JPH063704U - 車両用懸架装置におけるラテラルロッドの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】大幅な重量増加や製作コスト高を生じさせるこ
となく、ラテラルロッドのロッド部の強度を向上するこ
とを目的とする。 【構成】リアアクスルとフレームとを連結して該リアア
クスルの左右方向の動きを規制するラテラルロッドのロ
ッド部５ａを略中央部で略くの字状に曲げ、該ロッド部
５ａの曲げ部の内側に補強部材６を設けることにより、
曲げ部に加わる応力の低減を図るようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用懸架装置におけるラテラルロッドの構造に関し、特に、ラテ ラルロッドの強度の向上を図る技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両用懸架装置として、リアアクスルとフレームとの間に空気ばねを介 装したものがある（実開昭５７−５５６０７号公報及び実公昭６３−５１８０４ 号公報参照）。 このような車両用懸架装置において、リアアクスルとフレームとを連結して該 リアアクスルの左右方向の動きを規制するラテラルロッドが設けられている。

【０００３】 従来、このラテラルロッドは、リアアクスルとの干渉を防止するため、ロッド 部を略中央部で略くの字状に曲げてある。又、ロッド部は軽量化のため、中空の 鋼管を用いるのが一般的である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このような従来のラテラルロッド構造にあっては、ロッド部に軸方向 の荷重が入力された場合、曲げ部に加わる応力が高くなる。 このため、従来では、ロッド部を高強度部材で製作する必要があったり、或い は強度向上のため、管の肉厚を増大したり、中実部材で形成する等の対応が余儀 なくされる。

【０００５】 この結果、重量の増加を来すと共に、製作コストが嵩むという問題点があった 。 そこで、本考案は上記に鑑みてなされたものであり、大幅な重量増加や製作コ スト高を生じさせることなく、ラテラルロッドのロッド部の強度を向上すること を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案の車両用懸架装置におけるラテラルロッドの構造は、リアアクスルとフ レームとの間に空気ばねを介装してなる車両用懸架装置において、リアアクスル とフレームとを連結して該リアアクスルの左右方向の動きを規制するラテラルロ ッドのロッド部を略中央部で略くの字状に曲げ、該ロッド部の曲げ部を補強する 補強部材を設けた構成とする。

【０００７】

【作用】

かかる構成において、ロッド部に加わる最大応力は曲げ部の中心位置で発生し 、曲げモーメント分だけ大きい。 従って、この最大応力が加わる部位にの補強部材を装着することにより、大幅 な応力低減を図ることが可能となる。

【０００８】

【実施例】

図６において、両端がフレーム１に軸支されると共に中央部がリアアクスル２ のアクスルチューブ２ａの下側に固定されたリーフスプリング３が設けられてい る。又、リアアクスル２とフレーム１との間には空気ばね４が介装される。 そして、リアアクスル２とフレーム１とを連結し、該リアアクスル２の左右方 向の動きを規制するラテラルロッド５が設けられている。

【０００９】 このラテラルロッド５は、図７に示すように、ロッド部５ａと該ロッド部５ａ の両端部に設けられたエンド部５ｂとからなる。ロッド部５ａは鋼管からなり、 その略中央部は略くの字状に曲げられている。又、エンド部５ｂにはブッシュ５ ｃが装着されている。 図７において、両側エンド部５ｂの中心同士を繋ぐ線Ｘに対してロッド部５ａ の曲げ部がｅの寸法オフセットされている。

【００１０】 かかる構成において、前記ラテラルロッド５のロッド部５ａの曲げ部を補強す る補強部材が設けられている。 補強部材の実施例を図１〜図５に基づいて説明する。 即ち、図１の実施例は、ロッド部５ａの曲げ部の内側に管状の補強部材６を内 装したものである。

【００１１】 図２の実施例は、ロッド部５ａの曲げ部の外側に管状の補強部材１６が外装さ れる。 尚、上記実施例において、補強部材６，１６をロッド部５ａを曲げる前に、即 ち、ロッド部５ａが直管の状態のときに装着し、その後に曲げて形成する。 図３及び図４の実施例は、図１及び図２の実施例で示したロッド部５ａに装着 する管状の補強部材の端部に応力集中が加わるのを避けるため、補強部材２６， ３６の端部をテーパ状にカットしたものである。

【００１２】 図５の実施例は、ロッド部５ａの曲げ部の内側に中実棒状の補強部材４６を内 装したものである。 この中実棒状の補強部材４６においても、図５の点線で示すように、補強部材 ４６の端部をテーパ状にカットするのが好ましい。 上記実施例において、各補強部材は、例えば、圧入、溶接、焼ばめ等の方法で 装着すれば良い。

【００１３】 かかる構成において、ロッド部５ａに加わる最大応力は図７に示したオフセッ ト量ｅの最大位置で発生し、曲げモーメント分だけ大きい。 従って、この最大オフセット部付近に上記の実施例のような管状や中実棒状の 補強部材を装着することにより、大幅な応力低減を図ることが可能となる。 特に、各補強部材を、上記のように、圧入、溶接、焼ばめの方法で装着すれば 、引っ張り応力成分の低減を図ることができる。

【００１４】 かかる構成よると、ラテラルロッド５のロッド部５ａの曲げ部に管状や中実棒 状の補強部材を装着することにより、大幅な応力低減を図ることが可能となり、 ロッド部５ａを高強度部材で製作する必要がなくなる。又、管の肉厚を増大した り、中実部材で形成する等の対応が必要ないため、大幅な重量の増加を来さずに 済み、製作コストも安価に抑えることができる。

【００１５】 尚、以上のように、特定の実施例を参照して本考案を説明したが、本考案はこ れに限定されるものではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考案に 添付された実用新案登録請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正 が可能であるとの点に留意すべきである。

【００１６】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、ラテラルロッドのロッド部の曲げ部を補強する 補強部材を設けるようにしたから、曲げ部に加わる応力を低減でき、しかも、大 幅な重量の増加を来さずに済み、製作コストも安価に抑えることができる実用的 効果大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る車両用懸架装置におけるラテラ
ルロッドの構造の一実施例を示す断面図

【図２】 他の実施例の断面図

【図３】 他の実施例の断面図

【図４】 他の実施例の断面図

【図５】 他の実施例の断面図

【図６】 同上の車両用懸架装置を示す後面図

【図７】 ラテラルロッドの構成を示す正面図

【符号の説明】

１ フレーム ２ リアアクスル ４ 空気ばね ５ ラテラルロッド ５ａ ロッド部 ６ 補強部材 １６ 補強部材 ２６ 補強部材 ３６ 補強部材 ４６ 補強部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リアアクスルとフレームとの間に空気ば
   ねを介装してなる車両用懸架装置において、リアアクス
   ルとフレームとを連結して該リアアクスルの左右方向の
   動きを規制するラテラルロッドのロッド部を略中央部で
   略くの字状に曲げ、該ロッド部の曲げ部を補強する補強
   部材を設けたことを特徴とする車両用懸架装置における
   ラテラルロッドの構造。