JPH0647337B2 - 幌式サンルーフ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は自動車に適する幌式サンルーフ装置に関する
ものである。

（従来の技術） 従来、キャンバストップと呼ばれる折畳み可能な幌式タ
イプのサンルーフ装置としては、例えば、実開昭６１−
３７０１９号公報記載のものが知られている。

幌式タイプのサンルーフ装置の概要は、ガイドレールを
有するルーフ開口に、可撓性の材質で作られた幌が設け
られ、幌の前方領域は車巾方向に長く、かつ、ガイドレ
ールに沿って前後動可能な帯板状の前方可動板に、幌の
中間領域はガイドレールに沿って前後動可能な固定用と
上下動可能な浮動用の各幌骨に、幌の後端側はルーフ開
口の後端部にそれぞれ支持され、浮動用の幌骨は付勢ば
ねによって常時上方へ付勢された構造となっている。

（発明が解決しようとする課題） 前記した如く幌の中間領域は固定用と浮動用に幌骨に支
持され、浮動用の幌骨は、付勢ばねによって常時上方に
付勢されており、全閉時にあっては、幌の緊張力によっ
て押え付けられている。したがって、前方可動板を後方
へスライドさせると幌の緊張力が解除されるため幌のス
ライド移動量に対応して幌骨は起立していき幌を上方へ
押上げるようになる。このため、スライド開口完了時に
幌は例えば３段の山に折畳まれた状態でルーフ開口の後
端側に寄るようになる。

この場合、幌は幌骨を介して折畳まれるために、幌の折
畳み領域即ち、占有スペースが拡大し、ルーフ開口に対
する張出し量が大きくなる。さらに、前方可動板は帯板
状に形成されている所から、幌の折畳み領域に、前方可
動板の領域がプラスされる結果、ルーフ開口の開口面積
を狭めていた。

そこで、この発明は、ルーフ開口の開口面積の拡大が図
れると共にデフレクター機能及びリヤスポイラー機能が
得られるようにした幌式サンルーフ装置を提供すること
を目的としている。

［発明の構成］ （課題が解決しようとする手段） 前記目的を達成するために、この発明にあっては、ガイ
ド部材を有するルーフ開口に設けられ前後動可能な幌
と、幌の前方領域を支持すると共に車巾方向に長く、か
つ、ガイド部材に沿って前後動可能な前方可動体と、幌
の中間領域を支持すると共に車巾方向に長く、かつ、ガ
イド部材に沿ってスライドする固定用及び上下動可能な
浮動用の各支持体と、幌の後方領域を支持すると共に、
車巾方向に長く、かつ、ガイド部材に沿ってスライド可
能な後方可動体と、前記浮動用の支持体を常時上方へ押
上げる付勢手段と、全閉時から前方可動体の後方移動完
了によるルーフ開口の全開時まで、前方可動体の後端側
を上昇傾斜させると共にその傾斜姿勢を確保する第１の
昇降手段と、全閉時から後方可動体の前方移動完了によ
るルーフ開口の全開時に、前方可動体の後端側を上昇傾
斜させる第２の昇降手段とを備えている。

（作用） かかる幌式サンルーフ装置において、全閉位置にある前
方可動体を後方へ移動させることで幌は後方で折畳まれ
ルーフ開口の開口状態が得られる。また、ルーフ開口全
閉時において、後方可動体を前方へ移動させれば幌はル
ーフ開口の前方で折畳まれ、ルーフ開口の開口状態が得
られる。この場合、幌が後方又は前方で折畳まれたルー
フ開口の全開時、前方可動体は、後端側が上昇傾斜する
傾斜姿勢が確保されるため上昇傾斜した傾斜分だけルー
フ開口の後方又は前方へ寄る結果、ルーフ開口の面積は
拡大する。また、幌がルーフ開口の前方位置で折畳まれ
た傾斜姿勢時の前方可動体はルーフパネルに沿って流れ
る走行風を上方へ誘導して車室内への風の巻込みを防ぐ
デフレクターとして機能する。同じように、ルーフ開口
の後方位置で折畳まれた傾斜姿勢時の前方可動体は高速
走行時の走行安定性を確保するリヤスポイラーとして機
能する。

（実施例） 以下、第１図乃至第１５図の図面を参照しながらこの発
明の一実施例を詳細に説明する。

図中１はインナパネル３とアウタパネル５とから成るル
ーフを示しており、ルーフ１には左右両側にガイド部材
７・７を配置したルーフ開口９が設けられている。

ガイド部材７は第５図に示す如くケーブル案内溝１１・
１１を有するレール部材１３と、レール部材１３と平行
に設けられた立上り壁１５とを備えた形状となってい
る。立上り１５の外側で、かつ、ガイド部材７にはウエ
ザーストリップ等のアウタシール部材１６aとインナシ
ール部材１６bがそれぞれ２重に設けられると共に、立
上り壁１５の上面はほぼ水平な誘導面１５aとなってい
る。また、立上り壁１５の前端側には誘導面１５aと連
続すると共に前方から後方へかけて下降した後、上昇す
る傾斜面１７が設けられている。

ルーフ開口９の後端側には図外の手元スイッチによって
制御される正転・逆転可能な駆動モータ１９が設けられ
ると共に駆動モータ１９によって牽引制御されるギャー
ドケーブル２１が前記ガイド部材７のケーブル案内溝１
１内に移動自在に収納されている。また、ルーフ開口９
には、可撓性の幌生地で作られた幌２３が設けられてい
る。幌２３は外側のアウタレザー２３aとヘッドライニ
ングとなる内側のインナレザー２３bとを有している。
幌２３の両側方において、アウタレザー２３a側には張
りを確保するためのワイヤ２４が設けられると共に全閉
時において前記アウタ及びインナシール部材１６a・１
６bと弾接している。

幌２３の前方領域は前方可動体２５に、中間領域は幌骨
となる複数の支持体２７に、後方領域は後方可動体２９
にそれぞれ支持されている。

前方可動体２５は所定の巾を有し、車巾方向に長い帯板
状に形成されている。なお、前方可動体２５の上面を覆
い、かつ、前端縁から裏面側に折返された幌２３の端末
部は前方可動体２５の裏面において固着されている。

前方可動体２５の両端部は、前記ガイド部材７に沿って
スライド自在に支持されると共に第１の昇降手段３１に
よって前方可動体２５は後端側が上昇傾斜する傾斜姿勢
に切換制御されるようになっている。

第１の昇降手段３１は、アーム軸３３によってＸ状に組
付けられた回動可能な第１アーム３５及び第２アーム３
７と、前記立上り壁１５に設けられた誘導面１５a及び
傾斜面１７とから成っている。Ｘ状に組付けられた一方
の第１アーム３５の一端は前方可動体２５の裏面に固着
されたブラケット３９の前方取付部にピンＰ_１によって
回動自在に枢支されている。他端はピンＰ_２によって従
動スライダ４１に枢支される一方、転動ローラ４３が設
けられている。従動スライダ４１はガイド部材７のレー
ル部１３にスライド自在に係合している。転動ローラ４
３は傾斜面１７及び誘導面１５aに沿って転動可動とな
っており、前方可動体２５の全閉位置の時に、上昇する
斜面側に位置している。

また、第２アーム３７の一端は、前記ブラケット３９の
後方取付部に形成されたガイド孔４９にピンＰ_３を介し
て摺動自在に枢支され、他端はピンＰ_４によって駆動ス
ライダ４５に枢支されている。駆動スライダ４５はガイ
ド部材７のレール部１３にスライド自在に係合してい
る。駆動スライド４５には第５図に示す如くギャードケ
ーブル２１が螺合し、ギャードケーブル２１による牽引
制御によって駆動スライダ４５は前後にスライダ可能と
なる。

一方、立上り壁１５の前端側に設けられた前記傾斜面１
７は、駆動スライダ４５の後方への移動時に、第１アー
ム３５側の転動ローラ４３に上昇する斜面によって所定
の摺動抵抗を与える傾斜角度に設定されている。これに
より、第２アーム３７はアーム軸３３を支点として上端
側が上方へ回動するようになる。

なお、ブラケット３９の後方取付部に設けられた前記ガ
イド孔４９は、第２アーム３７の上端側がアーム軸３３
を支点として上下動するＰ_３の作動軌跡に対応した形状
となっており、ピンＰ_３の円滑なスライド運動が確保さ
れている。

幌２３の中間領域を支持する前記支持体２７はほぼ等間
隔に４個所配置され、車巾方向に長いパイプ状の幌骨材
５０と、後述するスライダー５１，５３とからなってい
る。

支持体２７の幌骨材５０は、中央部位が両端よりわずか
に高い弧状の形状となっており、一番目と三番目に位置
する幌骨材５０・５０の両側にはガイド部材７に沿って
スライド可能な固定用のスライダー５１・５１が、二番
目と四番目に位置する幌骨材５０の両側には上下動可能
な浮動用のスライダー５３・５３がそれぞれ嵌挿固着さ
れている。この嵌挿固着部において、第１３図に示す如
く各スライダー５１・５３側には断面十字状の嵌合凸部
５１a・５３aが、幌骨材５０側には前記嵌合凸部５１a
・５１aと係合し合う嵌合凹部５０a・５０aがそれぞれ
設けられ、各スライダー５１・５３に対して幌骨材５０
の回転が規制された嵌合状態が確保されている。これに
より、幌２３に所定のアーチが形成されるようになって
いる。

また、各スライダー５１・５３には、第８図に示す如く
幌２３の両側方において、折返えされたアウタレザー２
３aの袋部と嵌挿し合う第１の挿入部５５と、折返され
たインナレザー２３bの袋部と嵌挿し合う第２の挿入部
５７と、前後に突出した押圧部５６・５６とを有し、浮
動用のスライダー５３には幌２３の全閉完了時において
ガイド部材７側に固着された係合部材５９と係脱自在に
係合し合うフック部６１が設けられている。

なお、係合部材５９の係合面５９aはフック部６１の前
後のスライド時と、上方からの強制的な押圧時に係合を
許すと共に上方への動きを規制する形状となっている。

固定用のスライダー５１はガイド部材７のレール部１３
にスライド自在に係合し合うと共にヒンジアーム６３を
介して浮動用のスライダー５３と連結している。

ヒンジアーム６３は、断面下向きのコ字状に形成され、
一端はピンＰ_５によって固定用のスライダー５１に、他
端はピンＰ_６によって浮動用のスライダー５３にそれぞ
れ枢支されると共に浮動用のスライダー５３側寄りに
は、ほぼ水平な姿勢となる幌２３の全閉時にレール部１
３の上方から係合し合うことでヒンジアーム６３の左右
の動きを拘束する挟持片６３a・６３aが設けられてい
る。

また、固定用のスライダー５１の嵌合凸部５１aにはコ
イル状の付勢ばね６５が介装されると共に一方のばね端
末６５aはスライダー５１に係止されている。他方のば
ね端末６５bはヒンジアーム６３に係止され、浮動用の
スライダー５３は前記付勢ばね６５によって常時上方に
付勢されている。

後方可動体２９は、所定の巾を有し、車巾方向に長い帯
板状に形成され、スライダー６６を介してレール部１３
上を移動可能である。なお、後方可動体２９の上面を覆
い、かつ、後端縁から裏面側に折返された幌２３の端末
部は後方可動体２９の裏面において固着されている。後
方可動体２９には、全閉位置の時に、後方可動体２９の
動きを拘束するロック装置６７が左右に設けられてい
る。

ロック装置６７は、ガイド部材７のレール部１３にスラ
イド自在に装着されたハンドルブラケット６９と、ハン
ドルブラケット６９と結合され複数のリンク６８を介し
て後方可動体２９の裏面に固着された可動ブラケット７
１と、リンク６８に枢支され、インナパネル３に設けら
れた係止片７３と係脱自在に係合し合うフックアーム７
５と、フックアーム７５の係合及び係合解除を図る操作
ハンドル７７とから成り、フックアーム７５は、後方可
動体２９の全閉位置の時に操作ハンドル７７によって係
止片７３と係合し合う位置に設定されている。

一方、後方可動体２９の前方移動完了時に、前方可動体
２５の後端側を上昇傾斜させる第２の昇降手段７９がガ
イド部材７の前端側に設けられている。

第２の昇降手段７９はガイド部材７の側面に植設された
レバー軸８１を中心として回動可能な保持レバー８３に
よって形成され、保持レバー８３には押上部８５が設け
られている。

押上部８５は第１図に示す如く全閉時には第１・第２ア
ーム３５・３７のアーム軸３３の下位に臨む非作用位置
にある。そして、保持レバー８３のレバー部８３aにス
ライダー５１の押圧部５６が乗り上げた時に第１・第２
アーム３５・３７のアーム軸３３を上方へ押し上げるよ
うに機能する。

なお、８７は後方可動体２９に固着され前方に所定量突
出した覆い板を示している。覆い板８７は幌２３がルー
フ開口９の前方又は後方で折畳まれた移動完了時に、幌
２３を支持する各機能部品が車室内から見えないように
する目隠し用となっている。

このように構成された幌式のサンルーフ装置において、
駆動モータ１９によってギャードケーブル２１を牽引制
御すれば、第２図の如く前方可能動体２５は第１の昇降
手段３１によってこの後端側が上昇傾斜した姿勢で後方
へ移動する。この移動によって従動スライダ４１の後端
が一番目に位置する固定用のスライダー５１の押圧部５
６を押圧するためヒンジアーム６３を介して浮動用のス
ライダー５３を押圧してそのフック部６１は係合部材５
９から外れて上昇する。以下、一番目の固定用のスライ
ダー５１は押圧部５６によって次位に続く固定用のスラ
イダー５１の押圧部５６を押圧する。これにより、最終
に位置する浮動用のスライダー５３のフック部６１は係
合部材５９から外れて上昇する。そして前方可動体２５
が後方へ移動した完了時に、上昇した支持体２７によっ
て幌２３は２段の山に折畳まれた全開状態が得られるよ
うになる。この全開時において、前方可動体２５は後端
側が上昇傾斜した姿勢となるため第３図の如く上昇傾斜
分だけ幌２３の占有スペースが小さくなると共にルーフ
開口９の後端側α分寄る結果、ルーフ開口９の開口面積
は大きくなる。

また、ルーフ開口９の全開時において、前方可動体２５
は走行風を上方へ誘導整流し高速走行時の走行安定性を
確保するリヤスポイラーとしての機能が得られる。

次に、ルーフ開口９の全閉時において保持レバー８３に
よりロック装置６７のロックを解除した後、後方可動体
２９を前方移動させる。前方移動が完了したルーフ開口
９の全開時にスライダー５１・５３が保持レバー８３の
レバー部８３aに乗り上げるため押圧部８５はアーム軸
３３を上方へ押し上げる。これにより、第１・第２アー
ム３５・３７の上端側は起立回動し、前方可動体２５の
後端側を上昇させるため、第４図の如く上昇傾斜した内
側に支持体２７及び後方可動体２９が入り込むようにな
りα分前方へ寄る。この結果、ルーフ開口９の開口面積
は大きくなる。

この場合、走行時において、ルーフ１に沿って流れる走
行風は前方可動体２５によって上方へ円滑に誘導案内さ
れるようになり、車室内への走行風の巻込みは起こら
ず、デフレクターとしての機能が得られる。

［発明の効果］ 以上、説明したように、この発明の幌式サンルーフ装置
によれば、第１・第２の昇降手段によって前方可動体の
後端側を上昇傾斜させることができるためスライド全開
時の幌の占有スペースを小さくでき全開時のルーフ開口
の開口面積の拡大が図れる。

また、前方可動体は後端側が上昇傾斜する姿勢となるた
め、ルーフ開口の前端部に位置させれば車室内への走行
風の巻込みを防ぐデフレクターとしての機能が得られ
る。また、ルーフ開口の後端部に位置させればリヤスポ
イラーとして機能し高速走行時の走行安定性の面でも大
変好ましいものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を実施した幌式サンルーフ装置の切断
側面図、第２図、第３図、第４図は動作説明図、第５図
は第２図のＶ−Ｖ線拡大断面図、第６図は第２図のVI−
VI線拡大断面図、第７図は第２図のVII−VII線拡大断面
図、第８図は第２図のVIII−VIII線拡大断面図、第９図
は第２図のIX−IX線拡大断面図、第１０図は第２図のＸ
−Ｘ線拡大断面図、第１１図は前方可動体の支持状態を
示した拡大側面図、第１２図は固定用と浮動用の各スラ
イダーの連結状態を示した平面図、第１３図は同上の側
面図、第１４図はサンルーフ装置を実施した自動車の斜
視図、第１５図は展開したルーフ部の平面図である。 ７……ガイド部材 ９……ルーフ開口 ２３……幌 ２５……前方可動体 ２７……支持体 ２９……後方可動体 ３１……第１の昇降手段 ６５……付勢ばね（付勢手段） ７９…第２の昇降手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ガイド部材を有するルーフ開口に設けられ
   前後動可能な幌と、幌の前方領域を支持すると共に車巾
   方向に長く、かつ、ガイド部材に沿って前後動可能な前
   方可動体と、幌の中間領域を支持すると共に車巾方向に
   長く、かつ、ガイド部材に沿ってスライドする固定用及
   び上下動可能な浮動用の各支持体と、幌の後方領域を支
   持すると共に、車巾方向に長く、かつ、ガイド部材に沿
   ってスライド可能な後方可動体と、前記浮動用の支持体
   を常時上方へ押上げる付勢手段と、全閉時から、前方可
   動体の後方移動完了によるルーフ開口の全開時まで、前
   方可動体の後端側を上昇傾斜させると共にその傾斜姿勢
   を確保する第１の昇降手段と、全閉時から後方可動体の
   前方移動完了によるルーフ開口の全開時に、前方可動体
   の後端側を上昇傾斜させる第２の昇降手段とを備えてい
   ることを特徴とする幌式サンルーフ装置。