JPH0646056B2 - デイスクブレ−キ - Google Patents
デイスクブレ−キInfo
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- JPH0646056B2 JPH0646056B2 JP59032757A JP3275784A JPH0646056B2 JP H0646056 B2 JPH0646056 B2 JP H0646056B2 JP 59032757 A JP59032757 A JP 59032757A JP 3275784 A JP3275784 A JP 3275784A JP H0646056 B2 JPH0646056 B2 JP H0646056B2
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- caliper
- disc
- fixed support
- pins
- friction element
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- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
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- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
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- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
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- F16D2055/007—Pins holding the braking members
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- F16D2055/0075—Constructional features of axially engaged brakes
- F16D2055/0091—Plural actuators arranged side by side on the same side of the rotor
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- F16D2121/02—Fluid pressure
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、特に自動車用の摺動キヤリパ型デイスクブレ
ーキに関するものである。
ーキに関するものである。
本発明は特に、２つの軸線方向のピンを介して固定支持
体上に摺動自在に装架されたキヤリパと、上記キヤリパ
と組合わされて、第１摩擦要素をデイスクの一方の面に
向けて直接押すと共にキヤリパを介する反動力によつて
第２摩擦要素をデイスクの他方の面に向けて押す駆動装
置とを備え、上記ピンが上記キヤリパに固定され、上記
固定支持体の２つの円周方向に離間した腕に形成されて
いる摺動案内孔を貫通している型のデイスクブレーキに
関している。
体上に摺動自在に装架されたキヤリパと、上記キヤリパ
と組合わされて、第１摩擦要素をデイスクの一方の面に
向けて直接押すと共にキヤリパを介する反動力によつて
第２摩擦要素をデイスクの他方の面に向けて押す駆動装
置とを備え、上記ピンが上記キヤリパに固定され、上記
固定支持体の２つの円周方向に離間した腕に形成されて
いる摺動案内孔を貫通している型のデイスクブレーキに
関している。
この型のデイスクブレーキが第2,289,799 号として公告
されたフランス特許第74−36,265号に開示されている。
この特許に開示されているデイスクブレーキでは、摺動
キヤリパの中央部分はデイスクを越えて延在して、摩擦
要素を支持すると共に、所望時に上記キヤリパが２つの
ピンを介して摺動すると摩擦要素をデイスクに摩擦係合
せしめるようになつており、ピンは上記中央部分の両側
に位置され、固定支持体に形成された摺動案内孔を貫通
している。しかしながら、このブレーキは、摩擦要素を
交換するためには、一方のピンを離脱し且つ他方のピン
を中心としてキヤリパを回転させることが必要であると
いう欠点がある。この作業は、容易ではあるが、例えば
摺動接触区域が汚染されることによりキヤリパの摺動特
性を劣化させる危険を招くと共に、例えば車両のマスタ
ーシリンダとキヤリパに組付けられるブレーキアクチユ
エータとの間に配置されているブレーキ流体供給導管の
品質を低下させる危険を招くこととなる。
されたフランス特許第74−36,265号に開示されている。
この特許に開示されているデイスクブレーキでは、摺動
キヤリパの中央部分はデイスクを越えて延在して、摩擦
要素を支持すると共に、所望時に上記キヤリパが２つの
ピンを介して摺動すると摩擦要素をデイスクに摩擦係合
せしめるようになつており、ピンは上記中央部分の両側
に位置され、固定支持体に形成された摺動案内孔を貫通
している。しかしながら、このブレーキは、摩擦要素を
交換するためには、一方のピンを離脱し且つ他方のピン
を中心としてキヤリパを回転させることが必要であると
いう欠点がある。この作業は、容易ではあるが、例えば
摺動接触区域が汚染されることによりキヤリパの摺動特
性を劣化させる危険を招くと共に、例えば車両のマスタ
ーシリンダとキヤリパに組付けられるブレーキアクチユ
エータとの間に配置されているブレーキ流体供給導管の
品質を低下させる危険を招くこととなる。
キヤリパが摩擦要素を半径方向に取出すことができるよ
うにする中央開口を有している上記型のデイスクブレー
キは既に提案されている。しかしながら、このブレーキ
は、デイスクの回転方向に応じて、一方の摺動案内孔、
従つてこの孔が形成されている腕のみがトルク又は力を
受けるという欠点がある。この結果、ブレーキ作動中に
発生する全トルクを支持できるようにするために、腕は
十分な強度を有する必要があり、大型化し且つ重量増大
を招くこととなる。
うにする中央開口を有している上記型のデイスクブレー
キは既に提案されている。しかしながら、このブレーキ
は、デイスクの回転方向に応じて、一方の摺動案内孔、
従つてこの孔が形成されている腕のみがトルク又は力を
受けるという欠点がある。この結果、ブレーキ作動中に
発生する全トルクを支持できるようにするために、腕は
十分な強度を有する必要があり、大型化し且つ重量増大
を招くこととなる。
本発明の目的は、上記欠点を解消した摺動キヤリパ型デ
イスクブレーキを提供することにある。
イスクブレーキを提供することにある。
この目的を達成するため、本発明は、２つの軸線方向の
ピンを介して固定支持体上に摺動自在に装架されたキャ
リパと、上記キャリパと組合わされて、第１摩擦要素を
ディスクの一方の面に向けて直接押すと共にキャリパを
介する反動力によって第２摩擦要素をディスクの他方の
面に向けて押す駆動装置とを備え、上記ピンが上記キャ
リパに固定され、上記固定支持体の２つの円周方向に離
間した腕に形成されている摺動案内孔を貫通し、上記キ
ャリパが、上記ディスクの平面に対し略直角な平面内に
位置され、且つ上記ピンと、ディスクの一方の側に位置
するキャリパの第１部分と、ディスクの他方の側に位置
するキャリパの第２部分とを有する第１力伝達装置を備
え、上記固定支持体が、上記ディスクの平面に略平行な
平面内に位置され、且つ上記円周方向に離間した腕をそ
れらの基部で互いに連結する固定支持体の第１ビームを
有する第２力伝達装置を備えているディスクブレーキに
おいて、上記第２力伝達装置が更に、上記固定支持体の
第１ビームと同一の平面内に位置し、上記ディスクの外
周を越えた位置で上記ピンのための摺動案内孔を形成し
ている上記腕の端部を互いに連結し且つディスクの外周
を越えてこれに沿うようにして延在する第２ビームを有
し、上記第２ビームがディスクの回転方向とは無関係に
腕の一方から腕の他方へブレーキ力の一部を伝達すると
共に、キャリパの開口を介する摩擦要素の半径方向の取
出しを許容し、上記固定支持体の第１及び第２ビームが
それらの間に、上記摩擦要素に作用するように上記駆動
装置が延在する開口を形成していることを特徴とするデ
ィスクブレーキを提案するものである。
ピンを介して固定支持体上に摺動自在に装架されたキャ
リパと、上記キャリパと組合わされて、第１摩擦要素を
ディスクの一方の面に向けて直接押すと共にキャリパを
介する反動力によって第２摩擦要素をディスクの他方の
面に向けて押す駆動装置とを備え、上記ピンが上記キャ
リパに固定され、上記固定支持体の２つの円周方向に離
間した腕に形成されている摺動案内孔を貫通し、上記キ
ャリパが、上記ディスクの平面に対し略直角な平面内に
位置され、且つ上記ピンと、ディスクの一方の側に位置
するキャリパの第１部分と、ディスクの他方の側に位置
するキャリパの第２部分とを有する第１力伝達装置を備
え、上記固定支持体が、上記ディスクの平面に略平行な
平面内に位置され、且つ上記円周方向に離間した腕をそ
れらの基部で互いに連結する固定支持体の第１ビームを
有する第２力伝達装置を備えているディスクブレーキに
おいて、上記第２力伝達装置が更に、上記固定支持体の
第１ビームと同一の平面内に位置し、上記ディスクの外
周を越えた位置で上記ピンのための摺動案内孔を形成し
ている上記腕の端部を互いに連結し且つディスクの外周
を越えてこれに沿うようにして延在する第２ビームを有
し、上記第２ビームがディスクの回転方向とは無関係に
腕の一方から腕の他方へブレーキ力の一部を伝達すると
共に、キャリパの開口を介する摩擦要素の半径方向の取
出しを許容し、上記固定支持体の第１及び第２ビームが
それらの間に、上記摩擦要素に作用するように上記駆動
装置が延在する開口を形成していることを特徴とするデ
ィスクブレーキを提案するものである。
この構成により、デイスクの回転方向にかかわりなく、
ブレーキ作動中に発生するトルク又は力は固定支持体の
２つの腕に分配されるので、各腕はブレーキ作動中に発
生するトルクの一部のみを坦うこととなり、腕を相当軽
量化することができるのである。
ブレーキ作動中に発生するトルク又は力は固定支持体の
２つの腕に分配されるので、各腕はブレーキ作動中に発
生するトルクの一部のみを坦うこととなり、腕を相当軽
量化することができるのである。
本発明の上記特徴によると、摺動案内孔をデイスクの軸
線に略平行に保つことが可能である。
線に略平行に保つことが可能である。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第１図ないし第４図において、デイスクブレーキは車両
の固定部分（図示しない）に結合される固定支持体１０
を備えており、固定支持体は、図示の実施例では、車両
の車輪（図示しない）と共に回転するように結合される
デイスク１２に近接して配置されている板である。固定
支持体１０は、２つの円周方向に離間した軸線方向のピ
ン14と１６によつて、キヤリパ１８を摺動し得るように
支持しており、摺動可能なキヤリパ１８がデイスク１２
を跨いでいる。ピン１４と１６の軸線はデイスク１２の
回転軸線に略平行である。第１図に明瞭に示されている
ように、ピン１４と１６はキヤリパ１８に対し固定さ
れ、固定支持体１０の腕２４と２６に形成された摺動案
内孔２０と２２を夫々貫通している。従来と同様に、キ
ヤリパ１８は流体ブレーキアクチユエータ２８から成る
駆動装置を備えており、図示の実施例では、アクチユエ
ータは複式アクチユエータであり、各アクチユエータは
キヤリパ１８に形成された孔３２内に摺動自在に嵌装さ
れているピストン３０を有し、ピストン３０は例えば車
両のマスターシリンダ（図示しない）のような流体圧力
源に連結される制御室３４内の圧力に応動するようにな
つている。ピストン３０は、加圧流体が室３４内に導入
された時第１又は内方摩擦要素３６をデイスク１２の一
方の面に向けて直接押すように配置されている。反動力
によつて、キヤリパ１８が孔２０と２２を貫通している
ピン１４と１６と共に軸線方向に摺動して、第２又は外
方摩擦要素３８をデイスク１２の他方の面に向けて押
す。第１図及び第２図に示すように、ピン１４と１６は
ピンの両端部に取付けられた止め輪４０によつてキヤリ
パ１８に堅固に固定されている。第１又は内方摩擦要素
３６は、固定支持体１０の腕２４と２６に形成されてい
る円周方向に離間し軸線方向の端縁４２と４４上に碇留
され且つ摺動し得るように支持されている。第２又は外
方摩擦要素３８は、キヤリパ１８に形成されている円周
方向に離間し軸線方向の端縁４６と４８上に支持され碇
留されている。軸５０がスプリング５２を介して内方及
び外方摩擦要素を固定支持体１０及びキヤリパ１８に対
して、スプリング５２は両摩擦要素をデイスク半径方向
内方に押して、円周方向に離間した軸線方向の端縁４
２、４４、４６及び４８と整合する固定支持体１０及び
キヤリパ１８に形成された半径方向の当接部５４に対し
摩擦要素を当接保持している。従来と同様に、軸５０は
デイスク１２の両側でキヤリパ１８に形成された穴５６
と５８を貫通し、軸の一端部に形成されブレーキアクチ
ユエータ２８と同一側に位置されている頭部６０及び軸
の他端部に配設されたピン62によつて、キヤリパ１８に
対して固定されている。スプリング５２は、デイスク１
２の両側に位置された折曲タブ６４と６６に形成されて
いる穴を介して軸５０により保持されている。スプリン
グ52は軸５０の両側で円周方向に延び、摩擦要素に形成
された突出部７２と７４を介して同摩擦要素を半径方向
内方に押す腕６８と７０を有している。
の固定部分（図示しない）に結合される固定支持体１０
を備えており、固定支持体は、図示の実施例では、車両
の車輪（図示しない）と共に回転するように結合される
デイスク１２に近接して配置されている板である。固定
支持体１０は、２つの円周方向に離間した軸線方向のピ
ン14と１６によつて、キヤリパ１８を摺動し得るように
支持しており、摺動可能なキヤリパ１８がデイスク１２
を跨いでいる。ピン１４と１６の軸線はデイスク１２の
回転軸線に略平行である。第１図に明瞭に示されている
ように、ピン１４と１６はキヤリパ１８に対し固定さ
れ、固定支持体１０の腕２４と２６に形成された摺動案
内孔２０と２２を夫々貫通している。従来と同様に、キ
ヤリパ１８は流体ブレーキアクチユエータ２８から成る
駆動装置を備えており、図示の実施例では、アクチユエ
ータは複式アクチユエータであり、各アクチユエータは
キヤリパ１８に形成された孔３２内に摺動自在に嵌装さ
れているピストン３０を有し、ピストン３０は例えば車
両のマスターシリンダ（図示しない）のような流体圧力
源に連結される制御室３４内の圧力に応動するようにな
つている。ピストン３０は、加圧流体が室３４内に導入
された時第１又は内方摩擦要素３６をデイスク１２の一
方の面に向けて直接押すように配置されている。反動力
によつて、キヤリパ１８が孔２０と２２を貫通している
ピン１４と１６と共に軸線方向に摺動して、第２又は外
方摩擦要素３８をデイスク１２の他方の面に向けて押
す。第１図及び第２図に示すように、ピン１４と１６は
ピンの両端部に取付けられた止め輪４０によつてキヤリ
パ１８に堅固に固定されている。第１又は内方摩擦要素
３６は、固定支持体１０の腕２４と２６に形成されてい
る円周方向に離間し軸線方向の端縁４２と４４上に碇留
され且つ摺動し得るように支持されている。第２又は外
方摩擦要素３８は、キヤリパ１８に形成されている円周
方向に離間し軸線方向の端縁４６と４８上に支持され碇
留されている。軸５０がスプリング５２を介して内方及
び外方摩擦要素を固定支持体１０及びキヤリパ１８に対
して、スプリング５２は両摩擦要素をデイスク半径方向
内方に押して、円周方向に離間した軸線方向の端縁４
２、４４、４６及び４８と整合する固定支持体１０及び
キヤリパ１８に形成された半径方向の当接部５４に対し
摩擦要素を当接保持している。従来と同様に、軸５０は
デイスク１２の両側でキヤリパ１８に形成された穴５６
と５８を貫通し、軸の一端部に形成されブレーキアクチ
ユエータ２８と同一側に位置されている頭部６０及び軸
の他端部に配設されたピン62によつて、キヤリパ１８に
対して固定されている。スプリング５２は、デイスク１
２の両側に位置された折曲タブ６４と６６に形成されて
いる穴を介して軸５０により保持されている。スプリン
グ52は軸５０の両側で円周方向に延び、摩擦要素に形成
された突出部７２と７４を介して同摩擦要素を半径方向
内方に押す腕６８と７０を有している。
第１図に示すように、キヤリパ１８は、デイスク１２の
一方の側即ちブレーキアクチユエータ28と同一側に位置
しデイスクの平面に平行に延びている第１部分７８と、
デイスク１２の他方の側に位置する第２部分８０とを有
している。ピン１４と１６はキヤリパの部分７８と８０
に夫々形成された孔８２と８４を介して両部分と協動し
ている。キヤリパの部分７８と８０及びピン１４と１６
は第１の力伝達装置を構成し、この力伝達装置は又、デ
イスク１２の外周を越えて軸線方向に延在しキヤリパ１
８の部分７８と８０を連結する軸線方向の部分８６と８
８を有している。第１図に示すように、部分７８と８
０、部分８６と８８及び２つのピン１４と１６は、デイ
スク１２の平面に対し略直角な平面内に位置されてい
る。
一方の側即ちブレーキアクチユエータ28と同一側に位置
しデイスクの平面に平行に延びている第１部分７８と、
デイスク１２の他方の側に位置する第２部分８０とを有
している。ピン１４と１６はキヤリパの部分７８と８０
に夫々形成された孔８２と８４を介して両部分と協動し
ている。キヤリパの部分７８と８０及びピン１４と１６
は第１の力伝達装置を構成し、この力伝達装置は又、デ
イスク１２の外周を越えて軸線方向に延在しキヤリパ１
８の部分７８と８０を連結する軸線方向の部分８６と８
８を有している。第１図に示すように、部分７８と８
０、部分８６と８８及び２つのピン１４と１６は、デイ
スク１２の平面に対し略直角な平面内に位置されてい
る。
第１図ないし第４図に示すように、固定支持体１０の腕
２４と２６は２つの半径方向に離間したビーム９０と９
２によつて連結され、ビーム９０と９２はそれらの間に
開口９４を形成しており、第３図及び第４図に明瞭に示
されているように、ブレーキアクチユエータ２８及びピ
ストン30が同開口９４を貫通して延在し摩擦要素３６を
押すことができるようになつている。ビーム９０と９２
は腕２４と２６間の第２の力伝達装置を構成し、デイス
ク１２の平面に略平行な平面内に位置されている。
２４と２６は２つの半径方向に離間したビーム９０と９
２によつて連結され、ビーム９０と９２はそれらの間に
開口９４を形成しており、第３図及び第４図に明瞭に示
されているように、ブレーキアクチユエータ２８及びピ
ストン30が同開口９４を貫通して延在し摩擦要素３６を
押すことができるようになつている。ビーム９０と９２
は腕２４と２６間の第２の力伝達装置を構成し、デイス
ク１２の平面に略平行な平面内に位置されている。
図示の実施例では、キヤリパの第１部分７８は駆動装置
をなすブレーキアクチユエータ２８に一体に形成されて
いる。
をなすブレーキアクチユエータ２８に一体に形成されて
いる。
第１図ないし第４図を参照して詳述したデイスクブレー
キは次の態様で作動する。
キは次の態様で作動する。
ブレーキ作動時加圧流体が室３４内に導入されると、ピ
ストン３０が孔３２内を第１図、第３図及び第４図の矢
印Ａ方向に摺動して、第１又は内方摩擦要素３６をデイ
スク１２の対応する面に係合せしめる。反動力によつ
て、キヤリパ１８がピン１４と１６と共に固定支持体１
０に対し矢印Ａ方向とは反対方向に摺動して、キヤリパ
の第２部分８０を介し第２又は外方摩擦要素３８をデイ
スク１２の他方の面に係合させる。デイスク１２の前進
回転方向が第１図及び第２図の矢印Ｂ方向であるとする
と、第１又は内方摩擦要素３６は端縁４４に当接し、第
２又は外方摩擦要素３８は端縁４８に当接する。摩擦要
素とデイスクとの摩擦係合によつて生起されるトルク又
は力は、一方において、摩擦要素３６を介して腕２６を
矢印Ｂ方向に押すように働き、又他方において、摩擦要
素38を介してキヤリパ１８を矢印Ｂ方向に押すように働
く。キヤリパ１８は又ピン１６を介して腕２６を矢印Ｂ
方向に押すこととなる。従つて、腕２６は摩擦要素３６
及びキヤリパ１８による力を受けて矢印Ｂ方向に変形し
得る。
ストン３０が孔３２内を第１図、第３図及び第４図の矢
印Ａ方向に摺動して、第１又は内方摩擦要素３６をデイ
スク１２の対応する面に係合せしめる。反動力によつ
て、キヤリパ１８がピン１４と１６と共に固定支持体１
０に対し矢印Ａ方向とは反対方向に摺動して、キヤリパ
の第２部分８０を介し第２又は外方摩擦要素３８をデイ
スク１２の他方の面に係合させる。デイスク１２の前進
回転方向が第１図及び第２図の矢印Ｂ方向であるとする
と、第１又は内方摩擦要素３６は端縁４４に当接し、第
２又は外方摩擦要素３８は端縁４８に当接する。摩擦要
素とデイスクとの摩擦係合によつて生起されるトルク又
は力は、一方において、摩擦要素３６を介して腕２６を
矢印Ｂ方向に押すように働き、又他方において、摩擦要
素38を介してキヤリパ１８を矢印Ｂ方向に押すように働
く。キヤリパ１８は又ピン１６を介して腕２６を矢印Ｂ
方向に押すこととなる。従つて、腕２６は摩擦要素３６
及びキヤリパ１８による力を受けて矢印Ｂ方向に変形し
得る。
この腕２６の変形は、第１に、腕２６に作用する力を腕
２４に伝達するビーム９０と９２によつて、又第２に、
孔８２と８４を介してキヤリパの部分７８と８０を矢印
Ｂ方向に押しそして対応する孔８２と８４を介してピン
１４を押すように働くピン１６によつて制限されてお
り、上記ピン14は腕２４の摺動案内孔２０の矢印Ｂ方向
の部分に接して、腕２６に作用する力の一部をこの腕２
４に伝達することとなる。
２４に伝達するビーム９０と９２によつて、又第２に、
孔８２と８４を介してキヤリパの部分７８と８０を矢印
Ｂ方向に押しそして対応する孔８２と８４を介してピン
１４を押すように働くピン１６によつて制限されてお
り、上記ピン14は腕２４の摺動案内孔２０の矢印Ｂ方向
の部分に接して、腕２６に作用する力の一部をこの腕２
４に伝達することとなる。
従つて、本発明によると、一方において固定支持体のビ
ーム９０と９２により、又他方において部分７８と８０
及びピン１４と１６を具えたキヤリパ１８の構造によつ
て、２つの腕２４と２６が、摩擦要素とデイスクとの摩
擦係合によつて生起される力を両腕間で分配することと
なるのである。デイスク１２を跨いでいる部分８６と８
８はキヤリパ１８の剛性を高め、従つて一方の腕から他
方の腕への力の伝達に貢献していることが理解できよ
う。
ーム９０と９２により、又他方において部分７８と８０
及びピン１４と１６を具えたキヤリパ１８の構造によつ
て、２つの腕２４と２６が、摩擦要素とデイスクとの摩
擦係合によつて生起される力を両腕間で分配することと
なるのである。デイスク１２を跨いでいる部分８６と８
８はキヤリパ１８の剛性を高め、従つて一方の腕から他
方の腕への力の伝達に貢献していることが理解できよ
う。
勿論、デイスク１２が矢印Ｂ方向とは反対方向に回転し
ている場合、力の分配は上述したと同様の態様で行われ
る。
ている場合、力の分配は上述したと同様の態様で行われ
る。
固定支持体１０の２つの腕２４と２６間で力が分配され
ることにより、固定支持体の大きさ及び重量を減少させ
ることができると共に、ピン１４と１６が摩擦要素３８
によつて生起される力の全部を担うことはないので、ピ
ンの寸法を減少させることができる。
ることにより、固定支持体の大きさ及び重量を減少させ
ることができると共に、ピン１４と１６が摩擦要素３８
によつて生起される力の全部を担うことはないので、ピ
ンの寸法を減少させることができる。
従つて、本発明によるデイスクブレーキでは、同一のブ
レーキトルクを発生させる従来のブレーキに比べ、構造
を軽量化することができ、より廉価に製作することがで
きる。
レーキトルクを発生させる従来のブレーキに比べ、構造
を軽量化することができ、より廉価に製作することがで
きる。
図示しない本発明の他の実施例においては、固定支持体
１０のビーム９２は固定支持体の他の部分と一体に作ら
れてはいないが、ねじ穴９６を介して固定支持体１０が
ボルト締めされる車両の固定部分（図示しない）によつ
て形成されている。この車両の固定部分とビーム９０と
の間には、勿論、開口９４が配設されていて、ブレーキ
アクチユエータ２８のための通路を形成している。
１０のビーム９２は固定支持体の他の部分と一体に作ら
れてはいないが、ねじ穴９６を介して固定支持体１０が
ボルト締めされる車両の固定部分（図示しない）によつ
て形成されている。この車両の固定部分とビーム９０と
の間には、勿論、開口９４が配設されていて、ブレーキ
アクチユエータ２８のための通路を形成している。
本発明は図示の実施例にのみ限定されるものではなく、
本発明の範囲を逸脱することなく幾多の変更、修正を加
え実施し得るものである。例えば、ブレーキアクチユエ
ータ２８をキヤリパの第１部分７８に支持させ、図示の
実施例のように一体には形成しないようにすることがで
きる。同様に、摩擦要素３６と３８を、複数の軸５０に
よつてあるいは他の均等手段によつて、キヤリパあるい
は固定支持体に対して保持することができる。
本発明の範囲を逸脱することなく幾多の変更、修正を加
え実施し得るものである。例えば、ブレーキアクチユエ
ータ２８をキヤリパの第１部分７８に支持させ、図示の
実施例のように一体には形成しないようにすることがで
きる。同様に、摩擦要素３６と３８を、複数の軸５０に
よつてあるいは他の均等手段によつて、キヤリパあるい
は固定支持体に対して保持することができる。
第１図は本発明によるデイスクブレーキの平面図、第２
図は第１図の２−２線に沿つて半分を断面で示す正面
図、第３図は第２図の３−３線に沿う断面図、第４図は
第２図の４−４線に沿う断面図である。 １０……固定支持体、１２……デイスク、１４，１６…
…ピン、１８……キヤリパ、２０，２２……摺動案内
孔、２４，２６……腕、２８……流体ブレーキアクチユ
エータ、３６……第１摩擦要素、38……第２摩擦要素、
７８……第１部分、８０……第２部分、８６，８８……
軸線方向の部分、９０，９２……ビーム、９４……開
口。
図は第１図の２−２線に沿つて半分を断面で示す正面
図、第３図は第２図の３−３線に沿う断面図、第４図は
第２図の４−４線に沿う断面図である。 １０……固定支持体、１２……デイスク、１４，１６…
…ピン、１８……キヤリパ、２０，２２……摺動案内
孔、２４，２６……腕、２８……流体ブレーキアクチユ
エータ、３６……第１摩擦要素、38……第２摩擦要素、
７８……第１部分、８０……第２部分、８６，８８……
軸線方向の部分、９０，９２……ビーム、９４……開
口。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭52−22660（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−93768（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−26084（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭53−25112（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (3)
- 【請求項１】２つの軸線方向のピン（１４，１６）を介
して固定支持体（１０）上に摺動自在に装架されたキャ
リパ（１８）と、上記キャリパ（１８）と組合わされ
て、第１摩擦要素（３６）をディスク（１２）の一方の
面に向けて直接押すと共にキャリパ（１８）を介する反
動力によって第２摩擦要素（３８）をディスク（１２）
の他方の面に向けて押す駆動装置（２８）とを備え、上
記ピン（１４，１６）が上記キャリパ（１８）に固定さ
れ、上記固定支持体（１０）の２つの円周方向に離間し
た腕（２４，２６）に形成されている摺動案内孔（２
０，２２）を貫通し、上記キャリパ（１８）が、上記デ
ィスク（１２）の平面に対し略直角な平面内に位置さ
れ、且つ上記ピン（１４，１６）と、ディスクの一方の
側に位置するキャリパの第１部分（７８）と、ディスク
の他方の側に位置するキャリパの第２部分（８０）とを
有する第１力伝達装置（７８，８０，１４，１６）を備
え、上記固定支持体（１０）が、上記ディスク（１２）
の平面に略平行な平面内に位置され、且つ上記円周方向
に離間した腕（２４，２６）をそれらの基部で互いに連
結する固定支持体の第１ビーム（９２）を有する第２力
伝達装置を備えているディスクブレーキにおいて、上記
第２力伝達装置が更に、上記固定支持体の第１ビーム
（９２）と同一の平面内に位置し、上記ディスク（１
２）の外周を越えた位置で上記ピン（１４，１６）のた
めの摺動案内孔（２０，２２）を形成している上記腕
（２４，２６）の端部を互いに連結し且つディスクの外
周を越えてこれに沿うようにして延在する第２ビーム
（９０）を有し、上記第２ビームがディスクの回転方向
とは無関係に腕の一方から腕の他方へブレーキ力の一部
を伝達すると共に、キャリパ（１８）の開口を介する摩
擦要素の半径方向の取出しを許容し、上記固定支持体の
第１及び第２ビーム（９２，９０）がそれらの間に、上
記摩擦要素（３６）に作用するように上記駆動装置（２
８）が延在する開口（９４）を形成していることを特徴
とするディスクブレーキ。 - 【請求項２】上記ビームの一方（９２）が、上記固定支
持体（１０）が固定される車両の固定部分によって形成
されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
のディスクブレーキ。 - 【請求項３】上記第１力伝達装置が、上記ディスク（１
２）の外周を越えて軸線方向に延在し軸線方向にキャリ
パ（１８）の第１及び第２部分（７８，８０）を連結す
る同キャリパの２つの軸線方向の部分（８６，８８）を
有していることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載
のディスクブレーキ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8303136A FR2541743B1 (fr) | 1983-02-25 | 1983-02-25 | Frein a disque a etrier coulissant |
| FR8303136 | 1983-02-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59166731A JPS59166731A (ja) | 1984-09-20 |
| JPH0646056B2 true JPH0646056B2 (ja) | 1994-06-15 |
Family
ID=9286280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59032757A Expired - Lifetime JPH0646056B2 (ja) | 1983-02-25 | 1984-02-24 | デイスクブレ−キ |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0120738B2 (ja) |
| JP (1) | JPH0646056B2 (ja) |
| AU (1) | AU556435B2 (ja) |
| BR (1) | BR8400912A (ja) |
| DE (1) | DE3462172D1 (ja) |
| ES (1) | ES8501082A1 (ja) |
| FR (1) | FR2541743B1 (ja) |
| IN (1) | IN160299B (ja) |
| MX (1) | MX158270A (ja) |
| YU (1) | YU29884A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0650664Y2 (ja) * | 1990-09-10 | 1994-12-21 | 日信工業株式会社 | 反力式ディスクブレーキ装置 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1148525A (en) * | 1965-05-06 | 1969-04-16 | Girling Ltd | Improvements in disc brakes |
| FR2289799A1 (fr) * | 1974-10-30 | 1976-05-28 | Dba | Frein a disque |
| US4072216A (en) * | 1975-08-14 | 1978-02-07 | Tokico Ltd. | Disc brake guiding and support structure |
| JPS5226084U (ja) * | 1975-08-14 | 1977-02-23 | ||
| JPS5222660A (en) * | 1975-08-14 | 1977-02-21 | Tokico Ltd | Disc brake |
| JPS564091Y2 (ja) * | 1976-08-11 | 1981-01-29 | ||
| JPS5493768A (en) * | 1978-01-05 | 1979-07-25 | Tokico Ltd | Disc brake apparatus |
| JPS54109575A (en) * | 1978-02-16 | 1979-08-28 | Nissan Motor Co Ltd | Disc brake |
| US4319668A (en) * | 1979-12-26 | 1982-03-16 | Eaton Corporation | Push-pull caliper |
-
1983
- 1983-02-25 FR FR8303136A patent/FR2541743B1/fr not_active Expired
-
1984
- 1984-01-30 IN IN82/DEL/84A patent/IN160299B/en unknown
- 1984-02-17 YU YU29884A patent/YU29884A/xx unknown
- 1984-02-21 AU AU24782/84A patent/AU556435B2/en not_active Ceased
- 1984-02-22 DE DE8484400355T patent/DE3462172D1/de not_active Expired
- 1984-02-22 EP EP19840400355 patent/EP0120738B2/fr not_active Expired - Lifetime
- 1984-02-23 MX MX20044284A patent/MX158270A/es unknown
- 1984-02-24 ES ES530049A patent/ES8501082A1/es not_active Expired
- 1984-02-24 BR BR8400912A patent/BR8400912A/pt not_active IP Right Cessation
- 1984-02-24 JP JP59032757A patent/JPH0646056B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2541743A1 (fr) | 1984-08-31 |
| FR2541743B1 (fr) | 1987-09-18 |
| AU2478284A (en) | 1984-08-30 |
| BR8400912A (pt) | 1984-10-02 |
| JPS59166731A (ja) | 1984-09-20 |
| AU556435B2 (en) | 1986-11-06 |
| IN160299B (ja) | 1987-07-04 |
| MX158270A (es) | 1989-01-18 |
| DE3462172D1 (en) | 1987-02-26 |
| YU29884A (en) | 1988-04-30 |
| ES530049A0 (es) | 1984-11-01 |
| EP0120738B2 (fr) | 1990-12-12 |
| ES8501082A1 (es) | 1984-11-01 |
| EP0120738B1 (fr) | 1987-01-21 |
| EP0120738A1 (fr) | 1984-10-03 |
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