JPH0636840Y2 - パター - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、繊維強化プラスチック等（樹脂をカーボン
繊維，ガラス繊維，ボロン繊維等で補強したプラスチッ
ク）の非金属製のシャフトと、パターヘッドとの接続部
の改良に係わり、更に詳しくはシャフトの先端接続部に
於ける損傷を防止すると共に、表層剥離を有効に防止し
たパターに関するものである。

〔従来の技術〕

従来、パターヘッドとシャフトとの接続部の構造として
は、例えばパターヘッドに一体的に形成されたホーゼル
部の先端を、中空筒状のシャフトの先端に挿入装着して
成る所謂オーバーホーゼル型パターと、シャフトの先端
を中空状に形成されたホーゼル部に差し込む所謂インナ
ーホーゼル型パターとが知られている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、オーバーホーゼル型パターは、例えば第２図
に示すように、インナーホーゼル型パターに比較してパ
ターヘッド１のホーゼル部２が細く、段差も少ないた
め、パッティングの際ボールが見易いと言う長所を有す
る。

また、オーバーホーゼル型パターのシャフト２とホーゼ
ル部２との接続部Ｘの構造は、シャフト３にホーゼル部
２を直接差し込む方法と、中間にセルロイド等で成形し
たリングを嵌込む方法の２種類の方法が一般に用いられ
ている。

然しながら、上記のような構造のシャフト２としては、
強度上、耐久性の点においてスチールシャフトを用いる
場合が殆どであり、カーボンシャフト等の非金属シャフ
トを用いたオーバーホーゼル型パターのシャフト２の場
合には、上記のような直接差し込む接続方法を取った場
合、第３図に示すようにシャフト２の先端接続部Ｘが金
属製のホーゼル部２の先端と接触し、シャフト先端外周
面に傷を付けたり、材料の表層剥離を生じさせると言う
問題があった。

また、シャフト先端とホーゼル部先端との接続部に段差
を生じる場合には、外観を損なうと言う問題もあった。

〔考案の目的〕

この考案は、かかる従来の問題点に着目して案出された
もので、その目的とするところはホーゼル部の先端と、
非金属製のシャフトの先端との接続部間に、ゴム状弾性
体から成るリング部材を介在させることにより、シャフ
ト先端に傷を付けたり、材料の表層剥離を有効に防止
し、更にシャフト先端とホーゼル部先端との接続部にお
ける段差の補正を行うことにより外観を向上させたパタ
ーを提供するものである。

〔課題を解決するための手段及び作用〕

この考案は上記目的を達成するため、パターヘッドに一
体的に形成されたホーゼル部の先端を、中空筒状に形成
された繊維強化プラスチックから成るシャフトの先端に
挿入装着して成るパターであって、前記ホーゼル部の先
端と、シャフトの先端との接続部間に、ゴム状弾性体か
ら成るリング部材を介在させることで、シャフトの先端
がホーゼル部の先端面と直接接触しないように構成し、
シャフト先端に傷を付けたり、材料の表層剥離を有効に
防止する一方、リング部材によりシャフト先端とホーゼ
ル部先端との接続部における段差を補正して外観を向上
させたことを要旨とするものである。

〔実施例〕

以下添付図面に基いて、この考案の実施例を説明する。

なお、以下の説明で、上記従来例と同一構成要素は同一
符号を付して説明する。

第１図は、この考案にかかるオーバーホーゼル型パター
に於けるホーゼル部２とシャフト３との縦断面図を示し
ている。

前記シャフト３は、カーボンシャフト等の繊維強化プラ
スチック材料により構成され、シャフト３の先端内部に
は、ホーゼル部２の小径な先端2aが所定の長さ（一般的
に20mm〜60mm）で挿入されている。

前記、シャフト３の先端と、ホーゼル部２との接続部Ｘ
には、シャフト３の外径よりも若干大きいゴム状弾性体
から成るリング部材５が介設されている。

リング部材５の材料としては、エラストマーであれば良
いが、特に耐候性に優れたエチレン・プロピレン三元共
重合体ゴム（EPDM）やクロロプレンゴムまたはクロルス
ルフォン化ポリエチレン等が好ましい。またエラストマ
ーとしての硬度としては、JIS硬度で80以下、好ましく
は70〜30が良い。

硬度80以上では、現状セルローズ系プラスチックで見ら
れるように、硬いのでシャフト先端を損傷させ、表層剥
離を生じさせる危険がある。

また硬度30以下では、シャフトをホーゼルに差し込んだ
時、変形が大きくシャフトと、ホーゼルの間隙のゲージ
が確保されない。

また、リング部材５の外径は、シャフト３の外径よりも
若干大きくなければならず、その外径の差ｔとしては、
0.1mm〜1.0mmは好ましい。この場合、0.1mm以下では、
シャフト３の先端が他のクラブ等に当たりカーボンの表
層剥離を生じ、また、1.0mm以下では、オーバーホーゼ
ル本来の効果を喪失する。

〔考案の効果〕

この考案は、上記のようにパターヘッドに一体的に形成
されたホーゼル部の先端を、中空筒状に形成された繊維
強化プラスチックから成るシャフトの先端に挿入装着し
て成るパターであって、前記ホーゼル部の先端と、シャ
フトの先端との接続部間に、ゴム状弾性体から成るリン
グ部材を介在させたため、シャフトの先端が、金属製の
ホーゼル部や金属製ヘッド、或いは他のクラブヘッド等
に接触することがなくなることにより、シャフト先端の
外周面に傷を付けたり、材料の表層剥離を有効に防止す
る一方、リング部材によりシャフト先端とホーゼル部先
端との接続部における段差を補正して外観を向上させる
ことが出来る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案を実施したオーバーホーゼル型パタ
ーのシャフト先端とホーゼルとの接続部における縦断面
図、第２図は従来のオーバーホーゼル型パターの正面図
と、第３図は第２図のIII−III矢視断面図である。 １…パターヘッド、２…ホーゼル部、３…シャフト、５
…リング部材、Ｘ…シャフト先端とホーゼルとの接続
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】パターヘッドに一体的に形成されたホーゼ
   ル部の先端を、中空筒状に形成された繊維強化プラスチ
   ックから成るシャフトの先端に挿入装着して成るパター
   であって、前記ホーゼル部の先端と、シャフトの先端と
   の接続部間に、ゴム状弾性体から成るリング部材を介在
   させたことを特徴とするパター。