JPH0634539Y2 - 自動車のリヤサイドウインド開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、自動車のリヤサイドウインド開閉装置の改良
に関する。

「従来の技術」 従来リヤサイドウインド開閉装置としては、種々の構造
のものが製作され実用に供されているとともに、提案さ
れている。その中でもハンドル取付部材と、平面視して
ト字型の支持部材に枢着された回動リンクとの間にハン
ドル本体の両端部をそれぞれ枢着する開閉装置に関する
技術文献としては、実公昭56-38129号の自動車のリヤサ
イドウインドガラス開閉装置があり、その要旨は、アイ
ドルリンク他端部周面上にスナツプスプリング延長部端
がウインドガラス閉時に車外側からのガラス押圧による
操作ハンドルの解錠方向への移動を拘束するように係止
する凸部を突設した構造で、ウインドガラスの閉時に於
ける防盗性の向上にある。また実開昭56-167184号のウ
インド開閉装置があり、その要旨は、リヤサイドウイン
ドガラス開閉装置に於て、回動杆のハンドル枢着軸受部
の外周に複数個の突起を等を設け、この突起等と係合関
係となる凹部等を有する弾片をハンドルの本体部の内側
に設けてなる構成で、ウインドガラスの閉時の確実な固
定を図る目的にある。更に実開昭57-91970号の自動車用
窓ガラスのキャッチハンドルがあり、その要旨は、保持
部材と、この保持部材に枢着された回動部材との間にハ
ンドル本体の両端部をそれぞれ枢着する構造のガラスキ
ャッチハンドルに於て、該ハンドル本体に前記ガラスの
前開時に車体側と係合する係合部を設けた構成で、ガラ
ス開放時での確実な固定を意図する。

「考案が解決しようとする問題点」 以上詳述の従来の技術文献は、以前より問題点となって
いたウインドガラスの開閉時に於ける確実なロック状態
を確保することにある。そうし、例えば実公昭56-38129
号では、閉時に於けるロック機構として、スナップスプ
リングの延長部端とアイドルリンク凸部との係合関係
が、また実開昭56-167184号では、回動杆の突起等の弾
片の凹部等とによる係合関係がそれぞれ開示されてい
る。しかしながら、これらの係合関係は車体側に取付け
られる車体側リンク（支持金具）と操作ハンドル（ハン
ドル本体）との直接的なものでなく、いずれもアイドル
リンク（回動杆）を介してなすロック機構となってい
る。それが為ウインドガラスを幾分強めに２〜３度叩く
ことにより、アイドルロック（回動杆）がその枢着部を
支点として揺動し、ついにはこのアイドルリンクの凸部
（回動杆の突起等）とスナップスプリングの延長部端
（弾片の凹武等）との係合関係が外れる虞れが多分にあ
り、結果的に閉時に於けるその係合関係が弱く、防盗性
は今だ十分とは云えない。

「問題点を解決すめための手段」 そこで、本考案は、ウインドガラスの閉時に於ける係合
状態が強固に保持され、防盗性が向上するリヤサイドウ
インド開閉装置を提供するもので、その要旨は、ウイン
ドガラスに取付けられるハンドル取付部材と、車体側に
取付けられる支持部材に枢着された回動リンクとの間に
ハンドル本体の両端部をそれぞれ枢着してなるリヤサイ
ドウインド開閉装置は、 車体に装着された本体部、及び本体部よりそのほぼ直交
方向に延設され、かつ前記回動リンクの枢着軸受部を枢
着する二股状の枢着部を有する突出腕片、並びに当該突
出腕片の背面側（車内方向）に設けられ、かつ前記ウイ
ンドガラスの閉止時に前記回動リンクの揺動軸受部を喰
え込むための喰え込み用の溝を備えた突条と、で構成さ
れる支持部材と、 この支持部材に前記回動リンクを介して連係され、かつ
前記ウインドガラスの開放時に前記回動リンクの本体部
が圧嵌される自由端側に向かって幅狭となった一対の挟
持部片、及びその前記支持部材方向側に前記回動リンク
の他方が枢着されるとともに、その前記支持部材反対側
に前記ウインドガラスに取付けられたハンドル取付部材
が枢着される断面視してコ字型をなす本体部、並びに本
体部の前記支持部材反対側で、かつ当該本体部の立上壁
に設けた前記ウインドガラスの開放時に前記ハンドル取
付部材が挿入される切欠部と、で構成されるハンドル本
体と、 でなり、前記ウインドガラスの開放時、前記回動リンク
の本体部が、前記ハンドル本体の一対の挟持部片間に圧
嵌保持され、また前記ウインドガラスの閉止時、前記ハ
ンドル本体のコ字型の本体部内に前記突出腕片及び回動
リンクが収容され、かつ前記回動リンクの揺動軸受部が
前記支持部材の突条の喰え込み用の溝に嵌入保持される
ことを特徴とする構成である。

「作用」 次に本考案の作用を概要を説明すると、リヤサイドウイ
ンドを開放しようとする時は、ハンドル本体を車内側へ
引くと支持部材の突出腕片の突条に係合していた、ハン
ドル本体に枢着する回動リンクのハンドル本体側の枢着
軸受部が外れ、いわゆる支持部材とハンドル本体とがフ
リー状態となったところで、ハンドル本体を車外側へと
押圧していくと、回動リンクは、支持部材に枢着した支
持部材側の枢着軸受部を支点として円弧状軌跡をもって
前進移行していきつつ同時に回動リンクの角状本体部が
ハンドル本体の本体部に連設したテーパー状の挾持部片
に嵌入し、いわゆるハンドル本体のテーパー状の挾持部
片と回動リンクとの圧嵌構成を採用する開放用ロック機
構が施錠される。したがって、ウインドガラスは開放状
態で、保持されるのである。一方（前述の開放状態とな
っている場合とする。）リヤサイドウインドを閉止しよ
うとする時は、開放用ロック機構を解錠する。即ちハン
ドル本体を手で把持してこれを車内側へと引くことによ
り、前記挾持部片と回動リンクとの係合が解かれる。そ
こで更にハンドル本体を引き込んでいくと、ハンドル本
体は支持部材の突条腕片に近づいて行くと同時に、開放
状態にあったウインドガラスが順次閉止されていく。ま
た同時に回動リンクは、支持部材に枢着した支持部材側
の枢着軸受部を支点として円弧状軌跡をもって後退移行
していくとともに、ハンドル本体のテーパー状の一対の
挾持部片が支持部材の突出腕片に設けた突条に嵌入し、
同時に回動リンクの揺動軸受部が突条の喰え込み用の溝
に嵌入し、回動リンクの本体部がハンドル本体と突出腕
片の間に畳み込まれる。したがって、支持部材とハンド
ル本体とで構成する閉止用ロック機構が施錠され、すで
に閉止位置に達しているウインドガラスはここで固定さ
れるのであり、その後はハンドル本体を操作しないかぎ
り閉止用ロック機構が解錠されることはないものであ
る。

「実施例」 図面は本考案の一実施例を示しており、図に於て、１は
平面視してト字型をなす支持部材で、この支持部材１は
本体部1aと、先部が二股状となった枢着部を有する突出
腕片1bとで構成されており、しかも突出腕片1bと本体部
1aとの連設部分でかつ後述する回動リンク嵌合側にはフ
ック状の突条２が突設形成されている。図中３は支持部
材１に開設した固着用のネジ孔で、このネジ孔３に螺入
等される止ネジ（図示せず）を介して支持部材１が車体
８内に固止される。又前記支持部材１の突出腕片1bの二
股状先端には回動リンク４の枢着軸受部4aの一端に設け
た支持部材側の枢着軸受部4aが枢着されているととも
に、この回動リンク４の他端に設けたハンドル本体側の
揺動軸受部4cは後述するハンドル本体に枢着されてい
る。そうして、この一例は、前記支持部材１の突出腕片
1bに横設した突条２の喰え込み用の溝2aと、回動リンク
４の本体部4b及び枢着軸受部4aとの嵌合で閉止用ロック
機構Ａが構成される。尚、その他の閉止用ロック機構Ａ
としては、図示しないが支持部材１を構成する突出腕片
1bの二股状の内面側に設けた突片と回動リンク４の支持
部材側の枢着軸受部4aに設けた軸方向の突条との係合関
係などでも可能である。５は断面視（第３図において縦
断面方向を云う。）してコ字型をなす本体部5aと、この
本体部5aの回動リンク枢着側（第３図で向って上方以下
これを背面側とする）でかつこの枢着位置より該本体部
5aの長手方向の外方に向って連設されるとともに、前記
回動リンク嵌合側の自由端側に向かって順次幅狭となる
テーパー状の一対の挾持部片5bと、前記本体部5aの正面
側（第３図で向って下方以下これを正面側とする）でか
つその中央からテーパー状の一対の挾持部片5b到って連
設された摘み部片5cとで構成されるハンドル本体で、こ
のハンドル本体５の本体部5aの挾持部片側端部（車内
側）には前記回動リンク４のハンドル本体側の揺動軸受
部4cが枢着されている。またこのハンドル本体５のテー
パー状の一対の挾持部片5b間には前記支持部材１の突出
腕片1bに設けた突条２が挿入可能とされているととも
に、ウインドガラスの開放時にこの挾持部片5bに回動リ
ンク４の本体部4bが嵌合する構成となっている。この場
合挾持部片5bの先端が幅狭となっているので、回動リン
ク４の本体部4bがこのテーパー状の一対の挾持部片5bの
先端を拡開しながらその内方の幅広の部位へと移行して
いき、第４図に示すように嵌合状態で本体部4bの後端が
丁度幅狭の部位近傍にあることが望ましい。

そうしてこのハンドル本体５を構成する断面視してコ字
型の本体部5aの回動リンク枢着側で、かつこの枢着位置
より該本体部の長手方向の外方に向って連設されるとと
もに、前記回動リンク嵌合側の自由端側に向って順次幅
狭となるテーパー状の一対の挾持部片5bと、回動リンク
４の本体部4bとで開放用ロック機構Ｂが構成される。尚
その他の開放用ロック機構Ｂとしては、図示しないがハ
ンドル本体５の背面側内面でかつ回動リンク４のハンド
ル本体側の揺動軸受部4cに設けた軸方向の突条との係合
関係等でも可能である。尚ハンドル本体５の本体部5a
で、かつその支持部材反対側の立上壁5dには、ウインド
ガラス７が開放時に、後述するハンドル取付部材の枢着
軸受部側が挿入される切欠部6cが形成されている。図中
６はウインドガラス７にその一片が止着されるハンドル
取付部材で、このハンドル取付部材６の他片に設けた枢
着軸受部6aが前記ハンドル本体５のウインドガラス側端
部に枢着されている。尚、6bはハンドル取付部材６に開
設した軸孔である。

次に本考案の使用（作用）状態を説明すると、リヤサイ
ドウインドを開放しようとする時は、支持部材１の突出
腕片1bに套嵌されているハンドル本体５を車内側へ引く
と、当該回動リンク４がその枢着軸受部6aを支点として
円弧状軌跡をもって移行していき、当該回動リンク４の
揺動軸受部4cは、支持部材１に設けた突出腕片1bの突条
２の喰え込み用の溝2aから係脱し、いわゆる支持部材１
とハンドル本体５とで構成する閉止用ロック機構Ａが外
れる。

このようにして、支持部材１とハンドル本体５とがフリ
ー状態となったところで、ハンドル本体５を車外側へと
押圧していくと、回動リンク４は、支持部材１に枢着し
た支持部材側の枢着軸受部4aを支点として円弧状軌跡を
もって前進移行していくとともに、同時に回動リンク４
のハンドル本体側の揺動軸受部4cがハンドル本体５に枢
着されていることから、ハンドル本体５の前進移行に比
しその角状本体部4bが幾分遅れて前進移行するので、こ
の回動リンク４の角状本体部4bがハンドル本体５の本体
部5aに連設したテーパー状の一対の挾持部片5bに嵌入
し、いわゆるハンドル本体５のテーパー状の一対の挾持
部片5bと回動リンク４との嵌合による圧嵌構成を採用す
る開放用ロック機構Ｂが施錠される。したがって、ウイ
ンドガラス７は開放状態で保持されるとともに、原則と
して外圧によってはウインドガラス７がガタ付いたりす
ることが少ないものである。一方（前述の開放状態とな
っている場合とする。）リヤサイドウインド７を閉止し
ようとする時は、開放用ロック機構Ｂを解錠する。即ち
ハンドル本体５を手で把持してこれを車内側へと引くこ
とにより、前記テーパー状の一対の挾持部片5bと回動リ
ンク４との係合が解かれる。そこで更にハンドル本体５
を引き込んでいくと、ハンドル本体５は支持部材１の突
条腕片1bに近づいていくと同時に、開放状態にあったウ
インドガラス７が順次閉止されていく。また同時に回動
リンク４は、支持部材１に枢着した支持部材側の枢着軸
受部4aを支点として円弧状軌跡をもって後退移行してい
き、当該回動リンク４の揺動軸受部4cは、支持部材１の
突出腕片1bに設けた突条２の喰え込み用の溝2aに嵌入す
るとともに、ハンドル本体５が支持部材１の突出腕片1b
の套嵌される。したがって、支持部材１とハンドル本体
５とで構成する閉止用ロック機構Ａが施錠され、すでに
閉止位置に達しているウインドガラス７はここで固定さ
れるのであり、その後はハンドル本体５を操作しないか
ぎり閉止用ロック機構Ａが解錠されることはないもので
ある。尚、図面の実施例では、突条２、テーパー状の一
対の挾持部片5b等がそれぞれの部材の外部であるので、
金型の簡素化が達成されること、それぞれの部材の製作
が簡便であること、極めて合理的であること等の実用上
の効果がある。

「考案の効果」 本考案は以上詳述したように、ハンドル本体の一対の挾
持片と、回動リンクの枢着軸受部との圧嵌保持を介し
て、ウインドガラスの開放状態を保持する。いわゆるハ
ンドル本体・回動リンク・支持部材の三者が連設して固
定状態に保持される開放用ロック機構とを備えたリヤサ
イドウインド開閉装置である。

従って、開放時におけるウインドガラスの開放状態が、
ハンドル本体のテーパー状の一対の挾持部片と回動リン
ク本体軸部との圧嵌により確保されることと、これによ
り確実なウインドガラスの開放状態が確保される。

また本考案は、閉止時におけるウインドガラスの閉塞状
態が、ハンドル本体の片側先端（ハンドル取付部材との
接点端とは反対側の端）に位置するテーパーの一対の状
挾持部片（先端にいくほど順次幅狭となる）の、支持部
材上の中間に位置する突条の溝と、回動リンクの揺動軸
受部との圧嵌により確保されるもので、閉時に於けるウ
インドガラスの閉塞状態が確保され、しかもウインドガ
ラスの車外側からの押圧に対しても解錠しにくく、防盗
性に富むものである。

殊に本考案では、閉止時のロックが、ハンドル本体と支
持部材の間に回動リンクが畳み込まれて固定状態となる
構成で、いわゆるハンドル本体と支持部材とが直接的な
係合関係となるので、閉止時に於ける強固、確実な係合
関係が維持される効果があり、防盗性が向上する。

更に突条、テーパー状の一対の挾持部片及び回動リンク
等による閉止用及び開放用ロック機構であるので、摩耗
が少なく長期にわたってその機能を維持、管理すること
ができる実用上の多大な効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図はウイン
ドガラスの閉止状態を示す要部断面図、第２図はウイン
ドガラスの開放状態を示す要部断面図、第３図はウイン
ドガラスの開放状態を示す斜視図、第４図は開放用ロッ
ク機構を説明した側面図である。 １……支持部材、1a……本体部 1b……突出腕片、２……突条 ４……回動リンク、4a……枢着軸受部 4b……本体部、4c……揺動軸受部 ５……ハンドル本体、5a……本体部 5b……テーパー状挾持部片、5d……立上壁 5c……摘み部片、６……ハンドル取付部材 6a……枢着軸受部、6b……軸孔 6c……切欠部、７……ウインドガラス ８……車体 Ａ……閉止用ロック機構、Ｂ……開放用ロック機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ウインドガラスに取付けられるハンドル取
   付部材と、車体側に取付けられる支持部材に枢着された
   回動リンクと、その両端部がそれぞれ枢着されるハンド
   ル本体とでなるリヤサイドウインド開閉装置は、 車体に装着され本体部、及び本体部よりそのほぼ直交方
   向に延設され、かつ前記回動リンクの枢着軸受部を枢着
   する二股状の枢着部を有する突出腕片、並びに当該突出
   腕片の背面側に設けられ、かつ前記ウインドガラスの閉
   止時に前記回動リンクの揺動軸受部を喰え込むための喰
   え込み用の溝を備えた突条と、で構成される支持部材
   と、 この支持部材に前記回動リンクを介して連係され、かつ
   前記ウインドガラスの開放時に前記回動リンクの本体部
   が圧嵌される自由端側に向かって幅狭となった一対の挟
   持部片、及びその前記支持部材方向側に前記回動リンク
   の他方が枢着されるとともに、その前記支持部材反対側
   に前記ウインドガラスに取付けられたハンドル取付部材
   が枢着される断面視してコ字型をなす本体部、並びに本
   体部の前記支持部材反対側で、かつ当該本体部の立上壁
   に設けた前記ウインドガラスの開放時に前記ハンドル取
   付部材が挿入される切欠部と、で構成されるハンドル本
   体と、 でなり、前記ウインドガラスの開放時、前記回動リンク
   の本体部が、前記ハンドル本体の一対の挟持部片間に圧
   嵌保持され、また前記ウインドガラスの閉止時、前記ハ
   ンドル本体のコ字型本体部内に前記突出腕片及び前記回
   動リンクが収容され、かつ前記回動リンクの揺動軸受部
   が前記支持部材の突条の喰え込み用の溝に嵌入保持され
   ることを特徴とする自動車のリヤサイドウインド開閉装
   置。