JPH0218770Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のルーフモールの取付構造、
さらに詳しくは、サイドボデーアウターパネルと
ルーフパネルとをルーフ上面部で接合するように
した自動車におけるルーフモールの取付構造に関
する。

従来の車体のルーフ接合部の構造としては、第
１図に示す如くサイドボデーアウターパネル１に
溶着されたドリツプレール２の部分までルーフパ
ネル３を下方に延設し、該ドリツプレール２にル
ーフパネル３の下端をスポツト溶接することによ
り、サイドボデーアウターパネル１とルーフパネ
ル３の接合がなされていた。

しかし、かかる接合構造では、第１図中寸法ｌ
部分だけがサイドボデーパネル１とルーフパネル
３とが重複することとなり、構造的に複雑でかつ
重量が増加する欠点があつた。

このような構造上の重複を省いて簡素化し、車
体の軽量化を図り、さらには、前記ドリツプレー
ルを廃止もしくは可及的に小さくして空力特性の
向上を図らんとする見地から、近年第２図に示す
如くルーフ上面部でルーフパネル３とサイドボデ
ーアウターパネル１を接合する構造が提案されて
いる。

かかる接合構造として、第３図及び第４図に示
す構造のものがある。

第３図に示す例については、ルーフパネル３の
うちサイドボデーアウターパネル１との接合端部
を立ち上げて、略逆Ｌ字形断面の係止部４を形成
し、ルーフモール５に形成した被係止部を前記係
止部４に引掛けて固定する構造であるため、該係
止部４等に高い加工寸法精度が要求されることと
なる。よつて、該加工精度が悪いとモール５のガ
タつきが発生し、取付作業性が低下するなど、モ
ール５の装着状態も不確実になり易いという欠点
があつた。

また、第４図に示す例については、サイドボデ
ーアウターパネル１とルーフパネル３の各端の接
合端部で蟻溝状の係止溝６を形成し、該係止溝６
の底面でサイドボデーアウターパネル１、ルーフ
パネル３及びルーフサイドレールインナーパネル
７の各々の接合端を重合して、溶接接合する構成
となつているため、溶接作業性が悪く、生産性が
劣る。

さらに、第２図における接合端部８の部分にお
いては、前記係止溝６の端末部が他部材と突き付
け接合状態となり、袋状の構造となるため、この
部分に水、埃等が溜り、水漏れや錆の発生が起き
やすいなどの欠点がある。

本考案は、かかる従来の問題点を解決し、簡潔
な構成でもつて、加工性に優れ、組付精度の良好
なルーフモールの取付構造を提供することを目的
とし、その要旨とするところは、ルーフパネル端
末を立ち上げて端末フランジ部とし、該フランジ
部と、これに対峙するサイドボデーアウターパネ
ルの対応する折曲部とで、蟻溝状の係止溝９を構
成し、前記ルーフパネル３とこれに重合する前記
サイドボデーアウターパネル１の端部とを前記ル
ーフパネル３のフランジ部３１より車体内方側で
溶接接合するとともに、裏面に係合部１２を立設
し、一側部に係止部１４を有し、他側部に被覆部
１３および係止部１５を有して成るモール１１の
前記係止部１４，１５を前記ルーフパネル３およ
びサイドボデーアウターパネル１の裏面に当接さ
せながら前記係合部１２を前記係止溝９内に圧入
し、該係止溝の両側面に前記係合部１２を圧接さ
せて前記モール１１を装着し、かつ前記被覆部１
３によつて前記フランジ部３１を外方から隠蔽し
てなることを特徴とする自動車のルーフモールの
取付構造にある。

以下本考案の好適な実施例を図面により説明す
る。

第５図は本考案の一実施例を示す要部断面図で
あり、図中１はサイドボデーアウターパネル、２
はドリツプレール、３はルーフパネル、７はルー
フサイドインナーパネルである。

ルーフパネル３の端末は、上方に折曲され所定
寸法立ち上げられて、端末フランジ部３１が形成
されており、これに対峙配設されたサイドボデー
アウターパネル１の対応部分は、略下方に折曲さ
れたのち、再び略水平方向に配設されて、前記ル
ーフパネル３の下方に重合されている。

しかして、ルーフパネル３の前記端末フランジ
部３１と、対応するサイドボデーアウターパネル
１の前記折曲部８とで、蟻溝状の係止溝９が形成
されている。

また、前記係止溝９よりも車体内方側に位置す
る前記ルーフパネル３とサイドボデーアウターパ
ネル１の端縁の重合部１０には、さらにルーフサ
イドインナーパネル７の端部７１が下方、即ち車
室内部側から重合され、これら３枚のパネル相互
がスポツト溶接などにより溶着接合されている。

図中１１はルーフモールであり、該モール１１
は断面略π形の係合部１２と、前記端末フランジ
部３１を外方から覆い隠しうる被覆部１３とを有
しており、前記係合部１２の外方には、サイドボ
デーアウターパネル１との係止部１４が、また前
記被覆部１３端部には前記重合部１０上面への係
止部１５が各々一体に形成されている。なお、ル
ーフモール１１の材質としては、ブチレート樹脂
モール等の硬質弾性材が好ましい。

本実施例では、前記係止溝９内にモール１１の
係合部１２をその弾性を利用して圧入していくだ
けで、該係合部１２の復元力に係止部１２が係止
溝９の両側壁に圧接し、それによつて係合部１２
が係止溝９内に拘束される。したがつて、組付作
業性が良好であり、かつモール保持力が十分に得
られる。

また、前記したスポツト溶接がなされる重合部
１０の外側に、所定距離をおいて係止溝９が形成
されているので、第４図に示した従来例のように
溶接による変形の影響を係止溝９が受けることが
ほとんどなく、さらに係止溝９の巾等に若干の加
工誤差があつたとしても、係合部１２の弾性変形
性能及び弾性復元力でもつて該誤差を吸収し、所
要の保持力を十分に確保しうることがらして、第
３図に示した従来例のように極端な加工精度は要
求されないで、気密かつ水密な装着が可能とな
る。

また、モール１１の被覆部１３の立ち上がり部
分がルーフパネル３と協働して雨樋効果を奏しう
るので、図示のドリツプレール２を廃止もしくは
より低いものにすることができ、空力特性の向上
が計れ、漸新なデザイン処理が可能となる。

また、係止溝９は本実施例ではその長辺方向の
端末にいくに従つてフランジ３１の立ち上り高さ
及びこれに対応する折曲部８の折曲高さを除々に
変化させることが容易となるので、最端部に従来
例の如く袋状部分が生じるのを避けることができ
る。

次に、第６図に本考案の他の実施例を示し、前
記第１実施例と同一要素には同一符号を付して説
明を省略する。

本実施例では、ルーフパネル３の端部はいつた
ん下方に折曲され、再び水平方向に延設されてか
ら上方に立ち上げられて端末フランジ部３１が形
成されて、該フランジ部３１上端と同一レベルで
サイドボデーアウターパネル１及びルーフパネル
３の略水平部分が配設されているため、パネル相
互の接合部にルーフモール１１を装着した場合に
ルーフ面内に埋め込んだ態様とすることができ、
外観性能がより向上するという効果がある。その
他の作用効果については前記第１実施例と同様で
ある。

なお、前記係止溝９の断面形状については、こ
れに嵌合されるモール１１の係合部１２を抜け止
め的に十分保持しうるものであればよく、端末フ
ランジ３１の傾斜方向及びこれに対応する折曲部
８の形状等は任意であり、例えば折曲部８側の上
部を若干突出させたり、あるいは係止溝９を段付
き形状のものとしたりすることも可能であり、さ
らに、車体の塗装仕上げなどの便宜のため、端末
フランジ３１を部分的に断面変化させることもで
きるなど、本考案の要旨を逸脱しない範囲内で
種々の変形が可能である。

また、ルーフ面以外においても、２枚のパネル
を溶接接合し、溶接跡をモールにより外観よく覆
い隠すことができるため、車体の他の部位におけ
る継目処理にも広い範囲にわたつて適用可能であ
る。

本考案は上述した如く構成されており、パネル
相互の接合部の溶接接合の影響を受けることな
く、精度よく、かつ確実にルーフモールの装着が
可能となる有用なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のルーフパネルの取付構造を示す
要部断面図、第２図はルーフ上面でパネル相互を
接合する構成の車体の概念図、第３図及び第４図
は各々従来のルーフモールの取付構造を示す要部
断面図、第５図及び第６図は各々本考案の第１実
施例及び第２実施例を示す要部断面図である。 １…サイドボデーアウターパネル、２…ドリツ
プレール、３…ルーフパネル、３１…端末フラン
ジ部、７…ルーフサイドレールインナーパネル、
８…折曲部、９…係止溝、１１…ルーフモール、
１２…係合部、１３…被覆部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフパネル３の端末を立ち上げて端末フラン
   ジ部３１とし、該フランジ部３１と、これに対峙
   するサイドボデーアウタパネル１の対応する折曲
   部８とで、蟻溝状の係止溝９を構成し、前記ルー
   フパネル３とこれに重合する前記サイドボデーア
   ウタパネル１の端部とを前記ルーフパネル３のフ
   ランジ部３１より車体内方側で溶接接合するとと
   もに、裏面に係合部１２を立設し、一側部に係止
   部１４を有し、他側部に被覆部１３および係止部
   １５を有して成るモール１１の前記係止部１４，
   １５を前記ルーフパネル３およびサイドボデーア
   ウタパネル１の表面に当接させながら前記係合部
   １２を前記係止溝９内に圧入し、該係止溝の両側
   面に前記係合部１２を圧接させて前記モール１１
   を装着し、かつ前記被覆部１３によつて前記フラ
   ンジ部３１を外方から隠蔽したことを特徴とする
   自動車のルーフモールの取付構造。