JPH0642342U - 車両用サンバイザのホルダー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 サンバイザの保持軸の係・脱荷重を安定化す
ることができるとともに、ホルダー本体の見栄えを向上
することができる。 【構成】 ホルダー本体１１の上面部２２と上部把持体
１５との間にスプリング部２３を設け、該スプリング部
は上部把持体の内側円弧面１７と連続して保持軸の把持
部を形成する円弧状の肉厚部２４と、この肉厚部の端部
と上面部の端部との間に湾曲状の薄肉部２５を形成する
とともに、この肉厚部と薄肉部との接続部には上部把持
体の端部に指向して開口部２７を形成する略山形形状の
山部２６を形成して前記上面部に対し、弾性能を有する
略ブリッジ形状に形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両用サンバイザの保持軸を着脱保持するホルダーに係り、合成 樹脂材を射出成形してその材質特性を利用して着脱荷重出し機能を有する車両用 サンバイザのホルダー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の車両用サンバイザのホルダーとしては図７ないし図９に示すも のがあり、このホルダー本体２は合成樹脂を射出成形してなるもので、サンバイ ザの保持軸１を着脱可能に把持するため、上部把持体３と下部把持体４とにより 図示右側に開口する略円形状の把持部５が形成され、この下部把持体４はスプリ ング能を付与するため、その両側にスリット状の溝部５ａ，５ｂが形成され、ま た、前端側にも溝部５ｃが形成されるとともに、その下部側には空間部６が形成 されて、同下部把持体４は片持ちはり状に形成されて下部空間部６側へ弾性変位 するスプリング能が付与されている。また、同ホルダー本体２の下面には車両側 へ挿着するためのピン７ａ，７ｂが一体に形成されている。このように形成され たホルダー本体２には把持部５の開口側より保持軸１を着脱するように構成され ている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、この従来のホルダー本体２は、その下部把持体４はその左右と 前端に溝部５ａ，５ｂ，５ｃが形成されて片持ちはり状に設けたものであるから 、例えば図９に示すように保持軸１を把持部５に把持した状態で、サンバイザの 取付けに傾き等がある場合、矢印ｂ方向への変位負荷が常時作用され、また、図 ７のように十分に把持部５に把持しない状態で放置した場合に、短期間で永久変 形が生じて、着脱荷重が低下するか、最悪の場合には着脱荷重が０となる恐れが ある。また、下部把持体４の左右と前部に溝部５ａ，５ｂ，５ｃを形成する構成 としたため、内部が見える恐れがあり、意匠的に見栄えを悪くする問題点があり 、また、溝部５ａ，５ｂ，５ｃを成形するため、樹脂金型が複雑となり、型経費 が高価となり、型が複雑となることでそのメインテナンスが困難で、かつ型の耐 久性が乏しいという問題点があり、さらには、この下部把持体４の成形にバリが 発生しやすく、このため着脱荷重が高くなり、また、このバリによりスプリング 能を失う恐れがある。

【０００４】 本考案は、上記従来の問題点を解消すべくなされたもので、サンバイザの保持 軸の着脱荷重を安定化することができ、従来の下部把持体にスプリング能を付与 するための溝部を廃止してホルダー本体の見栄えを向上することができ、かつ樹 脂金型の製作性、耐久性を向上することができて、ホルダーの生産性および機能 品質を向上することのできる車両用サンバイザのホルダー構造を提供することを 目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記技術課題を解決するため、合成樹脂材を射出成形してなり、車 両用サンバイザの保持軸を着脱可能に保持するホルダー構造であって、該ホルダ ー本体はその取付面を底とする略三角ブロック形状に形成され、その頂部側に略 フック形状で前記保持軸の把持部を構成する上部把持体を形成し、この上部把持 体の基部より取付面の一端側に向かって湾曲状の上面部を形成して、同上面部と 上部把持体との間にスプリング部を設け、該スプリング部は前記上部把持体の内 側円弧面と連続して保持軸の把持部を形成する円弧状の肉厚部と、この肉厚部の 端部と前記上面部の端部との間に湾曲状の薄肉部を形成するとともに、この肉厚 部と薄肉部との接続部には上部把持体の端部に指向して開口部を形成する略山形 形状の山部を形成して前記上面部に対し、弾性能を有する略ブリッジ形状に構成 した車両用サンバイザのホルダー構造に存する。

【０００６】

【作用】

上記構成としたことにより、このスプリング部は異なる弾性能を有する厚肉部 と薄肉部とによりブリッジ形状としたことで、永久変形量を著減するように機能 し、かつ保持軸の係・脱荷重を安定化することができる。

【０００７】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図面にしたがって説明すると、図１はサンバイザの 保持軸１を着脱可能に支持するホルダー本体１１の正面図、図２は図１の右側面 図、図３図はホルダー本体１１の斜視図を示すもので、このホルダー本体１１は 例えば曲げ弾性率が高く、機械的性質の優れた合成樹脂材を射出成形してなるも ので、このホルダー本体１１は図１に示すように図示底面なる取付面１２とこの 取付面１２の図示左端部より所定の角度で上斜状に傾斜面１３が形成されて所定 の幅ｈを有する疑似三角形状のブロック状に形成され、この傾斜面１３の上部側 には図示フック形状の上部把持体１５が形成されている。

【０００８】 この上部把持体１５は従来と同様にサンバイザの保持軸１を把持する円弧状の 把持部１４を形成するもので、このフック形状の図示下方へ屈曲する先端下面に はほぼ水平状のガイド面１６が形成され、このガイド面１６に連続して把持部１ ４の中心点Ｐを中心として所定の径で円弧面１７が形成されている。

【０００９】 また、この傾斜面１３側の取付面１２には車体側へ取付ける固定用ボス１８が 突出形成され、この固定用ボス１８には傾斜面１３側より貫通する取付孔１９が 形成されている。また、この固定用ボス１８より所定の間隔を隔てた位置には外 周に他数個の係止爪２１を有する位置決めボス２０が突出形成され、このボス１ ８，２０間には凹部が形成され、上記フック状の上部把持体１４の基部より、円 弧面１７に連続状に図示湾曲状に上面部２２が形成され，この上面部２２とフッ ク状の上部把持体１５との間には弾性能を有するスプリング部２３が形成されて いる。

【００１０】 このスプリング部２３はホルダー本体１１の幅ｈ中心に対し、保持軸１を把持 可能とする所定の幅ｈ1 で形成され、このスプリング部２３は肉厚部２４と薄肉 部２５とが上部把持体１５の基部から上面部２２の端部に亘り形成されるもので 、この肉厚部２４は把持部１４の中心点Ｐを中心として上部把持体１５の円弧面 １７とほぼ同径で形成されて把持部１４を構成し、この肉厚部２４の端部は所定 の角度で上方へ屈曲片２４ａが形成され、この屈曲片２４ａの端部より上面部２ ２の前端部に接合する薄肉部２５が上反り状に形成されている。また、この肉厚 部２４と薄肉部２５の接続部には山形形状の山部２６が形成され、この山部２６ の頂部と上部把持体１５のガイド面１６とにより保持軸１の径より小さな寸法の 開口部２７が形成されて、このスプリング部２３全体に弾性能が付与され、上面 部２２との間に空間部２８を有してブリッジ形状に形成されてスプリング部２３ は同空間部２８側へ弾性変位可能に設けられている。また、把持部１４の開口部 ２７と対応する側の肉厚部２４の基部には水平方向に凸条２９が突設されている 。

【００１１】 このように形成されたホルダー本体１１に図４に示すようにサンバイザの保持 軸１を開口部２７側より図示矢印ａ方向へ押操作することで同保持軸１は把持部 １４の把持される。

【００１２】 図５は保持軸１を把持部１４に把持する直前を示すもので、保持軸１の軸径は 開口部２７の寸法より大きく、上部把持体１５のガイド面１６に案内されてスプ リング部２３の山部２６に当接され、さらに同山部２６の頂部に乗り上げると、 スプリング部２３の肉厚部２４はその基部側を中心として空間部２８側へ弾性変 位するとともに、同肉厚部２４に連結された薄肉部２５も弾性変位されてスプリ ング部２３全体は図示矢印ｂ側へ弾性変位され、この保持軸１が通過するとスプ リング部２３は弾性復元され、このスプリング部２３の肉厚部２４の復元により 保持軸１の軸径にバラツキがあったとしても図６に示すように上部把持体１５ガ イド面１６の内端、把持部１４の凸条２９と山部２６の屈曲片２４ａのにより３ 点状に支持されるので、保持軸１の外径にバラツキ変形などがあっても、これを 吸収してガタなく把持することができるとともに、薄肉部２５の協働により保持 軸１の係・脱荷重を安定化することができる。この把持した状態より保持軸１を 矢印ａ´方向へ引き出すと挿入時と同様にスプリング部２３を弾性変位して引き 出すことができる。

【００１３】 また、従来のホルダー本体２では図７の状態で保持軸１が把持されて下部把持 体４に永久変形の恐があるものであるが、本例のスプリング部２３は把持部１４ を構成する肉厚部２４とこの端部に薄肉部２５を連結し、この連結部に山形状の 山部２６を形成してブリッジ形状に形成したものであるから、保持軸１がこの山 部２６の頂部とガイド面１６との間に位置した際には上記したようにスプリング 部２３の肉厚部２４はその基部側を中心として空間部２８側へ弾性変位するとと もに、同肉厚部２４に連結された薄肉部２５も弾性変位されてスプリング部２３ 全体は図示矢印ｂ側へ弾性変位されるので、この状態で挿入力を解除すると肉厚 部２４と薄肉部２５との異なる復元力により保持軸１は把持部１４側か、開口部 ２７の外側へ移動されることとなり、従来のように永久変形を生ずることはない 。また、把持部１４に保持軸１が常時に把持されて肉厚部２４がｂ方向へ負荷さ れた場合でも、薄肉部２５への負荷は極めて少なく、したがってこれら両肉部２ ４，２５のブリッジ形状の機能により永久変形量が著減され、保持軸１の係・脱 荷重を安定化することができ、また、このスプリング部２３を異なる弾性能を有 する肉厚部２４と薄肉部２５とによりブリッジ形状としたことで車室内の熱変化 にも対処して係脱時の節度感を維持することができる。

【００１４】 また、このスプリング部２３は上面部２２に対し空間部２８を有してブリッジ 形状に形成する構成としたものであるから、従来の下部把持部４の左右および前 部に溝部５ａ，５ｂ，５ｃを形成したものと比し、その内部が見える恐がなくて 意匠的に見栄えを向上することができるとともに、成形型を単純形状に成形する ことができるので型費を低減することができる。

【００１５】

【考案の効果】

本考案は、上記したようにスプリング部を異なる弾性能を有する肉厚部と薄肉 部とによりブリッジ形状としたことにより、スプリング部の永久変形量が著減さ れ、かつ保持軸の係・脱荷重を安定化することができ、また、車室内の熱変化に も対処して係脱時の節度感を維持することができる。また、スプリング部は上面 部に対してブリッジ形状に形成したので、その意匠的に見栄えを向上することが できるとともに、成形型を単純形状に成形することができるので型費を低減する ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ホルダー本体の縦断面図である。

【図２】図１の右側面図である。

【図３】ホルダー本体の斜視図である。

【図４】ホルダー本体に保持軸を把持する直前の状態の
説明図である。

【図５】ホルダー本体の開口部で保持軸がスプリング部
の山部に乗り上げた状態の説明図である。

【図６】ホルダー本体の把持部に保持軸を把持した状態
の説明図である。

【図７】従来のホルダー本体の縦断面図である。

【図８】図７の右側面図である。

【図９】従来のホルダー本体の把持部に保持軸を把持し
た状態での説明図である。

【符号の説明】

１１ ホルダー本体 １２ 取付面 １４ 把持部 １５ 上部把持体 １７ 円弧面 ２２ 上面部 ２３ スプリング部 ２４ 肉厚部 ２５ 薄肉部 ２６ 山部 ２７ 開口部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂材を射出成形してなり、車両用
   サンバイザの保持軸を着脱可能に保持するホルダー構造
   であって、該ホルダー本体はその取付面を底とする略三
   角ブロック形状に形成され、その頂部側に略フック形状
   で前記保持軸の把持部を構成する上部把持体を形成し、
   この上部把持体の基部より取付面の一端側に向かって湾
   曲状の上面部を形成して、同上面部と上部把持体との間
   にスプリング部を設け、該スプリング部は前記上部把持
   体の内側円弧面と連続して保持軸の把持部を形成する円
   弧状の肉厚部と、この肉厚部の端部と前記上面部の端部
   との間に湾曲状の薄肉部を形成するとともに、この肉厚
   部と薄肉部との接続部には上部把持体の端部に指向して
   開口部を形成する略山形形状の山部を形成して前記上面
   部に対し、弾性能を有する略ブリッジ形状に構成した車
   両用サンバイザのホルダー構造。