１左右の軸
受凹部３２中央には内部の通路１７と連続する通路１８
が形成され、通路１８は長溝１９から上方に開口してい
る。この軸受凹部３２にはメタル軸受３３を介してカム
軸４１のジャーナル部４２下半分が支持され、このジャ
ーナル部４２上半分は軸受ブロック３１上に結合した軸
受ブロック３５の軸受凹部３６にメタル軸受３７を介し
て支持される。
受凹部３２中央には内部の通路１７と連続する通路１８
が形成され、通路１８は長溝１９から上方に開口してい
る。この軸受凹部３２にはメタル軸受３３を介してカム
軸４１のジャーナル部４２下半分が支持され、このジャ
ーナル部４２上半分は軸受ブロック３１上に結合した軸
受ブロック３５の軸受凹部３６にメタル軸受３７を介し
て支持される。
カム軸４１は各ジャーナル部４２…の前後に気筒毎に対
応する２個づつのカム部４３…を備え、このカム軸４１
内に第２通路２１が形成される。即ち中空状のカム軸４
１内に中空軸４５が挿入されており、この中空軸４５外
周には各ジャーナル部４２…と対応してカム軸４１内周
に当接する大径部４６…が形成され、各大径部４６…に
はＯリング４７…が嵌着されている。これによりカム軸
４１内周と中空軸４５外周間には各大径部４６…で気筒
毎に仕切られた通路２２…が形成される。
応する２個づつのカム部４３…を備え、このカム軸４１
内に第２通路２１が形成される。即ち中空状のカム軸４
１内に中空軸４５が挿入されており、この中空軸４５外
周には各ジャーナル部４２…と対応してカム軸４１内周
に当接する大径部４６…が形成され、各大径部４６…に
はＯリング４７…が嵌着されている。これによりカム軸
４１内周と中空軸４５外周間には各大径部４６…で気筒
毎に仕切られた通路２２…が形成される。
そして前記通路１８が開口する２個の軸受ブロック３
１，３１に対応するカム軸４１の２個の各ジャーナル部
４２，４２にはそれぞれ前後の通路２２，２２に連続す
開孔２３，２３が形成されている。この開孔２３，２３
は下方のメタル軸受３３に形成した２条の長孔２４，２
４と対応して設けられており、また各カム部４３…のベ
ース円面にはそれぞれオイル噴出孔２５…が形成されて
いる。
１，３１に対応するカム軸４１の２個の各ジャーナル部
４２，４２にはそれぞれ前後の通路２２，２２に連続す
開孔２３，２３が形成されている。この開孔２３，２３
は下方のメタル軸受３３に形成した２条の長孔２４，２
４と対応して設けられており、また各カム部４３…のベ
ース円面にはそれぞれオイル噴出孔２５…が形成されて
いる。
以上によって第５図に模式的に示されるようなオイル通
路が構成される。
路が構成される。
つまりオイルポンプ６から延びる１本の供給通路７が気
筒列Ｓの長手方向に延びた第１通路１１の中央に接続さ
れ、下方のクランク室にオイルを送る４本の分岐通路１
２…を有したこの第１通路１１からは左右の各気筒列
Ｓ，Ｓ側に延びた４本の連通路１５…が立ち上がってい
る。この連通路１５…は前後２本の各分岐通路１２，１
２間の中央で第１通路１１に対し前後２本づつ気筒列Ｓ
の長手方向に間隔をおいて設けられている。
筒列Ｓの長手方向に延びた第１通路１１の中央に接続さ
れ、下方のクランク室にオイルを送る４本の分岐通路１
２…を有したこの第１通路１１からは左右の各気筒列
Ｓ，Ｓ側に延びた４本の連通路１５…が立ち上がってい
る。この連通路１５…は前後２本の各分岐通路１２，１
２間の中央で第１通路１１に対し前後２本づつ気筒列Ｓ
の長手方向に間隔をおいて設けられている。
そして左右２本の連通路１５，１５は、先ずＶバンク８
内側に位置して上方向の動弁室にオイルを送る第２通路
２１の前後に接続されるとともに、Ｖバンク８外側に位
置する第２通路２１の前後に対して気筒列Ｓと直角方向
に延びる２本の各通路１７…を介し接続されている。
内側に位置して上方向の動弁室にオイルを送る第２通路
２１の前後に接続されるとともに、Ｖバンク８外側に位
置する第２通路２１の前後に対して気筒列Ｓと直角方向
に延びる２本の各通路１７…を介し接続されている。
このように第１通路１１から各第２通路２１…に対して
気筒列Ｓの長手方向に間隔をおいたそれぞれ２本の連通
路１５…を通してオイルが送られるので、連通路１５…
位置から第２通路２１両端部までの距離は従来に比べて
短くなる。特に実施例では第２通路２１を気筒毎に対応
した前後４本の短く各通路２２…に仕切っているため、
オイルの供給効率に優れており、従って機関初期運転時
においては、連通路１５…の構成と併せて動弁室両端部
までのオイルの供給が十分に行われるようになる。
気筒列Ｓの長手方向に間隔をおいたそれぞれ２本の連通
路１５…を通してオイルが送られるので、連通路１５…
位置から第２通路２１両端部までの距離は従来に比べて
短くなる。特に実施例では第２通路２１を気筒毎に対応
した前後４本の短く各通路２２…に仕切っているため、
オイルの供給効率に優れており、従って機関初期運転時
においては、連通路１５…の構成と併せて動弁室両端部
までのオイルの供給が十分に行われるようになる。
尚、以上はＶ型内燃機関について説明したが、気筒列形
式が水平対向型や直列型の内燃機関にも本発明は適用で
きる。
式が水平対向型や直列型の内燃機関にも本発明は適用で
きる。
更に動弁機構形式はOHC型でもよく、吸排気弁数や気筒
数も実施例に限らないが、特に多気筒を備える内燃機関
の場合に本発明による利点が最も有効に発揮される。
数も実施例に限らないが、特に多気筒を備える内燃機関
の場合に本発明による利点が最も有効に発揮される。
また実施例においてはカム軸内に中空軸を挿入してその
間に第２通路を構成し、更に複数の通路に仕切ったが、
通常行なわれる如く中空軸を用いずにカム軸内をオイル
通路としたもの等に本発明を適用しても勿論よい。
間に第２通路を構成し、更に複数の通路に仕切ったが、
通常行なわれる如く中空軸を用いずにカム軸内をオイル
通路としたもの等に本発明を適用しても勿論よい。
（発明の効果） 以上に述べたとうり本発明は、オイルをクランク室へ分
流する分岐通路と、オイルを動弁室側へ分流する複数の
連通路とを、第１通路の長手方向の複数箇所から分岐
し、気筒上の動弁室側に設け動弁室の各部へ供給する第
２通路に、複数の連通路を連結したことにより、オイル
ポンプから送ったオイルを、分岐通路を介さず直接気筒
上の動弁室側へ供給するので、オイルポンプから動弁室
側までの供給通路の距離を短くでき、内燃機関の初期運
転時における動弁室に十分にオイルを供給することがで
きる。
流する分岐通路と、オイルを動弁室側へ分流する複数の
連通路とを、第１通路の長手方向の複数箇所から分岐
し、気筒上の動弁室側に設け動弁室の各部へ供給する第
２通路に、複数の連通路を連結したことにより、オイル
ポンプから送ったオイルを、分岐通路を介さず直接気筒
上の動弁室側へ供給するので、オイルポンプから動弁室
側までの供給通路の距離を短くでき、内燃機関の初期運
転時における動弁室に十分にオイルを供給することがで
きる。
また、第２通路を、長手方向に少なくとも２室に区画
し、これらの室の各々に連通路を介してオイルを供給す
るように構成したので、オイルの流れが第２通路の長さ
の影響を受けず、かつ、それぞれの室のオイルの流れが
他の室の影響を受けることがなく、内燃機関の初期運転
時に動弁室へ迅速かつ十分にオイルを供給することがで
きる。
し、これらの室の各々に連通路を介してオイルを供給す
るように構成したので、オイルの流れが第２通路の長さ
の影響を受けず、かつ、それぞれの室のオイルの流れが
他の室の影響を受けることがなく、内燃機関の初期運転
時に動弁室へ迅速かつ十分にオイルを供給することがで
きる。
第１図は本発明を適用した内燃機関の概略正面図、第２
図はシリンダヘッドの概略上面図、第３図はカム軸の軸
受構造の分解斜視図、第４図は同要部の縦断側面図、第
５図は実施例に係るオイル通路の概略構成図である。 尚、図面中、Ｓは気筒列、６はオイルポンプ、１１は第
１通路、１２は分岐通路、１５は連通路、２１は第２通
路、２２は室（通路）、４１はカム軸である。
図はシリンダヘッドの概略上面図、第３図はカム軸の軸
受構造の分解斜視図、第４図は同要部の縦断側面図、第
５図は実施例に係るオイル通路の概略構成図である。 尚、図面中、Ｓは気筒列、６はオイルポンプ、１１は第
１通路、１２は分岐通路、１５は連通路、２１は第２通
路、２２は室（通路）、４１はカム軸である。
Claims (1)
- 【請求項１】クランク室側に設けられ、オイルポンプか
ら送られるオイルを気筒列の長手方向に流す第１通路
と、 この第１通路の長手方向の複数箇所から各々分岐され、
オイルをクランク室へ分流する分岐通路と、 前記第１通路の長手方向の複数箇所から各々分岐され、
オイルを動弁室側へ分流する複数の連通路と、 気筒上の動弁室側に設けられ、気筒列の長手方向に延
び、前記連通路からのオイルを動弁室の各部へ供給する
第２通路と、 からなるＯＨＣ型内燃機関のオイル通路であって、 前記第２通路は、長手方向に少なくとも２室に区画さ
れ、これらの室の各々に前記連通路を介してオイルが供
給されるように構成したことを特徴とする内燃機関のオ
イル通路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62290303A JPH0629529B2 (ja) | 1987-11-17 | 1987-11-17 | 内燃機関のオイル通路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62290303A JPH0629529B2 (ja) | 1987-11-17 | 1987-11-17 | 内燃機関のオイル通路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01134019A JPH01134019A (ja) | 1989-05-26 |
| JPH0629529B2 true JPH0629529B2 (ja) | 1994-04-20 |
Family
ID=17754369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62290303A Expired - Fee Related JPH0629529B2 (ja) | 1987-11-17 | 1987-11-17 | 内燃機関のオイル通路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629529B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102020114716A1 (de) * | 2020-06-03 | 2021-12-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Zylinderkurbelgehäuse mit zumindest einem Steigkanal und Verbrennungskraftmaschine mit einem Zylinderkurbelgehäuse |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5419028A (en) * | 1977-07-12 | 1979-02-13 | Toyota Motor Corp | Overhead cam shaft type internal combustion engine |
| JPS57126513A (en) * | 1981-01-30 | 1982-08-06 | Honda Motor Co Ltd | Lubricating oil passage device for internal combustion engine |
-
1987
- 1987-11-17 JP JP62290303A patent/JPH0629529B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01134019A (ja) | 1989-05-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |