JPH0642361U - 車両のドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】簡単な形状の部品の追加で、高速走行時のドア
窓の閉止時の吸出し作用により窓ガラスの上縁がドア窓
の正常な閉止位置から外れるのを防止する。 【構成】ドアフレーム１４はドア本体１２の上縁の一端
から傾斜して立上がる傾斜部１５を有し、ドア本体の上
方にドア窓１３を形成する。ドア本体の開口部から出没
してドア窓を開閉する窓ガラス１８の昇降が断面チャン
ネル状の一対のロアフレーム１９により案内される。一
対のロアフレームのうち一方のロアフレーム１９の上部
が傾斜部に向って開口部から突出して一方のロアフレー
ムの一方の側片上端が傾斜部に取付けられ、一方のロア
フレームの底片と傾斜部との間に隙間２９が形成され
る。一方のロアフレームの上端の底片と傾斜部とが補強
ブラケット３１により連結される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は窓ガラスが昇降することによりドア本体の上縁及びドアフレームによ り形成されたドア窓が開閉可能に構成された車両のドアに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両のドアとして、上縁に開口部が形成されたドア本体の上縁の一端か ら傾斜して立上がる傾斜部を有するドアフレームによりドア本体の上方にドア窓 が形成され、開口部から出没してドア窓を開閉する窓ガラスの昇降を案内するよ うに断面チャンネル状の一対のロアフレームがドア本体内に取付けられたものが 知られている。 このドアはパネルドアであり、図６及び図７に示すように、ドアフレーム４は ドア本体を形成する互いに接合されたドアアウタパネル６ａ及びドアインナパネ ル６ｂとそれぞれ一体的に形成され、これらのパネル６ａ，６ｂの各外周縁及び 各内周縁を互いに接合して筒状に形成される。一対のロアフレームのうち一方の ロアフレーム９の上部が傾斜部５に向って開口部から突出して一方のロアフレー ム９の一方の側片９ｂ上端が傾斜部５にウエルドボルト７ａ及び薄型ナット７ｂ を介して取付けられ、一方のロアフレーム９の底片９ａと傾斜部５との間に隙間 １が形成される。この隙間１はドアアウタパネル６ａのプレス加工上の都合によ り形成されるものであり、ドアフレーム４の傾斜部５の内周縁に形成されたフラ ンジ部４ａの基端からプレス加工により折曲げられて形成された立上がり部４ｂ がフランジ部４ａと直角に成形できないことにより発生する。またドアフレーム ４の内周縁のうち一方のロアフレーム９が突出する部分以外の内周縁にはドアモ ール２が取付けられ、ドアモール２にはガラスランチャンネル３が挿着される。

【０００３】 しかし、上記ドアでは高速走行時に開放されたドア窓を窓ガラス８により閉止 すると、ドア窓が完全に閉止される寸前に窓ガラス８が車外に吸出される大きな 力が作用するので、一方のロアフレーム９が上記大きな力により図６に示すよう に変形し、ドア窓が窓ガラス８により完全に閉止されたときに、窓ガラス８の上 縁が図７の実線で示すようにガラスランチャンネル３から外れる恐れがあった。

【０００４】 この点を解消するために、断面略コ字状のドアサッシュの一部に断面略Ｌ字状 に形成されたガラスキャッチのホルダプレートが圧入され、ホルダプレートをド アサッシュの内部に係合固定してその内側にガラスランチャンネルが挿入され、 ドアサッシュの一方の内側壁に係合穴が設けられ、ホルダプレートの側壁に係合 穴に弾性係合する掛止爪が設けられたガラスキャッチの取付け構造が開示されて いる（実開平１−８９２２４）。この取付け構造のホルダプレートの先端にはゴ ムにより形成された押え部がホルダプレートと一体的に形成され、この押え部が 高速走行時における吸出し作用による窓ガラスの上縁のガラスランチャンネルか らの外れを防止して窓ガラスの上縁をガラスランチャンネル内に確実に案内する ようになっている。 このガラスキャッチの取付け構造では、ドアサッシュに対するガラスキャッチ のホルダプレートの取付けがワンタッチで行うことができ、掛止爪の係合穴への 掛止によりガラスキャッチの脱落を防止できるようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記ガラスキャッチの取付け構造では、ガラスキャッチのホルダプレ ートの形状が複雑になり、またホルダプレートの先端に押え部をホルダプレート と一体的に形成しなければならないので、ガラスキャッチの製作コストを押上げ る不具合があった。

【０００６】 本考案の目的は、簡単な形状の部品の追加で、高速走行時におけるドア窓の閉 止時の吸出し作用により窓ガラスの上縁がドア窓の正常な閉止位置から外れるの を防止できる車両のドアを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１、図２、図 ４及び図５を用いて説明する。 本考案は、図１、図２及び図４に示すように、上縁に開口部１２ａが形成され たドア本体１２の上縁の一端から傾斜して立上がる傾斜部１５を有しドア本体１ ２の上方にドア窓１３を形成するドアフレーム１４と、開口部１２ａから出没し てドア窓１３を開閉する窓ガラス１８の昇降を案内するようにドア本体１２内に 取付けられた断面チャンネル状の一対のロアフレーム１９，２１とを備え、一対 のロアフレーム１９，２１のうち一方のロアフレーム１９の上部が傾斜部１５に 向って開口部１２ａから突出して一方のロアフレーム１９の一方の側片１９ｂ上 端が傾斜部１５に取付けられ、一方のロアフレーム１９の底片１９ａと傾斜部１ ５との間に隙間２９が形成された車両のドアの改良である。 その特徴ある構成は、一方のロアフレーム１９の上端の底片１９ａと傾斜部１ ５とが補強ブラケット３１により連結されたところにある。 また、図５に示すように、一方のロアフレーム１９上端の他方の側片１９ｃと 傾斜部１５とを補強ブラケット５１により連結することもできる。

【０００８】

【作用】

高速走行時に開放されたドア窓１３を窓ガラス１８を上昇させて閉止すると、 ドア窓１３が窓ガラス１８により閉止される寸前に窓ガラス１８が車外に吸出さ れる大きな力が作用するが、一方のロアフレーム１９は補強ブラケット３１又は ５１によりその上端の底片１９ａ又は他方の側片１９ｃと傾斜部１５が連結され ているので、上記大きな力が窓ガラス１８に作用してもロアフレーム１９は変形 しない。

【０００９】

【実施例】

次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図４に示すように、車両１０のサイドドア１１はドア本体１２と、ドア 本体１２の上方にドア窓１３を形成するドアフレーム１４と、ドア窓１３を開閉 する窓ガラス１８と、窓ガラス１８の昇降を案内する一対のロアフレーム１９， ２１とを備える（図４）。

【００１０】 ドア本体１２はドアアウタパネル２２とドアインナパネル２３の各外周縁を互 いに接合して形成され、ドア本体１２の上縁にはこの上縁に沿って延びる開口部 １２ａが設けられる。サイドドア１１はこの例ではパネルドアであり、ドアフレ ーム１４はドア本体１２のドアアウタパネル２２及びドアインナパネル２３とそ れぞれ一体的にプレス成形により形成され、これらのパネル２２，２３の各外周 縁及び各内周縁を互いに接合して筒状に形成される（図１）。ドアフレーム１４ の内周縁にはパネル２２，２３を互いに接合したフランジ部１４ａが形成され、 このフランジ部１４ａの基端にはドアアウタパネル２２を外側に折曲げることに より立上がり部１４ｂが形成され、フランジ部１４ａ及び立上がり部１４ｂの外 面によりドアモール収容部１４ｃが形成される（図１〜図３）。またドアフレー ム１４はドア本体１２の上縁の一端から傾斜して立上がる傾斜部１５と、ドア本 体１２の上縁の他端から略鉛直方向に立上がる鉛直部１６と、傾斜部１５及び鉛 直部１６の上縁に架設される水平部１７とを有する（図４）。傾斜部１５、鉛直 部１６、水平部１７及びドア本体１２の上縁によりドア窓１３が形成される（図 １及び図４）。

【００１１】 窓ガラス１８はドア本体１２内に収容され、開口部１２ａから出没してドア窓 １３を開閉するように構成される。一対のロアフレーム１９，２１は断面チャン ネル状に形成され、ドア本体１２内に取付けられる。一対のロアフレーム１９， ２１のうち一方のロアフレーム１９の下端及び略中央は取付ブラケット２４，２ ６を介してドアインナパネル２３に取付けられ、他方のロアフレーム２１は図示 しない取付ブラケットを介してドアインナパネル２３に取付けられる（図４）。

【００１２】 一方のロアフレーム１９は底片１９ａと、この底片１９ａの両側縁に沿って折 曲げて形成された一対の側片１９ｂ，１９ｃを有する（図２）。このロアフレー ム１９はその上部が傾斜部１５のドアモール収容部１４ｃに沿って開口部１２ａ から上方に突出し、ロアフレーム１９の上端の一方の側片１９ｂが傾斜部１５の フランジ部１４ａにウエルドボルト２７及び薄型ナット２８を介して取付けられ る。またこのロアフレーム１９の底片１９ａと傾斜部１５の立上がり部１４ｂと の間には隙間２９が形成される（図１及び図２）。この隙間２９はドアアウタパ ネル２２のプレス加工上の都合により形成されるものであり、傾斜部１５の立上 がり部１４ｂがフランジ部１４ａと直角に成形できないことにより発生するもの である。

【００１３】 本実施例の特徴ある構成は、一方のロアフレーム１９の上端の底片１９ａと傾 斜部１５とが補強ブラケット３１により連結されたところにある。補強ブラケッ ト３１は略Ｌ字状に形成され、このブラケット３１の一端がロアフレーム１９の 上端の底片１９ａの外面にスポット溶接により固着され、ブラケット３１の他端 には透孔３１ａが形成される。透孔３１ａに対向する傾斜部１５のドアアウタパ ネル２２には係止孔２２ａが形成され、係止孔２２ａには樹脂製のスクリューグ ロメット３２が挿着される。透孔３１ａにタッピングスクリュー３３を挿通して スクリューグロメット３２に螺合することによりブラケット３１の他端がドアア ウタパネル２２に固定される（図１及び図２）。

【００１４】 ドアフレーム１４のドアモール収容部１４ｃのうち一方のロアフレーム１９の 上部が収容された部分を除いて断面略Ｌ字状のドアモール３４がタッピングスク リュー３６及びスクリューグロメット３７を介して立上がり部１４ｂに取付けら れ、一方のロアフレーム１９と、傾斜部１５、水平部１７及び鉛直部１６のドア モール３４と、他方のロアフレーム２１には長尺のガラスランチャンネル３８が 挿着される（図１〜図３）。ドア本体１２の開口部１２ａの両側縁には一対のウ エザストリップ３９，４０が嵌着される（図１）。 またドア本体１２近傍のドアフレーム１４の傾斜部１５には略三角形の凹部１ ５ａが形成され、この凹部１５ａには３個の挿通孔１５ｂが形成される。上記係 止孔２２ａもこの凹部１５ａに形成される。開口部１２ａから上方に突出した一 方のロアフレーム１９の他方の側片１９ｃ及び補強ブラケット３１を含む凹部１ ５ａは樹脂製のカバー４１により被包される。このカバー４１の裏面には上記３ 個の挿通孔１５ｂに対向する位置にそれぞれねじ孔４１ｂを有するボス４１ａが 突設され、カバー４１はタッピングスクリュー４２を挿通孔１５ｂを介してねじ 孔４１ｂに螺合することにより固定されるようになっている（図１及び図２）。

【００１５】 このように構成された車両のドアでは、高速走行時に開放されたドア窓１３を 窓ガラス１８を上昇させて閉止すると、ドア窓１３が窓ガラス１８により閉止さ れる寸前に窓ガラス１８が車外に吸出される大きな力が作用する。しかし、一方 のロアフレーム１９は補強ブラケット３１によりその上端の底片１９ａと傾斜部 １５が連結されているので、上記大きな力が窓ガラス１８に作用してもロアフレ ーム１９は変形しない。この結果、窓ガラス１８は一対のロアフレーム１９，２ １に挿着されたガラスランチャンネル３８によりドア窓１３の正常な閉止位置に 確実に案内され、窓ガラス１８の上縁はドアモール３４内に挿着されたガラスラ ンチャンネル３８内に収容される。

【００１６】 なお、上記実施例では一方のロアフレーム１９の上端の底片１９ａとドアフレ ーム１４の傾斜部１５とを補強ブラケット３１により連結したが、これは一例で あって図５に示すように、一方のロアフレーム１９上端の他方の側片１９ｃとド アフレーム１４の傾斜部１５とを補強ブラケット５１により連結してもよい。こ の場合、クランク状に形成された補強ブラケット５１の一端をロアフレーム１９ の他方の側片１９ｃの外面にスポット溶接により固着し、補強ブラケット５１の 他端を傾斜部１５にタッピングスクリュー３３により固定することにより、一方 のロアフレーム１９上端の他方の側片１９ｃと傾斜部１５とが連結される。この 結果、高速走行時に開放されたドア窓１３を窓ガラス１８を上昇させて閉止する ときで、ドア窓１３が窓ガラス１８により完全に閉止される寸前に、窓ガラス１ ８が車外に吸出される大きな力が作用しても、一方のロアフレーム１９は変形し ないので、窓ガラス１８の上縁はガラスランチャンネル３８から外れない。 また、上記実施例ではドアとしてパネルドアを挙げたが、高速走行時において 開放されたドア窓を閉止するときに窓ガラスに発生する吸出し作用によりロアフ レームが変形して窓ガラスの上縁がドア窓の正常な閉止位置から外れる恐れのあ るものであれば、パネルドアに限定されるものではない。 更に、上記実施例では開口部から上方に突出した一方のロアフレームの他方の 側片及び補強ブラケットを含むドアフレームの傾斜部の凹部にカバーを取付けた が、ドアミラーのミラーケースを支持する支持具を取付けてもよい。

【００１７】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、断面チャンネル状の一対のロアフレーム のうち一方のロアフレームの上部がドア窓を形成するドアフレームの傾斜部に向 ってドア本体の開口部から突出してこのロアフレームの一方の側片上端を傾斜部 に取付け、一方のロアフレームの底片と傾斜部との間に隙間を有し、一方のロア フレームの上端の底片又は他方の側片とドア窓を形成するドアフレームの傾斜部 とを補強ブラケットにより連結したので、高速走行時におけるドア窓の閉止時の 吸出し作用により窓ガラスの上縁がドア窓の正常な閉止位置から外れるのを防止 できる。 また、従来のガラスキャッチの取付け構造と比較して、簡単な形状の部品の追 加で済むので、コストの増大も僅かで済む。 更に、開口部から上方に突出した一方のロアフレームの他方の側片及び補強ブ ラケットを含むドアフレームの傾斜部に形成された凹部を樹脂製のカバーやドア ミラーの支持具等により被包すれば、ドアの見栄えを損うことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の車両のドアのカバーを外した状
態を示す図４のＡ部拡大斜視面図。

【図２】図４のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】図４のＣ−Ｃ線断面図。

【図４】そのドアを含む車両の要部側面図。

【図５】本考案の別の実施例を示す図２に対応する断面
図。

【図６】従来例を示す図２に対応する断面図。

【図７】従来例を示す図３に対応する断面図。

【符号の説明】

１０ 車両 １１ サイドドア １２ ドア本体 １２ａ 開口部 １３ ドア窓 １４ ドアフレーム １５ 傾斜部 １８ 窓ガラス １９ 一方のロアフレーム １９ａ 底片 １９ｂ 一方の側片 １９ｃ 他方の側片 ２１ 他方のロアフレーム ２９ 隙間 ３１，５１ 補強ブラケット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 8711−3Ｄ Ｂ６０Ｊ 5/04 Ｗ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】上縁に開口部(12a)が形成されたドア本体
   (12)の上縁の一端から傾斜して立上がる傾斜部(15)を有
   し前記ドア本体(12)の上方にドア窓(13)を形成するドア
   フレーム(14)と、前記開口部(12a)から出没して前記ド
   ア窓(13)を開閉する窓ガラス(18)の昇降を案内するよう
   に前記ドア本体(12)内に取付けられた断面チャンネル状
   の一対のロアフレーム(19,21)とを備え、 前記一対のロアフレーム(19,21)のうち一方のロアフレ
   ーム(19)の上部が前記傾斜部(15)に向って前記開口部(1
   2a)から突出して前記一方のロアフレーム(19)の一方の
   側片(19b)上端が前記傾斜部(15)に取付けられ、前記一
   方のロアフレーム(19)の底片(19a)と前記傾斜部(15)と
   の間に隙間(29)が形成された車両のドアにおいて、 前記一方のロアフレーム(19)の上端の底片(19a)又は他
   方の側片(19c)と前記傾斜部(15)とが補強ブラケット(3
   1,51)により連結されたことを特徴とする車両のドア。