JPH0632187U - 自転車用尾灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 発電機以外の電源を必要とせず、軽量小型
で、しかも常時一定の光量で点灯し、後続車から容易に
確認可能な自転車用尾灯を提供することにある。 【構成】 発電機の電力を第１電源回路１により直流に
整流し平滑を行って第２電源回路２の大容量コンデンサ
に蓄電している。この大容量コンデンサに蓄電した電力
は、発電量が低下した場合でもそれを補ってほぼ一定の
電力をＬＥＤに供給してその光量の変化を防いでいる。
走行中の発電機の出力電圧の変動は、余剰の電力を定電
圧回路４で一定にすることにより定電圧化され大容量コ
ンデンサへ充電される。走行中と停車中におけるＬＥＤ
の点灯状態を自動的に切り換えて、後続車からの視認性
を向上させ、走行状態の確認もできるように構成してい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自転車の発電機を電源として点灯する高輝度な赤色系ＬＥＤを用い た尾灯に関するものであり、特に常時一定の光量で点灯すると共に走行時と停車 時にそれぞれ異なる点灯状態に自動切換して点灯するものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自転車用尾灯は、白熱電球やＬＥＤを用いて、これを自転車走行中に連 続点灯させるものであった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来例においては、白熱電球又はＬＥＤを自転車停車中に点灯させること はできず、これを点灯させるには電池等の発電機以外の電源が必要であった。特 に、電池等、発電機以外の電源を使用すると、装置が大型化し、その搭載場所を 設けなければならなかった。

【０００４】 また、走行中の速度変化により、発電機の発電量は大きく変わるが、従来の尾 灯では発電量の変化によりその発生する光量が大きく変化するという課題があっ た。

【０００５】 更に、白熱電球の場合、発電量により定格以上の電圧が加わると、寿命が短く なり、また振動による断線も多く発生していた。

【０００６】 また、尾灯で発電機の電力が多く消費されると、自転車のペダルが重くなり、 このためこの種の尾灯は殆ど利用されなくなっていた。

【０００７】 本考案は、上記課題に鑑みなされたもので、その目的は、発電機以外の電源を 必要とせず、軽量小型で、しかも常時一定の光量で点灯し、後続車から容易に確 認可能な自転車用尾灯を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案の自転車用尾灯は、自転車走行中電源となる発電機からの交流を整流す ると共に平滑して直流電源とする第１電源回路と、該第１電源回路からの電力供 給により大容量コンデンサに蓄電する第２電源回路と、前記第１電源回路の出力 電圧が所定値以上のときにスイッチ信号を出力するスイッチ信号出力回路と、前 記第１及び第２電源回路の出力電圧を定電圧化する定電圧回路と、前記第１及び 第２電源回路の出力電圧により発振する発振回路と、前記スイッチ信号に応答し て前記発振回路の出力信号に応じてオン・オフする状態とオンを保持する状態と を切り換える電子スイッチ回路と、該電子スイッチ回路を介して第１及び第２電 源回路に接続されるＬＥＤと、からなるものである。

【０００９】

【作用】

本考案の自転車用尾灯においては、発電機の電力を第１電源回路により直流に 整流し平滑を行って第２電源回路の大容量コンデンサに蓄電している。この大容 量コンデンサに蓄電した電力は、発電量が低下した場合でもそれを補ってほぼ一 定の電力をＬＥＤに供給してその光量の変化を防いでいる。また、走行中の速度 の変化等により発電機の出力電圧が変動するが、この電圧変動は余剰の電力を定 電圧回路で一定にすることにより定電圧化され大容量コンデンサへ充電される。 更に、走行中と停車中におけるＬＥＤの点灯状態を自動的に切り換えて、後続車 からの視認性を向上させ、走行状態の確認もできるように構成している。

【００１０】

【実施例】

図１は本考案の一実施例に係る自転車用尾灯の電子回路構成を示す回路図であ る。

【００１１】 Ｇは発電機であり、通常その出力の一端は自転車フレームに接地されており、 他端は前照灯のリード線と共に端子に接続されている。

【００１２】 １は第１電源回路であり、ダイオードブリッジＤＢとコンデンサＣ１とから構 成されている。このダイオードブリッジＤＢは、発電機Ｇに接続された端子及び 接地端子間に接続されており、発電機Ｇが出力する交流を整流している。また、 コンデンサＣ１は、ダイオードブリッジＤＢの出力端間に接続されており、この ダイオードブリッジＤＢの出力に発生する脈流を平滑するものである。

【００１３】 ２は第２電源回路であり、ダイオードブリッジＤＢの出力に接続された逆流防 止用のダイオードＤ１と過電流防止用の抵抗Ｒ１と、これらを介して供給される 直流電流により蓄電される大容量コンデンサＣ２と、から構成されている。この 大容量コンデンサＣ２は内部の構造が、電気二重層の箔で出来ている超小型大容 量のもので、通常の容量として０．１ファラッド以上のものを用いている。

【００１４】 ３はスイッチ信号出力回路であり、ダイオードブリッジＤＢの出力間で互いに 直列になるように接続された抵抗Ｒ２，Ｒ３からなり、この抵抗Ｒ２，Ｒ３の間 の接続点から後述する電子スイッチ回路をオン状態に保つ電圧からなるスイッチ 信号を出力する。尚、本実施例においては、この抵抗Ｒ２，Ｒ３の値を調整する ことにより、発電機Ｇの発電量が、自転車を人が押しながら歩くときの発電量以 下のときには上記電圧からなるスイッチ信号を出力しないように設定しているが 、抵抗Ｒ２，Ｒ３の調整により任意に決めることが可能である。

【００１５】 ４はツェナーダイオードＺＤからなる定電圧回路である。このツェナーダイオ ードＺＤは、大容量コンデンサＣ２に対して並列になるように接続されており、 大容量コンデンサＣ２と共に発電機Ｇの発電量の変動の殆どを一定にしている。

【００１６】 ５はフリップフロップ等からなる発振回路であり、大容量コンデンサＣ２等に より一定化された電源の供給を受けて所定周期の信号を出力するものである。

【００１７】 ６は電子スイッチ回路であり、発振回路５の発振停止を制御するトランジスタ Ｑ１と、後述するＬＥＤを第１及び第２電源回路１、２に接続するトランジスタ Ｑ２と、から構成されている。尚、発振回路５と電子スイッチ回路６はＩＣモジ ュール化しても良い。

【００１８】 図中ＬＤで示すＬＥＤは、抵抗Ｒ４により印加される電流が調整されており、 図においては直列に２個接続しているが、その数は任意に決めることができるも のであり、また並列に接続しても良いものである。

【００１９】 上記構成からなる本実施例においては、自転車が動いて発電機Ｇが発電を開始 すると、第１電源回路１から出力される一定の直流電流により大容量コンデンサ Ｃ２を充電する。このときに、発電機Ｇの発電量が所定値以上であると、スイッ チ信号出力回路３からの電圧信号によりトランジスタＱ１がオン状態になる。こ れにより、発振回路５は発振停止状態になり、更にトランジスタＱ２はオン状態 に保たれる。このため、ＬＥＤにはトランジスタＱ２を介して第１電源回路１が 接続され、更に充電された大容量コンデンサＣ２を含む第２電源回路２も接続さ れ、これらからの一定の電力供給により点灯する。

【００２０】 この状態のときに、発電機Ｇの発電量が所定値より低下すると、スイッチ信号 出力回路３からの電圧信号も低下し、トランジスタＱ１がオフ状態になる。これ により、発振回路５は発振状態になり、大容量コンデンサＣ２からの電力供給を 受けて所定周期の信号を出力する。トランジスタＱ２はこの発振回路５からの信 号に応答してオン・オフを繰り返し、ＬＥＤは断続的に大容量コンデンサＣ２か らの電力供給を受けて点滅点灯することになる。尚、このＬＥＤの点滅点灯状態 は、再び発電機Ｇの発電量が増加してトランジスタＱ１がオン状態になると、上 記の動作と同様にして、再び連続点灯状態になる。また、このＬＥＤは、所定時 間点滅点灯して大容量コンデンサが完全に放電すると、消灯する。

【００２１】 図２は図１に示す自転車用尾灯の一部変更例を示す回路図である。図１に示す 実施例においては、発振回路５の発振とその停止をトランジスタＱ１で制御する ことによりＬＥＤの点灯状態を切り換えているが、図２に示す実施例においては 、発振回路５の発振を停止させず、トランジスタＱ２のベース電圧を制御するこ とによりＬＥＤの点灯状態を切り換えている。即ち、本実施例においては、図１ に示すトランジスタＱ１を取り除き、発振回路５の出力をダイオードＤ２を介し てトランジスタＱ２のベースに印加し、またスイッチ信号出力回路３の出力線も ダイオードＤ３を介してトランジスタＱ２のベースに接続している。

【００２２】 図２に示す実施例において、発振回路５は、第１及び第２電源回路１、２から の電力供給により常時所定周期の電圧信号を出力している。一方、発電機Ｇの発 電量が所定値より高い場合には、発振回路５の出力信号に関係なく、スイッチ信 号出力回路３からの電圧信号によりトランジスタＱ２はオン状態に保たれており 、ＬＥＤは連続点灯状態になる。また、発電機Ｇの発電量が所定値より低下する と、スイッチ信号出力回路３からの電圧信号によりトランジスタＱ２をオン状態 に維持することができなくなり、トランジスタＱ２は発振回路５からの信号に応 答してオン・オフを繰り返す状態になる。この結果、ＬＥＤは点滅点灯すること になる。

【００２３】 図３は本考案の他の実施例に係る自転車用尾灯の電子回路構成を示す回路図で ある。尚、図１に示すものと同一作用のものには同一の符号が付してある。

【００２４】 前述した図１及び図２に示す尾灯は、自転車走行中（発電機が発電していると き）には連続点灯し、自転車が停止又は歩行速度以下で動いているとき（発電機 が発電停止又は所定値以下の発電量のとき）には点滅点灯するように構成されて いるが、本実施例においては、逆に、自転車走行中に点滅点灯し、自転車停止又 は歩行速度以下で動いているときに連続点灯するように構成している。

【００２５】 本実施例におけるスイッチ信号出力回路３は、ダイオードブリッジＤＢの出力 間に接続された抵抗Ｒ３と、その一端とトランジスタＱ１のベースとの間に接続 された抵抗Ｒ５とからなり、発電機Ｇが発電中における第１電源回路１からの直 流電圧をトランジスタＱ１に供給するように構成されている。また、電子スイッ チ回路６は、発振回路５の一部をなすトランジスタＱ１と、発振回路５の出力信 号に応じてオン・オフするトランジスタＱ２と、から構成されている。

【００２６】 本実施例においては、発電機Ｇが発電しているときに、第１電源回路１からの 直流電圧がスイッチ信号出力回路３を介してトランジスタＱ１のベースに印加さ れ、発振回路５が発振状態になる。このため、発振回路５の出力信号に応答して トランジスタＱ２はＬＥＤを点滅点灯させる。また、発電機Ｇによる所定値以上 の直流電圧が得られなくなると、発振回路５は発振を停止し、トランジスタＱ２ をオン状態に保持する。従って、ＬＥＤは連続点灯される。

【００２７】 上記図１及び図２の実施例と図３の実施例とでは、互いに逆の動作となってい るが、これをスイッチにて動作モードの切り換えを行なうことにより、一つの回 路で行なうように構成しても良い。

【００２８】 図４は本考案の自転車用尾灯の外観の一例を示す斜視図である。７は上記構成 からなる電子回路を収納するケースである。８は赤色透明で赤色系ＬＥＤの光を 透過し、法規で定めた位置で所定の光量が得られるよう配慮されたカバーである 。９は発電機に接続するためのリード線である。本考案においては、電池等の収 納スペースが不要であり、また電子回路部分も極めてコンパクトであるため、ケ ース７あるいは尾灯全体を小型化することが可能であり、どのような自転車にも 容易に取付可能である。尚、カバー８等の一部に、反射機能を持たせても良い。

【００２９】

【考案の効果】

本考案によれば、現在多く利用されている反射器材のように後方からの光を反 射するものに比べてより鮮明に発光するので、より遠くから確実に確認すること ができ、より確かな安全性を確保することができる。

【００３０】 特に、走行速度の変化による光量の変動がなく、常時一定の光量で発光するの で、坂道や雨天等の走行速度が極端に変化する条件下においても一定の光量で発 光し、安全性を高めることができる。

【００３１】 また、本考案においては、ＬＥＤを用いると共にその点灯を制御する電子回路 の消費電力も少ないので、尾灯を追加しても自転車のペダルが重くなることがな い。

【００３２】 更に、スイッチ等外部の操作をすることなく自動的に歩行速度以下又は停車時 にＬＥＤの点灯状態が切り換わるので、後続車は自転車の走行・停車状態を一目 で把握することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る自転車用尾灯の電子回
路構成を示す回路図である。

【図２】図１に示す自転車用尾灯の一部変更例を示す回
路図である。

【図３】本考案の他の実施例に係る自転車用尾灯の電子
回路構成を示す回路図である。

【図４】本考案の自転車用尾灯の外観の一例を示す斜視
図である。

【符号の説明】

１ 第１電源回路 ２ 第２電源回路 ３ スイッチ信号出力回路 ４ 定電圧回路 ５ 発振回路 ６ 電子スイッチ回路 ７ ケース ８ カバー ９ リード線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ２１Ｑ 1/00 Ｎ 9032−3Ｋ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車走行中電源となる発電機からの交
   流を整流すると共に平滑して直流電源とする第１電源回
   路と、該第１電源回路からの電力供給により大容量コン
   デンサに蓄電する第２電源回路と、前記第１電源回路の
   出力電圧が所定値以上のときにスイッチ信号を出力する
   スイッチ信号出力回路と、前記第１及び第２電源回路の
   出力電圧を定電圧化する定電圧回路と、前記第１及び第
   ２電源回路の出力電圧により発振する発振回路と、前記
   スイッチ信号に応答して前記発振回路の出力信号に応じ
   てオン・オフする状態とオンを保持する状態とを切り換
   える電子スイッチ回路と、該電子スイッチ回路を介して
   第１及び第２電源回路に接続されるＬＥＤと、からなる
   ことを特徴とする自転車用尾灯。