JPH0635705Y2 - 車両の懸架装置 - Google Patents
車両の懸架装置Info
- Publication number
- JPH0635705Y2 JPH0635705Y2 JP7580088U JP7580088U JPH0635705Y2 JP H0635705 Y2 JPH0635705 Y2 JP H0635705Y2 JP 7580088 U JP7580088 U JP 7580088U JP 7580088 U JP7580088 U JP 7580088U JP H0635705 Y2 JPH0635705 Y2 JP H0635705Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- attached
- leaf spring
- vehicle frame
- trunnion shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 8
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Springs (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、車両の懸架装置に関し、特にトラニオン式の
懸架装置に関する。
懸架装置に関する。
〈従来の技術〉 この種の懸架装置の従来例として、以下のようなものが
ある（実開昭61−6407号公報及び実開昭61−87707号公
報参照）。
ある（実開昭61−6407号公報及び実開昭61−87707号公
報参照）。
すなわち、車両のフレームにトラニオンシャフトを回動
自由に取付け、このトラニオンシャフトにリーフスプリ
ングの略中央部を取付けるようにしている。また、リー
フスプリングの各端部に後前輪と後後輪とのアクスルを
夫々取付けるようにしている。そして、トラニオンシャ
フトを中心としてリーフスプリングを回動させることに
より、路面の凹凸等によって一方の車輪が上がっても他
方の車輪を押下げて両方の車輪の接地性を保つようにし
ている。
自由に取付け、このトラニオンシャフトにリーフスプリ
ングの略中央部を取付けるようにしている。また、リー
フスプリングの各端部に後前輪と後後輪とのアクスルを
夫々取付けるようにしている。そして、トラニオンシャ
フトを中心としてリーフスプリングを回動させることに
より、路面の凹凸等によって一方の車輪が上がっても他
方の車輪を押下げて両方の車輪の接地性を保つようにし
ている。
また、トラニオンシャフトに支持アームを取付け、この
支持アームと車両フレームとをショックアブソーバによ
り連結させるようにしている。また、車両フレームにバ
ンパラバーを取付ける一方、前記各車両のアクスルに前
記バンパラバーに当接するストッパを取付けるようにし
ている。そして、リーフスプリングの回動時に前記ショ
ックアブソーバによりトラニオンシャフトの回動を減衰
させて前記ストッパが前記バンパラバーに当接するとき
の衝撃を緩和し乗り心地を向上させるようにしている。
支持アームと車両フレームとをショックアブソーバによ
り連結させるようにしている。また、車両フレームにバ
ンパラバーを取付ける一方、前記各車両のアクスルに前
記バンパラバーに当接するストッパを取付けるようにし
ている。そして、リーフスプリングの回動時に前記ショ
ックアブソーバによりトラニオンシャフトの回動を減衰
させて前記ストッパが前記バンパラバーに当接するとき
の衝撃を緩和し乗り心地を向上させるようにしている。
〈考案が解決しようとする課題〉 しかしながら、このような従来の懸架装置においては、
トラニオンシャフトに支持アームを取付けると共にこの
支持アームと車両フレームとをショックアブソーバによ
り連結するようにしているので、構造が複雑でかつコス
ト高になるという不具合があった。
トラニオンシャフトに支持アームを取付けると共にこの
支持アームと車両フレームとをショックアブソーバによ
り連結するようにしているので、構造が複雑でかつコス
ト高になるという不具合があった。
本考案は、このような実状に鑑みてなされたもので、簡
易な構成によりストッパのバンパラバーへの当接時の衝
撃を緩和できる車両の懸架装置を提供することを目的と
する。
易な構成によりストッパのバンパラバーへの当接時の衝
撃を緩和できる車両の懸架装置を提供することを目的と
する。
〈課題を解決するための手段〉 このため、本考案は、車両フレームに取付けられたトラ
ニオンシャフトを中心として回動するリーフスプリング
の両端部にアクスルを取付けるようにしたものにおい
て、前記リーフスプリングの両端部にストッパを夫々設
ける一方前記ストッパが当接するバンパラバーを車両フ
レームに夫々設け、かつ両端部より内側のリーフスプリ
ングと車両フレームとの間に鼓状のラバー部材を設ける
ようにした。
ニオンシャフトを中心として回動するリーフスプリング
の両端部にアクスルを取付けるようにしたものにおい
て、前記リーフスプリングの両端部にストッパを夫々設
ける一方前記ストッパが当接するバンパラバーを車両フ
レームに夫々設け、かつ両端部より内側のリーフスプリ
ングと車両フレームとの間に鼓状のラバー部材を設ける
ようにした。
〈作用〉 そして、リーフスプリングが回動したときに、リーフス
プリングをラバー部材に当接させた後、ストッパをバン
パラバーに当接させ、もってバンパラバーへの当接時の
衝撃をラバー部材により緩和させるようにした。
プリングをラバー部材に当接させた後、ストッパをバン
パラバーに当接させ、もってバンパラバーへの当接時の
衝撃をラバー部材により緩和させるようにした。
〈実施例〉 以下に、本考案の一実施例を第１図〜第３図に基づいて
説明する。尚、本実施例は化学消防車等の前二軸車につ
いて説明する。
説明する。尚、本実施例は化学消防車等の前二軸車につ
いて説明する。
第１図において、車両フレーム１の下部にはトラニオン
シャフト２が車巾方向に延設されて取付けられている。
このトラニオンシャフト２には車両前・後方向に延設さ
れたリーフスプリング３の略中央部がトラニオンシャフ
ト２の軸回りに回動自由に取付けられている。前記リー
フスプリング３の前端部には前前輪４のアクスルが取付
けられ、リーフスプリング３の後端部には前後輪５のア
クスルが取付けられている。
シャフト２が車巾方向に延設されて取付けられている。
このトラニオンシャフト２には車両前・後方向に延設さ
れたリーフスプリング３の略中央部がトラニオンシャフ
ト２の軸回りに回動自由に取付けられている。前記リー
フスプリング３の前端部には前前輪４のアクスルが取付
けられ、リーフスプリング３の後端部には前後輪５のア
クスルが取付けられている。
また、前記車両フレーム１の下部にはバンパラバー6,7
が取付けられる一方、前前輪４及び前後輪５のアクスル
には前記各バンパラバー6,7に当接するストッパ8,9が形
成されている。
が取付けられる一方、前前輪４及び前後輪５のアクスル
には前記各バンパラバー6,7に当接するストッパ8,9が形
成されている。
また、車両フレーム１には略鼓状のラバー部材10,11が
前記リーフスプリング３の上方に位置させて取付けられ
ている。ここで、ラバー部材10,11下端とリーフスプリ
ング３との間隙は前記バンパラバー6,7下端と前記スト
ッパ8,9との間隙よりも小さく設定されている。
前記リーフスプリング３の上方に位置させて取付けられ
ている。ここで、ラバー部材10,11下端とリーフスプリ
ング３との間隙は前記バンパラバー6,7下端と前記スト
ッパ8,9との間隙よりも小さく設定されている。
前記ラバー部材10,11には、第２図及び第３図に示すよ
うに、前記車両フレーム１に取付けるためのブラケット
12が取付けられている。また、前記ラバー部材10,11に
は、第２図中破線示の如く、円柱状の中空部が形成され
ている。さらに、ラバー部材10,11の外周壁中央部には
断面三角形状の周溝が形成され、これによってラバー部
材10,11が略鼓状に形成される。
うに、前記車両フレーム１に取付けるためのブラケット
12が取付けられている。また、前記ラバー部材10,11に
は、第２図中破線示の如く、円柱状の中空部が形成され
ている。さらに、ラバー部材10,11の外周壁中央部には
断面三角形状の周溝が形成され、これによってラバー部
材10,11が略鼓状に形成される。
かかる構成によれば、前前輪４若しくは前後輪５が段差
を乗り越えるとき、リーフスプリング３がトラニオンシ
ャフト２を中心として回動若しくは撓みリーフスプリン
グ３が一方のラバー部材10,11に当接する。そして、リ
ーフスプリング３は、ラバー部材10,11により緩衝され
ながら、さらに回動若しくは撓み一方のストッパ8,9が
バンパラバー6,7に当接しリーフスプリング３の回動が
止まる。このストッパ8,9のバンパラバー6,7への当接時
にはラバー部材10,11により緩衝されているので、その
当接時の衝撃が大巾に緩和されるため、乗り心地を向上
できる。特に前二軸車においては運転席が近いため、そ
れらの衝撃を緩和することは、有効である。
を乗り越えるとき、リーフスプリング３がトラニオンシ
ャフト２を中心として回動若しくは撓みリーフスプリン
グ３が一方のラバー部材10,11に当接する。そして、リ
ーフスプリング３は、ラバー部材10,11により緩衝され
ながら、さらに回動若しくは撓み一方のストッパ8,9が
バンパラバー6,7に当接しリーフスプリング３の回動が
止まる。このストッパ8,9のバンパラバー6,7への当接時
にはラバー部材10,11により緩衝されているので、その
当接時の衝撃が大巾に緩和されるため、乗り心地を向上
できる。特に前二軸車においては運転席が近いため、そ
れらの衝撃を緩和することは、有効である。
以上説明したように、ラバー部材10,11により緩衝させ
た後ストッパ8,9をバンパラバー6,7に当接させるように
したので、従来例より構成が極めて簡易となりコストの
低減化をも図れる。
た後ストッパ8,9をバンパラバー6,7に当接させるように
したので、従来例より構成が極めて簡易となりコストの
低減化をも図れる。
さらに、バンパラバー6,7とラバー部材10,11とを別置さ
せるようにしたので、ラバー部材10,11のバネ定数を任
意に設定でき、緩衝力を自由に設定できる。
せるようにしたので、ラバー部材10,11のバネ定数を任
意に設定でき、緩衝力を自由に設定できる。
〈考案の効果〉 本考案は、以上説明したように、ラバー部材によりリー
フスプリングの衝撃を緩和させた後ストッパをバンパラ
バーに当接させるようにしたので、乗り心地を向上させ
つつ、装置の構造の簡易化とコストの低減化とを図れ
る。
フスプリングの衝撃を緩和させた後ストッパをバンパラ
バーに当接させるようにしたので、乗り心地を向上させ
つつ、装置の構造の簡易化とコストの低減化とを図れ
る。
第１図は本考案の一実施例を示す構成図、第２図は同上
の用拡大図、第３図は第２図の平面図である。 １……車両フレーム、２……トラニオンシャフト、３…
…リーフスプリング、４……前前輪、５……前後輪、6,
7……バンパラバー、8,9……ストッパ、10,11……ラバ
ー部材
の用拡大図、第３図は第２図の平面図である。 １……車両フレーム、２……トラニオンシャフト、３…
…リーフスプリング、４……前前輪、５……前後輪、6,
7……バンパラバー、8,9……ストッパ、10,11……ラバ
ー部材
Claims (1)
- 【請求項１】車両前後方向に延設されたリーフスプリン
グの略中央部を車両フレームに取付けられたトラニオン
シャフトに取付けると共に、前記リーフスプリングの両
端部にアクスルを夫々取付け、前記トラニオンシャフト
を中心として前記リーフスプリングを回動させるように
した車両の懸架装置において、前記リーフスプリングの
両端部にストッパを夫々設ける一方、前記ストッパが当
接するバンパラバーを車両フレームに夫々設け、かつ両
端部より内側のリーフスプリングと車両フレームとの間
に鼓状のラバー部材を設けたことを特徴とする車両の懸
架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7580088U JPH0635705Y2 (ja) | 1988-06-09 | 1988-06-09 | 車両の懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7580088U JPH0635705Y2 (ja) | 1988-06-09 | 1988-06-09 | 車両の懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01179003U JPH01179003U (ja) | 1989-12-21 |
| JPH0635705Y2 true JPH0635705Y2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=31300854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7580088U Expired - Lifetime JPH0635705Y2 (ja) | 1988-06-09 | 1988-06-09 | 車両の懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0635705Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2559103Y2 (ja) * | 1990-04-27 | 1998-01-14 | 日産ディーゼル工業株式会社 | タンデムイコライジングサスペンション |
| JP7084208B2 (ja) * | 2018-05-31 | 2022-06-14 | 株式会社Subaru | 車両の外装開閉部用の弾性ストッパ |
-
1988
- 1988-06-09 JP JP7580088U patent/JPH0635705Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01179003U (ja) | 1989-12-21 |
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