JPH0645732Y2

JPH0645732Y2 - ダンパー付歯車

Info

Publication number: JPH0645732Y2
Application number: JP1987080819U
Authority: JP
Inventors: 淳一坂間
Original assignee: 大裕工業株式会社
Priority date: 1987-05-29
Filing date: 1987-05-29
Publication date: 1994-11-24
Anticipated expiration: 2002-05-29
Also published as: JPS63190661U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、自動車のパワーウインドウ装置やサンルーフ
開閉装置等の動力伝達経路に挿入されて、防振機能や緩
衝機能を果たすダンパー付歯車に関する。

〔従来の技術〕

第３図は、従来、自動車のパワーウインドウ装置におい
て多用されていたこの種のダンパー付歯車とその周辺部
品を示す。これを説明すると、ダンパ付歯車１は、ウォ
ームホイール２と、ダンパーローラ３とを有してなる。
そして、前記ダンパーローラ３は、さらに金属リング４
と、該リング４の中心に配置された金属製の連結軸５
と、前記金属リング４と連結軸５との間に溶融状態で注
入されて固化されたゴムからなるダンパー材６とから構
成されている。前記金属リング４は、数個の突起4aを有
しており、これらの突起4aをウォームホイール２の側面
に設けられた凹部2aに嵌合されることにより、ウォーム
ホイール２と一体的に回転されるようになっている。

前記ウォームホイール２は、自動車の車体（図示せず）
に取り付けられるケース７に固定された中空軸８の外周
側に回転可能に嵌合されている。前記連結軸５の中心部
には、横断面非円形の中心穴5aが設けられており、この
中心穴5aには、中空軸８の内周側に回転可能に支持され
た回転軸９の一端部が固定されている。

前記回転軸９の他端部には小歯車10が固定されており、
この小歯車10は扇形歯車11に噛み合わされている。この
扇形歯車11はリンク機構（図示せず）を介して自動車の
窓ガラス（図示せず）に連係されており、扇形歯車11が
回転されると、前記窓ガラスが昇降されるようになって
いる。

この装置では、図示しないモータにより図示しないウォ
ームを介してウォームホイール２が回転されると、動力
がさらに金属リング４、ダンパー材６、連結軸５、回転
軸９、小歯車10、扇形歯車11および前記リンク機構を介
して前記窓ガラスに伝達され、該窓ガラスが昇降され
る。そしてこの際、ダンパー材６はそのときに生じる振
動を吸収する。また、窓ガラスが上限位置または下限位
置に達し、それ以上昇降できなくなると、ダンパー材６
が大きく変形されて、その際に生じる衝撃を吸収する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、前記従来のダンパー付歯車においては、
部品点数が多く、製造コストが高くなるという問題点が
あった。

また、金属リング４と連結軸５との間にダンパー材６を
注入固化する工程において、ダンパー材６が溶融状態か
ら冷却固化すると、収縮しようとするので、ダンパー材
６と金属リング４との間の結合力が弱くなる。したがっ
て、ダンパー材６が冷却固化した後、金属リング４の周
壁全体を外側から中心に向かって圧縮したり、金属リン
グ４の周壁の数箇所のみを外側から中心に向かって圧縮
して、ダンパー材４に食い込むように陥没させたりする
ことにより、ダンパー材６と金属リング４との間の結合
力強める工程が必要であるという問題点もあった。

〔考案の目的〕

本考案は、前記従来の問題点を解決するためになされた
もので、金属リングを不要とし、部品点数を減少するこ
とができるとともに、金属リングを圧縮する工程を不要
とすることができ、かつ製造工程全体を容易化すること
ができるるとともに、各構成部材が一体化されていて全
体を１部品として取り扱うことができるダンパー付歯車
を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案によるダンパー付歯車は、歯車と、この歯車に設
けられた、該歯車の側面の一方に開口するダンパー材収
容凹部と、このダンパー材収容凹部の外周部に設けられ
た凹凸と、前記ダンパー材収容凹部の凹凸に対応する形
状の凹凸を外周部に有し、これらの凹凸が前記ダンパー
材収容凹部の凹凸に収容されるようにして前記ダンパー
材収容凹部に圧入されたダンパー材と、インサート成形
により前記ダンパー材に一体化された、前記歯車と同心
の連結軸とを有してなるものである。

〔作用〕

本考案においては、ダンパー材が、歯車のダンパー材収
容凹部に圧入されることにより、直接歯車に結合され、
前記従来のダンパー付歯車における金属リングが不要と
なるので、部品点数を減少し、製造コストを低減でき
る。また、金属リングを外側から中心に向かって圧縮し
て、ダンパー材と金属リングとの間の結合力強める工程
も不要となる。

また、インサート成形により連結軸を一体化されたダン
パー材を歯車に設けられたダンパー材収容凹部内に圧入
するのみで、製作できるので、製造工程を非常に容易化
することができる。

また、本ダンパー付歯車を構成する歯車、ダンパー材お
よび連結軸が一体化されており、本ダンパー付歯車全体
を１部品として取り扱うことができるため、本ダンパー
付歯車が組み込まれる装置の組み立て作業能率等を向上
することができる。

そして、ダンパー材の外周部に設けられた凹凸がダンパ
ー材収容凹部の外周部に設けられた凹凸に収容されるよ
うにしてダンパー材がダンパー材収容凹部に圧入されて
いることにより、歯車とダンパー材との間の結合力を強
くすることができる。

〔実施例〕

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて説明する。

第１図は本考案によるダンパー付歯車を自動車のパワー
ウインドウ装置に用いた実施例を示す正面図、第２図は
第１図のII-II線における断面図である。

この実施例において、ダンパー付歯車21は、合成樹脂か
らなるウォームホイール22と、鋼鉄等の金属からなる連
結軸23と、ゴム等のエラストマーからなるダンパー材24
とから構成されている。前記ウォームホイール22には、
該ウォームホイール22の一方の側面に開口する大略円形
のダンパー材収容凹部25が設けられており、このダンパ
ー材収容凹部25の外周部には、ウォームホイール22の径
方向に関し陥没する三日月状の凹部25aが90度間隔で４
個設けられている。また、前記ウォームホイール22の中
心部には、ダンパー材収容凹部25の底部を貫通する中心
穴26が設けられている。

前記連結軸23は、インサート成形によりダンパー材24と
一体化されているもので、ウォームホイール22と同心と
なるようにダンパー材24の中心部に結合されており、こ
の連結軸23の中心部には横断面非円形の連結穴27が設け
られている。

前記ダンパー材24はダンパー材収容凹部25に対応する外
形を有している。すなわち、ダンパー材24は大略円形を
なしており、その外周部には、三日月状の凸部24aが90
度間隔で４個設けられている。そして、前記ダンパー材
24は、その凸部24aがをダンパー材収容凹部25の凹部25a
に収容されるようにして、ダンパー材収容凹部25に圧入
されている。

前記ダンパー付歯車21はケース28（第２図にのみその一
部を示す）に、一定位置にて回転可能に収容されてい
る。前記ケース28には、ダンパー付歯車21と同心に回転
軸29が回転可能に支持されている。この回転軸29の一端
部は横断面非円形とされていて、連結軸23の中心穴27に
相対回転不可能に嵌合されている。前記回転軸29の他端
部にはスプライン29aが設けられており、該スプライン2
9aには歯車30が固定されている。前記歯車30は扇形歯車
31に噛み合わされており、この扇形歯車31はリンク機構
（図示せず）を介して自動車の窓ガラス（図示せず）に
連係されている。

前記ケース28にはモータ32が取り付けられており、この
モータ32の回転軸にはウォーム33が固定されている。そ
して、このウォーム33はウォームホイール22に噛み合わ
されている。

次に、本実施例の作動を説明する。

モータ32が駆動されると、ウォーム33、ウォームホイー
ル22、ダンパー材24、連結軸23、回転軸29、歯車30、扇
形歯車31および前記リンク機構を介して前記窓ガラスに
動力が伝達され、該窓ガラスが昇降される。そして、こ
の際、ダンパー材24はそのときに生じる振動を吸収す
る。また、窓ガラスが上限位置または下限位置に達し、
それ以上昇降できなくなると、ダンパー材24が大きく変
形されて、その際に生じる衝撃を吸収する。

本ダンパー付歯車21においては、ダンパー材24が、ダン
パー材収容凹部25に圧入されることによりウォームホイ
ール22に直接結合され、前記従来のダンパー付歯車１に
おける金属リング４が不要となるので、部品点数を減少
し、製造コストを低減できる。また、金属リング４を外
側から中心に向かって圧縮して、ダンパー材と金属リン
グ４との間の結合力強める工程も不要となる。

また、インサート成形により連結軸23を一体化されたダ
ンパー材24をウォームホイール22に設けられたダンパー
材収容凹部25内に圧入するのみで、ダンパー付歯車21を
製作できるので、ダンパー付歯車21の製造工程を非常に
容易化することができる。

また、本ダンパー付歯車21を構成するウォームホイール
22、ダンパー材24および連結軸23が一体化されており、
本ダンパー付歯車21全体を１部品として取り扱うことが
できるため、本ダンパー付歯車21が組み込まれる装置の
組み立て作業能率等を向上することができる。

そして、本ダンパー付歯車21においては、ダンパー材24
の外周部に設けられた凸部24aが、ダンパー材収容凹部2
5の外周部に設けられた凹部25aに収容されていることに
より、ウォームホイール22とダンパー材24との間の結合
力を強くすることができる。

なお、前記実施例においては、ダンパー材を取り付けら
れる歯車がウォームホイールとなつているが、本考案に
おいては、他の種の歯車にダンパー材を取り付けてもよ
い。

また、前記実施例は、本考案を自動車のパワーウインド
ウ装置に適用した例であるが、本考案よるダンパー付歯
車は自動車のサンルーフ開閉装置等の他の種の装置にも
使用できるものである。

また、前記実施例では、ダンパー材収容凹部25の外周部
に凹部25aを、この凹部25aに収容される凸部24aをダン
パー材24の外周部にそれぞれ設けているが、逆に、ダン
パー材収容凹部25の外周部に径方向に関して突出する凸
部を設ける一方、この凸部を収容する凹部をダンパー材
24の外周部に設けてもよいし、ダンパー材収容凹部25の
外周部に凹部および凸部の両方を設ける一方、これらに
対応する凸部および凹部の両方をダンパー材24に設けて
もよい。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によるダンパー付歯車は、（イ）金属リングを不要とし、部品点数を減少すること
ができるとともに、金属リングを圧縮する工程を不要と
することができる。

（ロ）製造工程全体を容易化することができる。

（ハ）各構成部材が一体化されており、全体を１部品と
して取り扱うことができるため、本ダンパー付歯車が組
み込まれる装置の組み立て作業能率等を向上することが
できる。

等の優れた効果を得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるダンパー付歯車の一実施例を用い
た自動車のパワーウインドウ装置の一部示す正面図、第
２図は第１図のII-II線における断面図、第３図は従来
のダンパー付歯車を用いた自動車のパワーウインドウ装
置の一部を示す断面図である。 21……ダンパー付歯車、22……ウォームホイール（歯
車）、23……連結軸、24……ダンパー材、24a……凸部
（凹凸）、25……ダンパー材収容凹部、25a……凹部
（凹凸）。

フロントページの続き (56)参考文献特開昭63−203964（ＪＰ，Ａ) 特開昭56−150654（ＪＰ，Ａ) 実開昭62−87250（ＪＰ，Ｕ) 実開昭56−120359（ＪＰ，Ｕ) 実開昭61−123804（ＪＰ，Ｕ) 実公昭43−15044（ＪＰ，Ｙ１) 特公昭62−18782（ＪＰ，Ｂ２) 特許39182（ＪＰ，Ｃ１)

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】歯車と、この歯車に設けられた、該歯車の側面の一方に開口する
ダンパー材収容凹部と、このダンパー材収容凹部の外周部に設けられた凹凸と、前記ダンパー材収容凹部の凹凸に対応する形状の凹凸を
外周部に有し、これらの凹凸が前記ダンパー材収容凹部
の凹凸に収容されるようにして前記ダンパー材収容凹部
に圧入されたダンパー材と、インサート成形により前記ダンパー材に一体化された、
前記歯車と同心の連結軸とを有してなるダンパー付歯
車。