JPH064106Y2 - 油圧クラッチ式変速装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案は油圧クラッチ式変速装置において、変速時に油
圧クラッチが切り変わり、動力伝達歯車連が切り替わる
場合における衝撃を無くし、スムーズな変速を可能とす
るものである。

（ロ）従来技術 従来から油圧クラッチ式変速装置に関する技術は本出願
人等より多数の技術が公知とされているのである。

例えば実開昭５３−１１４１２８号公報の如くである。

（ハ）考案が解決しようとする問題点 しかし従来の技術においても、前進１速から前進２速
へ、前進２速から前進３速へと変速する際において、前
段の油圧クラッチのシリンダーから圧油が抜けて非接合
状態となり、次段の油圧クラッチに圧油が流入し接合状
態となる過渡期において一旦速度が低下し、次に突然ダ
ッシュするような変速時のショックが発生するという不
具合いが本考案は該変速過渡期において、一旦速度が低
下した後にまた急発進するというショックを解消したも
のである。

（ニ）問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的を構成す
る為の構成を説明すると。

複数段の常時噛合歯車連を、該歯車連毎に付設した油圧
クラッチを選択接合することにより変速を行う構成にお
いて、変速切換時に接合する側の油圧クラッチの圧油を
一端の油室３ｄに作用させ、離脱側の油圧クラッチの圧
油を他端の油室３ａ側に作用させる変速過渡期制御スプ
ール３を設け、該離脱側の油室３ａを絞り孔３ｃを介し
てドレーン回路Ｄに連通させ、該接合側の圧力上昇によ
り、変速過渡期制御スプール３が移動するにつれて、絞
り絞り孔３ｃを更に絞ると共に、接合側の油室３ｄの圧
力と離脱側の圧力が略一致した位置で、絞り孔３ｃを介
さずに油室３ａが直接にドレーン回路Ｄと連通すべく構
成したものである。

（ホ）実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に該目的を
達成する為の構成を説明すると。

第１図は油圧クラッチ式変速装置の一実施例を示すスケ
ルトン図である。

エンジンＥよりの動力を入力軸２０にベルトにより伝達
し、該入力軸２０とカウンター軸２１との間において４
段の副変速を可能としている。

また該入力軸２０のミッションケース外への突出部に油
圧ポンプＰを付設している。

そして該４段の副変速装置の下方に２本の油圧クラッチ
軸２２・２３を配置して、該変速バルブのスプール２上
の油圧クラッチＦ１・Ｆ２・Ｆ３・Ｒを選択的に接合す
ることにより、前進３速・後進１速を得ている。

該油圧クラッチ式変速装置により変速後の回転を減速軸
２４に集合させて、操向軸２５の上で左右の操向クラッ
チを通過させている。

操向軸２５により操向の為の断絶をされた回転がファイ
ナル軸１６を経て、車軸１７に伝達されるものである。

第２図は前進１速から２速を変速する場合の変速過渡期
制御スプール３の動きのうち、第４図の曲線ａの状態を
示す図面、第３図は同じく第４図の曲線ｂの状態を示す
図面、第４図は前進１速から２速への変速時の油圧曲線
を示す図面、第５図は前進２速から３速への変速時の変
速過渡期制御スプール３の動きのうち、第７図の曲線ａ
の状態を示す図面、第６図は同じく曲線ｂの状態を示す
図面、第７図は前進２速から３速への変速時の油圧曲線
の図面である。

第１図においてのみ、油圧ポンプＰの回路に、緩速圧力
上昇バルブＤの部分の構成が開示されているが、他の図
面においては省略している。

該緩速圧力上昇バルブＤと圧力戻しバルブ７との構成に
より、変速時において接合側の圧油が必ず圧力０から徐
々に立ち上がるように構成されているのである。

即ち、緩速圧力上昇バルブＤのバネ受スプール８の背室
に開口された絞り孔９の部分に、圧力戻しバルブ７を配
置しており、変速バルブ２が切換操作されると必ず突出
する開放ピン２ａにより圧力戻しバルブ７が開放され、
バネ受スプール８の背室の圧油がドレーン回路Ｄに連通
するので、バネ受スプール８はいっぱいに後退し、緩速
圧力上昇バルブＤが開放され易い状態となり、接合側の
立ち上がり圧力は第４図の如く必ず０から出発するので
ある。

変速バルブ２を操作した変速終了後には、開放ピン２ａ
は後退し、バネ受スプール８が徐々に絞り孔９からの圧
油により戻り、緩速圧力上昇バルブＤを押してドレーン
回路Ｄ回路を閉鎖して、圧力を徐々に上昇して行くもの
である。

このように構成した、緩速圧力上昇バルブＤが油圧ポン
プＰの回路に構成されているのである。Ｌはリリーフバ
ルブ、ｌは潤滑油回路である。

このような構成において、本考案は更に、変速バルブ２
のポンプポートＰ１と、離脱側の油圧クラッチの戻り油
回路に連通した離脱側ポートＡを設けた変速過渡期制御
スプール３を設けたものである。

第２図・第３図・第５図・第６図に示す如く、該変速過
渡期制御スプール３はバルブケース５内に配置され変速
過渡期制御バルブを構成しているのである。

該変速過渡期制御スプール３はバルブケース５内で左右
に摺動を可能としており、常にポンプポートＰ１の側を
付勢バネ４により押圧されているのである。

またバルブケース５にはポンプポートＰ１と離脱側ポー
トＡとドレーン回路Ｄが開口されている。

第２図・第３図・第４図の場合には、ポンプポートＰ１
は油圧ポンプＰと接合側の油圧クラッチＦ２に連通し、
離脱側ポートＡは離脱側の油圧クラッチＦ１に連通して
いるのである。

そして第２図に示す第４図の曲線ａの状態では、前進１
速から２速へ変速バルブ２が切り替わると、油圧クラッ
チＦ１内の戻り油は離脱側ポートＡに入り、パス部３ｂ
より油孔３ａを経て絞り孔３ｃに至ることにより、徐々
に曲線ａの如く圧力を下降して行くのである。

それと同時に油圧クラッチＦ２内の圧力が徐々に上昇し
始めて油室３ｄに圧油が入り、変速過渡期制御スプール
３は右側へ徐々に移動するものである。

該変速過渡期制御スプール３の右側への移動につれて、
絞り孔３ｃは更に絞り間隙が狭くなり、第４図の曲線ａ
の終端部の如く、傾斜が緩やかになるのである。

そして変速過渡期制御スプール３の右への移動と共に、
第３図の如く絞り孔３ｃは完全に絞られてしまい、その
後パス部３ｂがドレーン回路Ｄに連通することにより、
一気に曲線ｂの如く、直線的に油圧クラッチＦ１の圧力
が低下するものである。

そして本考案は第４図に示す如く、該パス部３ｂがドレ
ーン回路Ｄに開口するポンプポートＰ１側の圧力と、離
脱側ポートＡ側の圧力Ｐａを同一となるように、付勢バ
ネ４を調整するものである。そして接合側の油圧クラッ
チの接合圧を該圧力Ｐａの上方近傍となるように構成し
ておくことにより、離脱側の油圧クラッチが完全に離脱
してから、接合側の油圧クラッチを完全に接合すること
ができるのである。

次に第５図・第６図・第７図について説明すると。該状
態は前進２速より３速への変速時の状態を示しており、
この場合には、ポンプポートＰ１には油圧クラッチＦ３
と油圧ポンプＰが連通し、また離脱側ポートＡには油圧
クラッチＦ２が連通するものである。

この場合にも、前進１速から２速の場合と略同じく第７
図の如き油圧曲線を描いて、両油圧クラッチの切換えが
行われるものである。

逆に前進３速から２速への切換の場合には、油圧クラッ
チＦ３の戻り油はそのままドレーン回路Ｄへ連通するの
で、一気に下降し、油圧クラッチＦ２側の圧油は変速過
渡期制御スプール３に関係なく緩速圧力上昇バルブＤに
より徐々に０から上昇するので、接合側が低い圧力の位
置から徐々に接合を開始することとなり、エンジンブレ
ーキのような衝撃減速状態を発生指せずに、減速変速す
ることができるものである。

同様に前進２速から１速への変速の場合にも、油圧クラ
ッチＦ２が直接ドレーン回路Ｄに連通するので、一気に
０となり、また変速過渡期制御スプール３は影響しない
ので緩速圧力上昇バルブＤにより、油圧クラッチＦ１の
圧油が０から徐々に上昇して衝撃なく減速変速すること
ができるものである。

（ヘ）考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を発
揮するものである。

第１に、増速変速時においては、接合側の油圧クラッチ
の圧力が、離脱側の圧力に到達するまでは、離脱側の油
圧クラッチの圧力は絞り孔９により徐々に下降し、両者
が一致した時点で、一気に離脱側の圧力が０となること
により、両油圧クラッチのスムーズに切換えが行われ、
接合時の衝撃を無くすことが出来たものである。

第２に、減速変速の場合には、離脱側を一気に下降さ
せ、接合側は緩速圧力上昇バルブＤにより０の圧力から
徐々に上昇することにより、減速時のエンジンブレーキ
による衝撃も無くすことが出来たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は油圧クラッチ式変速装置の一実施例を示すスケ
ルトン図、第２図は前進１速から２速を変速する場合の
変速過渡期制御スプール３の動きのうち、第４図の曲線
ａの状態を示す図面、第３図は同じく第４図の曲線ｂの
状態を示す図面、第４図は前進１速から２速への変速時
の油圧曲線を示す図面、第５図は前進２速から３速への
変速時の変速過渡期制御スプール３の動きのうち、第７
図の曲線ａの状態を示す図面、第６図は同じく曲線ｂの
状態を示す図面、第７図は前進２速から３速への変速時
の油圧曲線の図面である。 ２……変速バルブ ２ａ……開放ピン ３……変速過渡期制御スプール ３ａ……油孔 ３ｂ……パス部 ３ｃ……絞り孔 ３ｄ……油室 ４……付勢バネ ７……圧力戻しバルブ ８……バネ受スプール ９……絞り孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】複数段の常時噛合歯車連を、該歯車連毎に
   付設した油圧クラッチを選択接合することにより変速を
   行う構成において、変速切換時に接合する側の油圧クラ
   ッチの圧油を一端の油室３ｄに作用させ、離脱側の油圧
   クラッチの圧油を他端の油室３ａ側に作用させる変速過
   渡期制御スプール３を設け、該離脱側の油室３ａを絞り
   孔３ｃを介してドレーン回路Ｄに連通させ、該接合側の
   圧力上昇により、変速過渡期制御スプール３が移動する
   につれて、絞り孔３ｃを更に絞ると共に、接合側の油室
   ３ｄの圧力と離脱側の圧力が略一致した位置で、絞り孔
   ３ｃを介さずに油室３ａが直接にドレーン回路Ｄと連通
   すべく構成したことを特徴とする油圧クラッチ式変速装
   置。