JPH06320947A - 自動車のウェザストリップ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ウェザストリップのセンタピラーへの取付部自
身の剛性強度を高め、リテーナ部材を廃止して、組付作
業性および見栄えの向上を共に図る。 【構成】センタピラー2 を含みかつ前後に延びるルーフ
レール11側に沿って一体成形されたウェザストリップ21
を、センタピラー部分23とルーフレール側部分24とで構
成し、上記センタピラー部分23の取付部31およびルーフ
レール側部分24の取付部41を、その各取付部31,41 の内
方に芯金35,45 をそれぞれ介在せしめてリテーナ部36,4
6 に形成する。さらに、上記センタピラー部分23と交差
するルーフレール側部分24の芯金45に、センタピラー部
分23の芯金35との干渉を回避する切欠部51を設け、該切
欠部51に、ルーフレール側部分24の芯金45に対してセン
タピラー部分23の芯金35を連結するためのジャンクショ
ン部材52を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、センタピラーを有する
ピラード・４ドア・ハードトップ・タイプの自動車にお
けるウェザストリップの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種自動車のウェザストリップ
取付構造としては、例えば、実開平３−６０４２４号公
報に開示されるように、ドアパネルより昇降する前後の
ドアガラスの周縁をシールするよう，センタピラーを含
みかつ前後に延びるルーフレール側に沿って一体成形さ
れたウェザストリップを、上記センタピラーおよびルー
フレール側に取付けるようにしたものは知られている。

【０００３】そして、上記ウェザストリップのセンタピ
ラーへの取付部は、センタピラーに予め取付けたリテー
ナ部材に対して嵌合されることにより取付けられるよう
になっている。

【０００４】また、ウェザストリップのルーフレール側
への取付部は、ルーフレール側に予め取付けたリテーナ
部材に対して嵌合されることにより取付けられるように
したものもある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、ウェザストリップをセンタピラーへ取付ける
際にリテーナ部材が介在されるため、ウェザストリップ
のセンタピラーへの取付部は、センタピラーにリテーナ
部材を先に取付けてから、このリテーナ部材に嵌合しな
ければならず、組付作業が煩わしいものとなる。

【０００６】また、ウェザストリップとセンタピラーと
の間に介在されるリテーナ部材が別体であることから、
ウェザストリップとセンタピラーとの隙間からリテーナ
部材が見えることがあり、ウェザストリップとセンタピ
ラーとの隙間を介した見栄えが損なわれることになる。

【０００７】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、ウェザストリップのセン
タピラーへの取付部自身の剛性強度を高めることによ
り、リテーナ部材を廃止して、組付作業性および見栄え
の向上を共に図ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、ドアパネ
ルより昇降する前後のドアガラスの周縁をシールするよ
う，センタピラーを含みかつ前後に延びるルーフレール
側に沿って一体成形されたウェザストリップを、上記セ
ンタピラーおよびルーフレール側に取付けるようにした
自動車のウェザストリップ取付構造を前提とする。そし
て、上記ウェザストリップのセンタピラーへの取付部
を、その取付部の内方に芯金を介在せしめてリテーナ部
に形成する構成としたものである。

【０００９】また、請求項２記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明のウェザストリップを特
定し、センタピラーに対応するドアガラス周縁をシール
するセンタピラー部分と、ルーフレール側に対応するド
アガラス周縁をシールするルーフレール側部分とで構成
し、上記センタピラー部分のセンタピラーへの取付部お
よびルーフレール側部分のルーフレール側への取付部
を、その各取付部の内方に芯金をそれぞれ介在せしめて
リテーナ部に形成する。さらに、上記センタピラー部分
と交差するルーフレール側部分の芯金に、センタピラー
部分の芯金との干渉を回避する切欠部を設け、該切欠部
に、ルーフレール側部分の芯金に対してセンタピラー部
分の芯金を連結するためのジャンクション部材を設ける
構成としたものである。

【００１０】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
ウェザストリップのセンタピラーへの取付部の内方に芯
金が介在されることにより、該取付部自身の剛性強度を
高め得るリテーナ部に形成されているので、ウェザスト
リップをセンタピラーへ取付ける際に必要であったリテ
ーナ部材が不要となり、ウェザストリップのセンタピラ
ーへの取付部は、リテーナ部材を介在させることなくセ
ンタピラーに対して直に取付けられることになる。

【００１１】このため、ウェザストリップのセンタピラ
ーへの取付部をリテーナ部材に嵌合する作業が不要とな
る。しかも、リテーナ部材が廃止されることから、ウェ
ザストリップとセンタピラーとの間の隙間を介した見栄
えが良好なものとなる。

【００１２】また、請求項２記載の発明では、センタピ
ラー部分と交差するルーフレール側部分の芯金の切欠部
に、ルーフレール側部分の芯金にセンタピラー部分の芯
金を連結するジャンクション部材が設けられているの
で、センタピラー部分の芯金とルーフレール側部分の芯
金との互いに直交する交差部が互いに干渉することなく
補強されることになる。

【００１３】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
る自動車のウェザストリップ取付構造によれば、ウェザ
ストリップのセンタピラーへの取付部を、その内方に芯
金を介在せしめたリテーナ部により剛性強度を高め得た
ので、ウェザストリップのセンタピラーへの取付部をセ
ンタピラーに直に取付けることができ、リテーナ部材を
廃止して組付作業性および見栄えの向上を共に図ること
ができる。

【００１４】また、請求項２記載の発明における自動車
のウェザストリップ取付構造によれば、センタピラー部
分と交差するルーフレール側部分の芯金の切欠部にジャ
ンクション部材を介してセンタピラー部分の芯金を連結
したことにより、センタピラー部分の芯金とルーフレー
ル側部分の芯金との交差部における剛性強度を効果的に
向上させることができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１６】図４および図５は本発明の第１実施例に係
るウェザストリップ取付構造を適用した自動車を示し、
この自動車１としては、センタピラー２を有するピラー
ド・４ドア・ハードトップ・タイプのものが適用されて
いる。上記センタピラー２は、車体内方へ凹む凹部を中
央に有して断面略ハット状に形成されたピラーインナ３
と、中央部を車体外方に迫上げるよう，テーパ面に形成
されたピラーアウタ４とで閉断面状に形成されている。
また、５はフロントドアパネル、６はリヤドアパネルで
あって、該フロントドアパネル５およびリヤドアパネル
６内には、その上端開口（図示せず）を介してフロント
ドアガラス７およびリヤドアガラス８がそれぞれ昇降す
るように支持されている。

【００１７】また、１１はルーフパネル１２の側端縁を
前後方向へ延びるルーフレールであって、該ルーフレー
ル１１の前端部はフロントピラー１３の上端部に、ルー
フレール１２の後端部はリヤクォータピラー１４の上端
部にそれぞれ収束するよう一体的に接合されている。上
記ルーフレール１１は、上記ピラーインナ３の上端部に
一体成形されたルーフレールインナ１５と、上記ピラー
アウタ４の上端部に一体成形されたサイドフレームアウ
タ１６とで閉断面状に形成されている。そして、上記ル
ーフレール１１は、ルーフレールインナ１５とサイドフ
レームアウタ１６とがセンタピラー２の上端部において
接合されていて、ルーフレール１１の閉断面とセンタピ
ラー２の閉断面とが区画されている。

【００１８】さらに、図３にも示すように、上記フロン
トドアガラス７およびリヤドアガラス８の上昇時におい
てその周縁に対応する，センタピラー２のピラーアウタ
４、並びにルーフレール１１側つまりルーフレール１１
のサイドフレームアウタ１６、フロントピラー１３およ
びリヤクォータピラー１４には、センタピラー２を含
み、かつセンタピラー２前側のルーフレール１１からフ
ロントピラー９およびセンタピラー２後側のルーフレー
ル１１からリヤクォータピラー１４に沿って一体成形さ
れた車体側面視で略Ｔ字形となるウェザストリップ２１
が取付けられている。該ウェザストリップ２１は、セン
タピラー２に対応する，フロントドアガラス７後縁およ
びリヤドアガラス８前縁をシールするセンタピラー部分
２３と、センタピラー２前側のルーフレール１１からフ
ロントピラー１３に対応するフロントドアガラス７上縁
および前縁、並びにセンタピラー２後側のルーフレール
１１からリヤクォータピラー１４に対応するリヤドアガ
ラス８上縁および後縁をそれぞれシールするルーフレー
ル側部分２４とからなる。また、上記フロントドアガラ
ス７およびリヤドアガラス８に当接（シール）するセン
タピラー部分２３およびルーフレール側部分２４には、
フロントドアガラス７およびリヤドアガラス８当接時の
変形が容易に行われるよう中空部２５，…がそれぞれ設
けられていて、フロントドアガラス７およびリヤドアガ
ラス８に対するシール性を高いものにしている。

【００１９】そして、図１にも示すように、上記センタ
ピラー部分２３（ウェザストリップ２１）は、該センタ
ピラー部分２３がセンタピラー２のピラーアウタ４へ取
付けられるよう，ピラーアウタ４と略一致する形状に形
成された取付部３１と、該取付部３１の前端に前側内方
端が取付けられ、上記フロントドアガラス７後縁をシー
ルする前側センタピラー部３２と、上記取付部３１の後
端に後側内方端が取付けられ、上記リヤドアガラス８前
縁をシールする後側センタピラー部３３と、上記取付部
３１の中央部より外方に突設された断面略Ｔ字状のモー
ル部３４とを一体的に備えている。上記センタピラー部
分２３の中空部２５は、前側センタピラー部３２および
後側センタピラー部３３にそれぞれ設けられている。ま
た、上記前側センタピラー部３２および後側センタピラ
ー部３３は、常時、取付部３１の外面に沿って倒伏する
ようになっていて、その前側センタピラー部３２の後側
外方端および後側センタピラー部３３の前側外方端がモ
ール部３４と取付部３１の外面との間にそれぞれ挾み込
まれるようになっている。さらに、上記取付部３１に
は、モール部３４内において中間部が折り返され、かつ
ピラーアウタ４に略一致する形状に延設されたシートメ
タルよりなる芯材３５が内部に介在されており、この取
付部３１は、芯材３５により剛性強度が高め得られたリ
テーナ部３６に形成されている。そして、上記センタピ
ラー部分２３は、ピラーアウタ４と取付部３１の内面と
の間に接着剤３７を介在させた状態で、取付部３１の外
面側からのビス３８，３８止めによりピラーアウタ４に
取付けられている。また、上記前側センタピラー部３２
の前側内方端および後側センタピラー部３３の後側内方
端には、上記ピラーインナ３側に延びるフランジ片３
９，３９がそれぞれ設けられていて、センタピラー２を
外方から覆い隠すようにしている。

【００２０】ここで、センタピラー部分２３をセンタピ
ラー２に取付ける場合について述べるが、取付部３１の
内面を接着剤３７を介在させた状態でピラーアウタ４に
対して接着させ、前側センタピラー部３２および後側セ
ンタピラー部３３を、図１の仮想線（一点鎖線）で示す
ように取付部３１の前後端を基端として取付部３１の外
面から引き起こすように起立させる。この状態で、取付
部３１の外面側からビス３８，３８止めされることによ
り、センタピラー部分２３がピラーアウタ４に取付けら
れる。

【００２１】また、図２にも示すように、上記ルーフレ
ール側部分２４は、該ルーフレール側部分２４がルーフ
レール１１側のサイドフレームアウタ１６へ取付けられ
るよう，上記センタピラー部分２３の上端部内方位置よ
りサイドフレームアウタ１６に沿って延びる断面略Ｌ字
状のＬ字型取付部４１と、該Ｌ字型取付部４１の上側外
方端に設けられた爪部４２と、上記Ｌ字型取付部４１の
下端に下側内方端が取付けられ、上記フロントドアガラ
ス７およびリヤドアガラス８の上縁をシールするシール
部４３と、該シール部４３の下側内方端よりルーフレー
ルインナ１５側に延びるフランジ片４４とを一体的に備
えている。上記ルーフレール側部分２４の中空部２５
は、上記シール部４３内に設けられている。また、上記
シール部４３は、常時、Ｌ字型取付部４１の外面に沿っ
て倒伏するようになっていて、そのシール部４３の上側
内方端が上記爪部４２に係合されるようになっている。
さらに、上記Ｌ字型取付部４１および爪部４２には、該
Ｌ字型取付部４１および爪部４２に沿って延びるシート
メタルよりなる芯材４５が内部に介在されており、この
Ｌ字型取付部４１は、芯材４５により剛性強度が高め得
られたリテーナ部４６に形成されている。そして、上記
ルーフレール側部分２４の外方には、上記ルーフレール
側部分２４のシール部４３の上端を外方より押圧するよ
う，内面側にシートメタルよりなる芯材４７が一体的に
設けられたリテーナ部材４８が配されており、このリテ
ーナ部材４７は、シール部４３をＬ字型取付部４１の外
面から引き起こすように起立させた状態で、Ｌ字型取付
部４１の外面側からのビス（図示せず）止めにより、Ｌ
字型取付部４１と共にサイドフレームアウタ１６に取付
けられている。また、上記センタピラー２の前後に位置
するルーフレール側部分２４の中空部２５は、上記前側
センタピラー部３２および後側センタピラー部３３の中
空部２５，２５に対してそれぞれ個別に連通している。

【００２２】尚、ルーフレール側部分２４は、フロント
ピラー１３およびリヤクォータピラー１４の外面側へも
取付けられるようになっている。

【００２３】したがって、上記実施例では、センタピラ
ー部分２３の取付部３１が芯金３５により取付部３１自
身の剛性強度を高め得るリテーナ部３６に形成されてい
るとともに、ルーフレール側部分２４のＬ字型取付部４
１が芯金４５により取付部４１自身の剛性強度を高め得
るリテーナ部４６に形成されているので、センタピラー
部分をセンタピラーに、ルーフレール側部分をルーフレ
ール側にそれぞれ取付ける際に必要であったリテーナ部
材が不要となり、センタピラー部分２３の取付部３１お
よびルーフレール側部分２４のＬ字型取付部４１は、リ
テーナ部材を介在させることなくセンタピラー２および
ルーフレール１１側に対して直に取付けられることにな
る。

【００２４】このため、センタピラー部分２３の取付部
３１およびルーフレール側部分２４のＬ字型取付部４１
をリテーナ部材に嵌合する作業が不要となり、リテーナ
部材を廃止して組付作業性の向上を図ることができる。

【００２５】また、上記の如くリテーナ部材が廃止され
る上、前側センタピラー部３２の前側内方端および後側
センタピラー部３３の後側内方端よりピラーインナ３側
に延びるフランジ片３９，３９、並びにルーフレール側
部分２４のシール部４３の下側内方端よりルーフレール
インナ１５側に延びるフランジ片４４により、センタピ
ラー２およびルーフレール１１側が外方から効果的に覆
い隠されて、センタピラー部分２３とセンタピラー２と
の間およびルーフレール側部分２４とルーフレール１１
側との間の隙間を介した見栄えの向上を図ることができ
る。

【００２６】次に、本発明の第２実施例を図６および図
７に基づいて説明する。この第２実施例は、ウェザスト
リップ２１のセンタピラー部分２３とルーフレール側部
分２４との交差部分の改良に関する。尚、上記実施例と
同一の部分については同一の符号を付してその詳細な説
明を省略する。

【００２７】すなわち、本例では、センタピラー部分２
３と交差するルーフレール側部分２４のＬ字型取付部４
１の芯金４５に、センタピラー部分２３の取付部３１の
芯金３５との干渉が回避されるように略Ｌ字状に切欠か
れた切欠部５１を設けている。また、上記センタピラー
部分２３の取付部３１の芯金３５の上端部は、ルーフレ
ール側部分２４のＬ字型取付部４１の芯金４５の下方に
位置している。そして、上記切欠部５１には、ルーフレ
ール側部分２４のＬ字型取付部４１の芯金４５に対して
センタピラー部分２３の取付部３１の芯金３５を連結す
るためのシートメタルよりなるジャンクション部材５２
が設けられている。該ジャンクション部材５２は、上部
が切欠部５１の周縁つまりルーフレール側部分２４のＬ
字型取付部４１の芯金４５に略一致する形状に、下部が
センタピラー部分２３の取付部３１の芯金３５の上端部
に略一致する形状にそれぞれ形成されていて、ルーフレ
ール側部分２４のＬ字型取付部４１の芯金４５（切欠部
５１の周縁）およびセンタピラー部分２３の取付部３１
の芯金３５の上端部に対してぞれぞれ接合されている。

【００２８】この場合、センタピラー部分２３と交差す
るルーフレール側部分２４のＬ字型取付部４１の芯金４
５の切欠部５１に、ルーフレール側部分２４のＬ字型取
付部４１の芯金４５にセンタピラー部分２３の取付部３
１の芯金３５を連結するジャンクション部材５２が設け
られているので、センタピラー部分２３の取付部３１の
芯金３５とルーフレール側部分２４のＬ字型取付部４１
の芯金４５との互いに直交する交差部が互いに干渉する
ことなく補強され、この交差部における剛性強度を効果
的に向上させることができる。

【００２９】尚、本発明は上記各実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。例えば、上記各実施例では、センタピラー部分２３
の取付部３１内に芯金３５を、ルーフレール側部分２４
のＬ字型取付部４１内に芯金４５をぞれぞれ介在させた
が、センタピラー部分の取付部の内部にのみ芯金が介在
されていれば、ルーフレール側部分のＬ字型取付部の内
部に芯金が介在されていなくても良い。

【００３０】また、上記各実施例では、モール部３４を
センタピラー部分２３に一体的に備える構成としたが、
モール部のみが、センタピラー部分とは別体または別材
料により形成されるようにしても良い。また、モール部
の役割を考慮してモール部が耐熱性に優れた材質により
構成されるようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係るセンタピラーの縦断面図であ
る。

【図２】第１実施例に係るルーフレール付近を前側セン
タピラー部で切断した縦断面図である。

【図３】第１実施例に係るウェザストリップの交差部付
近の斜視図である。

【図４】第１実施例に係るセンタピラーとルーフレール
との交差部付近の斜視図である。

【図５】第１実施例に係る自動車の側面図である。

【図６】第２実施例に係る図３相当図である。

【図７】第２実施例に係る図４相当図である。

【符号の説明】

２ センタピラー ５ フロントドアパネル（ドアパネル） ６ リヤドアパネル（ドアパネル） ７ フロントドアガラス（ドアガラス） ８ リヤドアガラス（ドアガラス） １１ ルーフレール ２１ ウェザストリップ ２３ センタピラー部分 ２４ ルーフレール側部分 ３１ センタピラーへの取付部 ３５ 取付部の芯金 ３６ 取付部のリテーナ部 ４１ Ｌ字型取付部（ルーフレール側への取付部） ４５ Ｌ字型取付部の芯金 ４６ Ｌ字型取付部のリテーナ部 ５１ 切欠部 ５２ ジャンクション部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアパネルより昇降する前後のドアガラ
   スの周縁をシールするよう，センタピラーを含みかつ前
   後に延びるルーフレール側に沿って一体成形されたウェ
   ザストリップを、上記センタピラーおよびルーフレール
   側に取付けるようにした自動車のウェザストリップ取付
   構造において、上記ウェザストリップのセンタピラーへ
   の取付部は、その取付部の内方に芯金が介在されてリテ
   ーナ部に形成されていることを特徴とする自動車のウェ
   ザストリップ取付構造。
2. 【請求項２】 ウェザストリップは、センタピラーに対
   応するドアガラス周縁をシールするセンタピラー部分
   と、ルーフレール側に対応するドアガラス周縁をシール
   するルーフレール側部分とからなり、上記センタピラー
   部分のセンタピラーへの取付部およびルーフレール側部
   分のルーフレール側への取付部は、その各取付部の内方
   に芯金がそれぞれ介在されてリテーナ部に形成され、上
   記センタピラー部分と交差するルーフレール側部分の芯
   金には、センタピラー部分の芯金との干渉を回避する切
   欠部が設けられ、該切欠部には、ルーフレール側部分の
   芯金に対してセンタピラー部分の芯金を連結するための
   ジャンクション部材が設けられていることを特徴とする
   請求項１記載の自動車のウェザストリップ取付構造。