JPH0648304A - ステアリングホイールに組込んだトランスジューサを含むホーン作動器 - Google Patents

ステアリングホイールに組込んだトランスジューサを含むホーン作動器

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JPH0648304A
JPH0648304A JP4876193A JP4876193A JPH0648304A JP H0648304 A JPH0648304 A JP H0648304A JP 4876193 A JP4876193 A JP 4876193A JP 4876193 A JP4876193 A JP 4876193A JP H0648304 A JPH0648304 A JP H0648304A
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wall portion
transducer
steering wheel
cover door
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Withdrawn
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JP4876193A
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Scott Filion
スコット・フィリオン
Colin Frost
コリン・フロスト
Denis Moore
デニス・ムーア
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Davidson Textron Inc
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Davidson Textron Inc
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
    • B60Q5/001—Switches therefor
    • B60Q5/003—Switches therefor mounted on the steering wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
    • B60R21/21656—Steering wheel covers or similar cup-shaped covers
    • B60R21/21658—Steering wheel covers or similar cup-shaped covers with integrated switches, e.g. horn switches

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  • Steering Controls (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】エアバッグユニット内に組込まれたホーン（警
笛）作動器を含む自動車のステアリングホイールを提供
すること。 【構成】エアバッグユニットを組入れた自動車のステア
リングホイールであって、エアバッグユニットのカバー
ドア（３０）は、手で押圧されると変形する変形自在の
前壁部分（３５）と、前壁部分に取付けられた薄膜型ト
ランスジューサ（３８）を有しており、トランスジュー
サは、常態では第１の非作動出力電圧を発生し、変形自
在の前壁部分（３５）が手で押圧されると、前壁部分と
同じ変形力を受け、該変形力に電気的に応答して第２の
作動出力電圧を発生するようになされており、トランス
ジューサは、電気器具（４４）に接続された電気回路
（４２）に作動的に接続自在であり、電気器具は、トラ
ンスジューサが第２の作動出力電圧を発生したとき回路
によって作動されるようになされていることを特徴とす
るステアリングホイール。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグユニット内
に組込まれたホーン（警笛）作動器を含む自動車のステ
アリングホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のステアリングホイールは便利な
位置にあるため、速度制御器やホーン（警笛）等の自動
車のいろいろな付属機器を作動させるスイッチが、しば
しばステアリングホイールに組込まれる。又、ステアリ
ングホイールは、運転者のためのエアバッグを装着する
のに最も好適な場所である。エアバッグは、多くの場
合、ステアリングホイールのハブに装着される。しかし
ながら、エアバッグユニットをステアリングホイール内
に組込むと、ホーンやその他の作動スイッチのステアリ
ングホイール内への組込みが複雑になる。第１に、ケー
シングとカバードアを含むエアバッグユニットは、ステ
アリングホイールのリムの内側区域の大きな部分を占め
る。第２に、エアバッグユニットのカバードアは、別個
に取付けられる上述した付属機器によって干渉されない
ようにしておかなければならない。さもないと、エアバ
ッグユニットが展開されてカバードアを押開いたとき、
付属機器が飛び散って危険な飛散物体となるおそれがあ
るからである。
【０００３】従って、ホーン作動スイッチ（以下、単に
「ホーンスイッチ」とも称する）は、従来はステアリン
グホイールのハブの真ん中に設置された比較的大きなボ
タンであったが、最近ではハブから離れた位置に設置さ
れ、かつ、エアバッグユニットのカバードアを囲繞する
ステアリングホイールのリムの内側の残された空間に嵌
るように小型化されている。しかしながら、ホーンスイ
ッチは伝統的にステアリングホイールの中心ハブのとこ
ろに配置されていたので、大抵の運転者にとって、特に
パニック状態に直面したときなどは、ホーンスイッチが
ハブのところに位置していた方が安心である。又、ハブ
のところに目につき易い大きなパッドが存在している
と、運転者はそのパッドがホーンボタン（ホーンスイッ
チ）であると勘違いし易く、混乱を招く。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ホーン作動
器に関する上述した従来技術の問題点を解決することを
課題とする。従って、本発明の目的は、中心ハブのとこ
ろに組込んだホーン作動器スイッチを有する改良された
ステアリングホイールを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、エアバッグを格納状態に隠蔽するための
カバードアを含むケーシングと、該ケーシング内に配設
されたガス発生器と、該ガス発生器からガスを受取るこ
とができるように該ケーシング内に固定されたエアバッ
グから成るエアバッグユニットを組入れた自動車のステ
アリングホイールであって、前記カバードアは、手で押
圧されると変形する変形自在の前壁部分と、該前壁部分
に取付けられた、又は前壁部分内に埋設された薄膜型ト
ランスジューサを有しており、該トランスジューサは、
常態では第１の非作動出力電圧を発生するが、変形自在
の前壁部分が手で押圧されると、前壁部分と同じ変形力
を受け、該変形力に電気的に応答して第２の作動出力電
圧を発生するようになされており、該トランスジューサ
は、ホーンのような電気器具に接続された電気回路に作
動的に接続自在であり、該電気器具は、該トランスジュ
ーサが前記第２の作動出力電圧を発生したとき該回路に
よって作動されるようになされていることを特徴とする
ステアリングホイールを提供する。ここで、「非作動出
力電圧」とは、電気器具を作動させない出力電圧のこと
をいい、「作動出力電圧」とは、電気器具を作動させる
出力電圧のことをいう。
【０００６】本発明の一実施例においては、前記トラン
スジューサは、前記前壁部分に及ぼされる押圧力に応答
して抵抗値が変化する力感応性可変抵抗器とする。可変
抵抗器は、その抵抗値が変化されることにより異る出力
電圧を発生し、それによって前記電気回路を介して前記
電気器具を作動させる。
【０００７】本発明の別の実施例においては、前記トラ
ンスジューサは、前記前壁部分に及ぼされて該前壁部分
から伝達された押圧力を、前記電気回路に伝送される作
動電圧に変換する圧電デバイスとする。
【０００８】本発明の基本的な概念によれば、薄膜型ト
ランスジューサをステアリングホイールのハブに近接し
て配置し、変形自在の表面に取付ける。薄膜型トランス
ジューサは、力感応性可変抵抗器又は圧電素子で構成す
ることができ、変形自在の表面に及ぼされる圧力に応答
して作動出力電圧を発生する。この作動出力電圧が、ホ
ーン等の電気器具に作動的に接続された作動電気回路
（電気器具を作動させるための電気回路）に伝送され
る。この構成によれば、作動電気回路及び電気器具をス
テアリングホイールから離れたところに設置することが
できる。しかも、トランスジューサ又はその導線は、激
しい又は急激な衝撃を受けても、カバードアから分離さ
れることがなく、変形自在の前壁部分は、エアバッグユ
ニットのためのカバードアとして機能する能力を維持す
る。
【０００９】
【実施例】図１を参照すると、本発明によるステアリン
グホイール１２を組入れた自動車のダッシュボード１０
が示されている。ステアリングホイール１２は、ステア
リングコラム１４の上端に取付けられており、ハブ部分
１８と、複数のスポーク２０を介してハブ部分１８に連
結されたリム１６を有している。ハブ部分（以下、単に
「ハブ」とも称する）１８は、ステアリングコラム１４
にその中心軸線１９において取付けられている。
【００１０】図２に示されるように、ハブ１８には、ケ
ーシング２８と、ケーシング２８内に配設されたガス発
生器２４と、ガス発生器２４からガスを受取ることがで
きるようにケーシング２８の底部半分体３２に固定され
たエアバッグ２６から成るエアバッグユニット２２が組
入れられている。エアバッグユニット２２のケーシング
２８は、底部半分体３２と、底部半分体３２に取付けら
れており、常態ではでは底部半分体３２を閉鎖してエア
バッグ２６を格納状態に隠蔽するカバードア３０とから
成り、ケーシング２８自体が、ステアリングホイール１
２のハブ部分１８の一部を構成している。
【００１１】カバードア３０は、半可撓性のＴＰＥ又は
ＴＰＯ又はそれに類するプラスチック材で金型成形され
る。カバードア３０は、エアバッグ２６が展開されたと
き裂開してドア３０を開放する慣用の引裂き目３６を有
する変形自在の前壁部分３５を含む。前壁部分３５は、
手で押圧されると変形する。カバードア３０の前壁部分
３５内には、薄膜型トランスジューサが、カバードア
の、従って前壁部分３５の成形時に一体的に埋設され
る。この薄膜型トランスジューサは、図２及び３の実施
例では、力感応性可変抵抗器３８である。このような力
感応性可変抵抗器としては、例えばインターリンク・エ
レクトロニクス社からＦＳＲという商標名で販売されて
いる可変抵抗器が好適である。その他の薄膜型歪計も、
好適な可変抵抗器として機能する。
【００１２】可変抵抗器３８からカバードア３０の外部
へ適当な入力導線４０と出力導線４１が延長されてお
り、電気回路４２に作動的に接続されている。電気回路
４２は、ホーン（警笛）４４のような電気器具に接続さ
れている。電気回路４２は、入力導線４０に常に一定の
入力電圧を供給するようになされており、可変抵抗器３
８から出力導線４１を通して適当な出力電圧を検出する
と、ホーン４４を作動するように構成されている。
【００１３】作動において、操作者（自動車の運転者）
は、ホーンを鳴らしたいときは単に変形自在の前壁部分
３５を手で押圧すればよい。前壁部分３５は、外側から
手で押圧されると内方へ変形し、それによって、力感応
性可変抵抗器３８にも応力を及ぼし同じように変形させ
る。力感応性可変抵抗器３８は、その応力（変形力）に
電気的に応答してその電気抵抗を変える。その結果、入
力導線４０を通して印加される一定の入力電圧に基づい
て第１の非作動出力電圧（ホーンを作動させない出力電
圧）を発生していた出力導線４１は、電気回路４２によ
って検出された第２の作動出力電圧（ホーンを作動させ
る出力電圧）を発生し、それによってホーン４４を作動
する。
【００１４】図４を参照すると、薄膜型トランスジュー
サとして、図２、３の可変抵抗器に代えて薄膜型圧電デ
バイス５０を用いた変型実施例が示されている。圧電デ
バイス５０は、それに機械的応力即ち押圧力が及ぼされ
ると、電圧を発生する。その出力導線５１は、電気回路
５２に接続されており、電気回路５２はホーン４４に接
続されている。電気回路５２が押圧された圧電デバイス
５０によって発生された電圧を検出し、ホーン４４を作
動する。
【００１５】上述した可変抵抗器３８も、圧電デバイス
５０も、ハブ１８の中心軸線１９のところに配置するこ
とができる。又、可変抵抗器３８又は圧電デバイス５０
は、前壁部分３５内に埋込まずに、前壁部分３５の内側
面３７に接着してもよい。そのような例が図５及び６に
例示されている。この例では、薄膜型トランスジューサ
６５が前壁部分３５の内側面３７に接着されている。そ
のための接着剤は、例えば湿分硬化型ウレタン系接着剤
又は感圧接着剤であってよい。
【００１６】トランスジューサ６５を保護し、かつ、エ
アバッグ２６に直接接触しないようにトランスジューサ
をエアバッグをから離隔させるための隔離突起６７が、
トランスジューサの周りに前壁部分３５の内側面３７か
ら内方へ突設されている。例えば、トランスジューサ６
５が３８．１ｍｍの周辺長さを有するものである場合、
隔離突起６７の長さは約４．７６ｍｍとすることができ
る。隔離突起６７は、トランスジューサ６５の各コーナ
ー６９の近くに配置することが好ましいが、トランスジ
ューサ６５の各側辺の中央部のところに配置してもよ
い。隔離突起６７は、前壁部分３５と一体に成形するこ
とができ、任意の断面形状であってよく、トランスジュ
ーサ６５の囲繞するリブの形に形成してもよい。
【００１７】トランスジューサ６５からの出力導線６６
は、電気回路（図示せず）に接続される。トランスジュ
ーサ６５も、可変抵抗器３８及び圧電デバイス５０と同
様に、前壁部分３５に加えられる面圧力に応答する。
【００１８】図７を参照すると、本発明の更に別の実施
例が示されている。この実施例では、カバードア５５の
中心引裂き目５７を挟んで変形自在の前壁部分５９に２
個のトランスジューサ５８が埋設されている。トランス
ジューサ５８が埋設されている前壁部分５９の区域６１
には、トランスジューサの位置を表示するためにエンボ
ス又は凹み又はその他の表示手段を施すことができる。
トランスジューサ５８は、可変抵抗器であっても、圧電
デバイスであってもよいが、やはり、区域６１に及ぼさ
れる押圧力に応答する薄膜型デバイスである。各トラン
スジューサ５８からの出力導線６３は、電気回路（図示
せず）に接続される。
【００１９】以上、本発明を実施例に関連して説明した
が、本発明は、ここに例示した実施例の構造及び形態に
限定されるものではなく、本発明の精神及び範囲から逸
脱することなく、いろいろな実施形態が可能であり、い
ろいろな変更及び改変を加えることができることを理解
されたい。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明によるステアリングホイールを
組入れた自動車のダッシュボードの透視図である。
【図２】図２は、図１の線２−２に沿ってみた断面図で
ある。
【図３】図３は、成形時に一体的に埋設された薄膜型可
変抵抗器を備えたカバードアの内側からみた、一部切除
された透視図である。
【図４】図４は、成形時に一体的に埋設された薄膜型圧
電デバイスを備えたカバードアの内側からみた、一部切
除された透視図である。
【図５】図５は、本発明の別の実施例によるカバードア
の内側からみた透視図である。
【図６】図６は、図５の線６−６に沿ってみた断面図で
ある。
【図７】図７は、本発明の更に別の実施例によるカバー
ドアの外側からみた透視図である。
【符号の説明】
１２：ステアリングホイール １６：リム １８：ハブ部分 ２２：エアバッグユニット ２４：ガス発生器 ２６：エアバッグ ２８：ケーシング ３０：カバードア ３５：変形自在の前壁部分 ３７：内側面 ３８：力感応性可変抵抗器 ４２：電気回路 ４４：ホーン（電気器具） ５０：薄膜型圧電デバイス ５２：電気回路 ５５：カバードア ５８：薄膜型トランスジューサ ５９：変形自在の前壁部分 ６５：薄膜型トランスジューサ ６７：隔離突起
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 コリン・フロスト アメリカ合衆国ニューハンプシャー州ドー バー、ミル・ストリート１ (72)発明者 デニス・ムーア アメリカ合衆国ニューハンプシャー州ロー リングズフォード、オールド・インディ ゴ・ヒル・ロード17

Claims (24)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エアバッグを隠蔽するためのカバードアを
    含むケーシングと、該ケーシング内に配設されたガス発
    生器と、該ガス発生器からガスを受取ることができるよ
    うに該ケーシング内に固定されたエアバッグから成るエ
    アバッグユニットを組入れた自動車のステアリングホイ
    ールであって、 前記カバードアは、手で押圧されると変形する変形自在
    の前壁部分と、該前壁部分に取付けられた薄膜型トラン
    スジューサを有しており、該トランスジューサは、常態
    では第１の非作動出力電圧を発生し、前記変形自在の前
    壁部分が手で押圧されると、該前壁部分と同じ変形力を
    受け、該変形力に電気的に応答して第２の作動出力電圧
    を発生するようになされており、該トランスジューサ
    は、電気器具に接続された電気回路に作動的に接続自在
    であり、該電気器具は、該トランスジューサが前記第２
    の作動出力電圧を発生したとき該回路によって作動され
    るようになされていることを特徴とするステアリングホ
    イール。
  2. 【請求項２】前記電気器具はホーンであることを特徴と
    する請求項１に記載のステアリングホイール。
  3. 【請求項３】前記トランスジューサは、前記前壁部分の
    成形時に該前壁部分内に一体的に埋設されたものである
    ことを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイー
    ル。
  4. 【請求項４】前記トランスジューサは、前記前壁部分に
    及ぼされる押圧力に応答して抵抗値が変化する力感応性
    可変抵抗器であり、該前壁部分が押圧されたとき前記電
    気回路を介して前記電気器具を作動させる異る出力電圧
    を発生するものであることを特徴とする請求項３に記載
    のステアリングホイール。
  5. 【請求項５】前記電気器具はホーンであることを特徴と
    する請求項４に記載のステアリングホイール。
  6. 【請求項６】前記トランスジューサは、前記前壁部分に
    及ぼされて該前壁部分から伝達された押圧力を、前記電
    気回路に伝送される作動電圧に変換する圧電デバイスで
    あることを特徴とする請求項３に記載のステアリングホ
    イール。
  7. 【請求項７】前記電気器具はホーンであることを特徴と
    する請求項６に記載のステアリングホイール。
  8. 【請求項８】前記トランスジューサは、前記前壁部分の
    内側面に接着されていることを特徴とする請求項１に記
    載のステアリングホイール。
  9. 【請求項９】前記エアバッグが前記トランスジューサに
    直接接触しないようにエアバッグをトランスジューサか
    ら離隔させるための隔離突起が該トランスジューサの周
    りに前壁部分の内側面から内方へ突設されていることを
    特徴とする請求項８に記載のステアリングホイール。
  10. 【請求項１０】電気器具のための作動機構を有する自動
    車のステアリングホイールに組入れるエアバッグユニッ
    トのためのカバードアであって、 前記作動機構は、手で押圧されると変形する変形自在の
    前壁部分と、該前壁部分に取付けられた薄膜型トランス
    ジューサを有しており、該トランスジューサは、常態で
    は第１の非作動出力電圧を発生し、前記変形自在の前壁
    部分が手で押圧されると、該前壁部分と同じ変形力を受
    け、該変形力に電気的に応答して第２の作動出力電圧を
    発生するように構成されており、該トランスジューサ
    は、電気器具に接続された電気回路に作動的に接続自在
    であり、該電気器具は、該トランスジューサが前記第２
    の作動出力電圧を発生したとき該回路によって作動され
    るようになされていることを特徴とするカバードア。
  11. 【請求項１１】前記電気器具はホーンであることを特徴
    とする請求項１０に記載のカバードア。
  12. 【請求項１２】前記トランスジューサは、前記前壁部分
    の成形時に該前壁部分内に一体的に埋設されたものであ
    ることを特徴とする請求項１０に記載のカバードア。
  13. 【請求項１３】前記トランスジューサは、前記前壁部分
    に及ぼされて該前壁部分から伝達された押圧力を、前記
    電気回路に伝送される作動電圧に変換する圧電デバイス
    であることを特徴とする請求項１２に記載のカバード
    ア。
  14. 【請求項１４】前記電気器具はホーンであることを特徴
    とする請求項１３に記載のカバードア。
  15. 【請求項１５】前記トランスジューサは、前記前壁部分
    に及ぼされる押圧力に応答して抵抗値が変化する力感応
    性可変抵抗器であり、該前壁部分が押圧されたとき前記
    電気回路を介して前記電気器具を作動させる異る出力電
    圧を発生するものであることを特徴とする請求項１３に
    記載のカバードア。
  16. 【請求項１６】前記電気器具はホーンであることを特徴
    とする請求項１５に記載のカバードア。
  17. 【請求項１７】前記トランスジューサは、前記前壁部分
    の内側面に接着されていることを特徴とする請求項１０
    に記載のステアリングホイール。
  18. 【請求項１８】前記エアバッグが前記トランスジューサ
    に直接接触しないようにエアバッグをトランスジューサ
    から離隔させるための隔離突起が該トランスジューサの
    周りに前壁部分の内側面から内方へ突設されていること
    を特徴とする請求項１７に記載のカバードア。
  19. 【請求項１９】自動車のステアリングホイールであっ
    て、 手で押圧されると変形する変形自在の前壁部分と、該前
    壁部分に取付けられた薄膜型トランスジューサを有して
    おり、該トランスジューサは、常態では第１の非作動出
    力電圧を発生し、前記変形自在の前壁部分が手で押圧さ
    れると、該前壁部分と同じ変形力を受け、該変形力に電
    気的に応答して第２の作動出力電圧を発生するようにな
    されており、該トランスジューサは、電気器具に接続さ
    れた電気回路に作動的に接続自在であり、該電気器具
    は、該トランスジューサが前記第２の作動出力電圧を発
    生したとき該回路によって作動されるようになされてい
    ることを特徴とするステアリングホイール。
  20. 【請求項２０】前記前壁部分は、該ステアリングホイー
    ルのハブ部分に取付けられており、前記電気器具は、電
    気回路を介して前記トランスジューサに作動的に接続さ
    れたホーンであることを特徴とする請求項１９記載のス
    テアリングホイール。
  21. 【請求項２１】前記トランスジューサは、前記前壁部分
    に及ぼされる押圧力に応答して抵抗値が変化する力感応
    性可変抵抗器であり、該前壁部分が押圧されたとき前記
    電気回路を介して前記電気器具を作動させる異る出力電
    圧を発生するものであることを特徴とする請求項２０に
    記載のステアリングホイール。
  22. 【請求項２２】前記トランスジューサは、前記前壁部分
    に及ぼされて該前壁部分から伝達された押圧力を、前記
    電気回路に伝送される作動電圧に変換する圧電デバイス
    であることを特徴とする請求項２０に記載のステアリン
    グホイール。
  23. 【請求項２３】エアバッグを隠蔽するためのカバードア
    を含むケーシングと、該ケーシング内に配設されたガス
    発生器と、該ガス発生器からガスを受取ることができる
    ように該ケーシング内に固定されたエアバッグから成る
    エアバッグユニットを組入れた自動車のステアリングホ
    イールであって、 前記カバードアは、手で押圧されると変形する変形自在
    の前壁部分と、該前壁部分の成形時に該前壁部分内に一
    体的に埋設された薄膜型トランスジューサを有してお
    り、該トランスジューサは、常態では第１の非作動出力
    電圧を発生し、前記変形自在の前壁部分が手で押圧され
    て変形すると、その変形に電気的に応答して第２の作動
    出力電圧を発生するようになされており、該トランスジ
    ューサは、電気器具に接続された電気回路に作動的に接
    続自在であり、該電気器具は、該トランスジューサが前
    記第２の作動出力電圧を発生したとき該回路によって作
    動されるようになされていることを特徴とするステアリ
    ングホイール。
  24. 【請求項２４】自動車のステアリングホイールであっ
    て、 手で押圧されると変形する変形自在の前壁部分と、該前
    壁部分の成形時に該前壁部分内に一体的に埋設された薄
    膜型トランスジューサを有しており、該トランスジュー
    サは、常態では第１の非作動出力電圧を発生し、前記変
    形自在の前壁部分が手で押圧されて変形すると、その変
    形に電気的に応答して第２の作動出力電圧を発生するよ
    うになされており、該トランスジューサは、電気器具に
    接続された電気回路に作動的に接続自在であり、該電気
    器具は、該トランスジューサが前記第２の作動出力電圧
    を発生したとき該回路によって作動されるようになされ
    ていることを特徴とするステアリングホイール。
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