JPH0639617U - モールディングの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアの閉成時にプロテクタを外部からほぼ完
全に遮蔽したモールディングの取付構造を提供する。 【構成】 リテーナ１０の水平部１２の上面にロッカパ
ネル５１向かって所定角度で傾斜する係止突起１３を突
設し、モールディング３０の上部取付部３１に、係止突
起１３より緩やかな角度で傾斜する係止孔３２を穿設し
て、係止孔３２に係止突起１３を挿着して係止する。 【効果】 ロッカパネル付近の意匠的効果を向上する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はモールディングの取付構造に関するものであり、特に、外装品として のモールディングをドアの下方に位置するロッカパネルに取付ける構造の改良に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のモールディングの取付構造として、図３に示す技術を挙げるこ とができる。図３は従来のモールディングの取付構造を示す断面図である。

【０００３】 図において、自動車のボディを構成するロッカパネル５１には断面略Ｌ字状の リテーナ５２の垂下部がクリップ（図示略）等により固定されている。また、リ テーナ５２の水平部にはタッピングスクリュー５３挿通用の挿通孔（図示略）が 穿設され、水平部の挿通孔に対応する下面位置にはタッピングスクリュー５３螺 入用の螺入部５４が固着されている。一方、モールディング６０は、その断面を ロッカパネル５１の側面を覆う彎曲形状に形成され、下端部を下部取付部６１と し、上端部を上部取付部６２としている。下部取付部６１にはタッピングスクリ ュー５３挿通用の挿通孔６１ａが穿設され、下部取付部６１の挿通孔６１ａに対 応するロッカパネル５１の内側面位置にはタッピングスクリュー５３螺入用の螺 入部５４が固着されている。また、上部取付部６２の上面にはタッピングスクリ ュー５３の頭部を支持する支持凹部６２ａが形成されるとともに、前記支持凹部 ６２ａには、前記リテーナ５２の挿通孔と整合する位置にタッピングスクリュー ５３挿通用の挿通孔６２ｂが穿設されている。上部取付部６２をタッピングスク リュー５３を介してリテーナ５２に締結した状態で、上部取付部６２の先端とロ ッカパネル５１との隙間にはプロテクタ７０の脚部７１が装着される。前記プロ テクタ７０の脚部は、下方に延び、かつ、先端部を外上方に屈曲した断面形状を なし、ロッカパネル５１とモールディング６０の上部取付部６２との間に弾性的 に保持される。また、プロテクタ７０の脚部７１と略直交して略水平方向に延び る頭部７２が、モールディング６０の上部取付部６２の支持凹部６２ａ全面を覆 って外部から遮蔽する。なお、モールディング６０をロッカパネル５１に取付け た状態で、モールディング６０の上部取付部６２の上方、詳しくは、プロテクタ ７０の頭部７２の外側端部の上方位置には、ドアの下端部に取付けられたドアモ ール５５の下端が位置する。

【０００４】 次に、上記のように構成された従来のモールディングをロッカパネルに取付け る作業を説明する。

【０００５】 まず、リテーナ５２をロッカパネル５１に先付けしておき、モールディング６ ０の上部取付部６２をリテーナ５２の水平部上に載置する。次に、モールディン グ６０の上部取付部６２の挿通孔６２ｂにタッピングスクリュー５３の軸部を上 方から挿通して、タッピングスクリュー５３の軸部をリテーナ５２の水平部下方 の螺入部５４に螺入し、その頭部が支持凹部６２ａに当接するまで締付ける。一 方、モールディング６０の下部取付部６１の挿通孔６１ａに外側方からタッピン グスクリュー５３の軸部を挿通し、その軸部をロッカパネル５１の内側方の螺入 部５４に螺入して、その頭部がロッカパネル６１に当接するまで締付ける。そし て、上部取付部６２の先端とロッカパネル５１との隙間にプロテクタ７０の脚部 ７１を上方から差込んで弾性的に保持し、頭部７２によりタッピングスクリュー ５３の頭部を覆って外部から遮蔽する。これにより、ロッカパネル５１の側面に モールディング６０が固定され、ロッカパネル５１の側面を外部から被覆して、 その意匠的効果及び走行時に飛散する小石等からの保護効果等を発揮する。また 、モールディング６０の上部取付部６２締結用のタッピングスクリュー５３の頭 部もプロテクタ７０により遮蔽されるとともに、下部取付部６１締結用のタッピ ングスクリュー５３の頭部もモールディング６０の下方に位置して、外部から視 認されることはなく、それらにより意匠的効果を損なうことはない。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

従来のモールディングの取付構造は、上記のように、タッピングスクリュー５ ３の頭部をプロテクタ７０の頭部７２により外部から遮蔽するために、プロテク タ７０の頭部７２をモールディング６０の支持凹部６２ａ全面を覆うようかなり 大きな寸法に形成する必要がある。このため、モールディング６０の上部取付部 ６２のタッピングスクリュー５３の頭部は外部から遮蔽されるが、プロテクタ７ ０の頭部７２が、ドアの閉成時に図中矢印で示す視認方向から見た場合、ドアモ ール５５の下端から外部に露出して視認され、ロッカパネル５１付近の意匠的効 果を損なう可能性がある。前記モールディング６０及びドアモール５５は自動車 の意匠に不可欠の部材であり、それら自体の構成を大幅に変更することは困難で ある。

【０００７】 そこで、本考案は、ドアの閉成時にプロテクタを外部からほぼ完全に遮蔽した モールディングの取付構造の提供を課題とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案にかかるモールディングの取付構造は、リテーナの水平部の上面にロッ カパネルに向かって傾斜する係止突起を突設し、モールディングの上部取付部に 前記リテーナの前記係止突起を挿通可能な係止孔を設けるとともに、上部取付部 の姿勢を変化させることにより、前記係止突起の先端部及び基端部を前記上部取 付部の前記係止孔の両端周縁の対向する位置により係止するようにしたものであ る。

【０００９】

【作用】

本考案においては、リテーナを自動車のロッカパネルに取付けた状態で、モー ルディングの上部取付部の係止孔にリテーナの係止突起を挿通するよう、モール ディングをロッカパネルに対して所定の姿勢に保持し、上部取付部の係止孔をリ テーナの係止突起の先端から挿通するとともに、上部取付部の係止孔の両端周縁 によりリテーナの係止突起の先端部及び基端部を係止するよう、モールディング の姿勢を変化させ、更に、モールディングの下部取付部をロッカパネルに固着す ることにより、モールディングをロッカパネルの所定位置に組付けることができ る。このとき、リテーナの係止突起をドアの閉成時におけるドアモールより十分 内方に位置させることにより、係止突起がドアモール越しに外部から視認される ことを防止できる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を説明する。

【００１１】 図１は本考案の一実施例のモールディングの取付構造の断面図である。なお、 図中、従来例と同一符号及び同一記号は、従来例の構成部分と同一または相当部 分を示すものであるから、ここでは、重複する説明を省略する。

【００１２】 図において、リテーナ１０は、ロッカパネル５１の側面に沿って上下に延びる 垂下部１１と、垂下部１１上端から外方へ略水平方向に延びる水平部１２からな り、ロッカパネル５１の長さ方向に所定間隔で複数個配設される。各リテーナ１ ０の垂下部１１にはタッピングスクリュー５３挿通用の挿通孔が穿設され、ロッ カパネル５１の長さ方向に所定間隔で穿設された挿通孔（図示略）に前記タッピ ングスクリュー５３の軸部を挿通して、前記ロッカパネル５１の挿通孔の内側面 に配置された螺入部５４に螺入することにより、リテーナ１０を固定するように なっている。リテーナ１０の水平部１２の上面の所定位置、即ち、ドアの閉成時 のドアモール５５より内方位置には、図２に示すように、ロッカパネル５１に向 かって所定角度で傾斜する係止突起１３が一体形成されている。前記係止突起１ ３の上端部は、図１に示すように、ロッカパネル５１に向かって彎曲するよう構 成することが好ましい。

【００１３】 一方、モールディング３０は、上部取付部３１の構成を除き、基本的に従来例 のモールディング６０と同一の構成を有している。モールディング３０の上部取 付部３１は、その長さ方向に前記リテーナ１０の係止突起１３の配置間隔と同一 間隔で、前記リテーナ１０の係止突起１３に係止される複数の係止孔３２を配置 している。前記係止孔３２は、前記リテーナ１０の係止突起１３の傾斜角度より 緩い傾斜角度で前記ロッカパネル５１に対し傾斜している。これにより、モール ディング３０をロッカパネル５１の側面に組付けた状態で、リテーナ１０の係止 突起１３とモールディング３０の上部取付部３１の係止孔３２とが交差する方向 に延び、リテーナ１０の係止突起１３が上部取付部３１の係止孔３２の上端周縁 及び下端周縁の対向する位置に係止される。

【００１４】 前記モールディング３０の上部取付部３１の先端には、ドアの開放時に、モー ルディング３０とロッカパネル５１との隙間及び前記リテーナ１０の係止突起１ ３を遮蔽して意匠的効果を向上する等のために、プロテクタ４０が装着される。 前記プロテクタ４０は、モールディング３０の上部取付部３１の先端とロッカパ ネル５１との隙間に挿着される脚部４１と、上部取付部３１と略平行に係止孔３ ２を超える位置まで延びる頭部４２により構成されている。即ち、本実施例のプ ロテクタ４０の頭部４２は、上部取付部３１の先端付近までしか延びておらず、 従来例のプロテクタ７０のように、上部取付部３１の基端位置、即ち、ドアの閉 成時のドアモール５５の下方位置付近まで延びることはない。

【００１５】 次に、上記のように構成された本実施例のモールディング３０のロッカパネル ５１への取付作業を説明する。

【００１６】 まず、ロッカパネル５１の挿通孔にタッピングスクリュー５３の軸部を挿通し て螺入部５４に螺入し、リテーナ１０をロッカパネル５１の所定位置に固着する 。次に、モールディング３０の上部取付部３１の係止孔３２をリテーナ１０の係 止突起１３の上端から挿通する。このとき、モールディング３０の組付状態で、 上部取付部３１の係止孔３２はリテーナ１０の係止突起１３よりロッカパネル５ １から離間する方向に傾斜するため、上部取付部３１の係止孔３２をリテーナ１ ０の係止突起１３と略同一方向に傾斜させるべく、モールディング３０を図１に 示す状態からその下端のみを離間した状態に保持し、上部取付部３１の係止孔３ ２をリテーナ１０の係止突起１３に挿通する。その後、モールディング３０の下 端をロッカパネル５１に当接させ、図１に示す状態とすることにより、リテーナ １０の係止突起１３の上下両端部が、モールディング３０の上部取付部３１の係 止孔３２の上端周縁及び下端周縁の対向する位置に弾性的に圧接係止される。そ して、モールディング３０の下部取付部６１を、従来例と同様にして、タッピン グスクリュー５３をロッカパネル５１の内側面の所定位置に配置した螺入部５４ に螺入して固定することにより、モールディング３０が、その上端を上部取付部 ３１の係止孔３２とリテーナ１０の係止突起１３との係止により、その下端をタ ッピングスクリュー５３により固定され、ロッカパネル５１の側面の所定位置に 組付けれられる。なお、モールディング３０の上部取付部３１のリテーナ１０へ の取付後に、モールディング３０の上部取付部３１とロッカパネル５１との隙間 にプロテクタ４０の脚部４１を挿着するとともに、その頭部４２によりリテーナ １０の係止突起１３を遮蔽する。これにより、ロッカパネル５１の側面へのモー ルディング３０の組付作業が終了し、ロッカパネル５１の側面をモールディング ３０により遮蔽して、従来と同様に、意匠的効果等の種々の効果を発揮させるこ とができる。

【００１７】 このように、上記実施例のモールディングの取付構造は、リテーナ１０の水平 部１２の上面に、ロッカパネル５１に向かって所定角度で傾斜する係止突起を突 設するとともに、モールディング３０の上部取付部３１の前記係止突起１３に対 応する位置に、前記リテーナ１０の係止突起１３の傾斜角度より緩い角度でロッ カパネル５１に対し傾斜する、或いは、これと逆にロッカパネル５１から離間す る方向へ傾斜する係止孔３２を穿設し、モールディング３０の上部取付部３１の 先端とロッカパネル５１の隙間にプロテクタ４０の脚部４１を挿着するとともに 、前記プロテクタ４０の頭部によりモールディング３０の上部取付部３１の係止 孔３２及び前記係止孔３２に挿通されたリテーナ１０の係止突起１３を遮蔽する ものである。

【００１８】 したがって、上記実施例は、リテーナ１０を自動車のロッカパネル５１に取付 けた状態で、モールディング３０の上部取付部３１の係止孔３２にリテーナ１０ の係止突起１３を挿通するよう、モールディング３０をロッカパネル５１に対し てその下端のみを離間した所定の姿勢に保持し、上部取付部３１の係止孔３２を リテーナ１０の係止突起１３の傾斜角度と同一の傾斜角度として、係止突起１３ の先端から挿通した後、モールディング３０の下部取付部６１をロッカパネル５ １に固着することにより、上部取付部３１の係止孔３２の上下両端周縁の対向す る位置によりリテーナ１０の係止突起１３の上下両端部が弾性的に圧接係止され る。これにより、モールディング３０をロッカパネル５１の所定位置に組付ける ことができる。このとき、リテーナ１０の係止突起１３をドアの閉成時における ドアモール５５より十分内方に位置させることにより、係止突起１３を遮蔽する プロテクタ４０自体を従来例のプロテクタ７０より十分小型にすることができ、 プロテクタ４０がドアモール５５越しに外部から視認されることを防止できる。 その結果、モールディング３０の組付けのためのリテーナ１０及びプロテクタ４ ０等の部材により前記ロッカパネル５１付近の意匠的効果が損なわれることはな い。

【００１９】 ところで、上記実施例のモールディング３０の係止孔３２は、リテーナ１０の 係止突起１３と同一方向に傾斜させ、かつ、その傾斜角度を係止突起１３より緩 やかなものとして構成したが、本考案を実施する場合には、これに限定されるも のではなく、モールディング３０の姿勢を変化させることにより、上部取付部３ １の係止孔３２の両端周縁の対向する位置によりリテーナ１０の係止突起１３の 上下両端部を係止可能な構成であればよい。例えば、本考案のモールディングの 上部取付部の係止孔の別例の拡大断面図である図２に示すように、モールディン グ３０の上部取付部３１の係止孔３２は、ロッカパネル５１から離間する方向に 傾斜するよう構成してもよい。この場合、モールディング３０をロッカパネル５ １に組付けたときに、リテーナ１０の係止突起１３が上部取付部３１の係止孔３ ２の上端周縁及び下端周縁の対向する位置により一層強固に弾性的に圧接支持さ れ、モールディング３０のロッカパネル５１への組付力が一層強固なものとなる 。また、リテーナ１０の係止突起１３の構成も、単なる突起状のもの以外にも、 その周面に摩擦による係止力を増加する凹凸を施す等、他の構成とすることがで きる。そして、リテーナ１０をタッピングスクリュー５３以外の手段、例えば、 溶接によりロッカパネル５１に固着するようにしてもよい。

【００２０】

【考案の効果】

以上のように、本考案のモールディングの取付構造は、リテーナの水平部の上 面にロッカパネルに向かって傾斜する係止突起を突設し、モールディングの上部 取付部に前記リテーナの前記係止突起を挿通可能な係止孔を設けるとともに、上 部取付部の姿勢を変化させることにより、前記係止突起の先端部及び基端部を前 記上部取付部の前記係止孔の両端周縁の対向する位置により係止するようにした ものである。したがって、リテーナを自動車のロッカパネルに取付けた状態で、 モールディングの上部取付部の係止孔にリテーナの係止突起を挿通するよう、モ ールディングをロッカパネルに対して所定の姿勢に保持し、上部取付部の係止孔 をリテーナの係止突起の先端から挿通するとともに、上部取付部の係止孔の両端 周縁によりリテーナの係止突起の先端部及び基端部を係止するよう、モールディ ングの姿勢を変化させ、更に、モールディングの下部取付部をロッカパネルに固 着することにより、モールディングをロッカパネルの所定位置に組付けることが できる。このとき、リテーナの係止突起をドアの閉成時におけるドアモールより 十分内方に位置させることにより、係止突起がドアモール越しに外部から視認さ れることを防止できる。その結果、モールディングの組付けのための部材により ロッカパネル付近の意匠的効果が損なわれることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の一実施例のモールディングの取
付構造の断面図である。

【図２】図２は本考案の一実施例のモールディングの上
部取付部の係止孔の別例を示す断面図である。

【図３】図３は従来のモールディングの取付構造を示す
断面図である。

【符号の説明】

１０ リテーナ １２ 水平部 １３ 係止突起 ３０ モールディング ３１ 上部取付部 ３２ 係止孔 ５１ ロッカパネル ６１ 下部取付部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のロッカパネルに取付けられ、前
   記ロッカパネルから離間する方向に延びる水平部と、前
   記水平部の上面に突設されて前記ロッカパネルに向かっ
   て傾斜する係止突起とを有するリテーナと、 前記リテーナの前記係止突起を挿通可能で、かつ、その
   姿勢を変化させることにより、前記係止突起の先端部及
   び基端部を両端周縁の対向する位置により係止可能な係
   止孔を有する上部取付部と、前記ロッカパネルに固着さ
   れる下部取付部とを有するモールディングとを具備する
   ことを特徴とするモールディングの取付構造。