JPH0630491Y2 - エアサスペンション - Google Patents
エアサスペンションInfo
- Publication number
- JPH0630491Y2 JPH0630491Y2 JP3048488U JP3048488U JPH0630491Y2 JP H0630491 Y2 JPH0630491 Y2 JP H0630491Y2 JP 3048488 U JP3048488 U JP 3048488U JP 3048488 U JP3048488 U JP 3048488U JP H0630491 Y2 JPH0630491 Y2 JP H0630491Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- air chamber
- boss
- connection port
- cylindrical portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はエアサスペンションに関し、特に、空気室と副
空気室とが配管により接続され、配管の途中に設けられ
る切換ソレノイドバルブの開閉によりばね定数を切換え
るエアサスペンションの空気室と配管との接続構造の改
良に関する。
空気室とが配管により接続され、配管の途中に設けられ
る切換ソレノイドバルブの開閉によりばね定数を切換え
るエアサスペンションの空気室と配管との接続構造の改
良に関する。
この種従来のエアサスペンションとしては、例えば第２
図に示すものが知られている。
図に示すものが知られている。
これは、空気室１と副空気室２とが配管３により接続さ
れ、当該配管３の途中に切換ソレノイドバルブ４を有し
てなる。
れ、当該配管３の途中に切換ソレノイドバルブ４を有し
てなる。
空気室１は下方チャンバーハウジング５と、ダイアフラ
ム６と、上方チャンバーハウジング７とからなるハウジ
ングＨ内に形成され、下方チャンバーハウジング５とダ
イアフラム６及びダイアフラム６と上方チャンバーハウ
ジング７とは夫々クランプリング８，９により締結さ
れ、下方チャンバーハウジング５の下部は、シリンダ１
０と結合している。また、シリンダ１０内には、ピスト
ンロッド１１が摺動自在に挿入されている。
ム６と、上方チャンバーハウジング７とからなるハウジ
ングＨ内に形成され、下方チャンバーハウジング５とダ
イアフラム６及びダイアフラム６と上方チャンバーハウ
ジング７とは夫々クランプリング８，９により締結さ
れ、下方チャンバーハウジング５の下部は、シリンダ１
０と結合している。また、シリンダ１０内には、ピスト
ンロッド１１が摺動自在に挿入されている。
上方チャンバーハウジング７の上方には、バンプラバー
１２収容用の膨出部７ａが形成され、膨出部７ａの上方
にはストッパ１３が装着され、上方向への抜けを防止す
るため、ボールベアリング１４ａのついたインシュレー
タ１４を介してナット１５で固定されている。
１２収容用の膨出部７ａが形成され、膨出部７ａの上方
にはストッパ１３が装着され、上方向への抜けを防止す
るため、ボールベアリング１４ａのついたインシュレー
タ１４を介してナット１５で固定されている。
上方チャンバーハウジング７の下方には、接続口１６が
設けられ、当該接続口１６には配管３の一端が接続さ
れ、他端は副空気室２に接続される。
設けられ、当該接続口１６には配管３の一端が接続さ
れ、他端は副空気室２に接続される。
しかしながら、ステアリング転舵時に上方チャンバーハ
ウジング７の回転に伴って配管３もショックアブソーバ
中心まわりに回転する為、配管３が引っ張られ又は圧縮
され接続口１６にも無理な力が加わり、接続口１６の破
損等を招来し、車体に干渉したりする等の不都合が招来
される。
ウジング７の回転に伴って配管３もショックアブソーバ
中心まわりに回転する為、配管３が引っ張られ又は圧縮
され接続口１６にも無理な力が加わり、接続口１６の破
損等を招来し、車体に干渉したりする等の不都合が招来
される。
そこで本考案は、ステアリング転舵時に配管に伸縮等の
無理な力が加わらず、接続口の破損等を招来することが
ないと共に、車体に干渉したりすることもない新たなエ
アサスペンションを提供することを目的とする。
無理な力が加わらず、接続口の破損等を招来することが
ないと共に、車体に干渉したりすることもない新たなエ
アサスペンションを提供することを目的とする。
上記の目的を達成するため、本考案の構成は、空気室と
副空気室とが配管により接続され、当該配管の途中に切
換ソレノイドバルブを有するエアサスペンションに於
て、空気室を構成するハウジングの上部には一つ又は複
数の横孔を有する小径円筒部が形成され、当該小径円筒
部外周にはボスが回転自在に嵌着され、このボスの内周
又は小径円筒部の外周には前記横孔と常時連通する環状
溝を形成し、更にボスには環状溝と連通する接続口を設
け、この接続口に副空気室から延びる配管を取り付けた
ことを特徴とするものである。
副空気室とが配管により接続され、当該配管の途中に切
換ソレノイドバルブを有するエアサスペンションに於
て、空気室を構成するハウジングの上部には一つ又は複
数の横孔を有する小径円筒部が形成され、当該小径円筒
部外周にはボスが回転自在に嵌着され、このボスの内周
又は小径円筒部の外周には前記横孔と常時連通する環状
溝を形成し、更にボスには環状溝と連通する接続口を設
け、この接続口に副空気室から延びる配管を取り付けた
ことを特徴とするものである。
切換ソレノイドバルブを開いたソフトなばね状態で、エ
アスプリングが伸縮し、ステアリングを転舵してハウジ
ングがボスの内周を回転しても、ボスは動かず、これに
よりボスの接続口に接続される配管はハウジングに伴っ
て回転することはなく、そのままの位置で保持される。
アスプリングが伸縮し、ステアリングを転舵してハウジ
ングがボスの内周を回転しても、ボスは動かず、これに
よりボスの接続口に接続される配管はハウジングに伴っ
て回転することはなく、そのままの位置で保持される。
以下、本考案の一実施例を第１図に基づいて説明する。
本考案に係るエアサスペンションは、空気室１と副空気
室２とが配管３により接続され、当該配管３の途中に切
換ソレノイドバルブ４を有してなる。
室２とが配管３により接続され、当該配管３の途中に切
換ソレノイドバルブ４を有してなる。
空気室１は下方チャンバーハウジング５と、ダイアフラ
ム６と、上方チャンバーハウジング７とからなるハイジ
ングＨ内に形成され、下方チャンバーハウジング５とダ
イアフラム６及びダイアフラム６と上方チャンバーハウ
ジング７とは夫々クランプリング８，９により締結さ
れ、下方チャンバーハウジング５の下部は、シリンダ１
０と結合している。また、シリンダ１０内には、ピスト
ンロッド１１が摺動自在に挿入されている。
ム６と、上方チャンバーハウジング７とからなるハイジ
ングＨ内に形成され、下方チャンバーハウジング５とダ
イアフラム６及びダイアフラム６と上方チャンバーハウ
ジング７とは夫々クランプリング８，９により締結さ
れ、下方チャンバーハウジング５の下部は、シリンダ１
０と結合している。また、シリンダ１０内には、ピスト
ンロッド１１が摺動自在に挿入されている。
上方チャンバーハウジング７の上部には、バンプラバー
１２収容用の小径円筒部７ｂが形成され、小径円筒部７
ｂの上方にはストッパ１３が装着され、上方向への抜け
を防止するため、ボールベアリング１４ａのついたイン
シュレータ１４を介してナット１５で固定されている。
１２収容用の小径円筒部７ｂが形成され、小径円筒部７
ｂの上方にはストッパ１３が装着され、上方向への抜け
を防止するため、ボールベアリング１４ａのついたイン
シュレータ１４を介してナット１５で固定されている。
小径円筒部７ｂには、空気室１と連通する一つ又は複数
の横孔１７が設けられ、小径円筒部７ｂの下部外周には
カラー１８が設けられ、小径円筒部７ｂの外周にはカラ
ー１８とストッパ１３とで挟持されたボス１９が回転自
在に嵌着され、ボス１９の内周にはシール１９ａ、１９
ｂが装着されて外部への空気の漏れを防止している。
の横孔１７が設けられ、小径円筒部７ｂの下部外周には
カラー１８が設けられ、小径円筒部７ｂの外周にはカラ
ー１８とストッパ１３とで挟持されたボス１９が回転自
在に嵌着され、ボス１９の内周にはシール１９ａ、１９
ｂが装着されて外部への空気の漏れを防止している。
ボス１９の内周には前記横孔１７と連通する環状溝１９
ｃが設けられ、当該環状溝１９ｃはボス１９の内部の一
部を貫通する接続口１６と連通し、当該接続口１６には
配管３の一端が接続され、他端は副空気室２に接続され
ている。
ｃが設けられ、当該環状溝１９ｃはボス１９の内部の一
部を貫通する接続口１６と連通し、当該接続口１６には
配管３の一端が接続され、他端は副空気室２に接続され
ている。
なお、ボス１９の内周に設けた環状溝１９ｃ及びシール
１９ａ、１９ｂは上方チャンバーハウジング７の外周に
設けられていても良い。
１９ａ、１９ｂは上方チャンバーハウジング７の外周に
設けられていても良い。
このようなエアサスペンションに於て、ハードなバネ特
性を得るためには、切換ソレノイドバルブ４を閉じ状態
にして、副空気室２に空気室１から空気が流れないよう
にし、ソフトなバネ特性を得るには切換ソレノイドバル
ブ４を開いた状態にして、空気室１の空気が副空気室２
に自由に流れるようする。
性を得るためには、切換ソレノイドバルブ４を閉じ状態
にして、副空気室２に空気室１から空気が流れないよう
にし、ソフトなバネ特性を得るには切換ソレノイドバル
ブ４を開いた状態にして、空気室１の空気が副空気室２
に自由に流れるようする。
そして、ステアリングを転舵して上方チャンバーハウジ
ング７がボス１９内周を回転しても、ボス１９と配管３
は上方チャンバーハウジング７と同時に回転することは
ないし、又無理な力が加わることもなく、そのままの位
置を保持することができることになり、接続口１６の破
損等も招来されないことになる。その際、空気室１の空
気は、上方チャンバーハウジング７の上部に設けられた
横孔１７、環状溝１９ｃ及び接続口１６を介して配管３
内を通り副空気室２に流れることになる。
ング７がボス１９内周を回転しても、ボス１９と配管３
は上方チャンバーハウジング７と同時に回転することは
ないし、又無理な力が加わることもなく、そのままの位
置を保持することができることになり、接続口１６の破
損等も招来されないことになる。その際、空気室１の空
気は、上方チャンバーハウジング７の上部に設けられた
横孔１７、環状溝１９ｃ及び接続口１６を介して配管３
内を通り副空気室２に流れることになる。
本考案によれば、配管の一端が接続される接続口は、小
径円筒部外周に回転自在に嵌着されるボスに設けられて
いることから、ハウジングが回転しても、それに伴って
配管が回転することはなく、そのままの位置で保持さ
れ、ステアリング転舵時に配管に伸縮等の無理な力が加
わらず、接続口の破損等を招来することがないという利
点がある。
径円筒部外周に回転自在に嵌着されるボスに設けられて
いることから、ハウジングが回転しても、それに伴って
配管が回転することはなく、そのままの位置で保持さ
れ、ステアリング転舵時に配管に伸縮等の無理な力が加
わらず、接続口の破損等を招来することがないという利
点がある。
また、本考案によれば、ハウジングの回転に伴って配管
が回転することはないので、圧縮を受けたり、車体に干
渉したりすることもないという利点がある。
が回転することはないので、圧縮を受けたり、車体に干
渉したりすることもないという利点がある。
第１図は本考案の一実施例に係るエアサスペンションの
縦断正面図、第２図は従来のエアサスペンションの縦断
正面図である。 〔符号の説明〕 １……空気室 ２……副空気室 ３……配管 ４……切換ソレノイドバルブ ７ｂ……小径円筒部 １６……接続口 １７……横孔 １９……ボス １９ｃ……環状溝 Ｈ……ハウジング
縦断正面図、第２図は従来のエアサスペンションの縦断
正面図である。 〔符号の説明〕 １……空気室 ２……副空気室 ３……配管 ４……切換ソレノイドバルブ ７ｂ……小径円筒部 １６……接続口 １７……横孔 １９……ボス １９ｃ……環状溝 Ｈ……ハウジング
Claims (1)
- 【請求項１】空気室と副空気室とが配管により接続さ
れ、当該配管の途中に切換ソレノイドバルブを有するエ
アサスペンションに於て、空気室を構成するハウジング
の上部には一つ又は複数の横孔を有する小径円筒部が形
成され、当該小径円筒部外周にはボスが回転自在に嵌着
され、このボスの内周又は小径円筒部の外周には前記横
孔と常時連通する環状溝を形成し、更にボスには環状溝
と連通する接続口を設け、この接続口に副空気室から延
びる配管を取り付けたことを特徴とするエアサスペンシ
ョン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3048488U JPH0630491Y2 (ja) | 1988-03-08 | 1988-03-08 | エアサスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3048488U JPH0630491Y2 (ja) | 1988-03-08 | 1988-03-08 | エアサスペンション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01136010U JPH01136010U (ja) | 1989-09-18 |
| JPH0630491Y2 true JPH0630491Y2 (ja) | 1994-08-17 |
Family
ID=31255596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3048488U Expired - Lifetime JPH0630491Y2 (ja) | 1988-03-08 | 1988-03-08 | エアサスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0630491Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-03-08 JP JP3048488U patent/JPH0630491Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01136010U (ja) | 1989-09-18 |
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