JPH0630253U - 作業機の運転室 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フレームから運転室本体に伝わる振動を効果
的に緩衝し、乗り心地や運転操作性を向上させる。 【構成】 運転室本体３１の床板３１Ａにはピン連結穴
３２Ａが形成された運転室側ブラケット３２を下向きに
溶接して取付け、旋回フレーム３４の上面部３４Ａには
ピン連結穴３３Ａが形成された一対のフレーム側ブラケ
ット３３，３３を、運転室側ブラケット３２を左右両側
から挟むように、上向きに溶接して取付ける。運転室側
ブラケット３２のピン連結穴３２Ａ内にはゴム等からな
る筒状の防振ブッシュ３５を挿嵌し、該防振ブッシュ３
５に連結ピン３６を挿通して運転室側ブラケット３２と
フレーム側ブラケット３３，３３とを連結する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本発明は、例えば油圧ショベル等の作業機に設けられる作業機の運転室に関し 、特に、フレームからの振動が運転室に伝わるのを防止できるようにした作業機 の運転室に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図８ないし図１０に従来技術による運転室付き作業機として油圧ショベルを例 に挙げて示す。

【０００３】 図において、１は下部走行体、２は旋回装置、３は該旋回装置２を介して下部 走行体１上に旋回可能に搭載され、作業機本体を構成した上部旋回体を示し、該 上部旋回体３は、骨組構造をなすフレームとしての旋回フレーム４と、該旋回フ レーム４上に設けられた機械室５、運転室６およびカウンタウェイト７とから構 成され、旋回フレーム４の前部には運転室６の右側に位置して後述する作業装置 ８用の取付ブラケット４Ａが一体に設けられている。なお、前記旋回フレーム４ は、センタフレーム、サイドフレーム、連結フレーム等から構成されている。

【０００４】 ８は上部旋回体３の前部に設けられた作業装置を示し、該作業装置８は、旋回 フレーム４の取付ブラケット４Ａに俯仰動可能に設けられたブーム９と、該ブー ム９の先端側に俯仰動可能に設けられたアーム１０と、該アーム１０の先端側に 回動可能に設けられたバケット１１とからなり、これらのブーム９、アーム１０ およびバケット１１はブームシリンダ１２、アームシリンダ１３およびバケット シリンダ１４によって作動される。

【０００５】 １５は前記運転室６の本体を構成する運転室本体を示し、該運転室本体１５は 図５に示す如く、床板１５Ａと、該床板１５Ａ上に設けられた前面部１５Ｂ、後 面部１５Ｃ、左，右の側面部１５Ｄ（一方のみ図示）および上面部１５Ｅとから 箱形状のキャブボックスとして形成されている。また、該運転室本体１５には前 面部１５Ｂ、後面部１５Ｃおよび各側面部１５Ｄの下端側に床板１５Ａを固定す る床板用ブラケット１５Ｆが設けられ、右側の側面部１５Ｄには運転室本体１５ 内にオペレータが乗り降りするためのドア１６が開，閉可能に設けられている。 そして、該運転室本体１５は旋回フレーム４の上面部４Ｂ上に後述の各緩衝支持 体１７を介して取付けられている。

【０００６】 １７，１７，…は旋回フレーム４からの振動が運転室本体１５に伝わるのを緩 衝すべく、該運転室本体１５の床板１５Ａと旋回フレーム４との間に設けられた 緩衝支持体を示し、該各緩衝支持体１７は床板１５Ａの四隅に前後、左右に離間 して、例えば４個配設され、図１０にも示す如く一対のストッパ１８，１８と、 該各ストッパ１８間に配設され、旋回フレーム４の上面部４Ｂを挟持した一対の 防振ゴム１９，１９と、該各防振ゴム１９の中心部を貫通し、旋回フレーム４の 上面部４Ｂに穿設した取付穴４Ｃ内に挿通して設けられた筒状のスペーサ２０と 、旋回フレーム４側から該スペーサ２０内に挿通され、床板用ブラケット１５Ｆ 上でナット２１が締着されたボルト２２とから構成されている。

【０００７】 ここで、該各緩衝支持体１７はナット２１をボルト２２に強く螺着することに より、各ストッパ１８間で各防振ゴム１９を圧縮変形させ、該各防振ゴム１９に 初期荷重を付与した状態で旋回フレーム４の上面部４Ｂを強く挟持させている。 そして、該各緩衝支持体１７は旋回フレーム４上で運転室６全体を各防振ゴム１ ９を介して支持し、特に運転室本体１５の上下方向振動を緩衝するようになって いる。また、旋回フレーム４の上面部４Ｂと各ストッパ１８との間には所定寸法 の隙間Ｓ１が形成され、運転室本体１５の振動幅（ストローク）をこの隙間Ｓ１ の範囲内に規制している。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述した従来技術では、各緩衝支持体１７にはストッパ１８，１８ を設け、該各ストッパ１８が運転室本体１５の振動幅（ストローク）を隙間Ｓ１ の範囲内に規制している。

【０００９】 このため、過大な振動が旋回フレーム４に伝えられた場合には、各ストッパ１ ８が旋回フレーム４の上面部４Ｂに衝突し、旋回フレーム４と運転室本体１５の 床板１５Ａとの間で大きなショックを発生するという問題がある。

【００１０】 また、各緩衝支持体１７は旋回フレーム４の上面部４Ｂを上下から別体の防振 ゴム１９，１９で挟持し、該各防振ゴム１９をスペ−サ２０およびボルト２２で 連結させているから、旋回フレーム４と運転室本体１５が横方向に振動する場合 にはスペ−サ２０等が旋回フレーム４の取付穴４Ｃの内側に衝突して大きなショ ックを生じることがあり、各防振ゴム１９が有効に振動を吸収し得ないという問 題がある。

【００１１】 本考案は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本考案は、フレーム から運転室本体に伝わる振動を効果的に緩衝することができ、乗り心地や運転操 作性を向上することができるようにした作業機の運転室を提供することを目的と している。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上述した問題を解決するために、本考案では、作業機の運転室を、作業機のフ レームと、該フレーム上に配設される箱形状の運転室本体と、該運転室本体から フレーム側に向けて突設され、ピン連結穴が形成された運転室側ブラケットと、 該運転室側ブラケットに対応して前記フレームから運転室側に向けて突設され、 ピン連結穴が形成されたフレーム側ブラケットと、防振用の弾性材料により筒状 に形成され、少なくとも該フレーム側ブラケットのピン連結穴と前記運転室側ブ ラケットのピン連結穴とのいずれかに挿嵌された防振ブッシュと、該防振ブッシ ュ内に挿通され、前記フレーム側ブラケットと運転室側ブラケットとを連結した 連結ピンとから構成している。

【００１３】 ここで、前記フレーム側ブラケットと運転室側ブラケットとの間には、防振用 の弾性材料により板状に形成された防振板を設けるのが望ましい。

【００１４】

【作用】

上記構成により、フレームからの上下方向の振動は防振ブッシュを介して運転 室本体に伝えられるので、このときに防振ブッシュが径方向に弾性変形して上下 方向の振動を減衰できる。また、フレームからの前後方向および左右方向の振動 も防振ブッシュを介して運転室本体に伝えられるので、このときに防振ブッシュ が弾性変形して前後方向および左右方向の振動を減衰できる。

【００１５】 さらに、フレーム側ブラケットと運転室側ブラケットとの間に防振板を設ける ことにより、該防振板が弾性変形して振動を減衰させ、振動により各ブラケット 同士が衝突するのを防止でき、運転室本体に大きな振動が伝わるのを防止できる 。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１ないし図７に基づいて説明する。なお、実施例で は前述した従来技術と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するも のとする。

【００１７】 図１および図２は本考案の第１の実施例を示している。

【００１８】 図中、３１は運転室６を構成する本実施例による運転室本体を示し、該運転室 本体３１は従来技術で述べた運転室本体１５とほぼ同様に、床板３１Ａ、前面部 ３１Ｂ、後面部３１Ｃ、側面部３１Ｄ（一方のみ図示）および上面部３１Ｅとか ら箱形状のキャブボックスとして形成されているものの、該運転室本体３１には 床板３１Ａから後述の旋回フレーム３４側に向けて４個の運転室側ブラケット３ ２，３２，…が突設されている。

【００１９】 ここで、各運転室側ブラケット３２は図２に示す如く厚肉の金属板からなり、 該各運転室側ブラケット３２は床板３１Ａの四隅に前後、左右に離間して該床板 ３１Ａの下面に溶接して取付けられている。そして、各運転室側ブラケット３２ にはその厚さ方向にピン連結穴３２Ａが穿設されている。

【００２０】 ３３，３３は厚肉の金属板から形成され、旋回フレーム３４の上面部３４Ａ上 に突設された一対のフレーム側ブラケットを示し、該各フレーム側ブラケット３ ３は前記各運転室側ブラケット３２を左右両側から間隔をおいて挟むように、溶 接等の手段によって旋回フレーム３４の上面部３４Ａに左右方向に離間して設け られている。そして、該各フレーム側ブラケット３３は各運転室側ブラケット３ ２に対応して旋回フレーム３４上に合計４組配設され、その厚さ方向には、ピン 連結穴３３Ａ，３３Ａ，…が穿設されている。

【００２１】 ３５は前記各運転室側ブラケット３２の各ピン連結穴３２Ａ内に挿嵌して固着 された防振ブッシュ（１個のみ図示）を示し、該防振ブッシュ３５はゴム等の防 振用の弾性材料により、軸中心に連結ピン挿通穴３５Ａを有する短尺の筒状に形 成され、該防振ブッシュ３５は運転室側ブラケット３２の厚さ寸法に対応した長 さ寸法を有している。

【００２２】 ３６，３６，…は前記各防振ブッシュ３５の連結ピン挿通穴３５Ａに挿通され た連結ピンを示し、該各連結ピン３６は軸部３６Ａと、該軸部３６Ａの基端側に 形成された円板状の頭部３６Ｂとから構成されている。ここで、該頭部３６Ｂは 前記フレーム側ブラケット３３のピン連結穴３３Ａよりも大径に形成され、一方 のフレーム側ブラケット３３の表面に当接して抜止めされている。また、軸部３ ６Ａの先端側には、軸部３６Ａの径方向に抜止ピン挿通穴３６Ｃが穿設されてい る。そして、前記各フレーム側ブラケット３３のピン連結穴３３Ａおよび防振ブ ッシュ３５の連結ピン挿通穴３５Ａ内に各連結ピン３６を挿通して各運転室側ブ ラケット３２と各フレーム側ブラケット３３とを連結し、各連結ピン３６の抜止 ピン挿通穴３６Ｃ内には、抜止ピン３７を挿通して抜止めを行っている。

【００２３】 本実施例による作業機の運転室は以上に述べた構成を有するもので、その基本 的な作動においては従来技術によるものと格別差異はない。

【００２４】 然るに、本実施例では、運転室本体３１の床板３１Ａには、該床板３１Ａの左 ，右両端側で対向するように、ピン連結穴３２Ａが形成された各運転室側ブラケ ット３２を前後、左右に離間して溶接により取付け、旋回フレーム３４の上面部 ３４Ａにはピン連結穴３３Ａが形成された各フレーム側ブラケット３３を、２個 一組として各運転室側ブラケット３２を左右両側から挟むように、合計４組溶接 して取付け、各運転室側ブラケット３２のピン連結穴３２Ａ内にはゴム等の防振 材料からなる筒状の防振ブッシュ３５を設け、各フレーム側ブラケット３３のピ ン連結穴３３Ａおよび防振ブッシュ３５の連結ピン挿通穴３５Ａ内に各連結ピン ３６を挿通して各運転室側ブラケット３２と各フレーム側ブラケット３３を連結 したから、以下に述べる効果を奏する。

【００２５】 即ち、油圧ショベルの走行時や作業時の振動が旋回フレーム３４を介して運転 室本体３１に伝わるときに、旋回フレーム３４に設けられたフレーム側ブラケッ ト３３を上下方向、左右方向および前後方向に伝達する振動は各連結ピン３６に 伝えられる。そして、該各連結ピン３６に伝えられた振動は各防振ブッシュ３５ を介してのみ運転室側ブラケット３２に伝えられるので、このときに各防振ブッ シュ３５は径方向に弾性変形され、該各防振ブッシュ３５により上下方向、左右 方向および前後方向の振動を吸収して減衰させることができる。

【００２６】 従って、本実施例によれば、下部走行体１や作業装置８から大きな振動が旋回 フレーム３４に伝えられても、各フレーム側ブラケット３３から各運転室側ブラ ケット３２に伝達される振動を効果的に緩衝することができ、運転室本体３１の 床板３１Ａに伝わるほとんどの方向からの振動を減衰させることができ、車両の 乗り心地や運転操作性の向上を図ることができる。

【００２７】 次に、図３は本考案の第２の実施例を示し、本実施例の特徴はフレーム側ブラ ケットのピン連結穴に防振ブッシュを設けたことにある。なお、本実施例では前 述した従来技術と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略する。

【００２８】 図中、４１は運転室本体３１の床板３１Ａに設けられた運転室側ブラケットを 示し、該運転室側ブラケット４１は前述した第１の実施例の運転室側ブラケット ３２とほぼ同様に、床板３１Ａの四隅に前後、左右に離間して該床板３１Ａの下 面に溶接して取付けられているものの、該各運転室側ブラケット４１には前記連 結ピン３６に係合する寸法のピン連結穴４１Ａが穿設されている。

【００２９】 ４２，４２は一対のフレーム側ブラケットを示し、該各フレーム側ブラケット ４２は前記フレーム側ブラケット３３とほぼ同様に、旋回フレーム３４の上面部 ３４Ａ上に突設され、前記各運転室側ブラケット４１を左右両側から間隔をおい て挟むように設けられているものの、該各フレーム側ブラケット４２のピン連結 穴４２Ａは前記ピン連結穴３３Ａよりも大径に形成されている。

【００３０】 ４３は前記各フレーム側ブラケット４２の各ピン連結穴４２Ａ内に挿嵌して固 着された防振ブッシュを示し、該各防振ブッシュ４３は前述した第１の実施例に よる防振ブシュ４３とほぼ同様に、軸中心に連結ピン挿通穴４３Ａを有する短尺 の筒状に形成され、フレーム側ブラケット４２の厚さ寸法に対応した長さ寸法を 有している。

【００３１】 そして、前記各運転室側ブラケット４１のピン連結穴４１Ａおよび各防振ブッ シュ４３の連結ピン挿通穴４３Ａ内に各連結ピン３６を挿通し、各運転室側ブラ ケット４１と各フレーム側ブラケット４２とを連結することによって運転室本体 ３１を旋回フレーム３４上に支持している。

【００３２】 かくして、このように構成される本実施例でも、前記第１の実施例とほぼ同様 の作用効果を得ることができる。

【００３３】 次に、図４は本考案の第３の実施例を示し、本実施例の特徴はフレーム側ブラ ケットと運転室側ブラケットとの間に防振用の弾性材料により板状に形成された 防振板を設けたことにある。なお、本実施例では前述した第１の実施例と同一の 構成要素に同一符号を付し、その説明を省略する。

【００３４】 図中、５１，５１は例えばゴム等の防振用の弾性材料により円板状に形成され た防振板を示し、該各防振板５１には中央に連結ピン３６が挿通される連結ピン 挿通穴５１Ａが形成されている。そして、該各防振板５１は図４に示す如く、防 振ブッシュ３５の軸方向両端側に配設され、運転室側ブラケット３２の両側に位 置して該運転室側ブラケット３２と各フレーム側ブラケット３３との間に挟持さ れるようになっている。

【００３５】 本実施例は以上に述べた構成を有するもので、本実施例によっても前記各実施 例とほぼ同様の作用効果を奏するものの、特に本実施例によれば、旋回フレーム ３４を左右方向に伝達する振動は、旋回フレーム３４に設けた各フレーム側ブラ ケット３３から運転室側ブラケット３２の左右方向で、各防振板５１の厚み方向 に伝えられ、各防振板５１を弾性変形させるので、このときに各防振板５１によ って左右方向の振動を吸収して減衰させることができる。

【００３６】 次に、図５は本考案の第４の実施例を示し、本実施例の特徴はフレーム側ブラ ケットのピン連結穴に防振ブッシュを設けると共に、フレーム側ブラケットと運 転室側ブラケットとの間に防振用の弾性材料により板状に形成された防振板を設 けたことにある。なお、本実施例では前述した第２の実施例と同一の構成要素に 同一符号を付し、その説明を省略する。

【００３７】 図中、６１，６１は防振板を示し、該各防振板６１は前記第３の実施例で述べ た防振板５１とほぼ同様に、ゴム等の防振用の弾性材料により円板状に形成され 、該各防振板６１の中央には連結ピン挿通穴６１Ａが形成されている。そして、 該各防振板６１は図５に示す如く、運転室側ブラケット４１の左右方向両端側に 配設され、該運転室側ブラケット４１と各フレーム側ブラケット４２との間に挟 持されるようになっている。

【００３８】 以上の如く構成される本実施例によっても前記第３の実施例とほぼ同様の作用 効果を奏することができる。

【００３９】 次に、図６は第５の実施例を示し、本実施例の特徴は運転室本体の床板に、該 床板の左，右両端側で対向するように、ピン連結穴が形成された各運転室側ブラ ケットを前後、左右に離間して溶接により取付け、旋回フレームの上面部にはピ ン連結穴が形成された各フレーム側ブラケットを、２個一組として各運転室側ブ ラケットを左右両側から挟むように、合計４組溶接して取付け、各運転室側ブラ ケットおよび各フレーム側ブラケットのピン連結穴内には一組のフレーム側ブラ ケット間の幅寸法に等しい長さ寸法を有し、軸中心に連結ピン挿通穴を有する筒 状に形成された防振ブシュを挿嵌固着して設けたことにある。なお、本実施例で は前述した第１の実施例と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略す る。

【００４０】 図中、７１，７１は一対のフレーム側ブラケットを示し、該各フレーム側ブラ ケット７１は前述した第２の実施例で述べたフレーム側ブラケット４２とほぼ同 様に、旋回フレーム３４の上面部３４Ａ上に突設され、前記各運転室側ブラケッ ト３２を左右両側から間隔をおいて挟むように設けられ、該各フレーム側ブラケ ット７１には運転室側ブラケット３２のピン連結穴３２Ａと同径のピン連結穴７ １Ａが形成されている。

【００４１】 ７２は前記各運転室側ブラケット３２および各フレーム側ブラケット７１の各 ピン連結穴３２Ａ，７１Ａ内に挿嵌して固着された防振ブッシュ（１個のみ図示 ）を示し、該防振ブッシュ７２はゴム等の防振用の弾性材料により、軸中心に連 結ピン挿通穴７２Ａを有する筒状に形成され、一組のフレーム側ブラケット７１ ，７１間の幅寸法に等しい長さ寸法を有している。

【００４２】 ７３，７３は例えばゴム等の防振用の弾性材料により円板状に形成された防振 板を示し、該各防振板７３には中央に防振ブッシュ７２が挿通されるブッシュ挿 通穴７３Ａが形成されている。そして、該各防振板７３は図６に示す如く、防振 ブッシュ７２の外周側に挿通され、運転室側ブラケット３２の両側に位置して各 フレーム側ブラケット７１との間に配設されるようになっている。

【００４３】 以上の如く構成される本実施例でも前記各実施例とほぼ同様の作用効果を奏す るものの、特に本実施例では、運転室側ブラケット３２およびフレーム側ブラケ ット７１の双方のピン連結穴３２Ａ，７１Ａに防振ブッシュ７２を挿嵌し、各運 転室側ブラケット３２およびフレーム側ブラケット７１の間に防振板７３を配設 する構成としているから、該防振部旋回フレーム３４側から運転室本体３１側に 伝わる振動を防振ブッシュ７２および各防振板７３によって効果的に減衰させる ことができる。

【００４４】 次に、図７は本考案の第６の実施例を示し、本実施例の特徴は旋回フレームの 上面部に該上面部の左，右両端側で対向するように、ピン連結穴が形成された各 フレーム側ブラケットを前後、左右に離間して溶接により取付け、運転室本体の 床板にはピン連結穴が形成された各運転室側ブラケットを、２個一組として各フ レーム側ブラケットを左右両側から挟むように、合計４組溶接して取付けたこと にある。なお、本実施例では前述した第５の実施例と同一の構成要素に同一符号 を付し、その説明を省略する。

【００４５】 図中、８１はフレーム側ブラケットを示し、該フレーム側ブラケット８１は厚 肉の金属板からなり、該各運転室側ブラケット８１は旋回フレーム３４の上面部 ３４Ａ上から床板３１Ａの四隅に対応する位置に向けて突設され、該各フレーム 側ブラケット８１には厚さ方向にピン連結穴８１Ａが穿設されている。

【００４６】 ８２，８２は厚肉の金属板から形成され、運転室３１の床板３１Ａの四隅から 下向きに突設された一対の運転室側ブラケットを示し、該各運転室側ブラケット ８２は前記各フレーム側ブラケット８１を左右両側から間隔をおいて挟むように 、溶接等の手段によって床板３１Ａの下面に左右方向に離間して設けられている 。そして、該各運転室側ブラケット８２は各フレーム側ブラケット８１に対応し て床板３１Ａに合計４組配設され、その厚さ方向には、ピン連結穴８２Ａ，８２ Ａ，…が穿設されている。

【００４７】 かくして、このように構成される本実施例でも、前述した第５の実施例とほぼ 同様の作用効果を得ることができる。

【００４８】 なお、前記各実施例では、各フレーム側ブラケット３３（４２，７１，８１） を運転室本体３１の左右方向に離間させ、各運転室側ブラケット３２（４１，８ ２）と各フレーム側ブラケット３３（４２，７１，８１）とを左右方向に伸びる 各連結ピン３６により連結した場合を例に挙げて説明したが、本考案はこれに限 らず、例えば各フレーム側ブラケット３３（４２，７１，８１）を運転室本体３ １の前後方向に離間させ，各運転室側ブラケット３２（４１，８２）と各フレー ム側ブラケット３３（４２，７１，８１）とを前後方向に伸びる各連結ピン３６ により連結するようにしてもよい。

【００４９】

【考案の効果】

以上詳述した通り、本考案によれば、運転室本体の床板からフレーム側に向け て運転室側ブラケットを突設し、該運転室側ブラケットに対応して前記フレーム から運転室の床板側に向けてフレーム側ブラケットを突設し、該フレーム側ブラ ケットのピン連結穴と前記運転室側ブラケットのピン連結穴との少なくともいず れかに防振ブッシュを挿嵌し、該防振ブッシュ内に連結ピンを挿通することによ り、前記フレーム側ブラケットと運転室側ブラケットとを連結したから、作業機 の走行時や作業時の振動がフレームを介して運転室本体に上下方向等で伝わると きには、この振動によって防振ブッシュが径方向に弾性変形され、防振ブッシュ により上下方向等の振動を吸収して減衰させることができる。

【００５０】 また、前記フレーム側ブラケットと運転室側ブラケットとの間に、防振用の弾 性材料からなる防振板を設ければ、フレームの左右方向等から伝達される振動は 、防振板の厚み方向に伝えられ、防振板を弾性変形させるので、このときに防振 板によって左右方向等の振動を吸収して減衰させることができる。

【００５１】 従って、大きな振動がフレームに伝えられたり、フレームに横方向からの振動 が伝えられた場合でも、フレーム側ブラケットから運転室側ブラケットに伝達さ れる振動を効果的に緩衝することができ、運転室本体の床板に伝わるすべての方 向からの振動を減衰させることができ、車両の乗り心地や運転操作性の向上を図 ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一の実施例による油圧ショベルを示
す全体図である。

【図２】図１中の矢示 II − II 方向の拡大断面図であ
る。

【図３】本考案の第２の実施例を示す図２と同様の拡大
断面図である。

【図４】本考案の第３の実施例を示す図２と同様の拡大
断面図である。

【図５】本考案の第４の実施例を示す図２と同様の拡大
断面図である。

【図６】本考案の第５の実施例を示す図２と同様の拡大
断面図である。

【図７】本考案の第６の実施例を示す図２と同様の拡大
断面図である。

【図８】従来技術による油圧ショベルを示す全体図であ
る。

【図９】従来技術による運転室を示す一部破断の正面図
である。

【図１０】図９中の矢示 X− X方向の拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

３１ 運転室本体 ３１Ａ 床板 ３２，４１，８２ 運転室側ブラケット ３２Ａ，４１Ａ，８１Ａ ピン連結穴 ３３，４２，７１，８１ フレーム側ブラケット ３３Ａ，７１Ａ，４２Ａ ピン連結穴 ３４ 旋回フレーム（フレーム） ３５，４３，７２ 防振ブッシュ ３６ 連結ピン ５１，６１，７３ 防振板

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 作業機のフレームと、該フレーム上に配
   設される箱形状の運転室本体と、該運転室本体からフレ
   ーム側に向けて突設され、ピン連結穴が形成された運転
   室側ブラケットと、該運転室側ブラケットに対応して前
   記フレームから運転室側に向けて突設され、ピン連結穴
   が形成されたフレーム側ブラケットと、防振用の弾性材
   料により筒状に形成され、少なくとも該フレーム側ブラ
   ケットのピン連結穴と前記運転室側ブラケットのピン連
   結穴とのいずれかに挿嵌された防振ブッシュと、該防振
   ブッシュ内に挿通され、前記フレーム側ブラケットと運
   転室側ブラケットとを連結した連結ピンとから構成して
   なる作業機の運転室。
2. 【請求項２】 前記フレーム側ブラケットと運転室側ブ
   ラケットとの間には、防振用の弾性材料により板状に形
   成された防振板を設けたことを特徴とする請求項１に記
   載の作業機の運転室。