JPS6260314B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車用燃料タンクのキヤツプに
関する。

従来自動二輪車用燃料タンクにおいて、その給
油口をタンクの中心線より外側方へ偏位させて設
けたものがある。

そして、この給油口に取付けられるキヤツプと
して、そのキヤツプ本体に燃料タンク内の上部空
間を大気に連通させるブリーザ通路とリリーフ通
路を設けたものが知られている。

前記ブリーザ通路はタンク内に大気圧をかけて
そのタンク内の燃料が気化器へ送出されるように
するものである。

また、リリーフ通路は自動二輪車の転倒時にお
いて、タンクの変形に伴うタンク内圧の上昇によ
つて好ましからざる所、例えばタンクの燃料コツ
ク部や気化器などエンジンに近い所から燃料が漏
れないようエンジンから遠い所で積極的にタンク
内圧を逃がすものである。

ところが、上記ブリーザ通路がキヤツプ本体の
中心からタンク外側方へ偏位させて設けられる
と、該通路のタンク内における開口位置が燃料油
面に近づき、車輌の傾斜時に該通路が油面下に位
置してそこから燃料がタンク外へ漏れてしまうと
いう問題を生ずる。

本発明は叙上事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とする処は車輌の傾斜時にブリーザ通路及
びリリーフ通路から燃料が漏れないようにしたキ
ヤツプを提供することにある。

本発明実施の一例を図面により説明すると、第
１図は自動二輪車の前半部を示し、図中１は操向
ハンドル、２はタンクレール、３は燃料タンク、
４はシートである。

上記タンク３はその上面に給油口５が設けられ
るが、この給油口５はタンク３の中心線ｌから外
側方へ偏位させて設けられている。

６は前記給油口５を閉塞するキヤツプであり、タ
ンク３上面に開閉自在に取付けられている。この
キヤツプ６の取付構造を第２図及び第３図に拡大
して示す。

キヤツプ６はそのキヤツプ本体６ａが合成樹脂
材でもつて構成され、該本体６ａ外面に金属板６
ｂが被着されている。

７はタンク３に取付けられたヒンジ部材であ
り、このヒンジ部材７にキヤツプ本体６ａの後端
部を回動自在に連結することによりキヤツプ６が
タンク３に開閉自在に取付けられる。

８はキヤツプ本体６ａの中心部に設けられたシ
リンダ錠であり、キー（不図示）の回動操作によ
つて２つの錠片９をキヤツプ本体６ａの下端部外
周より出没動作させるようになつている。

前記錠片９は給油口５に溶接された筒体１０の
上部開口縁１０ａに係止され、それによつてキヤ
ツプ６を閉じた状態にロツクするようにする。

１０ｂは筒体１０に開穿されたエア抜き孔であ
る。

１１はキヤツプ本体６ａの筒状部６a₁外周に取
付けられ不図示のスプリングによつて常時下方に
付勢されたケーシングであり、キヤツプ６を閉じ
た時筒体１０に内に着脱自在に嵌め合うようにな
つている。

１２は前記ケーシング１１上端に取付けられた
パツキンであり、このパツキン１２が筒体１０上
端に密接することにより給油口５が密閉される。

１３はブリーザ通路、１４はリリーフ通路であ
り、これら両通路１３，１４はタンク３内の上部
空間と大気とを連通させるもので、キヤツプ本体
６ａの筒状部６a₁にシリンダ錠８をはさんで夫々
各別に形成されている。

即ち、両通路１３，１４を各別に形成すること
によつて施錠機構をキヤツプ本体６ａに支障なく
設けることができる。

そのブリーザ通路１３はリリーフ通路１４より
も燃料タンク中心側に配置されると共にキヤツプ
本体６ａの中心からタンク３の中心線ｌ側へ偏位
して配置され、鋼球１７の弁体を具備した弁１５
によつて開閉されるようになつている。

弁１５は通路１３に連なる室１６に鋼球１７の
弁体を収容してなり、その鋼球１７が車輌の転倒
に伴うタンク３の横倒によつて通路１３側へ変位
し、該通路１３を閉塞するようにする。

１８は前記室１６をタンク３内と連通させる通
孔である。一方、リリーフ通路１４はブリーザ通
路１３と対称位置に設けられ、抵抗部材１９によ
つて閉塞されている。

抵抗部材１９はフエルト又はセラミツク等の通
気性及び吸液性を有した部材が使用され、前記通
路１４に連なる室２０に開孔を有した支持金具２
１によつて収容固定されている。

２２は前記室２０とタンク３内を連通させる通
孔である。

そして、上記両通路１３，１４は夫々キヤツプ
本体６ａ上端に形成された環状溝２３に接続さ
れ、そこから通路２４を介して大気と連通する空
間部２５へ連通接続される。しかして、自動二輪
車の走行時又は停車時において車輌を一時的に左
右一側方例えば右に所定角度θ傾けたとすると、
タンク３もそれに伴つて傾く（第４図）。

この時、タンク３内の燃料油面は水平となるか
らブリーザ通路１３が油面に近づくことになる。
然るに、ブリーザ通路１３はタンク３の中心線ｌ
側に偏位して設けられているので角度θをかなり
大きくとつてもブリーザ通路１３は油面より上方
に維持され、ここを通つて燃料がタンク３外へ漏
れることはない。

一方、リリーフ通路１４は油面下に位置する
が、燃料がこの通路１４に至る前に抵抗部材１９
で規制されることにより燃料の漏出に時間的遅れ
を生じ、燃料漏れを起すまでには至らない。

次に、車輌の転倒時においてはそれに伴つてタ
ンク３も横倒する。（第５図）。

この場合、ブリーザ通路１３が油面下に位置す
るが、該通路１３は弁１５の鋼球１７弁体によつ
て閉塞されるからそこからの燃料漏れが防止され
る。

一方、リリーフ通路１４も油面下に没するが抵
抗部材１９によつてここからの燃料漏れは微量に
抑えられ、すぐに車輌を起せば燃料漏れは殆どな
い。また、転倒時タンク３が変形した場合にはタ
ンク３内圧の上昇を伴うが、この内圧はリリーフ
通路１４から逃がされる。

即ち、抵抗部材１９の通気性によつてタンク３
内気が該部材１９を通り抜け、リリーフ通路１４
から大気へ逃がされる。この時、リリーフ通路１
４が完全に油面下に位置していると内圧が抜ける
瞬間該通路１４から燃料が若干漏れる惧れがある
が、該通路１４はエンジンと反対側の燃料タンク
３上面に開放しているので問題はない。

従つて、燃料コツクのシール部や気化器などエ
ンジンに近い所からの燃料漏れが確実に防止でき
る。

本発明は叙上の如くブリーザ通路をリリーフ通
路よりも燃料タンク中心側に配置すると共にキヤ
ツプ本体の中心からタンクの中心線側へ偏位させ
て配置したので、該通路を車輌の傾斜時にタンク
内の油面よりも上方に維持してそこからの燃料漏
れを防止することができる。従つて、タンク外側
方に偏位した給油口にキヤツプを取付け、且つキ
ヤツプ本体にブリーザ通路とリリーフ通路とを設
けたものにおいて、車輌の傾斜角を従来のものと
同様に大きくとれるという効果がある。

また、大傾斜時においてリリーフ通路が油面下
に没しても、抵抗部材によつて燃料の流出が規制
されるので燃料漏れを起すことはない。

依つて所期の目的を達成し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の前半部を示す平面図、第
２図は第１図の―線に沿える拡大断面図、第
３図は第２図の―線断面図、第４図はタンク
が傾斜した状態を示す断面図、第５図はタンクが
横倒した状態を示す断面図である。 尚図中、３…燃料タンク、６…キヤツプ、６ａ
…キヤツプ本体、１３…ブリーザ通路、５…給油
口、１４…リリーフ通路、１７…鋼球、１９…抵
抗部材、ｌ…燃料タンクの中心線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 燃料タンクの中心線より外側方へ偏位して設
   けられた給油口に取付けられる自動二輪車用燃料
   タンクのキヤツプにおいて、そのキヤツプ本体に
   燃料タンク内の上部空間を大気に連通させるブリ
   ーザ通路とリリーフ通路とを設け、上記ブリーザ
   通路は鋼球の弁体を具備させて構成し、リリーフ
   通路よりも燃料タンク中心側に配置すると共にキ
   ヤツプ本体中心から燃料タンクの中心側へ偏位さ
   せ、且つリリーフ通路中に通気性及び吸液性を有
   する抵抗部材を設けた構造。