JPH0648165Y2 - 自動車モール用クリップ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はボディにモールを止着するさいに止着媒体とし
てモールに嵌合係止される自動車モール用クリップに関
する。

（従来の技術） 従来より合成樹脂材からなる第３図に示すような自動車
モール用クリップは存在しており、その概略構成は背面
１に係合溝２のある基部３を形成し、この基部３から一
体状に二つの脚部４、５を前方へ向けて先広がりのハ字
状に延出せしめてなる。

（考案が解決しようとする課題） 上記した従来の自動車モール用クリップをモールに嵌合
止着させるさいは先ず二つの脚部４及び５の先端を第４
図に示すようにモール６の一方のフランジ6a内に挿入さ
せ、しかる後に基部３をモール６へ向けて押圧すること
により他方のフランジ6bの端部を係合溝２内に嵌入させ
るようになすのであるが、この場合クリップの中央個所
寸法ｋがモールの開口個所寸法ｈよりも小さいことか
ら、本来ならば第５図（ｂ）に二点鎖線ｍで示すように
フランジ内に位置しなければならない脚部４及び５の一
方が例えば第５図（ａ）及び（ｂ）の実線で示すように
フランジ6aの外方に位置した状態に止着されることが生
じ得るのであり、このようなクリップの止着不良を気付
かないまま放置すると、モール６の自動車ボディへの完
全な固定が損なわれるなどの問題がある。

本考案は上記問題点を解消させるためになされたもの
で、クリップの止着不良を合理的に回避し得るものとし
た自動車モール用クリップを提供することを目的とす
る。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の自動車モール用クリ
ップは、二つの脚部を含む平面内で且つこれら脚部の相
互間をなす領域の前端寄りに位置した幅方向個所の概ね
全長範囲に、脚部の長さ途中から延出された補助脚を存
在させたことを特徴とする。

（作用） クリップ本体をモールに嵌合止着するさいに、若しクリ
ップ本体が不適正な姿勢であったならば補助脚がモール
と干渉するように作用してクリップ本体のモールへの挿
入を不可能となす。

一方、クリップ本体が適正な姿勢であったならば、補助
脚はモールと干渉しないような相対配置となってクリッ
プ本体のモールへの挿入を阻むものとならない。

（実施例） 以下、第１図及び第２図を参照しつつ本考案に係るクリ
ップの具体的な実施例を説明する。

図に於いて、７及び８は補助脚であり、これら補助脚
７、８は二つの脚部４及び５を含む平面で且つこれら脚
部４及び５の相互間をなす領域ｓの前端寄りに位置した
幅方向個所（即ち、二つの脚部４、５の先端寄り位置を
結ぶ線上）の概ね全長範囲に存在させてある。

即ち、具体的には一方の脚部４の長さ途中から細長状と
なされたＬ字型の補助脚７が延出させてあり、また他方
の脚部５の長さ途中からは比較的短い補助脚８が延出さ
せてある。

９は自動車のボディに固定させるための係止部である。

なおクリップ全体は合成樹脂材で形成してある。

上記した本考案のクリップをモール６に嵌合止着させる
さいは、従来と同様に先ず二つの脚部４、５の先端を第
４図に示す従来例と同様にモール６の一方のフランジ6a
内に挿入させ、しかる後に他方のフランジ6bの端部を係
合溝２内に嵌入させるようになす。

このさい、クリップの全長k1とモール６の係合部全長h1
は適合したものとなされているため、適当な押圧力を付
与することで、フランジ6bの端部は係合溝２内に弾撥的
に嵌入され、クリップは正常に嵌合止着される。

しかし、第５図に示す従来例に準じて第２図に示すよう
に二つの脚部４、５のうちの一方の脚部４の先端のみが
フランジ6a内に挿入され、他方の脚部５の先端がフラン
ジ6a外に位置されたとき、即ちクリップの姿勢が不適正
なときは、フランジ6bの端部を係合溝２内に嵌入させよ
うとしても、フランジ6aの端縁が第２図に示すように必
ず補助脚７又は８に干渉するものとなる。

この状態で他方のフランジ6bの端縁を係合溝２内に嵌入
させようとしても、クリップの中央個所寸法ｋ′がモー
ル６の開口個所寸法ｈよりも適当寸法だけ大きい関係と
なって、通常の押圧力によってはフランジ6bの端縁を係
合溝２内に嵌入させることはできない。このためクリッ
プはそのままではモール６に係止されず、その向きによ
っては重力作用で脱落してしまうのであり、したがって
作業者がこのことに気付かないで、このクリップをその
ままに放置することは従来よりも高い確率で回避される
ものとなり、作業者はこのクリップを嵌合止着し直すこ
とになる。

本考案に於いて二つの脚部４、５の相互間の領域ｓの前
端寄り位置の幅方向個所の概ね全長範囲に、二つ脚部
４、５の長さ途中から延出された補助脚７、８を存在さ
せたことは、フランジ6aの端縁と補助脚７、８の干渉を
確実なものとなすと共に、二つの脚部４、５と補助脚
７、８で囲まれた空所までも樹脂材で形成する場合に較
べて、少ない材料で製造し得るものとなすと共に脚部
４、５の屈曲性を維持する上で寄与するものとなる。

（考案の効果） 以上、本考案によれば補助脚７、８の存在により、一方
の脚部４又は５の先端がモール６のフランジ6a内に挿入
されないままモール６に係着されるという事態を従来に
増して確実に防止できるものとなり、また少ない材料で
製造し得ると共に脚部４、５の屈曲性が損なわれないも
のとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す図、第２図は本考案の作
用説明図、第３図は従来例を示す図、第４図は従来例に
係り、クリップの脚部をモールのフランジ内に適正に挿
入した状態を示す図、第５図は従来例に係り（ａ）はク
リップの脚部をモールのフランジ内に不適正に挿入した
状態を示す図で（ｂ）はＡ−Ａ部断面図である。 １……背面、２……係合溝、３……基部、４及び５……
脚部、７及び８……補助脚、ｓ……領域。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 小久保 一彦 愛知県愛知郡東郷町大字春木字蛭池１番地 株式会社東郷製作所内 (56)参考文献 実開 昭62−151411（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】背面（１）に係合溝（２）のある基部
   （３）から二つの脚部（４、５）を前方へ向けて先広が
   りのハ字状に延出せしめた合成樹脂製の自動車モール用
   クリップに於いて、前記二つの脚部（４、５）を含む平
   面内で且つこれら脚部（４、５）の相互間をなす領域
   （ｓ）の前端寄りに位置した幅方向個所の概ね全長範囲
   に、脚部（４、５）の長さ途中から延出された補助脚
   （７、８）を存在させたことを特徴とする自動車モール
   用クリップ。