JPH0653372U - ルーフパネルの組付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ルーフパネルを湾曲させることなくサイドメ
ンバのルーフレール部に組付けることができるととも
に、接合部分におけるウエザストリップの変形が大きく
なったり、異なった形状のウエザストリップを採用する
必要がなくなる。 【構成】 ルーフパネル２ないしルーフレール部８にお
ける段落ちフランジ部５は、上記ルーフパネルないしル
ーフレール部の縁部から車室内側に向かって曲折形成さ
れた立壁部９，１０と、上記立壁部の端縁からウインド
ガラス１の縁部内面に沿って延びる底壁部１１，１２と
を備える一方、上記ルーフパネルおよびルーフレール部
における各段落ちフランジ部の重合部分５ｃに、上記立
壁部の中間部から上記底壁部の中間部にいたる接合棚部
１３，１４を形成している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、ルーフパネルの組付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

たとえば、自動車のフロントガラスはルーフパネルの前縁部、左右サイドメン バの前縁部およびカウルアッパパネルの上縁部によって構成される開口部に嵌め 込み状に装着される。

【０００３】 上記開口部を構成する上記ルーフパネル、サイドメンバおよびカウルアッパパ ネルの各縁部には、フロントウインドガラスの縁部を支持する段落ちフランジ部 が設けられており、接着材等によって上記フロントウインドガラスが嵌め込み状 に固定される。

【０００４】 上記段落ちフランジ部は、開口縁部から車室内側に折り曲げ形成された立壁部 と、上記立壁部からフロントウインドガラスの縁部内面に沿って延びる底壁部と を備えて構成されている。そして、上記フロントウインドガラスを上記フランジ 部に支持するとともに、上記立壁部と上記フロントウインドガラス端縁との間に ウエザストリップが介装されて、フロントウインドガラス表面と車体表面とがフ ラッシュサーフェス化されるように構成されている。

【０００５】 上記ルーフパネルと上記サイドメンバとは、上記ルーフパネルの側縁部が、上 記サイドメンバの上縁部に沿って設けられるルーフレール部に重ね合わせるよう にして接合される。

【０００６】 上記ルーフレール部の前縁部には、上記ルーフパネルの前縁部に形成した段落 ちフランジ部に連続するように段落ちフランジ部が形成されており、上記ルーフ パネル側の段落ちフランジ部の端部を上記ルーフレール側の段落ちフランジ部の 端部に重ね合わせるようにして接合され、フロントウインドガラスを連続して嵌 め込み支持することができるように構成されている。

【０００７】 上記フロントウインドガラスは、上記ルーフパネルの前縁部から前方斜め下方 向に傾斜するように配置されているため、上記ルーフパネル前縁部ないし上記ル ーフレール部に設けられる段落ちフランジ部の上記立壁部は、上記ルーフパネル ないしルーフレール部の前縁部から車室内側に向かって、すなわち、鉛直線から 後方に向けて傾斜した形態で形成される。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記ルーフパネルと上記サイドメンバのルーフレール部とが、上下 方向に重ね合わせて接合されるため、上記ルーフパネルを上記ルーフレール部に 組付ける際、上記ルーフパネル側の立壁部の下端部が上記ルーフレール部の立壁 部の上端部に当接する。このため、そのままでは組付けることができない。

【０００９】 上記不都合を解消するため、従来、上記ルーフパネルを湾曲させて上記立壁部 を強制的に変位させた状態でルーフレール部に対する組付けが行われていた。

【００１０】 しかしながら、上記のようにルーフパネルを湾曲させて組付けるには、特殊な 治具が必要であり、設備コストが増加するとともに組付け作業が非常に複雑とな る。また、ルーフパネルを強制的に湾曲させるため、ルーフパネル自体に変形が 生じやすいという問題もある。

【００１１】 上記問題を解決するため、たとえば、実開昭６３−６１３８２号公報に記載さ れているもののように、接合部分における段落ちフランジ部の立壁部を鉛直線に 沿って、すなわち、組付け方向に沿って形成することも考えられる。

【００１２】 ところが、上記立壁部を鉛直線に沿って形成すると、上記接合部分において、 ウインドガラス縁部と、上記立壁部との間の隙間の大きさが変化することになる 。このため、上記接合部分においてウエザストリップが大きく変形させられる。 この結果、ウエザストリップのシール性能が低下したり、ウエザストリップ自体 が車体表面から浮き上がってしまうといった問題が生じやすい。

【００１３】 上記問題を解決するため、上記接合部分に嵌め込むウエザストリップを異なっ た形状に形成することも考えられるが、コストが増加してしまうといった問題が 生じる。

【００１４】 本願考案は、上述の事情のもとで考え出されたものであって、上記従来の問題 を解決し、ルーフパネルを湾曲させることなくサイドメンバのルーフレール部に 組付けることができるとともに、接合部分におけるウエザストリップの変形が大 きくなることがなく、また、異なった形状のウエザストリップを採用する必要の ないルーフパネルの組付け構造を提供することをその課題とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

上記課題解決するため、本願考案では、次の技術的手段を講じている。 すなわち、本願考案は、ウインドガラスの上縁部が嵌め込まれる段落ちフラン ジ部を縁部に設けたルーフパネルを、上記段落ちフランジ部に連続する段落ちフ ランジ部を備えるサイドメンバのルーフレール部に重ね合わせて組付ける、ルー フパネルの組付け構造において、 上記ルーフパネルないし上記ルーフレール部における上記段落ちフランジ部は 、上記ルーフパネルないしルーフレール部の縁部から車室内側に向かって曲折形 成された立壁部と、上記立壁部の端縁から上記ウインドガラスの縁部内面に沿っ て延びる底壁部とを備える一方、 上記ルーフパネルおよびルーフレール部における各段落ちフランジ部の重合部 分に、上記立壁部の中間部から上記底壁部の中間部にいたる接合棚部を形成した ことを特徴とする。

【００１６】

【考案の作用および効果】 本願考案においては、上記ルーフパネルおよびルーフレール部における段落ち フランジ部の重合部分に、上記立壁部の中間部から底壁部の中間部にいたる接合 棚部を形成している。

【００１７】 すなわち、本願考案においては、重合部分におけるルーフパネルないしルーフ レール部の前縁部から上記接合棚部にいたる立壁部が、他の立壁部と同様に車室 内側に向かって曲折形成される一方、上記接合棚部を、鉛直線を挟んで上記立壁 部と反対側に延びるように形成することができる。

【００１８】 したがって、上記接合部分における、上記立壁部の上端縁から上記接合棚部上 端に到るまでの部分と、上記ウインドガラス端縁と間の隙間を一定に設定するこ とができる。

【００１９】 一方、ウエザストリップは、上記立壁部の中間部分より上部に装着保持される 。したがって、本願考案に係る段落ちフランジ部の重合部分において、ウエザス トリップが大きく変形させられることはない。

【００２０】 また、上記接合棚部を、鉛直線を挟んで上記立壁部と反対側に延出するように 形成することができる。このため、ルーフパネルをルーフレール部に組付ける際 、ルーフパネル側の接合棚部の下面が、上記ルーフレール部の立壁部上縁に当接 するとともに、このルーフレール部の立壁部上縁に案内されるようにして、互い の段落ちフランジ部が重ね合わされる。

【００２１】 このため、ルーフパネルを自重のみでルーフレール部に対して組付けることが 可能となる。したがって、ルーフパネルを湾曲させる必要がなくなり、治具等の 設備が不要となる。また、ルーフパネルとルーフレール部との組付け作業が格段 に容易になる。

【００２２】 また、上記重合部分においても、ウエザストリップが過度に変形させられるこ とがないため、異なった形状のウエザストリップを採用する必要がなくなり、コ ストが増加するといったこともない。

【００２３】 この結果、設備コストを削減することができるとともに、組付け工程を削減し て製造コストを低減させることもできる。

【００２４】

【実施例の説明】

以下、本願考案に係るルーフパネルの取付け構造を図に基づいて具体的に説明 する。

【００２５】 フロントウインドガラス１は、ルーフパネル２の前縁部および左右サイドメン バ３，３の前縁部およびカウルトップパネル４の上縁部によって囲まれる開口部 に嵌め込み状に固定される。

【００２６】 上記開口部を構成する各部材の縁部には、図２および図３に示すような段落ち フランジ部５が連続して設けられており、上記フロントウインドガラス１は、図 ３に示すように、上記段落ちフランジ部５に嵌め込まれるとともに、接着材１７ 等によって固定される。

【００２７】 上記ルーフパネル２およびルーフレール部８における段落ちフランジ部５ａ， ５ｂは、図２および図３に示すように、上記ルーフパネル２ないしルーフレール 部８の前縁部から車室内側に向かって曲折形成された立壁部９，１０と、上記各 立壁部９，１０の端縁から上記ウインドガラス１の縁部内面に沿って延びる底壁 部１１，１２とを備えて構成されている。

【００２８】 上記立壁部９，１０とフロントウインドガラス１の縁部との間に一定の隙間が 形成されており、この隙間にフロントウインドガラス１の周縁部に装着されるウ エザストリップ６が介装されている。

【００２９】 本実施例に係るルーフパネル２は、図２に示すように、その側縁部７が、上記 サイドメンバ３の上部に設けられるルーフレール部８に重ね合わせるように組付 けられており、接合部分に沿って凹溝１５が形成されている。そして、これらル ーフパネル２およびルーフレール部８の前縁部に形成された段落ちフランジ部５ ａ，５ｂも互いに重合させられて、図２に示すように、ほぼ同じ断面形状で連続 するように形成されている。

【００３０】 本実施例においては、互いに重ね合わされる上記ルーフパネル２およびルーフ レール部８の段落ちフランジ部５ａ，５ｂの重合部分５ｃに、上記立壁部９，１ ０の中間部から上記底壁部１１，１２の中間部にいたる接合棚部１３，１４を形 成している。

【００３１】 上記接合棚部１３，１４は、図２および図４に示すように、上記立壁部９，１ ０の中間部から上記底壁部１１，１２の中間部にいたる部分に、略方形面の膨出 面を一体形成し、段落ちフランジ部５の立壁部９，１０と底壁部１１，１２の隅 部を三角柱で埋め合わせたような形状を呈している。

【００３２】 上記接合棚部１３，１４は、立壁部９，１０の中間部から前方斜め下に向かっ て、すなわち、上記立壁部９，１０の延出方向と鉛直線を挟んで反対方向に傾斜 するように構成されている。このため、図５に示すように、上記ルーフパネル２ を上記ルーフレール部８に重合して組付ける際、上記ルーフパネル２の接合棚部 １３の下面が、上記ルーフレール部８の前縁部に当接してこれに案内される。

【００３３】 したがって、図５に示すように、上記ルーフパネル２を上記ルーフレール部８ にその自重のみで重ね合わせて組付けることが可能となる。このため、組付け作 業性が大幅に向上する。

【００３４】 また、上記ルーフパネル２をほとんど変形させることなく上記ルーフレール部 ８に組付けることができるため、特別な治具を必要とすることがなく、また設備 費用を削減することが可能となる。

【００３５】 さらに、ルーフパネル２を湾曲させることなく組付けることができるため、ル ーフパネルに変形が生じるということもなくなる。

【００３６】 しかも、本実施例に係る上記接合棚部１３，１４は、上記立壁部９，１０の中 間部分から延出するように形成されているため、図４に示すように、上記立壁部 ９，１０の上縁部から上記接合棚部１３，１４に到る部分においては、上記フロ ントウインドガラス１の端縁との間に形成される隙間が一定に保持される。そし て、この一定の隙間に上記ウエザストリップ６が嵌め込まれている。

【００３７】 このため、上記重合部分において，ウエザストリップ１が過度に変形させられ るということはない。したがって、従来のように、ルーフパネル２とルーフレー ル部８の接合部分において、ウエザストリップが浮き上がって見栄えが低下した り、ウインドガラスとの間のシール性能等が低下するといったようなことはなく なる。

【００３８】 また、フロントウインドガラス１の周縁部に同じ形状のウエザストリップ６を 連続的に装着することができるため、形状の異なるウエザストリップを採用する 必要がなくなり、コストが増加するということもない。

【００３９】 さらに、本実施例においては、重合部５ｃにおける上記立壁部９，１０の上縁 部が、上記ルーフパネル２ないしルーフレール部８の前縁部に連続するように形 成されている。このため、図４に示すように、フロントウインドガラス１と上記 立壁部９，１０との間に介装されるウエザストリップ６の後端部６ａと、上記ル ーフパネル２とルーフレール部８との接合部分に沿って設けられる凹溝１５に嵌 め込み状に固定されるルーフモール１６の前端部１６ａとを、突き合わせるよう にして組付けることができる。したがって、ルーフモール１６およびウエザスト リップ６の接合部分が連続させられ、車体上部の見栄えを向上させることもでき る。

【００４０】 本願考案の範囲は、上述の実施例に限定されることはない。 実施例においては、本願考案に係る組付け構造を、ルーフパネル２およびルー フレール部８の前側接合部に適用したが、バックウインドガラスが嵌め込まれる 後側接合部に採用することもできる。

【００４１】 また、上記接合棚部１３，１４の形状も実施例に限定されることはなく、たと えば、曲面状に形成することもできる。

【００４２】 さらに、上記段落ちフランジ部５の立壁部９，１０および底壁部１１，１２の 大きさも実施例に限定されることはなく、ウエザストリップ等の形状に応じて変 更することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案に係るルーフパネルの組付け構造が採
用される自動車前部の外観斜視図である。

【図２】ルーフパネルとサイドメンバのルーフレール部
との接合状態を示す外観斜視図である。

【図３】図２におけるIII −III に沿う断面図である。

【図４】図２におけるIV−IVに沿う断面図である。

【図５】ルーフパネルとルーフレール部とを組付ける状
態を示す説明図である。

【符号の説明】

１ ウインドガラス ２ ルーフパネル ３ サイドメンバ ５ 段落ちフランジ部 ８ ルーフレール部 ９，１０ 立壁部 １１，１２ 底壁部 １３，１４ 接合棚部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドガラスの上縁部が嵌め込まれる
   段落ちフランジ部を縁部に設けたルーフパネルを、上記
   段落ちフランジ部に連続する段落ちフランジ部を備える
   サイドメンバのルーフレール部に重ね合わせて組付け
   る、ルーフパネルの組付け構造において、 上記ルーフパネルないし上記ルーフレール部における上
   記段落ちフランジ部は、上記ルーフパネルないしルーフ
   レール部の縁部から車室内側に向かって曲折形成された
   立壁部と、上記立壁部の端縁から上記ウインドガラスの
   縁部内面に沿って延びる底壁部とを備える一方、 上記ルーフパネルおよびルーフレール部における各段落
   ちフランジ部の重合部分に、上記立壁部の中間部から上
   記底壁部の中間部にいたる接合棚部を形成したことを特
   徴とする、ルーフパネルの組付け構造。