JPH01301461A - 自動車のステアリングホイール - Google Patents
自動車のステアリングホイールInfo
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- JPH01301461A JPH01301461A JP13099588A JP13099588A JPH01301461A JP H01301461 A JPH01301461 A JP H01301461A JP 13099588 A JP13099588 A JP 13099588A JP 13099588 A JP13099588 A JP 13099588A JP H01301461 A JPH01301461 A JP H01301461A
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Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は自動車のステアリングホイールの改良に関する
。
。
従来、自動車の警報装置におけるホーンスイッチは、ス
テアリングホイールの中心部に形成されたパッドの変位
に伴って接点が開閉する機構で構成されている。そして
、そのパッドは通常は接点が開成状態を保持するように
スプリングで上方に付勢されており、ホーンスイッチの
操作時には、そのスプリングの付勢力に抗してパッドを
下方に押下するようになっている。
テアリングホイールの中心部に形成されたパッドの変位
に伴って接点が開閉する機構で構成されている。そして
、そのパッドは通常は接点が開成状態を保持するように
スプリングで上方に付勢されており、ホーンスイッチの
操作時には、そのスプリングの付勢力に抗してパッドを
下方に押下するようになっている。
ところが、最近の自動車においては、パッドに衝撃吸収
機構や自動車電話装置等が搭載されることが多く、この
ような場合には、パッドの重量が増加し、ホーン操作が
重くなり−。操作性が悪くなるという問題がある。 又、ホーンスイッチはスプリングや接点等の機械的機構
で構成されるため、パッドの組立や調整に時間がかかる
という問題もあった。 そこで、本発明は上記課題を解決するために成されたも
のであり、ホーンスイッチの操作性を良くすると共にス
テアリングホイールの製造や組立を容易にすることであ
る。
機構や自動車電話装置等が搭載されることが多く、この
ような場合には、パッドの重量が増加し、ホーン操作が
重くなり−。操作性が悪くなるという問題がある。 又、ホーンスイッチはスプリングや接点等の機械的機構
で構成されるため、パッドの組立や調整に時間がかかる
という問題もあった。 そこで、本発明は上記課題を解決するために成されたも
のであり、ホーンスイッチの操作性を良くすると共にス
テアリングホイールの製造や組立を容易にすることであ
る。
【課題を解１決するだめの手段】
上記課題を解決するだめの発明の構成は、ホーンスイッ
チ等の操作部材となるウレタン製のパッドを有するステ
アリングホイールにおいて、前記パッドの補強材となる
コアと、前記パッドの表皮イ１１近に一体成形により内
蔵され、操作による微小変位又は微小圧力で導通する薄
い平面状のメンブし・ンスイッチと、前記メンブレンス
イッチに接続され、前記コアに沿わせてコアの側端部ま
で配設されたリード線と、前記パッドを固定するための
、ステアリングホイールの本体側の支持部材と、前記リ
ード線に接続して前記コアの側端部に設けられた第１接
続端子と、前記支持部材に設けられ、前記パッドが前記
支持部材に固定される時、前記第１接続端子と電気的に
接続し、ステアリングホイールの本体側への配線の接続
された第２接続端子とを備えることを特徴とする。
チ等の操作部材となるウレタン製のパッドを有するステ
アリングホイールにおいて、前記パッドの補強材となる
コアと、前記パッドの表皮イ１１近に一体成形により内
蔵され、操作による微小変位又は微小圧力で導通する薄
い平面状のメンブし・ンスイッチと、前記メンブレンス
イッチに接続され、前記コアに沿わせてコアの側端部ま
で配設されたリード線と、前記パッドを固定するための
、ステアリングホイールの本体側の支持部材と、前記リ
ード線に接続して前記コアの側端部に設けられた第１接
続端子と、前記支持部材に設けられ、前記パッドが前記
支持部材に固定される時、前記第１接続端子と電気的に
接続し、ステアリングホイールの本体側への配線の接続
された第２接続端子とを備えることを特徴とする。
メンブレンスイッチがウレタン製のパッドの表皮付近に
内蔵されてパッドと一体成形されているため、ステアリ
ングホイールの製造が容易であると共に、ホーンスイッ
チの機械的な組立及び調整を必要としないためパッドの
ステアリングホイールへの組付が容易に行われる。又、
薄い平面状のメンブレンスイッチであるため、軽い操作
で閉成させることができる。又、上記のメンブレンスイ
ッチはパッドに内蔵されているため、そのメンブレンス
イッチとステアリングホイール本体側の配線の方法が問
題となる。即ち、パッドはステアリングホイール本体側
の支持部材に被せるように固定されるため、パッドを支
持部材に組付ける前に電気的接続を完了しなければなら
ない。従って、この電気的接続を行うための作業が必要
となるのであが、本発明では、パッドに第１接続端子と
支持部材の対応位置に第２接続端子が設けられているの
で、パッドが支持部材に固定される時に自動的に両者は
電気的に接触することになり、パッドの固定と同時に電
気的接続も完了する。このため、パッドにメンブレンス
イッチが内蔵されていても、支持部材への組付が極めて
容易に行われる。
内蔵されてパッドと一体成形されているため、ステアリ
ングホイールの製造が容易であると共に、ホーンスイッ
チの機械的な組立及び調整を必要としないためパッドの
ステアリングホイールへの組付が容易に行われる。又、
薄い平面状のメンブレンスイッチであるため、軽い操作
で閉成させることができる。又、上記のメンブレンスイ
ッチはパッドに内蔵されているため、そのメンブレンス
イッチとステアリングホイール本体側の配線の方法が問
題となる。即ち、パッドはステアリングホイール本体側
の支持部材に被せるように固定されるため、パッドを支
持部材に組付ける前に電気的接続を完了しなければなら
ない。従って、この電気的接続を行うための作業が必要
となるのであが、本発明では、パッドに第１接続端子と
支持部材の対応位置に第２接続端子が設けられているの
で、パッドが支持部材に固定される時に自動的に両者は
電気的に接触することになり、パッドの固定と同時に電
気的接続も完了する。このため、パッドにメンブレンス
イッチが内蔵されていても、支持部材への組付が極めて
容易に行われる。
以下、本発明を具体的な実施例に基づいて説明する。
第１図は本実施例に係るステアリングホイール１０を示
した断面図である。 車体に固設されたコラムケース２６の内部には、ステア
リングシャフト１８が配設されており、そのステアリン
グシャフト１８の上端部にはセレーション１９が形成さ
れている。又、内面にセレーションの形成されたボス２
０は、セレーション１９に歯合しており、そのボス２０
にはボスプレート１７が溶接されている。そのボスプレ
ート１７はボス２０によりステアリングシャフト１８に
嵌挿され、ステアリングシャフト１８の上部に形成され
た雄螺子２１に螺合するナツト２２によりステアリング
シャフト１８に固定されている。そして、ボスプレート
１７にはリング２３に接続する図示しないスポークが延
設されており、リング２３０回転によりボスプレート１
７が回転し、ボス２０を介してステアリングシャフト１
８に回転力が伝達されるように構成されている。 又、ボスプレート１７の下方には、そのボスプレート１
７を中央部底面に配置し、そのボスプレート１７に螺子
線固定された支持部材としての樹脂製のケース１６が配
設されており、そのケース１６の底面にはスリップリン
グ２４が配設されている。そのスリップリング２４はコ
ラムケース２６に固定されたビン２５と摺動接触してお
り、ピン２５とスリップリング２４は正電圧の配線系統
を構成し、ボスプレート１７及びステアリングシャフト
１８はアースの配線系統を構成している。 一方、ケース１６には、その上部にウレタン製のパッド
１１が嵌合している。パッド１１は内部に硬質樹脂で形
成されたコア１３が配設されており、そのコア１３の上
部平面部にメンブレンスイッチ３０が配設されている。 かかるパッド１１は、コア１３とメンブレンスイッチ３
０とを成形金型に配設した状態でウレタンの構成物質を
注入して反応させて発泡させることにより、コア１３と
メンブレンスイッチ３０とを内蔵して一体成形される。 このパッド１１はケース１６とそれらの全周で嵌合する
と共に、嵌合状態で、第２図に示すように、ケース１６
の内面に形成された突起１４がパッド１１のコア１３の
外面に形成された係合凹部１５に固く嵌合することによ
り固定され、両者は容易に離脱しないようになっている
。 又、第２図に示すように、メンブレンスイッチ３０から
延びたリード線３１．３２はコア１３に沿って延設され
ており、その先端は係合凹部１５の底部に配設された平
板状の第１接続端子５０゜５１に、それぞれ、接続され
ている。又、ケース１６の内面には、ボスプレート１７
に形成された連通孔２８を通りスリップリング２４に接
続されたリード線５２と、ボスプレート１７に螺子２９
により接続されたリード線５３とが敷設されており、そ
れらの端部は突起１４を覆うように配設された第２接続
端子５４．５５に、それぞれ、接続されている。そして
、パッド１１がケース１６と係合凹部１５と突起１４と
により機械的に嵌合して固定される時、自動的に係合凹
部１５の底部にある第１接続端子５０．５１は、突起１
４の頂部にある第２接続端子５４．５５と、それぞれ、
電気的に接触することになる。 従って、パッド１１をケース１６に組付けると同時に、
電気的な接続も完了することになり、パッドの組付が極
めて容易となる。即ち、第１接続端子５０．５１と第２
接続端子５４．５５が存在しない場合には、メンブレン
スイッチ３０から長く伸びたリード線をスリップリング
２４とボスプレート１７に接続した後に、パッド１１を
ケース１６に固定しなければならない。そして、その作
業は、パッド１１がケース１６と別体であるために困難
である。 しかしながら、上記の如く、第１接続端子５０゜５１と
第２接続端子５４．５５とを設けており、しかもパッド
１１とケース１６との機械的な係合と兼用されているの
で、パッド１１の組付が極めて簡単になる。 パッド１１に内蔵されているメンブレンスイッチ３０は
、第３図、第４図に示すように構成されている。プリン
ト基板３３には、櫛型電極３４と櫛型電極３５とが噛み
合うように、即ち、ｒＶ−ｒＶ切断線方向に沿って横型
電極３４と櫛型電極３５の歯部３６，３７が交互配置と
なるように形成されている。そして、櫛型電極３４．３
５の歯部３６．３７に直交する方向に、短冊状の感圧導
電ゴム３９が複数平行に配設されている。又、プリント
基板３３の全周には樹脂製のシール部材３８が突設され
ており、そのシール部材３８の上面及び感圧導電ゴム３
９の全体の上面を覆うように薄いフィルム４０が配設さ
れている。そして、これらにより、メンブレンスイッチ
３０の内部は完全に外部からシールされており、パッド
１１の一体成形時にウレタンの構成物質がメンブレンス
イッチ３０の内部に侵入しないようになっている。又、
感圧導電ゴム３９は、感圧導電ゴム３９に平行にそれら
のスペースを埋め、感圧導電ゴム３９よりやや厚さの薄
い樹脂製又はゴム製の固定部材４４により、位置ずれが
生じないように挾持されている。そして、両辺端側の固
定部材４４はシール部材３８と一体的に形成されている
。 感圧導電ゴム３９は圧力が加えられると、その部分の抵
抗が小さくなり、櫛型電極３４と櫛型電極３５とが導通
状態となる。例えば、′Ｍ４図に示すように、Ａ部に圧
力が印加されると、その下部の感圧導電ゴム３９が導通
状態となり、図示するように電流路が形成される。 又、この感圧導電ゴム３９に流れる電流は制限されるが
、ホーンリレーを十分に駆動させるための電流を流せる
ように、電流増幅の目的でトランジスタ４１が第６図に
示す回路構成で設けられている。即ち、トランジスタ４
１のコレクタはリード線３１．第１接続端子５０．第２
接続端子５４゜リード線５２．スリップリング２４．ビ
ン２５゜ホーンリレー４２を介して車載バッテリー４３
に接続されており、エミッタはリード線３２、第１接続
端子５１．第２接続端子５５．リード線５３゜ボスプレ
ート１７．ステアリングシャフト１８を介して接地、さ
れている。そして、そのトランジスタ４１のコレクタと
ベース間にメンブレンスイッチ３０が接続されている。 このようにトランジスタ４１を用いることにより、スイ
ッチオン時にはトランジスタ４１が導通してホーンリレ
ー４２に十分な電流を流すことができる。 かかるメンブレンスイッチ３０はパッド１１の表皮１２
の付近に一体成形により埋設されており、表皮１２を軽
く押下するだけで、そのメンブレンスイッチ３０は導通
状態となり、操作性が向上する。 尚、上記実施例において、突起１４の上部のみをテーパ
状として、パッド１１とケース１６との嵌合を容易にす
るようにしても良い。又、パッド１１及びケース１６に
係合凹部１５及び突起１４を設けずに、直接、リベット
止め、螺子止め等により固定しても良い。 例えば、第７図に示すように、パッド１１をケース１６
にリベットで固定しても良い。この時、パッド１１のコ
ア１３の外側にはリード線３２に接続された金属座金状
の第１接続端子５１が固定され、ケース１６の対応する
内側にはリード線５３に接続された金属座金状の第２接
続端子５５が固定されている。そして、パッド１１がケ
ース１６にリベット５６で締めつけられる時、第１接続
端子５１と第２接続端子５５との電気的接続が完了する
。 又、パッド１１の固定は第８図に示すように、行っても
良い。即ち、パッド１１はボスプレート１７に電気接触
して延設された金属製の支持脚５７にボルト９４、ナツ
ト９５で締め付は固定される。この時、パッド１１のコ
ア１３の外側端面には、リード線３２に接続された金属
座金状の第１接続端子９１が配設されており、その第１
接続端子９１はボルト９４と電気的に接続され、ナツト
９５を介して、支持脚５７のパッド１１を固定する部分
と兼用された第２接続端子９３と電気的に接続される。 このようにして、アース系統の配線がパッド１１を支持
脚５７に機械的に固定すると同時に完了する。又、正電
位系統の配線は、第９図に示すような構成により実行さ
れる。即ち、第８図のアース系統の配線と同様に、パッ
ド１１は支持脚５８にボルト９４とナツト９５で固定さ
れるが、この時、リード線３１に接続された第１接続端
子９０は、ボルト９４とナツト９５を介して第２接続端
子９２と接続される。そして、支持脚５８はボスプレー
ト１７に絶縁パツキン９６を介して固定され、支持脚５
８の一端とスリップリング２４とはリード線５２で接続
される。
した断面図である。 車体に固設されたコラムケース２６の内部には、ステア
リングシャフト１８が配設されており、そのステアリン
グシャフト１８の上端部にはセレーション１９が形成さ
れている。又、内面にセレーションの形成されたボス２
０は、セレーション１９に歯合しており、そのボス２０
にはボスプレート１７が溶接されている。そのボスプレ
ート１７はボス２０によりステアリングシャフト１８に
嵌挿され、ステアリングシャフト１８の上部に形成され
た雄螺子２１に螺合するナツト２２によりステアリング
シャフト１８に固定されている。そして、ボスプレート
１７にはリング２３に接続する図示しないスポークが延
設されており、リング２３０回転によりボスプレート１
７が回転し、ボス２０を介してステアリングシャフト１
８に回転力が伝達されるように構成されている。 又、ボスプレート１７の下方には、そのボスプレート１
７を中央部底面に配置し、そのボスプレート１７に螺子
線固定された支持部材としての樹脂製のケース１６が配
設されており、そのケース１６の底面にはスリップリン
グ２４が配設されている。そのスリップリング２４はコ
ラムケース２６に固定されたビン２５と摺動接触してお
り、ピン２５とスリップリング２４は正電圧の配線系統
を構成し、ボスプレート１７及びステアリングシャフト
１８はアースの配線系統を構成している。 一方、ケース１６には、その上部にウレタン製のパッド
１１が嵌合している。パッド１１は内部に硬質樹脂で形
成されたコア１３が配設されており、そのコア１３の上
部平面部にメンブレンスイッチ３０が配設されている。 かかるパッド１１は、コア１３とメンブレンスイッチ３
０とを成形金型に配設した状態でウレタンの構成物質を
注入して反応させて発泡させることにより、コア１３と
メンブレンスイッチ３０とを内蔵して一体成形される。 このパッド１１はケース１６とそれらの全周で嵌合する
と共に、嵌合状態で、第２図に示すように、ケース１６
の内面に形成された突起１４がパッド１１のコア１３の
外面に形成された係合凹部１５に固く嵌合することによ
り固定され、両者は容易に離脱しないようになっている
。 又、第２図に示すように、メンブレンスイッチ３０から
延びたリード線３１．３２はコア１３に沿って延設され
ており、その先端は係合凹部１５の底部に配設された平
板状の第１接続端子５０゜５１に、それぞれ、接続され
ている。又、ケース１６の内面には、ボスプレート１７
に形成された連通孔２８を通りスリップリング２４に接
続されたリード線５２と、ボスプレート１７に螺子２９
により接続されたリード線５３とが敷設されており、そ
れらの端部は突起１４を覆うように配設された第２接続
端子５４．５５に、それぞれ、接続されている。そして
、パッド１１がケース１６と係合凹部１５と突起１４と
により機械的に嵌合して固定される時、自動的に係合凹
部１５の底部にある第１接続端子５０．５１は、突起１
４の頂部にある第２接続端子５４．５５と、それぞれ、
電気的に接触することになる。 従って、パッド１１をケース１６に組付けると同時に、
電気的な接続も完了することになり、パッドの組付が極
めて容易となる。即ち、第１接続端子５０．５１と第２
接続端子５４．５５が存在しない場合には、メンブレン
スイッチ３０から長く伸びたリード線をスリップリング
２４とボスプレート１７に接続した後に、パッド１１を
ケース１６に固定しなければならない。そして、その作
業は、パッド１１がケース１６と別体であるために困難
である。 しかしながら、上記の如く、第１接続端子５０゜５１と
第２接続端子５４．５５とを設けており、しかもパッド
１１とケース１６との機械的な係合と兼用されているの
で、パッド１１の組付が極めて簡単になる。 パッド１１に内蔵されているメンブレンスイッチ３０は
、第３図、第４図に示すように構成されている。プリン
ト基板３３には、櫛型電極３４と櫛型電極３５とが噛み
合うように、即ち、ｒＶ−ｒＶ切断線方向に沿って横型
電極３４と櫛型電極３５の歯部３６，３７が交互配置と
なるように形成されている。そして、櫛型電極３４．３
５の歯部３６．３７に直交する方向に、短冊状の感圧導
電ゴム３９が複数平行に配設されている。又、プリント
基板３３の全周には樹脂製のシール部材３８が突設され
ており、そのシール部材３８の上面及び感圧導電ゴム３
９の全体の上面を覆うように薄いフィルム４０が配設さ
れている。そして、これらにより、メンブレンスイッチ
３０の内部は完全に外部からシールされており、パッド
１１の一体成形時にウレタンの構成物質がメンブレンス
イッチ３０の内部に侵入しないようになっている。又、
感圧導電ゴム３９は、感圧導電ゴム３９に平行にそれら
のスペースを埋め、感圧導電ゴム３９よりやや厚さの薄
い樹脂製又はゴム製の固定部材４４により、位置ずれが
生じないように挾持されている。そして、両辺端側の固
定部材４４はシール部材３８と一体的に形成されている
。 感圧導電ゴム３９は圧力が加えられると、その部分の抵
抗が小さくなり、櫛型電極３４と櫛型電極３５とが導通
状態となる。例えば、′Ｍ４図に示すように、Ａ部に圧
力が印加されると、その下部の感圧導電ゴム３９が導通
状態となり、図示するように電流路が形成される。 又、この感圧導電ゴム３９に流れる電流は制限されるが
、ホーンリレーを十分に駆動させるための電流を流せる
ように、電流増幅の目的でトランジスタ４１が第６図に
示す回路構成で設けられている。即ち、トランジスタ４
１のコレクタはリード線３１．第１接続端子５０．第２
接続端子５４゜リード線５２．スリップリング２４．ビ
ン２５゜ホーンリレー４２を介して車載バッテリー４３
に接続されており、エミッタはリード線３２、第１接続
端子５１．第２接続端子５５．リード線５３゜ボスプレ
ート１７．ステアリングシャフト１８を介して接地、さ
れている。そして、そのトランジスタ４１のコレクタと
ベース間にメンブレンスイッチ３０が接続されている。 このようにトランジスタ４１を用いることにより、スイ
ッチオン時にはトランジスタ４１が導通してホーンリレ
ー４２に十分な電流を流すことができる。 かかるメンブレンスイッチ３０はパッド１１の表皮１２
の付近に一体成形により埋設されており、表皮１２を軽
く押下するだけで、そのメンブレンスイッチ３０は導通
状態となり、操作性が向上する。 尚、上記実施例において、突起１４の上部のみをテーパ
状として、パッド１１とケース１６との嵌合を容易にす
るようにしても良い。又、パッド１１及びケース１６に
係合凹部１５及び突起１４を設けずに、直接、リベット
止め、螺子止め等により固定しても良い。 例えば、第７図に示すように、パッド１１をケース１６
にリベットで固定しても良い。この時、パッド１１のコ
ア１３の外側にはリード線３２に接続された金属座金状
の第１接続端子５１が固定され、ケース１６の対応する
内側にはリード線５３に接続された金属座金状の第２接
続端子５５が固定されている。そして、パッド１１がケ
ース１６にリベット５６で締めつけられる時、第１接続
端子５１と第２接続端子５５との電気的接続が完了する
。 又、パッド１１の固定は第８図に示すように、行っても
良い。即ち、パッド１１はボスプレート１７に電気接触
して延設された金属製の支持脚５７にボルト９４、ナツ
ト９５で締め付は固定される。この時、パッド１１のコ
ア１３の外側端面には、リード線３２に接続された金属
座金状の第１接続端子９１が配設されており、その第１
接続端子９１はボルト９４と電気的に接続され、ナツト
９５を介して、支持脚５７のパッド１１を固定する部分
と兼用された第２接続端子９３と電気的に接続される。 このようにして、アース系統の配線がパッド１１を支持
脚５７に機械的に固定すると同時に完了する。又、正電
位系統の配線は、第９図に示すような構成により実行さ
れる。即ち、第８図のアース系統の配線と同様に、パッ
ド１１は支持脚５８にボルト９４とナツト９５で固定さ
れるが、この時、リード線３１に接続された第１接続端
子９０は、ボルト９４とナツト９５を介して第２接続端
子９２と接続される。そして、支持脚５８はボスプレー
ト１７に絶縁パツキン９６を介して固定され、支持脚５
８の一端とスリップリング２４とはリード線５２で接続
される。
本発明のステアリングホイールは、パッドの表皮付近に
一体成形により内蔵されたメンブレンスイッチと、メン
ブレンスイッチからコアに沿って配設されたリード線に
接続し、コアの側端部に設けられた第１接続端子と、パ
ッドを固定する支持部材のパッドとの接触部に設けられ
、パッドが支持部材に固定される時、第１接続端子と電
気的に接続し、ステアリングホイールの本体側への配線
の接続された第２接続端子とを備えており、ホーンスイ
ッチの組付や調整が不要なため、ステアリングホイール
の製造や組付が容易となる。特に、第１接続端子と第２
接続端子を有しているので、パッドを支持部材に組付る
時、電気的接続が自動的に行われることから、組付時に
電気的配線を行う必要がなく、組付の作業能率が向上す
る。又、パッドの表皮付近に薄い平面状のメンブレンス
イッチが内蔵されているため、ホーン操作が軽く模作性
が向上すると共に故障も少なくなるという効果がある。
一体成形により内蔵されたメンブレンスイッチと、メン
ブレンスイッチからコアに沿って配設されたリード線に
接続し、コアの側端部に設けられた第１接続端子と、パ
ッドを固定する支持部材のパッドとの接触部に設けられ
、パッドが支持部材に固定される時、第１接続端子と電
気的に接続し、ステアリングホイールの本体側への配線
の接続された第２接続端子とを備えており、ホーンスイ
ッチの組付や調整が不要なため、ステアリングホイール
の製造や組付が容易となる。特に、第１接続端子と第２
接続端子を有しているので、パッドを支持部材に組付る
時、電気的接続が自動的に行われることから、組付時に
電気的配線を行う必要がなく、組付の作業能率が向上す
る。又、パッドの表皮付近に薄い平面状のメンブレンス
イッチが内蔵されているため、ホーン操作が軽く模作性
が向上すると共に故障も少なくなるという効果がある。
第１図は本発明の具体的な実施例に係るステアリングホ
イールの断面図。第２図はそのステアリングホイールの
パッドとケースとの接続関係を示した斜視図。′ｒｆｒ
Ｊ３図はメンブレンスイッチの平面図、第４図、第５図
はそのメンブレンスイッチの断面図。第６図はメンブレ
ンスイッチをホーンスイッチとする警報装置の回路図。 第７図、第８図、第９図は他の実施例に係るステアリン
グホイールのパッドの固定方法を示した断面図である。 １０・°°°ステアリングホイール １１゛・−パッド
１２ 表皮 １３ コア １６−ケース１７°゛°ボス
プレート ２４ ′スリップリング３０−一゛メンブレ
ンスイッチ ３３°°°プリント基板３４．３５−櫛型
電極 ３８・・−シール部材３９°°°゛感圧導電ゴム
４０゛フイルム３１、 ３２． ５２．５３ リ
ード線５０．５１，９０． ９１ 第１接続端子５４
．５５．９２．９３ 第２接続端子特許出願人 豊
田合戊株式会社 代 理 人 弁理士 藤谷 修 ｑ 派 西 第３図 第４図 匹 第５図 ｎ 第６図 フｌ。
イールの断面図。第２図はそのステアリングホイールの
パッドとケースとの接続関係を示した斜視図。′ｒｆｒ
Ｊ３図はメンブレンスイッチの平面図、第４図、第５図
はそのメンブレンスイッチの断面図。第６図はメンブレ
ンスイッチをホーンスイッチとする警報装置の回路図。 第７図、第８図、第９図は他の実施例に係るステアリン
グホイールのパッドの固定方法を示した断面図である。 １０・°°°ステアリングホイール １１゛・−パッド
１２ 表皮 １３ コア １６−ケース１７°゛°ボス
プレート ２４ ′スリップリング３０−一゛メンブレ
ンスイッチ ３３°°°プリント基板３４．３５−櫛型
電極 ３８・・−シール部材３９°°°゛感圧導電ゴム
４０゛フイルム３１、 ３２． ５２．５３ リ
ード線５０．５１，９０． ９１ 第１接続端子５４
．５５．９２．９３ 第２接続端子特許出願人 豊
田合戊株式会社 代 理 人 弁理士 藤谷 修 ｑ 派 西 第３図 第４図 匹 第５図 ｎ 第６図 フｌ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ホーンスイッチ等の操作部材となるウレタン製のパッド
を有するステアリングホイールにおいて、前記パッドの
補強材となるコアと、 前記パッドの表皮付近に一体成形により内蔵され、操作
による微小変位又は微小圧力で導通する薄い平面状のメ
ンブレンスイッチと、 前記メンブレンスイッチに接続され、前記コアに沿わせ
てコアの側端部まで配設されたリード線と、 前記パッドを固定するための、ステアリングホイールの
本体側の支持部材と、 前記リード線に接続して前記コアの側端部に設けられた
第１接続端子と、 前記支持部材の前記パッドとの接触部に設けられ、前記
パッドが前記支持部材に固定される時、前記第１接続端
子と電気的に接続し、ステアリングホイールの本体側へ
の配線の接続された第２接続端子と を備えることを特徴とする自動車のステアリングホイー
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13099588A JPH01301461A (ja) | 1988-05-29 | 1988-05-29 | 自動車のステアリングホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13099588A JPH01301461A (ja) | 1988-05-29 | 1988-05-29 | 自動車のステアリングホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01301461A true JPH01301461A (ja) | 1989-12-05 |
Family
ID=15047475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13099588A Pending JPH01301461A (ja) | 1988-05-29 | 1988-05-29 | 自動車のステアリングホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01301461A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04112139U (ja) * | 1991-03-19 | 1992-09-29 | 株式会社カンセイ | ハンドルスイツチ |
| US5215330A (en) * | 1990-08-02 | 1993-06-01 | Nsk Ltd. | Pad for air bag device |
| JPH05201338A (ja) * | 1991-09-23 | 1993-08-10 | Morton Internatl Inc | 警音器スイッチ |
| US5269559A (en) * | 1992-04-29 | 1993-12-14 | Davidson Textron Inc. | Horn actuator incorporating a transducer in a steering wheel |
| JPH0740838A (ja) * | 1993-07-23 | 1995-02-10 | Morton Internatl Inc | エアバッグモジュールカバー |
| US5413376A (en) * | 1993-11-12 | 1995-05-09 | Davidson Textron Inc. | Driver's side air bag cover door incorporating a horn actuator |
| US5423569A (en) * | 1991-07-08 | 1995-06-13 | United Technologies Automotive, Inc. | Electric signalling in a supplemental passenger restraint system |
-
1988
- 1988-05-29 JP JP13099588A patent/JPH01301461A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5215330A (en) * | 1990-08-02 | 1993-06-01 | Nsk Ltd. | Pad for air bag device |
| JPH04112139U (ja) * | 1991-03-19 | 1992-09-29 | 株式会社カンセイ | ハンドルスイツチ |
| US5423569A (en) * | 1991-07-08 | 1995-06-13 | United Technologies Automotive, Inc. | Electric signalling in a supplemental passenger restraint system |
| JPH05201338A (ja) * | 1991-09-23 | 1993-08-10 | Morton Internatl Inc | 警音器スイッチ |
| US5269559A (en) * | 1992-04-29 | 1993-12-14 | Davidson Textron Inc. | Horn actuator incorporating a transducer in a steering wheel |
| US5463258A (en) * | 1992-04-29 | 1995-10-31 | Davidson Textron Inc. | Horn actuator incorporating a transducer in a steering wheel |
| US5539259A (en) * | 1992-04-29 | 1996-07-23 | Davidson Textron, Inc. | Horn actuator incorporating a transducer in a steering wheel |
| JPH0740838A (ja) * | 1993-07-23 | 1995-02-10 | Morton Internatl Inc | エアバッグモジュールカバー |
| US5413376A (en) * | 1993-11-12 | 1995-05-09 | Davidson Textron Inc. | Driver's side air bag cover door incorporating a horn actuator |
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