JPH0637193B2 - 二輪車用リヤサスペンシヨンのアンダ−ガ−ド構造 - Google Patents
二輪車用リヤサスペンシヨンのアンダ−ガ−ド構造Info
- Publication number
- JPH0637193B2 JPH0637193B2 JP15454085A JP15454085A JPH0637193B2 JP H0637193 B2 JPH0637193 B2 JP H0637193B2 JP 15454085 A JP15454085 A JP 15454085A JP 15454085 A JP15454085 A JP 15454085A JP H0637193 B2 JPH0637193 B2 JP H0637193B2
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- Japan
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- suspension
- link
- suspension link
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- motorcycles
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、二輪車の後輪懸架装置に採用されるクッショ
ンユニットが１つの、いわゆる１本サスタイプのリヤサ
スペンションに関し、特にそのサスペンションリンクを
飛石等から保護するためのアンダーガード構造に関す
る。
ンユニットが１つの、いわゆる１本サスタイプのリヤサ
スペンションに関し、特にそのサスペンションリンクを
飛石等から保護するためのアンダーガード構造に関す
る。
最近の二輪車では、後輪懸架装置として１本サスタイプ
のサスペンションが採用される場合が多い。この１本サ
スタイプのリヤサスペンションの一例として、従来、例
えば特開昭５７−５８５７９公報に記載されているもの
があり、これは車体フレームとリヤフォークとの間にテ
ンションロッドとリンクアームとからなるサスペンショ
ンリンクを介設し、このサスペンションリンクと車体フ
レームとの間に１つのクッションユニットを配設したも
のにおいて、上記リンクアームを左，右一対の連結腕で
構成し、各々を上記リヤフォークを構成する左，右脚体
に連結したものであった。
のサスペンションが採用される場合が多い。この１本サ
スタイプのリヤサスペンションの一例として、従来、例
えば特開昭５７−５８５７９公報に記載されているもの
があり、これは車体フレームとリヤフォークとの間にテ
ンションロッドとリンクアームとからなるサスペンショ
ンリンクを介設し、このサスペンションリンクと車体フ
レームとの間に１つのクッションユニットを配設したも
のにおいて、上記リンクアームを左，右一対の連結腕で
構成し、各々を上記リヤフォークを構成する左，右脚体
に連結したものであった。
上記公報記載のリヤサスペンションは、その構造上サス
ペンションリンクが車体の下部に位置するものであり、
そのため例えば悪路走行時に飛石によってこのサスペン
ションリンクの特にピボット部が損傷し易いという問題
があった。
ペンションリンクが車体の下部に位置するものであり、
そのため例えば悪路走行時に飛石によってこのサスペン
ションリンクの特にピボット部が損傷し易いという問題
があった。
このような飛石によるサスペンションリンクの損傷を防
止するには、このリンクを保護プレートで覆うことも考
えられるが、このようにすれば大型の保護プレートが必
要な分だけ重量増加の問題が生じる。
止するには、このリンクを保護プレートで覆うことも考
えられるが、このようにすれば大型の保護プレートが必
要な分だけ重量増加の問題が生じる。
本発明はこのような従来の問題点を解消するためになさ
れもので、重量増加を抑制しつつサスペンションリンク
を飛石から保護できるリヤサスペンションのアンダーガ
ード構造を提供することを目的としている。
れもので、重量増加を抑制しつつサスペンションリンク
を飛石から保護できるリヤサスペンションのアンダーガ
ード構造を提供することを目的としている。
本発明は、１本サスタイプのリヤサスペンションを備え
た二輪車において、複数のマラフーをサスペンションリ
ンクの下方を覆うアンダーガードに兼用したことを特徴
とするアンダーガード構造である。ここでアンダーガー
ドに兼用するとは、サスペンションリンクの下方を、マ
ラフーのみでほとんど隙間なく覆う場合だけでなく、マ
ラフー間に小さな保護プレートを追加して覆う場合をも
含むものである。
た二輪車において、複数のマラフーをサスペンションリ
ンクの下方を覆うアンダーガードに兼用したことを特徴
とするアンダーガード構造である。ここでアンダーガー
ドに兼用するとは、サスペンションリンクの下方を、マ
ラフーのみでほとんど隙間なく覆う場合だけでなく、マ
ラフー間に小さな保護プレートを追加して覆う場合をも
含むものである。
本発明に係る二輪車用リヤサスペンションのアンダーガ
ード構造では、サスペンションリンクはその下方がマフ
ラーでもって覆われているので、、飛石が当たることは
ほとんどなく、該飛石による損傷を確実に防止できる。
しかも本発明では、単に従来から二輪車に当然備えられ
ているマフラーによりサスペンションリンクを保護する
ことができ、その分重量増が抑制される。
ード構造では、サスペンションリンクはその下方がマフ
ラーでもって覆われているので、、飛石が当たることは
ほとんどなく、該飛石による損傷を確実に防止できる。
しかも本発明では、単に従来から二輪車に当然備えられ
ているマフラーによりサスペンションリンクを保護する
ことができ、その分重量増が抑制される。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例を説明するため
のもので、図において、１は本実施例が適用された二輪
車であり、これの車体フレーム２の前端には前輪３を支
持するフロントフォーク４が左右に回動自在に取り付け
られ、後端部には後輪５を支持するリヤフォーク６が上
下に揺動自在に取り付けられ、また上部には燃料タンク
７及びシート８が取り付けられ、さらに略中央部には水
冷型２サイクル２気筒エンジン９が搭載されている。
のもので、図において、１は本実施例が適用された二輪
車であり、これの車体フレーム２の前端には前輪３を支
持するフロントフォーク４が左右に回動自在に取り付け
られ、後端部には後輪５を支持するリヤフォーク６が上
下に揺動自在に取り付けられ、また上部には燃料タンク
７及びシート８が取り付けられ、さらに略中央部には水
冷型２サイクル２気筒エンジン９が搭載されている。
上記リヤフォーク６は、車体前後方向に延びる角パイプ
製の左，右スイングアーム６ａ，６ｂの前端部を円筒状
のピボットパイプ６ｃで連結し、また該ピボットパイプ
６ｃの少し後部間を横断面五角形のクロスメンバー６ｄ
でもって連結したものである。このリヤフォーク６のピ
ボットパイプ６ｃは車体フレーム２の支持ブラケット部
２ａの中央付近にピボットシャフト１３で揺動自在に支
持され、また上記左，右スイングアーム６ａ，６ｂ間の
後端部にはホイールシャフト１４でもって後輪５が回転
自在に支持されている。
製の左，右スイングアーム６ａ，６ｂの前端部を円筒状
のピボットパイプ６ｃで連結し、また該ピボットパイプ
６ｃの少し後部間を横断面五角形のクロスメンバー６ｄ
でもって連結したものである。このリヤフォーク６のピ
ボットパイプ６ｃは車体フレーム２の支持ブラケット部
２ａの中央付近にピボットシャフト１３で揺動自在に支
持され、また上記左，右スイングアーム６ａ，６ｂ間の
後端部にはホイールシャフト１４でもって後輪５が回転
自在に支持されている。
そして上記車体フレーム２とリヤフォーク６との間には
１本サス式リヤサスペンション１０が配設されている。
このリヤサスペンション１０はサスペンションリンク１
１とクッションユニット１２とから構成されている。上
記サスペンションリンク１１は、略平板状の左，右リレ
ーアーム１５ａ，１５ｂの前端部間にコネクチングロッ
ド１６の二又状の連結部１６ａを挿入し、両者を連結シ
ャフト１７でもって相互に回動自在に連結してなるもの
である。また上記リレーアーム１５ａ，１５ｂの後端部
は、上記クロスメンバー６ｄの中央下面に固着されたブ
ラケット１８の両側に位置し、該ブラケット１８に後部
ピボットシャフト１９により揺動自在に支持されてい
る。さらにまた上記コネクチングロッド１６の前端部
は、前部ブラケット２ｂ内に挿入され、これに前部ピボ
ットシャフト２０により揺動自在に支持されており、こ
のブラケット２ｂは車体フレーム２の左，右の支持ブラ
ケット部２ａ，２ａ間を連結するクロスメンバー２ｅの
下面中央に固着されている。
１本サス式リヤサスペンション１０が配設されている。
このリヤサスペンション１０はサスペンションリンク１
１とクッションユニット１２とから構成されている。上
記サスペンションリンク１１は、略平板状の左，右リレ
ーアーム１５ａ，１５ｂの前端部間にコネクチングロッ
ド１６の二又状の連結部１６ａを挿入し、両者を連結シ
ャフト１７でもって相互に回動自在に連結してなるもの
である。また上記リレーアーム１５ａ，１５ｂの後端部
は、上記クロスメンバー６ｄの中央下面に固着されたブ
ラケット１８の両側に位置し、該ブラケット１８に後部
ピボットシャフト１９により揺動自在に支持されてい
る。さらにまた上記コネクチングロッド１６の前端部
は、前部ブラケット２ｂ内に挿入され、これに前部ピボ
ットシャフト２０により揺動自在に支持されており、こ
のブラケット２ｂは車体フレーム２の左，右の支持ブラ
ケット部２ａ，２ａ間を連結するクロスメンバー２ｅの
下面中央に固着されている。
そして上記クッションユニット１２は、ショックアブソ
ーバ２１の上、下フランジ部間にコイルスプリング２２
を装着してなり、このショックアブソーバ２１の下端部
２１ａは上記連結シャフト１７に回動自在に連結され、
また上端部は支持ブラケット部２ａの上端部に形成され
たクッションブラケット２ｃにこれも回動自在に支持さ
れている。
ーバ２１の上、下フランジ部間にコイルスプリング２２
を装着してなり、このショックアブソーバ２１の下端部
２１ａは上記連結シャフト１７に回動自在に連結され、
また上端部は支持ブラケット部２ａの上端部に形成され
たクッションブラケット２ｃにこれも回動自在に支持さ
れている。
そして上記エンジン９の左，右シリンダブロックには、
左，右のマフラー２３，２４が接続されており、このマ
フラー２３，２４はエキゾーストパイプ２３ａ，２４ａ
に続いて形成された横断面楕円状で、かつ長手方向中央
ほど大径のエキスパンションチャンバ２３ｂ，２４ｂ
と、これの後端に接続されたサイレンサ２３ｃ，２４ｃ
とから構成されている。
左，右のマフラー２３，２４が接続されており、このマ
フラー２３，２４はエキゾーストパイプ２３ａ，２４ａ
に続いて形成された横断面楕円状で、かつ長手方向中央
ほど大径のエキスパンションチャンバ２３ｂ，２４ｂ
と、これの後端に接続されたサイレンサ２３ｃ，２４ｃ
とから構成されている。
上記エキスパンションチャンバ２３ｂ，２４ｂの前部及
び中央部はクランクケース９ａの下方を、さらにサスペ
ンションリンク１１の下方を通って車体後方に延びてお
り、また後部は車体外側上方に延びている。そして該
左，右のエキスパンションチャンバ２３ｂ，２４ｂはサ
スペンションリンク１１の下方部分にはこのリンク１１
を配置するための凹部２３ｄ，２４ｄが形成され、さら
に該下方においては逆八字状に、つまり上方が開いて下
方が閉じるように配置され、その結果このエキスパンシ
ョンチャンバ２３ｂ，２４ｂはこのサスペンションリン
ク１１の下方を覆っており、これはあたかもサスペンシ
ョンリンク１１のアンダーガードとなっている。なお、
２５はマフラー２３，２４を支持ブラケット２ａに固着
されたマフラーブラケット２ｄに取り付けるためのブラ
ケットである。
び中央部はクランクケース９ａの下方を、さらにサスペ
ンションリンク１１の下方を通って車体後方に延びてお
り、また後部は車体外側上方に延びている。そして該
左，右のエキスパンションチャンバ２３ｂ，２４ｂはサ
スペンションリンク１１の下方部分にはこのリンク１１
を配置するための凹部２３ｄ，２４ｄが形成され、さら
に該下方においては逆八字状に、つまり上方が開いて下
方が閉じるように配置され、その結果このエキスパンシ
ョンチャンバ２３ｂ，２４ｂはこのサスペンションリン
ク１１の下方を覆っており、これはあたかもサスペンシ
ョンリンク１１のアンダーガードとなっている。なお、
２５はマフラー２３，２４を支持ブラケット２ａに固着
されたマフラーブラケット２ｄに取り付けるためのブラ
ケットである。
次に作用効果について説明する。
本実施例のリヤサスペンション１０では、後輪５に路面
の凹凸からの衝撃が作用すると、リヤフォーク６が上下
に揺動し、これに伴ってクッションユニット１２が収
縮，伸張して上記凹凸からの衝撃が吸収されることとな
る。そして例えば悪路走行時に、従来の二輪車では路面
からの飛石がサスペンションリンク１１あるいはクッシ
ョンユニット１２に当たり、特に連結部，ピボット部が
損傷し易いという問題があった。しかるに本実施例で
は、サスペンションリンク１１は左，右のマフラー２
３，２４でもってその下方が覆われており、上記飛石が
当たることはほとんどなく、上記損傷の問題を解消でき
る。そしてこの場合、本実施例では上記マフラー２３，
２４をアンダーガードに兼用しているので別途保護プレ
ートを必要とすることはなく、部品点数，組立工数の増
大を招くこともない。
の凹凸からの衝撃が作用すると、リヤフォーク６が上下
に揺動し、これに伴ってクッションユニット１２が収
縮，伸張して上記凹凸からの衝撃が吸収されることとな
る。そして例えば悪路走行時に、従来の二輪車では路面
からの飛石がサスペンションリンク１１あるいはクッシ
ョンユニット１２に当たり、特に連結部，ピボット部が
損傷し易いという問題があった。しかるに本実施例で
は、サスペンションリンク１１は左，右のマフラー２
３，２４でもってその下方が覆われており、上記飛石が
当たることはほとんどなく、上記損傷の問題を解消でき
る。そしてこの場合、本実施例では上記マフラー２３，
２４をアンダーガードに兼用しているので別途保護プレ
ートを必要とすることはなく、部品点数，組立工数の増
大を招くこともない。
なお、上記実施例ではマフラー２３，２４のみサスペン
ションリンク１１の下方を覆った場合について説明した
が、本発明ではマラフー間に小さな保護プレートを取り
付けて覆うようにしてもよく、このようにした場合はマ
フラーがガードしている分だけ保護プレートは小さくで
き、重量増加を抑制できる。
ションリンク１１の下方を覆った場合について説明した
が、本発明ではマラフー間に小さな保護プレートを取り
付けて覆うようにしてもよく、このようにした場合はマ
フラーがガードしている分だけ保護プレートは小さくで
き、重量増加を抑制できる。
また上記実施例ではマフラーが２本の場合について説明
したが、勿論本発明はマフラーが３本以上の場合にも適
用でき、要はマフラーをサスペンションリンクの下方を
覆うアンダーガードに兼用する構成とすれば、上記と同
様の効果が得られる。
したが、勿論本発明はマフラーが３本以上の場合にも適
用でき、要はマフラーをサスペンションリンクの下方を
覆うアンダーガードに兼用する構成とすれば、上記と同
様の効果が得られる。
以上のように本発明に係る二輪車用リヤサスペンション
のアンダーガード構造によれば、サスペンションリンク
の下方をマフラーで覆うようにしたので、重量増加を抑
制しつつ、サスペンションリンクの飛石等による損傷を
防止できる効果がある。
のアンダーガード構造によれば、サスペンションリンク
の下方をマフラーで覆うようにしたので、重量増加を抑
制しつつ、サスペンションリンクの飛石等による損傷を
防止できる効果がある。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例による二輪車用
リヤサスペンションのアンダーガード構造を説明するた
めのもので、第１図はマフラーでサスペンションリンク
を覆った状態を示す第３図Ｉ−Ｉ線断面図、第２図は上
記実施例が適用された二輪車の側面図、第３図は上記実
施例の一部断面平面図、第４図はその側面図である。 図において、１は二輪車、２は車体フレーム、６はリヤ
フォーク、１０はリヤサスペンション、１１はサスペン
ションリンク、１２はクッションユニット、２３，２４
はマフラーである。
リヤサスペンションのアンダーガード構造を説明するた
めのもので、第１図はマフラーでサスペンションリンク
を覆った状態を示す第３図Ｉ−Ｉ線断面図、第２図は上
記実施例が適用された二輪車の側面図、第３図は上記実
施例の一部断面平面図、第４図はその側面図である。 図において、１は二輪車、２は車体フレーム、６はリヤ
フォーク、１０はリヤサスペンション、１１はサスペン
ションリンク、１２はクッションユニット、２３，２４
はマフラーである。
Claims (1)
- 【請求項１】複数のマフラーと、車体フレームとリヤフ
ォークとの間に介設されたサスペンションリンクにより
１つのクッションユニットを支持するようにしたリヤサ
スペンションとを備えた二輪車において、上記複数のマ
フラーを上記サスペンションリンクの下方を覆うアンダ
ーガードに兼用したことを特徴とする二輪車用リヤサス
ペンションのアンダーガード構造
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15454085A JPH0637193B2 (ja) | 1985-07-12 | 1985-07-12 | 二輪車用リヤサスペンシヨンのアンダ−ガ−ド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15454085A JPH0637193B2 (ja) | 1985-07-12 | 1985-07-12 | 二輪車用リヤサスペンシヨンのアンダ−ガ−ド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6215189A JPS6215189A (ja) | 1987-01-23 |
| JPH0637193B2 true JPH0637193B2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=15586490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15454085A Expired - Fee Related JPH0637193B2 (ja) | 1985-07-12 | 1985-07-12 | 二輪車用リヤサスペンシヨンのアンダ−ガ−ド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0637193B2 (ja) |
-
1985
- 1985-07-12 JP JP15454085A patent/JPH0637193B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6215189A (ja) | 1987-01-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |