JPH0632490U - フォークのガタツキ防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 操作性に優れ，損傷のおそれがなく，かつフ
ォークの保管性にも優れたフォークのガタツキ防止装置
を提供すること。 【構成】 フィンガバー９３にフォークを掛止するため
の案内突条９３２を設け，フォークには案内突条に係合
する駒形フック８２を設けてなるフォークリフトトラッ
クにおいて，駒形フック８２には案内突条９３２との間
のガタツキを防止するためのガタツキ防止装置を設けて
なる。該ガタツキ防止装置は，上記駒形フック８２の内
部に配置され，車両の左右方向に沿った回転軸心を有す
る偏心回転体１と，操作部１３と，偏心回転体１と案内
突条９３２との間に設けた弾性体２とよりなり，偏心回
転体１を回動させることにより弾性体２を案内突条９３
２に当接させるよう構成したこと。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は，フォークリフトトラックにおけるフォークのガタツキ防止装置，特 にフォークとフィンガバーとの間の構造に関する。

【０００２】

【従来技術】

図６，図７に示すごとく，フォークリフトトラック９においては，マスト９１ に沿って昇降するリフトブラケット９２にフィンガバー９３を固定し，該フィン ガバー９３にはフォーク８を摺動可能に掛止させている。 即ち，フィンガバー９３には，その上下に案内突条９３１，９３２を有し，一 方フォーク８は上記案内突条９３１，９３２に係合する駒形フック８１，８２を 有する。フォーク８は，上記駒形フック８１，８２を，フィンガバーの案内突条 ９３１，９３２に係合させた状態で荷物の横幅に応じて，横方向に移動される。

【０００３】 しかし，駒形フック８１（特記しない限り駒形フック８２も同じ）と案内突条 ９３１（特記しない限り案内突条９３２も同じ）とは，摺動可能に係合してある のみであるため，両者の間にガタツキを生ずる。 そこで，これに対応するため従来，図８に示すごときガタツキ防止装置７が提 案されている（実開昭５９−１７６８９４号公報）。このガタツキ防止装置７は ，上記図６，図７に示した下部の駒形フック８２に代えて，フォーク８の下部を 案内突条９３２に対して係止固定するものである。

【０００４】 即ち，上記従来のガタツキ防止装置７は，図８に示すごとく，フィンガバー９ ３の下部の案内突条９３２と対向する位置において，フォーク８の下部に設けて ある。 該ガタツキ防止装置７は，突設した支軸７１と，該支軸７１に回動可能に設け たハンドル７２と該ハンドル７２の先端に設けた係止プレート７２１とよりなる 。

【０００５】 そして，フィンガバー９３にフォーク８の下部を係止固定するに当たっては， 上記ハンドル７２を回動する。これにより，上記係止プレート７２１が回動され ，案内突条９３２の斜面部分９３２１に圧接される。そのため，フィンガバー９ ３は，上記係止プレート７２１とフォーク８との間に係止固定され，上記ガタツ キが防止される。 なお，図８中，符号７３はスプリング，７４は係止ナット，８５は回動ストッ パである。

【０００６】

【解決しようとする課題】

しかしながら，上記ガタツキ防止装置７においては，フォーク８の背面で，か つフィンガバー９３の下方において，マスト９１との間に作業者の手を入れて操 作しなければならず，操作性が悪い。 また，上記ガタツキ防止装置７は，フォーク８の背面に突設させてあるため， フォークリフトトラックの運転中などに損傷し易い。

【０００７】 またフォーク８をフィンガバーから外して保管する際に，突出したガタツキ防 止装置７が邪魔になり，保管性が悪い。 本考案はかかる従来の問題点に鑑み，操作性に優れ，損傷のおそれがなく，か つフォークの保管性にも優れた，フォークのガタツキ防止装置を提供しようとす るものである。

【０００８】

【課題の解決手段】

本考案は，マストに沿って昇降するリフトブラケットにフィンガバーを固定し ，該フィンガバーにはフォークを掛止するための案内突条を設け，一方フォーク には上記案内突条に係合する駒形フックを設けてなるフォークリフトトラックに おいて， 上記駒形フックには上記案内突条との間のガタツキを防止するためのガタツキ 防止装置を設けてなり， 該ガタツキ防止装置は，上記駒形フックの内部に配置され，車両の左右方向に 沿った回転軸心を有する偏心回転体と，駒形フックの側面に設けられ上記偏心回 転体を回転操作するための操作部と， 上記偏心回転体と上記案内突条との間に設けた弾性体とよりなり，上記偏心回 転体を回動させることにより上記弾性体を上記案内突条に当接させるよう構成し たことを特徴とするフォークのガタツキ防止装置にある。

【０００９】 本考案において最も注目すべきことは，フォークの駒形フックにガタツキ防止 装置を設けたこと，該ガタツキ防止装置は車両の左右方向に沿った回転軸心を有 する偏心回転体と，該偏心回転体によってフィンガバーの案内突条に押圧当接さ れる弾性体とよりなることである。

【００１０】 上記ガタツキ防止装置は，フォークにおいて，下方又は上方の駒形フック，或 いは両方の駒形フックに設ける。 上記偏心回転体は，駒形フックの内部に設けた装着穴等に回転可能に配設する 。偏心回転体の回転軸心は，偏心させてある。そして，偏心量が大きい部分に， 弾性体を駒形フックの方向に押圧する押圧頭部が形成してある。偏心回転体の回 転軸心は，車両の左右方向，つまりフォークの摺動方向に沿っている。

【００１１】 偏心回転体を回転操作するための操作部は，駒形フックの側面に設ける。操作 部としては，レバー，回転ハンドルなどがある。 また，弾性体は，上記偏心回転体と案内突条との間に配設する。具体的には， 駒形フックにおいて，上記偏心回転体の装着穴に開口する挿通穴を設け，この挿 通穴内に弾性体を配置する。 上記弾性体としては，ゴム，エラストマー，スプリングコイルなどがある。

【００１２】

【作用及び効果】

本考案の上記ガタツキ防止装置においては，荷物幅に応じてフォークの駒形フ ックをフィンガバーの案内突条の所定位置に位置させた後，その操作部を回動さ せる。 これにより，偏心回転体によって弾性体が案内突条に押圧当接される。そのた め，フォーク及びフィンガバーは一体的に固定され，両者間にガタツキを生ずる ことがない。

【００１３】 即ち，上記偏心回転体は，上記のごとく，偏心している。そのため，フォーク をフィンガバーに対して摺動させる際には，偏心回転体を回動させて，その偏心 量の少ない方を弾性体側に位置させておく。それ故，弾性体は案内突条に押圧さ れていない。

【００１４】 次に，上記のごとく，フォークの位置決めを行なった後は，偏心回転体の操作 部を回動させ，その偏心量の大きい側の押圧頭部を弾性体に押圧する。 そのため，弾性体は偏心回転体によって押され，案内突条に当接押圧される。 それ故，上記のごとく，フォークとフィンガバーが一体的に固定され，ガタツキ を生ずることがない。 フォークをフィンガバーに対して摺動させるときは，上記と逆の操作を行なう 。

【００１５】 また，本考案においては，ガタツキ防止装置の操作部は，駒形フックの側面に ある。そのため，上記偏心回転体の回動はフォークの側面で行なうことができ， 従来のごとくフォークの背面下方に手を入れて操作する必要がなく，操作性に優 れている。 また，ガタツキ防止装置の要部は駒形フックの内部に収容されているため，損 傷のおそれがなく，またフォークの保管性も優れている。 したがって，本考案によれば，操作性に優れ，損傷のおそれがなく，かつフォ ークの保管性にも優れたフォークのガタツキ防止装置を提供することができる。

【００１６】

【実施例】

実施例１ 本考案の実施例にかかるフォークのガタツキ防止装置つき図１〜図３を用いて 説明する。 本例のガタツキ防止装置１０は，フォーク８の下部において，その駒形フック ８２の内部に配置されており，車両の左右方向に沿った回転軸心１１１を有する 偏心回転体１と，駒形フック８２の側面に設けられ上記偏心回転体１を回転操作 するための操作部１３と，上記偏心回転体１とフィンガバー９３の下部の案内突 条９３２との間に設けた弾性体２とよりなる。

【００１７】 そして，偏心回転体１を回動させることにより，上記弾性体２を上記案内突条 ９３２に当接押圧するよう構成してある。その他は前記従来例と同様である。 即ち，上記偏心回転体１は，図１，図２に示すごとく，回転軸心１１１に対し て偏心しており，その偏心量が大きい部分に押圧頭部１１を有する。該押圧頭部 １１は平坦状である。偏心回転体１は，上記押圧頭部１１と反対側に，偏心量の 少ない後部１２を有する。

【００１８】 また，偏心回転体１は，駒形フック８２の側面に突出させたレバー状の操作部 １３と，該操作部１３の反対側に設けた取付軸１４とを有する。 駒形フック８２は，上記偏心回転体１を収容する円筒状の装着穴８２１と，偏 心回転体１の取付軸１４を挿通する軸受穴８２３とを有する。

【００１９】 また装着穴８２１の開口部８２４には，偏心回転体１の操作部１３を軸支する ためのプレート８６を有する。該プレート８６は，駒形フック８２に対してボル ト８６０により固定され，上記操作部１３のレバー軸１３１を支承する軸穴８６ １を有する。該プレート８６は２分割されている。

【００２０】 また，弾性体２は，ゴム製である。該弾性体２は駒形フック８２の挿通穴８２ ５に挿入され，案内突条９３２の当接面９３２０と偏心回転体１との間に配置さ れている。なお，図１の符号１８は，取付軸１４の抜け止用のスナップリングで ある。

【００２１】 次に，本例の作用効果につき説明する。 即ち，まず前記のごとく，フォーク８をフィンガバー９３に対して，荷物の幅 に応じて位置決めする。 この位置決めの際には，図１，図２に，２点鎖線で示すごとく，偏心回転体１ の押圧頭部１１は弾性体２と反対側に位置している。そのため，弾性体２は，案 内突条９３２の当接面９３２０と，偏心回転体１の後部１２との間にあって，自 由状態にある。それ故，フォーク８の移動に当たって，弾性体２が支障となるこ とはない。

【００２２】 次に，上記位置決めの後には，図１，図２に実線で示すごとく，ガタツキ防止 装置１０の操作部１３を回動し，回転軸心１１１を中心に偏心回転体１を回動す る。これにより，その押圧頭部１１を弾性体２に押圧する。そのため，弾性体２ は案内突条９３２の当接面９３２０に対して強く当接押圧される。 そのため，フォーク８とフィンガバー９３とは，上記駒形フック８２，偏心回 転体１，弾性体２，案内突条９３２を介して強く一体的に固定される。

【００２３】 それ故，フォーク８とフィンガバー９３との間にガタツキが発生しない。なお ，再びフォーク８の位置を変える場合には，上記と逆の操作を行ない，弾性体２ と案内突条９３２との当接を解除する。 本例においては，ガタツキ防止装置１０の操作部１３が，駒形フック８２の側 面にある。そのため，偏心回転体１の回動はフォーク８の側面で行なうことがで き，その操作性に優れている。

【００２４】 また，ガタツキ防止装置１０の要部は，駒形フック８２の内部に収容されてい る。そのため，フォークリフトトラックの運転中などにおいて，ガタツキ防止装 置が損傷を受けることがない。 また，ガタツキ防止装置１０は，駒形フック８２の内部にあり，操作部１３も 駒形フック８２の側面にあるため，フォークの保管に関しても支障がなく，保管 性も優れている。

【００２５】 実施例２ 本例は，図４，図５に示すごとく，駒形フック８２に角筒状の装着穴８２６を 設け，その内部に偏心回転体１を配置し，また偏心回転体１の取付軸１４１は駒 形フック８２の軸溝８２８に挿入支承させたものである。 操作部１３のレバー軸１３１には，偏心回転体１を装着穴８２６内に保持する ために，ストッパ１３３がビス１３４により固定してある。その他は実施例１と 同様である。 本例においても，実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１のガタツキ防止装置を示す，図３のＡ
−Ａ線矢視断面図。

【図２】実施例１のガタツキ防止装置付近の縦断面図。

【図３】実施例１における，フォーク，フィンガバーの
断面図。

【図４】実施例２におけるガタツキ防止装置の縦断面
図。

【図５】実施例２におけるガタツキ防止装置の横断面
図。

【図６】従来のフォークリフトトラックの要部側面図。

【図７】従来のフォークリフトトラックのフィンガバー
の背面図。

【図８】従来のフォークリフトトラックにおけるガタツ
キ防止装置の側面図。

【符号の説明】

１．．．偏心回転体， １１．．．押圧頭部， １１１．．．回転軸心， １２．．．後部， １３．．．操作部， ２．．．弾性体， ８．．．フォーク， ８１，８２．．．駒形フック， ９３．．．フィンガバー， ９３１，９３２．．．案内突条，

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 マストに沿って昇降するリフトブラケッ
   トにフィンガバーを固定し，該フィンガバーにはフォー
   クを掛止するための案内突条を設け，一方フォークには
   上記案内突条に係合する駒形フックを設けてなるフォー
   クリフトトラックにおいて， 上記駒形フックには上記案内突条との間のガタツキを防
   止するためのガタツキ防止装置を設けてなり， 該ガタツキ防止装置は，上記駒形フックの内部に配置さ
   れ，車両の左右方向に沿った回転軸心を有する偏心回転
   体と，駒形フックの側面に設けられ上記偏心回転体を回
   転操作するための操作部と，上記偏心回転体と上記案内
   突条との間に設けた弾性体とよりなり， 上記偏心回転体を回動させることにより上記弾性体を上
   記案内突条に当接させるよう構成したことを特徴とする
   フォークのガタツキ防止装置。