JPH0636244Y2

JPH0636244Y2 - 油圧式バルブラツシユアジヤスタ内装型ロツカ−ア−ム

Info

Publication number: JPH0636244Y2
Application number: JP1987053804U
Authority: JP
Inventors: 彰良毛利; 忠長谷
Original assignee: 富士バルブ株式会社
Priority date: 1987-04-09
Filing date: 1987-04-09
Publication date: 1994-09-21
Anticipated expiration: 2002-04-09
Also published as: JPS63160303U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は内燃機関の油圧式バルブラッシュアジャスタ内
装型ロッカーアームに関する。

（従来の技術）従来のロッカーアーム２を第５図に示す。該ロッカーア
ーム２の１端にカム１が接触し、他端の取付孔19にバル
ブラッシュアジャスタ20が嵌装されている。アジャスタ
20のプランジャ21とアジャスタボデイ22との間に形成さ
れた高圧室25は導入部26に設けられたチェック弁24を介
してロッカーアーム２内に形成されたリザーバ12と連通
し、該リザーバ12はロッカーアーム内に形成された油通
路９と連通している。該油通路９はロッカーシャフト３
の周囲の環状溝８と連通し、該環状溝８はロッカーシャ
フト３の貫通孔７を介してロッカーシャフト内の給油路
６と連通している。該給油路６はポンプに連絡してい
る。なおロッカーアーム２はロッカーシャフト３に回動
自在に取付けられている。以上の通路を経てエンジンオ
イル回路からバルブラッシュアジャスタ20へ油が供給さ
れる。前記油通路９の開放端にプラグ10が嵌入され、こ
のプラグ10に外部の大気に連通する空気逃し孔11が設け
られている。エンジン始動前にエンジン油回路中並びに
ロッカーアーム２の油通路９に存在する空気を排出し、
始動時にリザーバ12の油を有効に利用できるよう設定す
る。

（考案が解決しようとする問題点）しかし、上述の従来のロッカーアーム２のリザーバ12お
よびリザーバ上方の空気逃し孔11が最も効果的であるの
は、エンジンシリンダーがほぼ直立の場合、すなわちバ
ルブステム４したがってバルブラッシュアジャスタ20の
長手方向軸線X-Xが垂直の場合に限られ、シリンダーが
例えば第５図に示すように水平対向エンジンのように傾
斜している場合にはエンジン停止中にリザーバ12の油が
ほとんど外部へ抜け出てしまい、バルブラッシュアジャ
スタ20の油導入部26は液面OLに近く、次のエンジン始動
時に空気を吸い込み易く、また始動時に高圧室25の必要
とする油を賄うことができず、空気が高圧室25に流入す
る。この空気の侵入によって動弁系の打音を生じさせ、
また動弁系に異状な応力を発生させてその機能を害す
る。

本考案はこのような現状に鑑みてなされたものであっ
て、エンジンシリンダーが傾斜している場合において
も、エンジン停止後にリザーバ12に十分な油を保有し、
同時に始動時にエンジン油回路及びロッカーアーム内に
存在する空気を速やかに排出することができる油圧式バ
ルブラッシュアジャスタ内装型ロッカーアームを提供す
ることを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段）上記の目的を達成するために、本考案ではロッカーアー
ムにバルブラッシュアジャスタの取付孔に連結して内筒
形ボアーを設け、前記ボアーに一端閉鎖の薄肉の円筒プ
ラグを密封嵌合してその内部を油のリザーバとし、また
前記円筒プラグの外周で前記ボアー内に環状溝を形成
し、該溝をロッカーアーム内の油通路に連通し、前記プ
ラグの外壁に前記溝と前記リザーバを連通する連通口を
設け、且つ前記溝を外部に連通する空気逃し孔をロッカ
ーアームの前記ボアーに形成した。また前記空気逃し孔
と前記連通口の配置はリザーバ内に最大量の油を保持で
きるようその配置をロッカーシャフトとバルブラッシュ
アジャスタの位置に対応して決めるようにした。

（作用）以上の構成にすることにより、エンジン停止後に油が多
量にリザーバや円筒プラグの外周における溝に保持さ
れ、且つエンジンの始動と同時に油回路内の空気を空気
逃し孔から除くことができる。

（実施例）本考案に係る油圧式バルブラッシュアジャスタ内装型ロ
ッカーアームの一実施例を水平対向エンジンの吸気、排
気の動弁系に応用したものを第１図及び第２図に示す。
いづれもエンジン停止後の状態を示している。作動カム
１がロッカーアーム２の１端に接触し、該ロッカーアー
ムの他端に油圧式バルブラッシュアジャスタ20が組み込
まれている。前記ロッカーアーム２は内部にエンジン油
回路と連通する給油路６を備えている中空ロッカーシャ
フト３に回動自在に取付けられ、カム１の回転によりロ
ッカーシャフト３の軸心を中心にして揺動する。前記バ
ルブラッシュアジャスタ20は内部にリザーバ室を持たな
い公知の型式のものであり、そのアジャスタボデイ22が
前記ロッカーアーム２の取付孔19に嵌入固定され、この
アジャスタボデイ22にプランジャ21が摺動自在に嵌入さ
れている。取付孔19とバルブステム４の軸線は同じX-X
線上に在る。アジャスタボデイとプランジャとの間には
高圧室25が形成され、この室にチェック弁24とリターン
スプリング23が配置されている。該チェック弁24はアジ
ャスタボデイ22の端壁に設けた油導入部すなわち油導入
孔26のところに設けられ高圧室25の方向にのみ作動油を
流通させる弁であり、前記リターンスプリング23はリテ
ーナ27を介してその１端が前記プランジャ21の端壁に当
接し、その他端がアジャスタボデイ22の端壁に当接して
いる圧縮スプリングである。前記プランジャ21の外端は
バルブステム４に当接し、該バルブステムの外部にバル
ブスプリング５が配設されている。

バルブラッシュアジャスタ20をロッカーアーム２に取付
けるための取付孔19に連結して円筒形ボアー18がバルブ
ステム４の軸線X-Xと同一線上に設けられ、このボアー1
8は図面に示すようにロッカーアーム２の他端を貫通し
ている。一端が閉鎖され他端が開口した薄肉の中空円筒
プラグ30を図示のようにボアー18に密封状に嵌入固定す
る。すなわち前記円筒プラグ30の開口端が前記ボアーの
内部に向いて装着される。前記プラグの軸線もX-Xとな
る。このようにして前記ボアー18と前記円筒プラグ30の
内側とによって形成される空洞部がリザーバ32となり、
このリザーバ32は前述のバルブラッシュアジャスタ20の
油導入部26に連通している。ボアー18には、円筒プラグ
30の外周に環状溝33が形成されている。該環状溝33と前
記円筒プラグ30の内部とを連通するための連通口34が該
円筒プラグ30の壁に設けてある。この連通口34の配置は
前記円筒プラグ30の中心軸線X-Xに対しロッカーシャフ
ト３の反対側の位置となっている。また前記環状溝33の
上部を外部の大気に連通するスリット型空気逃し孔31が
ロッカーアームに設けられている。また環状溝33とロッ
カーシャフトの周囲に設けた環状溝８はロッカーアーム
内の油通路９によって相互に連通している。ロッカーシ
ャフト３の壁に設けた孔７が環状溝８とロッカーシャフ
ト３の内部の給油路６とを連通させている。空気逃し孔
31は排気と吸気の両方に役立つ。

以上の構造を有する本考案の油圧式バルブラッシュアジ
ャスタ内装型ロッカーアームは次のように作動する。な
お、バルブラッシュアジャスタ自体の作動は周知のもの
であるから詳細には述べない。エンジンが停止すると、
エンジン油回路内の油はオイルパンに引き戻されると同
時にロッカーアーム２内の環状溝33、油通路９、ロッカ
ーシャフト溝８の油は給油路６すなわちシリンダヘッド
油回路へ引き出され、代りにスリット型空気逃し孔31か
らロッカーアーム２内へ空気が入り込む。一方リザーバ
32内には十充に油が保持され（第１図）次の始動に備え
る。エンジンが始動するとバルブラッシュアジャスタ20
はリザーバ32の油を消費し始めると同時にエンジン油ポ
ンプから素早く油が送られてくる。このときエンジン油
回路やロッカーアームに入り込んできた空気は即座に空
気逃しスリット31から外部へ排出され、ロッカーアーム
内は油で満たされる。このためエンジン始動直後すぐに
バルブラッシュアジャスタの作動に必要な油が送られて
くる。

水平対向型やＶ型のエンジンでは通常、吸気側、排気側
でそれぞれロッカーシャフト２とバルブラッシュアジャ
スタ20の位置が下上（第１図と第３図）または上下（第
２図と第４図）になるのでリザーバに油を最大限保持す
るように連通口34と逃気スリット31又は空気逃し孔31′
の位置を、ロッカーシャフト３がバルブラッシュアジャ
スタ20より下の場合は連通口34と空気逃し孔31をリザー
バの上側にし、逆の場合は連通口を下に排気孔を上にす
る。

第２図はバルブラッシュアジャスタ20がロッカーシャフ
ト３の下方に配置された実施例で、エンジン停止後の油
はリザーバ32及び環状溝33に最大限保持されるよう構成
されている。すなわち連通口34はリザーバ32の下側に、
空気逃し孔31はリザーバ32の上側に在る。

第３図は第１図の実施例と類似であるが、第１図のスリ
ット31の代りに空気逃し孔31′をロッカーアーム２の壁
に設けた実施例である。連通口34も空気逃し孔31′も第
１図の場合と同様にリザーバの上側に在る。

第４図は第２図の実施例と類似であるが、第２図のスリ
ット31の代りに空気逃し孔31′をロッカーアーム２の壁
に設けた実施例である。また連通口34はリザーバ32の下
側に在り、また空気逃し孔31′は上側に在る。

なおこれらの実施例の作動は第１図の実施例の作動と同
一である。

（考案の効果）本考案は以上説明した構成をそなえているから、エンジ
ン停止後もリザーバに十分な油を保持することができ、
エンジンの始動と同時に回路内の空気を空気逃し孔から
抜くことができる。したがってバルブラッシュアジャス
タの高圧室への空気の侵入によるバルブラッシュ音の発
生を防止し且つ動弁系の異状な応力の発生を防止するこ
とができる。また本考案は特にバルブラッシュアジャス
タの中心軸線X-Xが傾斜しているＶ型や水平対向エンジ
ンに対し最も効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は水平対向エンジンの吸気、排気の動
弁系に応用した本考案の油圧式バルブラッシュアジャス
タ内装型ロッカーアームのそれぞれの実施例の略式断面
図であり、第５図は従来の油圧式バルブラッシュアジャ
スタ内装型ロッカーアームの略式断面図である。１…カム、２…ロッカーアーム、３…ロッカーシャフト、４…バルブステム、５…バルブスプリング、６…シリンダヘッド油回路、７…孔、８…溝、９…油通路、 10…プラグ、11…空気逃し孔、 12…リザーバ、13…開口、 18…円筒形ボアー、19…取付孔、 20…バルブラッシュアジャスタ、 21…プランジャ、22…アジャスタボデイ、 23…リターンスプリング、24…チェック弁、 25…高圧室、26…油導入部、 27…リテーナ、30…円筒プラグ、 31…スリット型空気逃し孔、 31′…空気逃し孔、32…リザーバ、 33…環状溝、34…連通口、 OL…油面、X-X…軸線。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】内部に給油路（６）を有するロッカーシャ
フト（３）に回動自在に取付けられ且つ１端が作動カム
（１）に接触し他端に油圧式バルブラッシュアジャスタ
（20）を嵌装したロッカーアーム（２）において、前記
バルブラッシュアジャスタ（20）を嵌装するための前記
ロッカーアーム（２）の取付孔（19）に連通し且つ他端
を外部に開放したボアー（18）と、１端が閉鎖し他端が
開口していて前記開口端を前記ボアー（18）の内部に向
けて該ボアーに密封嵌装したプラグ（30）と、前記プラ
グの外周において前記ボアー内に形成された環状溝（3
3）と、前記環状溝と前記ロッカーシャフト内部の給油
路（６）とを連結する油通路（7,8,9）と、前記プラグ
（30）の軸線（X-X）に対し前記ロッカーシャフト
（３）の反対側の位置において前記プラグ（30）に設け
られた前記環状溝（33）と前記プラグ内部との連通口
（34）と、前記環状溝（33）の上部を外部に連通するた
め前記ロッカーアーム（２）に設けた空気逃し孔（31,3
1′）と、を包含することを特徴とする油圧式バルブラ
ッシュアジャスタ内装型ロッカーアーム。
【請求項２】前記環状溝（33）の上部を外部に連通する
空気逃し孔（31）が前記ロッカーアーム（２）のボアー
（18）に設けられたスリットである実用新案登録請求の
範囲第１項記載の油圧式バルブラッシュアジャスタ内装
型ロッカーアーム。
【請求項３】前記環状溝（33）の上部を外部に連通する
空気逃し孔（31′）が前記ロッカーアーム（２）の壁を
貫通する小孔によって形成された実用新案登録請求の範
囲第１項記載の油圧式バルブラッシュアジャスタ内装型
ロッカーアーム。