JPH01134019A - 内燃機関のオイル通路 - Google Patents
内燃機関のオイル通路Info
- Publication number
- JPH01134019A JPH01134019A JP29030387A JP29030387A JPH01134019A JP H01134019 A JPH01134019 A JP H01134019A JP 29030387 A JP29030387 A JP 29030387A JP 29030387 A JP29030387 A JP 29030387A JP H01134019 A JPH01134019 A JP H01134019A
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- Japan
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- oil
- cylinder
- path
- longitudinal direction
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、内燃機関のオイル通路に関し、特にクランク
室側と気筒上の動弁室側とにそれぞれ設けられて気筒列
の長手方向に延びるオイル通路間の連結構造に関するも
のである。
室側と気筒上の動弁室側とにそれぞれ設けられて気筒列
の長手方向に延びるオイル通路間の連結構造に関するも
のである。
（従来の技術）
内燃機関において、気筒列の長手方向に延びるオイル通
路をクランク室側と気筒上の動弁室側とにそれぞれ設け
、両オイル通路を従来は一本の連通路て連結してオイル
ポンプから送られたオイルをクランク室と動弁室とにそ
れぞれ供給するようにしていた。
路をクランク室側と気筒上の動弁室側とにそれぞれ設け
、両オイル通路を従来は一本の連通路て連結してオイル
ポンプから送られたオイルをクランク室と動弁室とにそ
れぞれ供給するようにしていた。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、両オイル通路を気筒列の長手方向の略中
夫において一本の連通路で連結しても、多気筒の場合は
連通路位置から動弁室側のオイル通路両端部までの距離
か長いので、特に機関初期運転時における動弁室両端部
まで十分にオイルを供給することか課題となる。
夫において一本の連通路で連結しても、多気筒の場合は
連通路位置から動弁室側のオイル通路両端部までの距離
か長いので、特に機関初期運転時における動弁室両端部
まで十分にオイルを供給することか課題となる。
そこで本発明の目的は、クランク室側と気筒上の動弁室
側とにそれぞれ設けられて気筒列の長手方向に延びるオ
イル通路間を連通路で連結するようにした内燃機関にお
いて、連通路位置から動弁室側のオイル通路両端部まで
の距離を短くし、多気筒の場合であっても機関初期運転
時における動弁室両端部まで十分にオイルを供給できる
ようにしたオイル通路を提供することにある。
側とにそれぞれ設けられて気筒列の長手方向に延びるオ
イル通路間を連通路で連結するようにした内燃機関にお
いて、連通路位置から動弁室側のオイル通路両端部まで
の距離を短くし、多気筒の場合であっても機関初期運転
時における動弁室両端部まで十分にオイルを供給できる
ようにしたオイル通路を提供することにある。
（問題点を解決するための手段）
以上の問題を解決して目的を達成すべく本発明は、内燃
機関のオイル通路において、クランク室側に設けられ、
気筒列Ｓの長手方向に延びてオイルポンプ６から送られ
るオイルをクランク室に供給する第１通路１１と、気筒
上の動弁室側に設けられ、気筒列Ｓの長手方向に延びて
この第１通路１１から送られるオイルな動弁室に供給す
る第２通路２１と、この第２通路２１と前記第１通路１
１とを気筒列Ｓの長手方向に間隔をおいて連結する複数
の連通路１５・・・と、を備えることを特徴とする。
機関のオイル通路において、クランク室側に設けられ、
気筒列Ｓの長手方向に延びてオイルポンプ６から送られ
るオイルをクランク室に供給する第１通路１１と、気筒
上の動弁室側に設けられ、気筒列Ｓの長手方向に延びて
この第１通路１１から送られるオイルな動弁室に供給す
る第２通路２１と、この第２通路２１と前記第１通路１
１とを気筒列Ｓの長手方向に間隔をおいて連結する複数
の連通路１５・・・と、を備えることを特徴とする。
（作用）
第１通路１１から気筒列Ｓの長手方向に間隔をおいて設
けた複数の連通路１５・・・により第２通路２１にオイ
ルが送られるのて、連通路１５・・・位置から第２通路
２１両端部までの距離は従来に比べて短くなり、従って
多気筒の場合であっても機関初期運転時における動弁室
両端部まで十分にオイルか供給される。
けた複数の連通路１５・・・により第２通路２１にオイ
ルが送られるのて、連通路１５・・・位置から第２通路
２１両端部までの距離は従来に比べて短くなり、従って
多気筒の場合であっても機関初期運転時における動弁室
両端部まで十分にオイルか供給される。
（実施例）
以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図は本発明を適用した気筒列ＳをＶ型に配置した内
燃機関の概略正面を示し、１はＶ型をなすシリンダブロ
ック、２はロアケース、３はシリンダへウド、４はカム
ケース、５はへットカハーである。シリンダブロック１
の中央下にロアケース２を結着してクランク室が形成さ
れ、ロアケース２にはオイルポンプ６が設けられ、シリ
ンダブロック１の左右上にはシリンダへ・ント３か結合
され、シリンダへウド３上に動弁室を形成するカムケー
ス４を介してヘッドカバー５が結合される。
燃機関の概略正面を示し、１はＶ型をなすシリンダブロ
ック、２はロアケース、３はシリンダへウド、４はカム
ケース、５はへットカハーである。シリンダブロック１
の中央下にロアケース２を結着してクランク室が形成さ
れ、ロアケース２にはオイルポンプ６が設けられ、シリ
ンダブロック１の左右上にはシリンダへ・ント３か結合
され、シリンダへウド３上に動弁室を形成するカムケー
ス４を介してヘッドカバー５が結合される。
オイルポンプ６で汲み上げたオイルはシリンタブロック
ｌに形成した供給通路７を通してＶバンク８の中央に送
られ、供給通路７はＶバンク８中夫のシリンダブロック
ｌに形成した第１通路１１に開口している。この第１通
路１１は気筒列Ｓの長手方向に延びて形成されるととも
に、下方のクランク室側に垂下する複数の分岐通路１２
・・・を有している。
ｌに形成した供給通路７を通してＶバンク８の中央に送
られ、供給通路７はＶバンク８中夫のシリンダブロック
ｌに形成した第１通路１１に開口している。この第１通
路１１は気筒列Ｓの長手方向に延びて形成されるととも
に、下方のクランク室側に垂下する複数の分岐通路１２
・・・を有している。
シリンダブロックｌの左右にはＶバンク８側に沿って立
ち上がる通路１３が形成され、この通路１３は第１通路
１１に下端が開口し、更にシリンダへウド３にはこの通
路１３と連続して上面に開口する通路１４が形成されて
いる。実施例ではＶ型８気筒内燃機関につき第２図のよ
うにシリンダヘッド３は４本のシリンダボアＢ・・・を
有し、両端２本と中央２本のシリンダボアＢ・・・間に
それぞれ通路１４．１４が位置している。この通路１４
と下方に連続する通路１３とにより後述する第２通路へ
の連通路１５が構成されている。
ち上がる通路１３が形成され、この通路１３は第１通路
１１に下端が開口し、更にシリンダへウド３にはこの通
路１３と連続して上面に開口する通路１４が形成されて
いる。実施例ではＶ型８気筒内燃機関につき第２図のよ
うにシリンダヘッド３は４本のシリンダボアＢ・・・を
有し、両端２本と中央２本のシリンダボアＢ・・・間に
それぞれ通路１４．１４が位置している。この通路１４
と下方に連続する通路１３とにより後述する第２通路へ
の連通路１５が構成されている。
カムケース４内のシリンダベット３上面であって各シン
リンダボアＢ・・・間及びその両端には複数の軸受ブロ
ック３１−・・が結合され、実施例ではＤＯＨＣ型動弁
機構につき吸排気弁用の２木のカム軸４１・・・が各軸
受ブロック３１・・・上に支持されている。このうち前
記通路１４．１４と対応する位置に設けられた２個の軸
受ブロック３１．３１にはそれぞれ前記通路１４と連続
する通路１６か形成され、更にこの通路１６と連続して
気筒列Ｓと直角方向に延びる通路１７が形成されている
。
リンダボアＢ・・・間及びその両端には複数の軸受ブロ
ック３１−・・が結合され、実施例ではＤＯＨＣ型動弁
機構につき吸排気弁用の２木のカム軸４１・・・が各軸
受ブロック３１・・・上に支持されている。このうち前
記通路１４．１４と対応する位置に設けられた２個の軸
受ブロック３１．３１にはそれぞれ前記通路１４と連続
する通路１６か形成され、更にこの通路１６と連続して
気筒列Ｓと直角方向に延びる通路１７が形成されている
。
第３図に示す如く軸受ブロック３１左右の軸受凹部３２
中夫には内部の通路１７と連続する通路１８が形成され
、通路１８は長溝１９から上方に開口している。この軸
受凹部３２にはメタル軸受３３を介してカム軸４１のジ
ャーナル部４２下半部が支持され、このジャーナル部４
２上半部は軸受ブロック３１上に結合した軸受ブロック
３５の軸受凹部３６にメタル軸受３７を介して支持され
る。
中夫には内部の通路１７と連続する通路１８が形成され
、通路１８は長溝１９から上方に開口している。この軸
受凹部３２にはメタル軸受３３を介してカム軸４１のジ
ャーナル部４２下半部が支持され、このジャーナル部４
２上半部は軸受ブロック３１上に結合した軸受ブロック
３５の軸受凹部３６にメタル軸受３７を介して支持され
る。
カム軸４１は各ジャーナル部４２・・・の前後に気筒毎
に対応する２個づつのカム部４３・・・を備え、このカ
ム軸４１内に第２通路２１が形成される。
に対応する２個づつのカム部４３・・・を備え、このカ
ム軸４１内に第２通路２１が形成される。
即ち中空状のカム軸４１内に中空軸４５か挿入されてお
り、この中空軸４５外周には各ジャーナル部４２・・・
と対応してカム軸４１内周に当接する大径部４６・・・
が形成され、各大径部４６・・・には０リング４７・・
・が嵌着されている。これによりカム軸４１内周と中空
軸４５外周間には各大径部４６・・・で気筒毎に仕切ら
れた通路２２・・・が形成される。
り、この中空軸４５外周には各ジャーナル部４２・・・
と対応してカム軸４１内周に当接する大径部４６・・・
が形成され、各大径部４６・・・には０リング４７・・
・が嵌着されている。これによりカム軸４１内周と中空
軸４５外周間には各大径部４６・・・で気筒毎に仕切ら
れた通路２２・・・が形成される。
そして前記通路１８が開口する２個の軸受フロック３１
．３１に対応するカム軸４１の２個の各ジャーナル部４
２．４２にはそれぞれ前後の通路２２．２２に連続する
開孔２３，２３が形成されている。この開孔２３．２３
は下方の軸受メタル３３に形成した２条の長孔２４，２
４と対応して設けられており、また各カム部４３・・・
のベース円面にはそれぞれオイル噴出孔２５・・・か形
成されている。
．３１に対応するカム軸４１の２個の各ジャーナル部４
２．４２にはそれぞれ前後の通路２２．２２に連続する
開孔２３，２３が形成されている。この開孔２３．２３
は下方の軸受メタル３３に形成した２条の長孔２４，２
４と対応して設けられており、また各カム部４３・・・
のベース円面にはそれぞれオイル噴出孔２５・・・か形
成されている。
以北によって第５図に模式的に示されるようなオイル通
路か構成される。
路か構成される。
フまりオイルポンプ６から延びる１本の供給通路７が気
筒列Ｓの長手方向に延びた第１通路１１の中央に接続さ
れ、下方のクランク室にオイルを送る４木の分岐通路１
２・・・を有したこの第１通路１１からは左右の各気筒
列Ｓ、Ｓ側に延びた４木の連通路１５・・・か立ち上か
っている。この連通路１５・・・は前後２木の各分岐通
路１２．１２間の中央て第１通路１１に対し前後２木づ
つ気筒列Ｓの長手方向に間隔をおいて設けられている。
筒列Ｓの長手方向に延びた第１通路１１の中央に接続さ
れ、下方のクランク室にオイルを送る４木の分岐通路１
２・・・を有したこの第１通路１１からは左右の各気筒
列Ｓ、Ｓ側に延びた４木の連通路１５・・・か立ち上か
っている。この連通路１５・・・は前後２木の各分岐通
路１２．１２間の中央て第１通路１１に対し前後２木づ
つ気筒列Ｓの長手方向に間隔をおいて設けられている。
そして左右２木の連通路１５．１５は、先ずＶバンク８
内側に位置して上方の動弁室にオイルを送る第２通路２
１の前後に接続されるとともに、Ｖバンク８外側に位置
する第２通路２１の前後に対して気筒列Ｓと直角方向に
延びる２本の各通路１７・・・を介し接続されている。
内側に位置して上方の動弁室にオイルを送る第２通路２
１の前後に接続されるとともに、Ｖバンク８外側に位置
する第２通路２１の前後に対して気筒列Ｓと直角方向に
延びる２本の各通路１７・・・を介し接続されている。
このように第１通路１１から各第２通路２１・・・に対
して気筒列Ｓの長手方向に間隔をおいたそれぞれ２本の
連通路１５・・・を通してオイルか送られるので、連通
路１５−・・位置から第２通路２１両端部まての距離は
従来に比べて短くなる。特に実施例ては第２通路２１を
気筒毎に対応した前後４木の短い各通路２２・・・に仕
切ワているため、オイルの供給効率に優れており、従っ
て機関初期運転時においては、連通路工５・・・の構成
と併せて動弁室両端部までのオイルの供給が十分に行わ
れるようになる。
して気筒列Ｓの長手方向に間隔をおいたそれぞれ２本の
連通路１５・・・を通してオイルか送られるので、連通
路１５−・・位置から第２通路２１両端部まての距離は
従来に比べて短くなる。特に実施例ては第２通路２１を
気筒毎に対応した前後４木の短い各通路２２・・・に仕
切ワているため、オイルの供給効率に優れており、従っ
て機関初期運転時においては、連通路工５・・・の構成
と併せて動弁室両端部までのオイルの供給が十分に行わ
れるようになる。
尚、以上はＶ型内燃機関について説明したが、気筒列形
式が水平対向型や直列型の内燃機関にも本発明は適用で
きる。
式が水平対向型や直列型の内燃機関にも本発明は適用で
きる。
更に動弁機構形式はＯＨＣ型でもよく、吸排気弁数や気
筒数も実施例に限られないか、特に多気筒を備える内燃
機関の場合に本発明による利点が最も有効に発揮される
。
筒数も実施例に限られないか、特に多気筒を備える内燃
機関の場合に本発明による利点が最も有効に発揮される
。
また実施例においてはカム軸内に中空軸を挿入してその
間に第２通路を構成し、更に複数の通路に仕切ったか、
通常行なわれる如く中空軸を用いずにカム軸内をオイル
通路としたもの等に本発明を適用しても勿論よい。
間に第２通路を構成し、更に複数の通路に仕切ったか、
通常行なわれる如く中空軸を用いずにカム軸内をオイル
通路としたもの等に本発明を適用しても勿論よい。
（発明の効果）
以上のように本発明に係る内燃機関のオイル通路によれ
ば、連通路位置から動弁室側の気筒列の長手方向に延び
る第２通路両端部までの距離を短くてきるため、多気筒
の場合であっても機関初期運転時における動弁室両端部
まで十分にオイルを供給することかてきる。
ば、連通路位置から動弁室側の気筒列の長手方向に延び
る第２通路両端部までの距離を短くてきるため、多気筒
の場合であっても機関初期運転時における動弁室両端部
まで十分にオイルを供給することかてきる。
第１図は本発明を適用した内燃機関の概略正面図、第２
図はシリンダヘッドの概略上面図、第３図はカム軸の軸
受構造の分解斜視図、第４図は同要部の縦＠側面図、第
５図は実施例に係るオイル通路の概略構成図である。 尚、図面中、Ｓは気筒列、６はオイルポンプ、１１は第
１通路、１５は連通路、２１は第２通路である。 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人
弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 産量 弁理士 小
山 右同 弁理士 野 １）
茂法
図はシリンダヘッドの概略上面図、第３図はカム軸の軸
受構造の分解斜視図、第４図は同要部の縦＠側面図、第
５図は実施例に係るオイル通路の概略構成図である。 尚、図面中、Ｓは気筒列、６はオイルポンプ、１１は第
１通路、１５は連通路、２１は第２通路である。 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人
弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 産量 弁理士 小
山 右同 弁理士 野 １）
茂法
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 クランク室側に設けられ、気筒列の長手方向に延びてオ
イルポンプから送られるオイルをクランク室に供給する
第１通路と、 気筒上の動弁室側に設けられ、気筒列の長手方向に延び
てこの第１通路から送られるオイルを動弁室に供給する
第２通路と、 この第２通路と前記第１通路とを気筒列の長手方向に間
隔をおいて連結する複数の連通路と、を備えて成ること
、 を特徴とする内燃機関のオイル通路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62290303A JPH0629529B2 (ja) | 1987-11-17 | 1987-11-17 | 内燃機関のオイル通路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62290303A JPH0629529B2 (ja) | 1987-11-17 | 1987-11-17 | 内燃機関のオイル通路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01134019A true JPH01134019A (ja) | 1989-05-26 |
| JPH0629529B2 JPH0629529B2 (ja) | 1994-04-20 |
Family
ID=17754369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62290303A Expired - Fee Related JPH0629529B2 (ja) | 1987-11-17 | 1987-11-17 | 内燃機関のオイル通路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629529B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021244809A1 (de) * | 2020-06-03 | 2021-12-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Zylinderkurbelgehäuse mit zumindest einem steigkanal und verbrennungskraftmaschine mit einem zylinderkurbelgehäuse |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5419028A (en) * | 1977-07-12 | 1979-02-13 | Toyota Motor Corp | Overhead cam shaft type internal combustion engine |
| JPS57126513A (en) * | 1981-01-30 | 1982-08-06 | Honda Motor Co Ltd | Lubricating oil passage device for internal combustion engine |
-
1987
- 1987-11-17 JP JP62290303A patent/JPH0629529B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5419028A (en) * | 1977-07-12 | 1979-02-13 | Toyota Motor Corp | Overhead cam shaft type internal combustion engine |
| JPS57126513A (en) * | 1981-01-30 | 1982-08-06 | Honda Motor Co Ltd | Lubricating oil passage device for internal combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021244809A1 (de) * | 2020-06-03 | 2021-12-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Zylinderkurbelgehäuse mit zumindest einem steigkanal und verbrennungskraftmaschine mit einem zylinderkurbelgehäuse |
| US11939893B2 (en) | 2020-06-03 | 2024-03-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Cylinder crankcase having at least one riser duct and internal combustion engine comprising a cylinder crankcase |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0629529B2 (ja) | 1994-04-20 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |