JPH0645074Y2 - ダイナミックダンパー構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車におけるダイナミックダンパー構造に関
するものである。

〔従来技術とその課題〕

一般にこの種のダイナミックダンパーは機関アイドリン
グ時の振動を抑制するものであるが、振動を効果的に抑
制するには車体の先端又は後端に設定することが望まし
い。

しかしながら、ダイナミックダンパーを例えば車体先端
であるファーストクロスメンバーに取り付けた場合に
は、元来この部分は地上高が低い位置にあるため、該ダ
イナミックダンパーのダンパーマスがアプローチアング
ルなどの路面に干渉し、その衝撃によりインシュレータ
が破損してダンパーマスが脱落する事態が生じる。この
場合、ダンパーマスは重量物であるため、周囲の部材や
部品を損傷することとなる。

一方、ダイナミックダンパーの設定位置上方にあって
は、エンジンの冷却性能から決定された開口面積が確保
されていなければならない。

このように従来にあっては、アプローチアングル等の路
面への干渉防止および開口面積の確保という制約により
限られたスペースにしかダイナミックダンパーを設定す
ることができなかった。このため、ダイナミックダンパ
ーの大きさも限定され、制振効果も減殺される結果、車
体先端又は後端への設定が実現しなかったものである。

本考案はこのような課題に着目してなされたもので、限
られたスペース内に大きなマスを設定し、大きな制振効
果を得るようにたダイナミックダンパー構造を提供する
ことを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本考案はかかる目的を達成するため、ダンパーマスと、
このダンパーマスの両端に固設した円形のインシュレー
ターとよりなるダイナミックダンパーであって、車体下
部の先端又は後端部に設定すると共に前記インシュレー
ターにはアプローチラインに合致する平面部を設けたも
のである。

〔作用〕

車両が坂道の登り始めにおいて、ダンパーマスが路面に
干渉すると、該ダンパーマスは突き上げられ変位する
が、この変位はインシュレータにより吸収される。この
場合その変位分はインシュレータの平面部が路面に接す
るまでである。

かくしてダンパーマスはこの変位分を見込みかつ開口ラ
インに接する大きさに設定することができる。

〔実施例〕

以下図面を参照して本考案の一実施例を説明する。

第１図ないし第３図において、機関アイドリング時の車
体振動を抑制するため、ダイナミックダンパー１は所定
の質量をもったダンパーマス２と、このダンパーマス２
の両側に固設した所定のバネ定数をもった円形のインシ
ュレータ3,3とよりなり、ブラケット4,4を介して車体の
先端に存するファーストクロスメンバー５に設定されて
いる。

前記インシュレータ3,3はラバーブッシュ６と、このラ
バーブッシュ６に嵌着した金属外筒７とよりなり、前記
ダンパーマス２の両側端面から突出した取付ネジ棒8a,8
bを前記ラバーブッシュ６の中心孔6aに挿通し、その突
出端にナット９を螺合緊締することによりダンパーマス
２に固設されている。

前記ブラケット4,4はその先端が前記インシュレータ3,3
の外筒7,7に固着され、かつ基端がボルト10、ナット11
により前記ファーストクロスメンバー５に固定されてい
る。

前記インシュレータ3,3は、アプローチラインALに合致
する平面部3a,3aが設けられ所謂異形となっている。

断面円形の前記ダンパーマス２はその中心が前記インシ
ュレータ3,3の中心から所定寸法ｈ下方にオフセットさ
れ、かつその外周が冷却風通路下限である開口ラインOL
に接している。

図中、寸法Ｈが前記ダンパーマス２と路面の干渉許容分
である。

なお、12はセンターメンバーである。

かかる構成につき、車両が坂道の登り始めにおいてダン
パーマス２が路面13に干渉すると、該ダンパーマス２は
突き上げられ第４図に示すように、変位するが、その変
位はラバーブッシュ6,6により吸収される。この変位分
はインシュレータ3,3の平面部3a,3aが路面13に面接触す
るまでである。すなわち寸法Ｈ分である。

かくしてダンパーマス２はこの変位分を見込みかつ開口
ラインOLに接する大きさに設定でき、限られたスペース
内で極めて大きなものとすることができる。したがって
車体前端に設定したことと相俟って大きな制振効果が得
られる訳である。

さらに、ダンパーマス２の中心がインシュレータ3,3の
中心から所定寸法ｈ下方にオフセットさせているが、こ
れも又ダンパーマス２の質量を増大させる一要素とな
る。

また、インシュレータ3,3は異形であるから、ブラケッ
ト4,4に固着する場合、位置決めが容易である。

さらに、ダンパーマス２の両端から突出した取付ネジ棒
8a,8bのまわりをインシュレータ3,3の金属外筒７が囲む
形状になっているので、ラバーブッシュ６が老朽化し
て、外筒７から離脱してもダンパーマス２が落下するの
を防止できる。

なお、上記ダイナミックダンパー１は車体の後端に設定
しても良いことは勿論である。

第５図は本考案の他の実施例を示す。

この実施例は前記ダンパーマス２を左右二分割2a,2b
し、この分割ダンパーマス2a,2bの分割対向面に形成し
た雌ねじ孔14a,14bに、調整ロッド15の互に逆向きの雄
ねじ16a,16bを形成した両端部を螺入し、前記調整ロッ
ド15の正逆回転調整により前記分割ダンパーマス2a,2b
を離接することにより、取付位置のバラツキ（すなわち
ブラケット17,17間のバラツキ）に対応させることがで
きるとともに、インシュレータ3,3をブラケット17,17に
取付後伸縮しそのばね定数を変化させ、あらゆるチュー
ニングを可能ならしめたものである。なお、この例の場
合、インシュレータ3,3のブラケット17,17に対する取付
けは加硫接着等により接合して行われる。

〔効果〕

以上説明してきたように、本考案によれば、ダンパーマ
スと、このダンパーマスの両端に固設した円形のインシ
ュレーターとよりなるダイナミックダンパーであって、
車体下部の先端又は後端部に設定すると共に前記インシ
ュレーターにはアプローチラインに合致する平面部を設
けたことを特徴としたため、限られたスペース内に大き
な質量のマスを設定することができ、大きな制振効果が
得られるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す要部側面図、第２図は
ダイナミックダンパーの全体斜視図、第３図はその分解
斜視図、第４図は同じくその作用説明図、第５図は本考
案の他の実施例の一部を断面で示した概略平面図であ
る。 １……ダイナミックダンパー、２……ダンパーマス、３
……インシュレータ、3a……平面部、５……ファースト
クロスメンバー（車体先端）、６……ラバーブッシュ、
７……金属外筒、AL……アプローチライン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ダンパーマスと、このダンパーマスの両端
   に固設した円形のインシュレーターとよりなるダイナミ
   ックダンパーであって、車体下部の先端又は後端部に設
   定すると共に前記インシュレーターにはアプローチライ
   ンに合致する平面部を設けたことを特徴とするダイナミ
   ックダンパー構造。