JPH063725Y2 - ガイドレ−ルカバ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はオートマチックシートベルト装置に用いられる
ガイドレールカバーに係り、詳しくは乗員拘束用ウエビ
ングの一端部が係止されるスライダを内方へ摺動可能に
嵌合して該スライダを車室前後方向へ案内するガイドレ
ールに配設されるガイドレールカバーに関する。

［従来の技術］ この種のガイドレールカバーは第７図及び第１１図に示
されるように、ガイドレール１０へ掛止される爪部１２
Ａを備えた基部１２と、基部１２へ連続するフイラー部
１４とが弾性材料から一体に形成されて構成されてい
る。このガイドレールカバーはガイドレール１０に形成
された下部開口１６を挟んで一対が配設され、第７図に
実線で示されるようにフイラー部１４の先端部同士が当
接することで下部開口１６を覆うようになっている。

また、フイラー部１４は第７図に想像線で示されるよう
に、ガイドレール１０に案内されて移動するスライダ１
８に対応する部分では、先端部がスライダ１８と押圧当
接して弾性的に曲げ変形しスライダ１８の移動を可能と
している。

ガイドレールカバーはフイラー部１４が柔軟でないと、
スライダ１８の移動抵抗となってしまうとともに、スラ
イダ１８に対応した部分の波及効果でスライダ１８の前
後で長い距離に渡って先端部同士が当接できずに下部開
口１６を露出させてしまうので、軟質な樹脂等が用いら
れている。

このため、ガイドレールカバーはスライダ１８と対応す
る部分ではフイラー部１４が曲げ変形するだけではな
く、爪部１２Ａの下方部分で基部１２がガイドレールか
ら浮き上がってしまい、見映を損ねると言う問題があっ
た。

また、前記ガイドレール１０は長手方向の複数箇所が第
８図に示されるようにリテーナ２０を介して車室側壁上
部のサイドレール２２及びフロントピラー（図示せず）
等へ取り付けられるので、ガイドレールカバーにはリテ
ーナ２０を通過させるために第９図に示されるように切
欠部２４が形成されている。

このため、ガイドレールカバーは切欠部２４が形成され
た部分ではガイドレール２２へ係止されていないので、
この部分をスライダ１８が通過する際には第１０図に示
されるようにフイラー部１４が大きく膨らんでしまい、
この影響で切欠部２４周辺の基部１２がガイドレールか
ら浮き上がって前記同様に見映を損ねていた。

また、前記スライダ１８には樹脂等からなるシユーが配
設され、ガイドレール１０の内壁部と当接してスライダ
１８の移動を円滑にするとともに、スライダ１８がガイ
ドレール１０の内壁部に当接して金属同士の摺接音が発
生するのを防止するようになっており、耐久性をも確保
していた。

このため、スライダ１８にはシユーを組み付ける作業工
程が必須となっており、これは耐久性を確保するために
ある程度の厚みが必要となっていた。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記に鑑み、基部がスライダと対応する部分で
ガイドレールから浮き上がることがなく、また、シユー
がシユー部として一体に形成されて、スライダの移動が
安定かつ円滑になされ、摺接音の発生が防止されるとと
もに高耐久性が確保され、そして、ガイドレールカバー
全体としてガイドレールへの部品組付時間が短縮される
ガイドレールカバーを提供することが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係るガイドレールカバーでは、ガイドレールへ
弾性的に係止される硬質樹脂からなる基部と、基部に連
続し先端部がガイドレールから突出している部分のスラ
イダと押圧当接して弾性的に曲げ変形される軟質樹脂か
らなるフイラー部と、基部に連続しスライダと当接して
スライダの移動を案内する硬質樹脂からなるシユー部
と、が一体に形成された構成としている。

［作用］ 上記構成の本考案では、基部は、硬質とされて剛性が高
くなり、スライダと対応する部分でガイドレールから浮
き上がることがなく、フイラー部は、軟質とされて、本
来の機能が損なわれることがない。

また、硬質樹脂により形成されたシユー部がスライダの
移動を案内することにより、スライダの移動が安定かつ
円滑になされ、摺接音の発生が防止されるとともに高耐
久性が確保され、更には、シユー部が硬質樹脂により形
成されることにより、軟質樹脂に比して摺動性が向上さ
れる。

更に、基部が硬質とされ、フイラー部が軟質とされるの
で、ガイドレールに沿って基部が長くこの長い基部をガ
イドレールに係止する場合にも、その係止が容易とな
り、従ってガイドレールカバーをガイドレールに取り付
ける際の作業が容易となり、取り付け後もガイドレール
カバーが外れ難くなる。そして、シユー部が基部の一部
を利用して形成されてそのシユー部と基部とフイラー部
とが共に一体に形成され、ガイドレールカバー全体を押
し出し成形で一度に形成することも可能であり、部品点
数が減り、また、シユー部と基部とが硬質とされてガイ
ドレールカバーの取扱が容易となり、ガイドレールカバ
ー全体としてガイドレールへの組付時間が短縮される。

［実施例］ 第２図には本考案実施例に係るガイドレールカバーが配
設されたガイドレール３０が示されている。このガイド
レール３０を備えるオートマチックシートベルト装置は
乗員３２を拘束するウエビング３４の下端部が巻取装置
３６へ巻き取られ、巻取装置３６は車室幅方向中央部で
車体フロアに固着されている。ウエビング３４の上端部
はアンカ金具３８に係止され、アンカ金具３８はスライ
ダ４０に軸支されている。スライダ４０は上部がガイド
レール３０の中空部に摺動可能に嵌合している。

ガイドレール３０は車室側壁上部のルーフサイドレール
４２及びフロントピラー４３へリテーナ４４を介して取
り付けられて、スライダ４０を車室前後方向へ案内する
ようになっている。スライダ４０は図示しない可撓性テ
ープ又はケーブル等を介して駆動装置４５と連結され、
この駆動装置４５に駆動されてガイドレール３０に沿っ
て車室前後方向へ移動するようになっている。

第２図中、二点鎖線で示されるスライダ４０の位置は前
方側移動限であり乗員３２はウエビング３４の装着解除
状態にあり、一点鎖線で示される位置は後方側移動限で
あり乗員３２はウエビング３４の装着状態にある。ま
た、実線で示されるスライダ４０の位置は、駆動装置４
５が駆動されていて移動中の状態である。

本実施例に係るガイドレールカバーは第１図に示される
ように、スライダ４０の下端部が突出するガイドレール
３０の下部開口４１の周辺に一対が互に対向して配設さ
れてガイドレール３０の全長に渡って延びている。ガイ
ドレールカバーは基部４６と、シユー部４８と、フイラ
ー部５０とが樹脂から押し出し成形等で一体に形成され
て構成されている。

第１Ａ図に詳細に示されるように、基部４６は横壁４６
Ａと、横壁４６Ａの外側（縦方向に沿うガイドレール中
心線に遠い側）端部に下端部が連続する縦壁４６Ｂと、
縦壁４６Ｂの上端部に連続する鉤壁４６Ｃとを備えてい
る。シユー部４８は基部４６の横壁４６Ａの内側（縦方
向に沿うガイドレール中心線に近い側）端部に下端部が
連続する縦壁４８Ａと、縦壁４８Ａの上端部に連続する
鉤壁４８Ｂとを備えている。これら基部４６及びシユー
部４８は硬質とされている。フイラー部５０は上端部が
基部４６の縦壁４６Ｂの外側（同前）面に連続して下方
へ向かいつつ内側（同前）へ延びている。このフイラー
部５０は軟質とされている。

前記基部４６はガイドレール３０の下端部の外側壁面に
形成された外側凹部５２の下部壁面５２Ａに鉤壁４６Ｃ
が当接し、ガイドレール３０の下端壁面３０Ａに横壁４
６Ａが当接することで、下部壁面５２Ａを上部壁面とし
てガイドレール３０の下端部に形成されて横方向へ突出
する外側突出部５４を挟持している。

また、ガイドレール３０の下端部の内側壁面に形成され
た内側凹部５６の下部壁面５６Ａを上部壁面としてガイ
ドレール３０の下端部に形成されて横方向へ突出する内
側突出部５８の縦壁面５８Ａにシユー部４８の縦壁４８
Ａが当接して、前記外側突出部５４の縦壁面５４Ａに当
接する基部４６の縦壁４６Ｂとでガイドレール３０の下
端部を挟持している。

さらに、内側凹部５６の下部壁面５６Ａにシユー部４８
の鉤壁４８Ｂが当接して、ガイドレール３０の下端壁面
３０Ａに当接する基部４６の横壁４６Ａとで内側突出部
５８を挟持している。

これにより、本実施例のガイドレールカバーでは硬質と
されていることで剛性の高い基部４６及びシユー部４８
の中間部分がガイドレール３０の下端部に広い面積で当
接した状態で両端部の鉤壁４６Ｃ、４８Ｂが夫々下部壁
面５２Ａ，５６Ａに掛止されるので、ガイドレール３０
への取付が強固なものとなっている。

一対のフイラー部５０は第１図に１点鎖線で示されるよ
うに、スライダ４０と対応しない部分では先端部同士が
互に押圧当接してガイドレール３０の下部開口４１を覆
うようになっている。

前記基部４６及びフイラー部５０の上端面には、リテー
ナ６０の下部屈曲部６０Ａと対応する部分に切欠部６２
が形成され、この切欠部６２に下部屈曲部６０Ａが嵌合
している。

上記のように構成される本実施例のガイドレールカバー
では、基部４６及びシユー部４８に囲まれて形成される
凹部をガイドレール３０の下端部に対向させて押し込む
動作で容易に上記の取付状態となる。

上記のようにガイドレールカバーが配設されたガイドレ
ール３０には前述のようにして駆動されるスライダ４０
が案内される。スライダ４０は車室幅方向（第１図左右
方向）には若干の遊びを有してガイドレール３０に嵌合
されているので、巻取装置３６の付勢力で車室幅方向内
方（第１図右方向）へ引き寄せられて通常は車室幅方向
内方側に位置するガイドレールカバーのシユー部４８と
押圧当接し、この状態で移動する。従って、スライダ４
０はシユー部４８を摺動して滑らかに移動し、ガイドレ
ール３０とは直接当接しないので、金属同士の摺接音を
発生することはない。また、スライダ４０が車室幅方向
外方側へ振れた場合でも、車室幅方向外方側に位置する
ガイドレールカバーのシユー部４８と当接するので、同
様に摺接音を発生することはない。

スライダ４０はガイドレール３０の下部開口４１を覆っ
ている一対のフイラー部５０を、第１図に実線で示され
るように押し分けて移動する。フイラー部５０は軟質な
ので、スライダ４０により容易に弾性変形されて、スラ
イダ４０の移動に大きな抵抗を与えることがない。

また、基部４６は硬質とされていて剛性が高いのでスラ
イダ４０が通過する場合でもガイドレール３０から浮き
上がることがない。特に本実施例では、硬質のシユー部
４８の縦壁４８Ａはガイドレール３０から基部４６が浮
き上るのを阻止するように作用するので、切欠部６２の
存在に拘らず浮き上がりは確実に防止される。

押し分けられたフィラー部５０は、スライダ４０が通過
すると速やかに形状復元力により第１図に一点鎖線で示
されるように下部開口４１を覆う。フィラー部５０は軟
質なので剛性が低く隣接部の波及効果が小さいので、ス
ライダ４０の周囲の下部開口４１がフイラー部５０によ
って覆われない部分を最小限とすることができる。

次に本考案の他の実施例を説明するが、以下の実施例に
おいてガイドレールカバーは全て樹脂で一体成形されて
いる。

第３図には本考案の第２実施例が示されている。この実
施例では、硬質の基部４６及びシユー部４８は前記第１
実施例とほぼ同様の関係でガイドレール３０へ係止され
ているが、ガイドレールカバーにはリテーナ６０を通過
させるための切欠部が形成されておらず、リテーナ６０
の下部屈曲部６０Ａは基部４６の爪壁４６Ｃの上面に当
接している。また、軟質のフイラー部５０は上端が基部
４６の横壁４６Ａと縦壁部４６Ｂとの連結部へ連続して
前記第１実施例と同様に下方へ向けて延びている。

この実施例でも前記第１実施例と同様に基部４６は全長
に渡って浮き上がることがない。

第４図には本考案の第３実施例が示されている。この実
施例では硬質の基部４６は横壁４６Ａと、横壁４６Ａの
中央部から上方へ向けて突出し上端部が拡幅されて半円
形とされた爪壁４６Ｄとを備えて構成され、爪壁４６Ｄ
は内方に中空部が形成されてガイドレールカバーの取付
時に大きく弾性変形可能とされている。横壁４６Ａはガ
イドレール３０の下端壁面３０Ａに当接し、爪壁４６Ｄ
はガイドレール３０の下端壁面３０Ａに開口する狭口の
凹部６４に嵌合掛止されている。シユー部４８は基部４
６の横壁４６Ａの内側端部に下端部が連続して上方へ延
び、ガイドレール３０の内側壁面に当接している。軟質
のフイラー部５０は上端部が基部４６の横壁４６Ａの外
側端部下面に連続して前記第１実施例と同様に下方へ向
けて延びている。

この実施例でも基部４６が硬質とされていて基部４６の
浮き上がりを防止するとともに、爪壁４６Ｄ及び硬質の
シユー部４８が基部４６の浮き上りを阻止するように作
用して、浮き上がりを確実に防止している。

第５図には本考案の第４実施例が示されている。この実
施例では硬質のシユー部４８は縦壁４８Ａと、縦壁４８
Ａの中央部から横方向へ向けて突出し先端部が拡幅され
て半円形とされた爪壁４８Ｃとを備えて構成され、爪壁
４８Ｃは内方に中空部が形成されてガイドレールカバー
の取付時に大きく弾性変形可能とされている。縦壁４８
Ａはガイドレール３０の内側壁面に当接し、爪壁４８Ｃ
はガイドレール３０の内側壁面に開口する狭口の凹部６
６に嵌合掛止されている。基部４６はシユー部４８の縦
壁４８Ａの下端部に内側端部が連続して、ガイドレール
３０の下端壁面３０Ａに当接している。軟質のフイラー
部５０は上端部が基部４６の外側端部の側面から下面に
かけて連続して前記第１実施例と同様に下方へ向けて延
びている。

この実施例でも基部４６が硬質とされていて基部４６の
浮き上がりを防止するとともに、硬質のシユー部４８の
縦壁４８Ａ及び爪壁４８Ｃが基部４６の浮き上りを阻止
するように作用して、浮き上がりを確実に防止してい
る。

第６図には本考案の第５実施例が示されている。この実
施例では、硬質の基部４６は横壁４６Ａと、横壁４６Ａ
の外側端部に下端部が連続する縦壁４６Ｂと、縦壁４６
Ｂの上端部から横方向へ向けて突出し先端部が拡幅され
て半円形とされた爪壁４６Ｅとを備えて構成され、爪壁
４６Ｅは内方に中空部が形成されてガイドレールカバー
の取付時に大きく弾性変形可能とされている。横壁４６
Ａはガイドレール３０の下端壁面３０Ａに当接し、縦壁
４６Ｂはガイドレール３０の外側壁面に当接し、爪壁４
６Ｅはガイドレール３０の外側壁面に開口する狭口の凹
部６８に嵌合掛止されている。

シユー部４８は基部４６の内側端部に直線的に連続して
ガイドレール３０の下部開口４１の下方へ突出してい
る。軟質のフイラー部５０は上端部が基部４６の横壁４
６Ａの外側端部の下面に連続して前記第１実施例と同様
に下方へ向けて延びている。

この実施例でも基部４６が硬質とされていて基部４６の
浮き上がりを防止するとともに、基部４６の爪壁４６Ｅ
が基部４６の浮き上りを阻止するように作用して、浮き
上がりを確実に防止している。

［考案の効果］ 以上に説明した通り本考案に係るガイドレールカバーで
は、ガイドレールへ係止される硬質樹脂からなる基部
と、基部に連続し先端部がガイドレールから突出してい
る部分のスライダと押圧当接して弾性的に曲げ変形され
る軟質樹脂からなるフイラー部と、基部に連続しスライ
ダと当接してスライダの移動を案内する硬質樹脂からな
るシユー部と、が一体に形成された構成としているの
で、基部は、硬質とされて剛性が高くなり、スライダと
対応する部分でガイドレールから浮き上がることがな
く、フイラー部は、軟質とされて、本来の機能が損なわ
れることがなく、また、硬質樹脂により形成されたシユ
ー部がスライダの移動を案内することにより、スライダ
の移動が安定かつ円滑になされ、摺接音の発生が防止さ
れるとともに高耐久性が確保され、更には、シユー部が
硬質樹脂により形成されることにより、軟質樹脂に比し
て摺動性が向上される効果を奏する。

かつ、基部が硬質とされ、フイラー部が軟質とされるの
で、ガイドレールに沿って基部が長くこの長い基部をガ
イドレールに係止する場合にも、その係止が容易とな
り、従ってガイドレールカバーをガイドレールに取り付
ける際の作業が容易となり、取り付け後もガイドレール
カバーが外れ難くなり、そして、シユー部が基部の一部
を利用して形成されてそのシユー部と基部とフイラー部
とが共に一体に形成され、ガイドレールカバー全体を押
し出し成形で一度に形成することも可能であり、部品点
数が減り、また、シユー部と基部とが硬質とされてガイ
ドレールカバーの取扱が容易となり、ガイドレールカバ
ー全体としてガイドレールへの組付時間が短縮される効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図Ｉ−Ｉ線矢視図に相当し本考案に係るガ
イドレールカバーの第１実施例を示すガイドレールの横
断面図、第１Ａ図は第１図の一部拡大図、第２図は第１
実施例のガイドレールカバーが配設されたガイドレール
を備えるオートマチックシートベルト装置の概要図、第
３図乃至第６図は本考案の第２実施例乃至第５実施例を
第１図に対応させて要部を示す横断面図、第７図は従来
のガイドレールカバーを示すガイドレールの横断面図、
第８図は車両への取付状態で示す第７図のガイドレール
の横断面図、第９図は第７図の部分斜視図、第１０図は
第７図のガイドレールカバーの不具合の発生を説明する
斜視図、第１１図は他の従来のガイドレールカバーを示
すガイドレールの横断面図である。 ３０……ガイドレール、 ４０……スライダ、 ４６……基部、 ４８……シユー部、 ５０……フイラー部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】乗員拘束用ウエビングの一端部が係止され
   たスライダを内方へ摺動可能に嵌合して該スライダを車
   室前後方向へ案内するガイドレールに配設されるガイド
   レールカバーであって、ガイドレールへ弾性的に係止さ
   れる硬質樹脂からなる基部と、基部に連続し先端部がガ
   イドレールから突出している部分のスライダと押圧当接
   して弾性的に曲げ変形される軟質樹脂からなるフイラー
   部と、基部に連続しスライダと当接してスライダの移動
   を案内する硬質樹脂からなるシユー部と、が一体に形成
   されたことを特徴とするガイドレールカバー。