JPH0629539B2 - 縦軸型頭上弁式エンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、吸，排気弁駆動用の各プッシュロッドを上下
に並べて配列し、エンジン頭部にロッカーアーム室を備
えている頭上弁式エンジンに関する。

（従来技術及びその課題） 第４，第５図に示すように吸，排気弁３３，３４を上下
に配列した縦軸型エンジンでは、従来よりロッカーアー
ム室１７からの油戻り孔（通路）４０は、シリンダーブ
ロック１及びシリンダーヘッドブロック１０に機械加工
により特別に設けられている。第５図の４２はブリーザ
孔である。

ところが第４，第５図のような特別の油戻り孔４０を設
ける場合には、手間がかかる斜め孔明け加工を必要とし
たり、最も冷却を必要とする燃焼室廻りに油路用厚肉部
を設けるために、燃焼室の冷却用フィンやジャケット４
１の構造が複雑になる。また製造コストも高くなる。な
お、先行例として実開昭６１−３９４１７号がある。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本発明は、吸，排気弁駆動用
の各プッシュロッドを上下に並べて配列し、エンジン頭
部にロッカーアーム室を備えている頭上弁式エンジンに
おいて、シリンダーブロック内からシリンダーヘッドブ
ロック内に連通する各プッシュロッド用挿入孔をそれぞ
れ形成し、両プッシュロッド挿入孔をロッカーアーム室
に連通すると共に、下側のプッシュロッド挿入孔の下面
の高さをロッカーアーム室の下面と略同一あるいは低く
し、下側のプッシュロッド挿入孔のカム軸側の下部をク
ランク室に連通し、上側のプッシュロッド挿入孔のカム
軸側の端部は、クランク室を介さず逆止弁を介してブリ
ーザ室に連通することにより、上記上下に略並行なプッ
シュロッド挿入孔と、ロッカーアーム室とで、クランク
室からロッカーアーム室を通って上部のブリーザ室に至
る長いオイルミスト経路を形成している。

（実施例） 第１図において、シリンダーブロック１はクランクケー
ス部２を一体に備え、クランクケース部２の下側開放端
面にはクランクケースカバー３が固着され、クランク室
５内には垂直なカム軸６が配置されている。カム軸６は
上下端部がクランクケース部２及びカバー３に回転自在
に支持されてると共に、カム軸ギヤー７を一体的に備え
ている。クランク軸（図示せず）は垂直な姿勢でクラン
クケース部２等に回転自在に支持され、クランク軸のギ
ヤーにカム軸６のギヤー７が噛合っている。クランクケ
ースカバー３内には潤滑油が溜められている。

シリンダーブロック１の先端面（右端面）にはヘッドボ
ルト１２によりシリンダーヘッドブロック１０が固着さ
れ、シリンダーヘッドブロック１０の先端部（右端面）
にはボルト１４によりロッカーアームカバー１１が固着
されている。

シリンダーブロック１及びシリンダーヘッドブロック１
０には隔壁を隔てて上下に略並行にプッシュロッド挿入
孔１５，１６がそれぞれ一体的に形成されている。なお
上記の一体的とは、シリンダーブロック１からシリンダ
ーヘッドブロック１０にわたって一体的に形成されてい
るという意味である。また両プッシュロッド挿入孔１
５，１６はシリンダーブロック１及びシリンダーヘッド
ブロック１０の鋳造成形時に、中子型により金型鋳造成
形される。

両挿入孔１５，１６の右端部はそれぞれロッカーアーム
室１７に連通している。上側の挿入孔１５のカム軸６側
の端部の上面はブリーザ口１９を介してブリーザ室２０
に連通し、ブリーザ室２０は例えばパイプ等を介してエ
ヤークリーナーに連通している。ブリーザ口１９にはリ
ードバルブ（逆止弁）２１が設けられており、挿入孔１
５からブリーザ室２０へのみオイルミスト（ブリーザ１
ス）や空気の流通を許すようになっている。

下側の挿入孔１６はカム軸６側の端部の下部がクランク
室５に連通しており、挿入孔１６の下面１６ａの高さは
ロッカーアーム室１７の下面１７ａの高さよりも少し低
く形成されている。より詳しく説明すると、ロッカーア
ーム室下面１７ａはカム軸側にゆくに従い低くなるよう
に少し傾斜しており、挿入孔下面１６ａのシリンダーヘ
ッドブロック側部分はその右端縁がロッカーアーム室下
面１７ａの左端縁と同じ高さに揃えられると共に、カム
軸側にゆくに従い低くなるように僅かに傾斜している。
挿入孔下面１６ａのシリンダーブロック側部分は概ね水
平であり、挿入孔下面１６ａのシリンダーヘッドブロッ
ク側部分の左端端と同一高さに揃えられている。

上側挿入孔１５には吸気弁駆動用プッシュロッド２３が
水平に配置され、吸気弁駆動用プッシュロッド２３カム
軸側の端部はタペット２４に係合している。タペット２
４はタペットガイド部１ａに移動自在に支持されると共
に、カム軸６の吸気弁駆動用カム部６ａに当接してい
る。プッシュロッド２３のロッカーアーム室１７内の端
部は吸気弁用ロッカーアーム２５の一端部に係合してい
る。

下側挿入孔１６には排気弁駆動用プッシュロッド２７が
水平に配置され、排気弁駆動用プッシュロッド２７のカ
ム軸側の端部はタペット２８に係合している。タペット
２８はタペットガイド部１ａに移動自在に支持されると
共に、カム軸６の排気弁駆動用カム部６ｂに当接してい
る。プッシュロッド２７のロッカーアーム室１７内の端
部は排気弁用ロッカーアーム３０の一端部に係合してい
る。

ロッカーアームカバー１１の上下壁面は上下のロッカー
アーム２５，３０に対してそれぞれ比較的大きな間隔を
隔てており、従ってロッカーアーム室１７は従来のもの
（第５図）よりも容積が大きくなっている。

第２図において、吸，排気弁用ロッカーアーム２５，３
０はロッカーアーム軸３１に回動自在に支持されてお
り、各アーム２５，３０の他端部はそれぞれ吸，排気弁
３３，３４に係合している。ロッカーアーム軸３１はシ
リンダーヘッドブロック１０と一体の軸受け３２に固定
されている。また第２図で明確なように両挿入孔１５，
１６はシリンダーバレルから離れた位置に形成されてい
る。さらに下側の挿入孔１６側の端部が最も低くなるよ
うに形成されており、これに伴って第１図のロッカーア
ーム室下面１７ａも挿入孔１６側の端部が最も低くなる
ように形成されている。

第３図において、吸気弁用ロッカーアーム２５の先端部
は吸気弁３３の先端部に当接しており、吸気弁３３は弁
ばね３５により弁座３６に着座している。３７は吸気通
路、３８は冷却水ジャケットであり、冷却水ジャケット
３８は吸気通路３７及び排気通路（図示せず）の周囲を
取囲むと共に、シリンダーブロック側の冷却水ジャケッ
トに連通している。

（作用） クランク室５内で発生するオイルミストは、下側挿入孔
１６内を通ってロッカーアーム室１７に入り、ロッカー
アーム２５，３０等を潤滑する。

ロッカーアーム室１７で気液分離されてロッカーアーム
室下面１７ａに溜る液状オイルは、ロッカーアーム室下
面１７ａ及び挿入孔下面１６ａに沿ってカム軸側に流
れ、クランク室５へと戻される。

なお挿入孔１６の断面積は充分に大きいので、挿入孔１
６を、クランク室５からロッカーアーム室１７に流入す
るオイルミスト（ブリーザガス）の通路としても、挿入
孔下面１６ａに沿ってクランク室５に戻る液状オイルを
再び巻き上げてオイルミストとする心配はない。

ロッカーアーム室１７の圧力が上がった場合、オイルミ
ストの一部は上側の挿入孔１５からブリーザ口１９及び
リードバルブ２１を通ってブリーザ室２０に入り、エヤ
ークリーナー等に供給される。

またロッカーアーム室１７の容積は従来のものよりも大
きくなっているので、オイルの気液分離は促進される。

（別の実施例） 吸気弁を下側に、排気弁を上側に配置した縦軸型エンジ
ンにも本発明を適用することができる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によると、 (1)長い上下２つの略並行なプッシュロッド挿入孔１
５，１６を利用して、クランク室からロッカーアーム室
１７を通ってブリーザ室２０まで至るコの字形のひと続
きのミスト経路を形成しているので、クランク室のオイ
ルミストをロッカーアーム室１７の潤滑用として充分に
利用して、ロッカーアーム室の潤滑性能の向上を達成で
きると共に、気液分離可能な経路を長く確保して気液分
離性能を向上させることができ、さらに、たとえば両プ
ッシュロッド挿入孔のカム軸側の端部をクランク室に連
通するような構造に比べ、オイルミストが下側プッシュ
ロッド挿入孔１６からスムーズに導かれ、オイルミスト
のスムーズな流れを確保できる。

また、下側のプッシュロッド挿入孔１６はロッカーアー
ム室からの戻り油通路としても利用されるので、戻り油
用の特別の通路孔を機械加工する必要はなく、シリンダ
ーブロック及びシリンダーヘッドブロックの型抜きだけ
で挿入孔の一部とし戻り油用通路を形成できる。それに
よりシリンダーブロック等の製造加工が容易になると共
に、製造コストも安くなる。

また、下側プッシュロッド挿入孔１６は、オイルミスト
用通路としては断面積が充分に大きいので、挿入孔内で
のガスの流速は低く、従って挿入孔下面の戻り油を再び
巻上げてオイルミストとすることはない。

(2)鋳造時におけるプッシュロッド挿入孔形成用の中子
型が太くなるので、成形用の型の寿命も延びる。

(3)燃焼室廻りに油路用の厚肉部を特別に設ける必要は
なくなるので、冷却用フィンや冷却水ジャケットの構造
が複雑化せず、シリンダーブロック等の製造がより一層
容易になる。

なお図示のようにプッシュロッド挿入孔を形成するに伴
ってロッカーアーム室の容積を大きくすると、ロッカー
アーム室での気液分離（油気分離）作用が一層向上す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した縦軸型頭上弁式エンジンの縦
断面図（第２図のＩ−Ｉ断面図）、第２図はロッカーア
ームカバーを外して示す第１図のII矢視図、第３図は第
２図のIII−III断面図、第４図は従来例の縦断面部分
図、第５図は第４図のエンジンのロッカーアームカバー
を外して示すIV矢視図である。 １……シリンダーブロック、５……クランク室、６……
カム軸、１０……シリンダーヘッドブロック、１５，１
６……プッシュロッド挿入孔、１６ａ……下面、１７…
…ロッカーアーム室、１７ａ……下面、２０……ブリー
ザ室、２３，２７……吸，排気弁用プッシュロッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】吸，排気弁駆動用の各プッシュロッド(23,
   27)を上下に並べて配列し、エンジン頭部にロッカーア
   ーム室(17)を備えている頭上弁式エンジンにおいて、シ
   リンダーブロック(1)内からシリンダーヘッドブロック
   (10)内に連通する各プッシュロッド挿入孔(15,16)をそ
   れぞれ形成し、両プッシュロッド挿入孔(15,16)をロッ
   カーアーム室(17)に連通すると共に、下側のプッシュロ
   ッド挿入孔(16)の下面の高さをロッカーアーム室(17)の
   下面と略同一あるいは低くし、下側のプッシュロッド挿
   入孔(16)のカム軸側の下部をクランク室(5)に連通し、
   上側のプッシュロッド挿入孔(15)のカム軸側の端部は、
   クランク室を介さずに逆止弁(21)を介してブリーザ室(2
   0)に連通することにより、上記上下に略並行なプッシュ
   ロッド挿入孔(15,16)と、ロッカーアーム室(17)とで、
   クランク室からロッカーアーム室(17)を通って上部のブ
   リーザ室(20)に至る長いコの字形のオイルミスト経路を
   形成していることを特徴とする縦軸型頭上弁式エンジ
   ン。