JPH062806Y2 - 自動車のサッシュ付ドア構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のサッシュ付ドア構造に関し、特に、
センターチャンネルの取付け対策に関するものである。

（従来の技術） 従来より、自動車のサッシュ付ドア構造には各種のもの
が知られている。例えば、ワゴン系のサッシュ付ドア構
造では実開昭５７−２０２３２０で開示されるように、
リヤドアパネルのベルトライン部にコ字状のサッシュを
設けてリヤウインドを形成するとともに、上端部をサッ
シュに、下端部をリヤドアパネルに固定したセンターチ
ャンネルを境にしてドアガラスを前側ガラスと後側ガラ
スとに分割し、前側ガラスを昇降機構により昇降自在に
する一方、後側ガラスを固定するようにしたものがあ
る。

この場合、ドアガラスを前側ガラスと後側ガラスとに分
割し、後側ガラスを固定するようにしたのは、リヤドア
パネルの下端後部隅角部にリヤタイヤハウスと干渉しな
いように切り欠きを形成しているため、リヤドアパネル
後部の上下高さが小さくなり、仮に後側ガラスを昇降自
在にしても、リヤドアパネル内に収納するスペースがな
いからである。そこで、前側ガラスのみを昇降自在に構
成している。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、近年、車体のデザイン向上や、車内の乗員に
対する開放感を向上させるため、ドアパネルのベルトラ
イン部を著しく低下させる傾向になってきている。しか
し、このようにベルトライン部を著しく低下させると、
ドアパネル全体の上下高さが小さくなり、その結果、前
側ガラスの最降下状態でも、該前側ガラスの全てを収納
するスペースがなくなってしまい、そのガラスの上部ベ
ルトライン部よりも上側に突出した状態で残ってしまう
ことになる。

一方、リヤドアの組立時において、センターチャンネル
を取付ける場合、従来、前側ガラスを最降下状態にする
と、前側ガラスの上端と後側ガラスの下端とが略同一高
さに位置するので、両ガラスの隅角間の間隙を利用し
て、センターチャンネルを斜めに挿入し、前側ガラスの
上部後端隅角部を支点としてセンターチャンネルを回動
させつつ後側ガラスの前端部に係合した後、センターチ
ャンネルの上端部をサッシュに、下端部をドアパネルに
それぞれ固定するようにしている。

しかしながら、上述の如く、前側ガラスの最降下状態で
前側ガラスの上部がベルトラインの上側に残ることにな
ると、前側ガラスの下端が後側ガラスの上端より上方に
位置し、センターチャンネルを取付ける際、センターチ
ャンネルが前側ガラスの上部後端隅角部に干渉すること
になって、該センターチャンネルを斜めに両ガラス間の
間隙からドアパネル内に挿入することができず、センタ
ーチャンネルの取付けが困難になるという問題が生じ
る。

また、サッシュ付ドア構造にはノッチ系というものがあ
り、デザインの関係上、前側ガラスの上端後部隅角部を
カットするようにしている。従って、上述したワゴン系
の前側ガラスとは形状が異なるため、それぞれ個別に形
成しており、その上、昇降機構も別機構となり、多種類
となってコスト高になるという問題があった。

そこで、本考案の目的とするところは、上記ワゴン系の
前側ガラスの上部後端隅角部をカットすることにより、
センターチヤンネルを容易に取付けられるようにすると
ともに、上記ワゴン系及びノッチ系の前側ガラスの形状
を同一にし、且つ昇降機構を共通化してコストダウンし
ようとすることにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的の達成のため、本考案の解決手段は、サッシュ
を有し、かつセンターチャンネルを境にしてドアガラス
を前側ガラスと後側ガラスとに分割し、該前側ガラスを
昇降自在にした自動車のサッシュ付ドア構造を前提とす
る。

そして、上記前側ガラスの上部後端隅角部をカットして
カット部を形成するとともに、前側のガラスのカット部
と上記センターチャンネルとの間を覆う遮蔽部材を、上
記センターチャンネルに嵌合されるランチャンネルの上
端部に該ランチャンネルと一体形成する構成したもので
ある。

（作用） 上記構成により、本考案では、センターチャンネルを取
付ける場合、前側ガラスを最下降状態にすると、カット
部の下端と、後側ガラスの下端とが略同一高さに位置し
て、両ガラスの間隙よりセンターチャンネルを斜めに挿
入することができ、その後、前側ガラスのカット部を支
点としてセンターチャンネルを回動させることにより、
予め固定した後側ガラスの前端縁に係合し、センターチ
ヤンネルの上端部をサッシュに、その下端部をドアパネ
ルにそれぞれ固定して取付けることができることにな
る。

従って、前側ガラスの上部後端隅角部をカットしてカッ
ト部を形成したので、前側ガラスの最降下状態にその上
部がドアパネルのベルトライン部よりも上側に突出した
状態で残っていたとしても、センターチャンネルの下端
部を前側ガラスに干渉させることなくドアパネル内に挿
入することが可能で、センターチャンネルを容易に取付
けることができるのである。

また、前側ガラスにカット部を形成したために、前側ガ
ラスの最上昇状態にカット部とセンターチャンネルとの
間に生じる間隙を、ランチャンネルと一体形成した遮蔽
部材によって覆うから、車外と車内との遮蔽を確実に行
うことができ、さらに遮蔽部材を加工しやすいランチヤ
ンネルに一体形成するから、遮蔽部材を容易に成形でき
る。

しかも、このように前側ガラスの上部後端隅角部にカッ
ト部を形成することで、ノッチ系の前側ガラスと形状を
同一にすることができ、ワゴン系およびノッチ系におい
て前側ガラス並びに昇降機構を共通化してコストダウン
できるのである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

第１図〜第１０図は本考案の実施例を例示し、Ａは自動
車のリヤドアである。該リヤドアＡはドアパネル１のベ
ルトライン部２の前後端部に、コ字状のサッシュ３の前
後端部が固定されてリヤウインドが形成されている。そ
して、該リヤウインドを閉鎖するドアガラス４はセンタ
ーチャンネル５を境にして前側ガラス６と後側ガラス７
とに分割されて、前側ガラス６を図外の昇降機構により
昇降自在にする一方、後側ガラス７を固定して、所謂ワ
ゴン系のリヤドアＡに構成されている。そして、該リヤ
ドアＡはデザインの向上や車内の乗員に対する開放感を
向上させるように、比較的ドアパネル１のベルトライン
部２を低くするようにしており、そのため、前側ガラス
６の最降下状態には前側ガラス６の上部がベルトライン
部２よりも少し上側に突出した状態で残ることになる。

上記センターチャンネル５は第６図〜第８図にも示すよ
うに、上下方向にかつ上部が車内側へ若干円弧状に湾曲
して延び、前方および後方（第６図で左方および右方）
に開放する前方凹部５ａおよび後方凹部５ｂを有する断
面Ｈ字状のレールから形成されている。該センターチャ
ンネル５の上端部にはＬ字状のサッシュ固定板５ｃがそ
の一片にて後方凹部５ｂに固着され、他片が後方に延長
れている。一方、センターチャンネル５の下端部である
車内側側面にはドアパネル固定版５ｄが固着され、該セ
ンターチャンネル５は各固定板５ｃおよび５ｄをそれぞ
れサッシュ３およびドアパネル１に固定して取り付けら
れている。

一方、上記前側ガラス６にはその上部後端隅各部を三角
状にカットしてカット部６ａが形成されている。そし
て、センターチャンネル５の前方凹部５ａおよびサッシ
ュ３の凹部３ａには、両凹部５ａ，３ａに亘って連続す
るランチャンネル８が屈折部８ａを介して嵌合されてい
る。また、最上昇状態（第５図に鎖線で示す状態）の前
側ガラス６のカット部６ａとセンターチャンネル５との
間隙９を覆う遮蔽部材８ｂが、該センターチャンネル５
に嵌合されるランチャンネル８の上端部、すなわち該ラ
ンチャンネル８の屈曲部８ａに一体形成されている。上
記ランチャンネル８は、断面コ字状の本体内部がガラス
挿入凹部８ｃとなっており、該本体内に前側ガラスの縁
部に接する一対のリップ８ｄが開放端より連続形成され
ると共に、本体の外部両側面にはサッシュ３及びセンタ
ーチャンネル５の開放端部に係合する凹溝が形成されて
構成されている。

一方、遮蔽部材８ｂは、ランチャンネル８の屈折部８ａ
に上記カット部６ｂに対応して三角状にランチャネル８
で形成されている。そして、該遮蔽部材８ｂの斜辺部に
は、上記ガラス挿入凹部８ｅに連続する凹部８ｃが形成
されて前側ガラス６のカット部６ａ縁部が挿入自在とな
っており、該凹部には上記リップ８ｄが連続成形されて
いる。更に、上記遮蔽部材８ｂ内には硬質層としての三
角板Ｌが内層されて所定の強度を有するようになってい
る。

尚、１０はセンターチャンネル５の後方凹部５ｂと後側
ガラス７の前側端縁に沿って嵌合されるランチャンネル
である。

次に、上記センターチャンネル５の取付け作業について
説明する。

まず、第４図に示すように、前側ガラス６を最降下状態
にすると、カット部６ａの下端と後側ガラス７の下端と
がほぼ同一高さに位置することになる。そして、ランチ
ャンネル８を嵌合したセンターチャンネル５の下端部
を、鎖線で示すように、前側ガラス６と後側ガラス７と
の間の間隙でできるドアパネル挿入部ｍからドアパネル
１内に斜めに挿入し、センターチャンネル５のランチャ
ンネル８が当接するカット部６ａの下側隅角部Ｐを支点
にして、センターチャンネル５を実線で示すように回動
させる。続いて、センターチャンネル５に予め固定した
後側ガラス７の前側端縁に係合して、後側ガラス７の前
側端縁に嵌着したランチャンネル１０を後方凹部５ｂに
嵌入せしめ、その後、センターチャンネル５のサッシュ
固定板５ｃをサッシュ３にボルト固定するとともに、ド
アパネル固定板５ｄをドアパネル１にボルト固定して、
センターチャンネル５を取付ける。

よって、前側ガラス６の最降下状態に前側ガラス６の上
部がドアパネル１のベルトライン部より上側に残るよう
なことがあっても、前側ガラス６の上部後端隅角部をカ
ットしてカット部６ａを形成したから、センターチャン
ネル５の下端部をドアパネル挿入部ｍへ挿入する際、セ
ンターチャンネル５の下端部が前側ガラス６に干渉する
ようなことはなく、センターチャンネル５を容易に取付
けることができる。

そして、前側ガラス６の最上昇状態にはそのカット部６
ａが、遮蔽部材８ｂを一体形成したランチャンネル８内
に気密状に嵌挿されると共に、カット部６ａを形成した
ために生じる間隙９はランチャンネル８の遮蔽部材８ｂ
で覆うようにして遮蔽するので、車内と車外とのシール
性も十分に確保でき、この場合、遮蔽部材８ｂを加工し
やすいランチャンネル８に一体形成するから、遮蔽部材
８ｂの成形も容易にできる。

さらに、前側ガラス６の上部後端隅角部をカットしてカ
ット部６ａを形成するから、第９図に示すワゴン系の前
側ガラス６と、第１０図に示すノッチ系の前側ガラス６
とのそれぞれの形状を同一にすることができ、よってワ
ゴン系およびノッチ系において、前側ガラス６並びに昇
降機構を共通化することで、コストダウンすることがで
きる。

（考案の効果） 以上のように、本考案によれが、前側ガラスの上部後端
隅角部をカットしてカット部を形成したので、前側ガラ
スの最降下状態にその上部がドアパネルのベルトライン
上に突出した状態で残るようなことがあっても、センタ
ーチャンネルを取付ける際、センターチャンネルの下端
部が前側ガラスに干渉するようなこともなしに、その下
端部をドアパネル挿入部よりドアパネル内に挿入するこ
とができ、センターチャンネルを容易に取付けることが
できる。

この場合、前側ガラスの最上昇状態に生じるカット部と
センターチャンネルとの間に生じる間隙を、センターチ
ャンネルに嵌合されるランチャンネルに一体形成した遮
蔽部材により覆つて遮蔽するから、車内と車外との遮蔽
は確実に行うことができ、しかも、遮蔽部材は加工しや
すいランチャンネルに一体形成するから、容易に成形す
ることができる。

さらに、ワゴン系の前側ガラスにカット部を形成したの
で、ノッチ系の前側ガラスと形状を同一にすることがで
き、ワゴン系およびノッチ系の前側ガラス並びに昇降機
構を共通化して大幅にコストダウンできるという実用上
優れた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は遮蔽部材を一体
形成したランチャンネルのセンターチャンネルへの取付
け状態を示す構造断面図、第２図は同斜視図、第３図は
第２図のIII−III線断面図、第４図はセンターチャンネ
ルの取付け動作を示す縦断説明図、第５図はワゴン系の
リヤドア全体を示す概略図、第６図はセンターチャンネ
ルの正面図、第７図は同側面図、第８図はセンターチャ
ンネルの上端部を示す拡大斜視図、第９図および第１０
図はそれぞれワゴン系およびノッチ系の前側ガラスを対
比する概略説明図である。 Ａ…リアドア、３…サッシュ、４…ドアガラス、５…セ
ンターチャンネル、６…前側ガラス、６ａ…カット部、
７…後側ガラス、８…ランチャンネル、８ｂ…遮蔽部
材、９…間隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】サッシュを有し、かつセンターチャンネル
   を境にしてドアガラスを前側ガラスと後側ガラスとに分
   割し、該前側ガラスを昇降自在にした自動車のサッシュ
   付ドア構造において、上記前側ガラスの上部後端隅角部
   をカットしてカット部を形成するとともに、前側のガラ
   スのカット部と上記センターチャンネルとの間隙を覆う
   遮蔽部材を、上記センターチャンネルに嵌合されるラン
   チャンネルの上端部に該ランチャンネルと一体形成した
   ことを特徴とする自動車のサッシュ付ドア構造。