JPH0653518B2 - 船尾管装置の潤滑システム - Google Patents
船尾管装置の潤滑システムInfo
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- JPH0653518B2 JPH0653518B2 JP61110866A JP11086686A JPH0653518B2 JP H0653518 B2 JPH0653518 B2 JP H0653518B2 JP 61110866 A JP61110866 A JP 61110866A JP 11086686 A JP11086686 A JP 11086686A JP H0653518 B2 JPH0653518 B2 JP H0653518B2
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- Sealing Of Bearings (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、船舶の船尾管装置における潤滑システムに関
する。
する。
従来から船尾管装置の一例として、第２図に示すよう
に、船舶本体(1)に貫設した船尾管(2)の内周に軸受(3)
(4)を介してプロペラ軸(5)を回動自在に軸支し、該軸受
(3)(4)部を潤滑する油を船尾管(2)の前後に配した前部
シール装置(6)と後部シール装置(7)により封止するとと
もに、同後部シール装置(7)により海水の侵入を防止す
るものが知られている。両シール装置(6)(7)には一般に
複数のリップシールが用いられ、とくに後部シール装置
(7)には対潤滑油用のリップシール(7a)と対海水用のリ
ップシール(7b)(7c)が相互に反対向きに並設されてい
る。
に、船舶本体(1)に貫設した船尾管(2)の内周に軸受(3)
(4)を介してプロペラ軸(5)を回動自在に軸支し、該軸受
(3)(4)部を潤滑する油を船尾管(2)の前後に配した前部
シール装置(6)と後部シール装置(7)により封止するとと
もに、同後部シール装置(7)により海水の侵入を防止す
るものが知られている。両シール装置(6)(7)には一般に
複数のリップシールが用いられ、とくに後部シール装置
(7)には対潤滑油用のリップシール(7a)と対海水用のリ
ップシール(7b)(7c)が相互に反対向きに並設されてい
る。
この船尾管装置において、プロペラ軸(5)は前後２個の
軸受(3)(4)によって支えられるが、いずれもプロペラや
重量の軸(5)の自重を支えるため、かなりの高負荷とな
り、潤滑油の積極的な供給が不可欠となる。またシール
装置(6)に対しても良好なシール性能を維持させるため
に給油するのが通例であり、このため上記装置にはつぎ
のような潤滑システムが設けられている。
軸受(3)(4)によって支えられるが、いずれもプロペラや
重量の軸(5)の自重を支えるため、かなりの高負荷とな
り、潤滑油の積極的な供給が不可欠となる。またシール
装置(6)に対しても良好なシール性能を維持させるため
に給油するのが通例であり、このため上記装置にはつぎ
のような潤滑システムが設けられている。
すなわち同図に示すように、タンク(8)に貯えた油をポ
ンプ(9)から配管(10a)を経て船尾管(2)内へ送給し、軸
受(3)(4)を潤滑させた後、配管(10bまたは10c)を経てタ
ンク(8)に回収する。ポンプ(9)を出た油の一部は配管(1
1a)により分岐され、前部シール装置(6)を潤滑し、配管
(11b)からタンク(8)へ戻される。この潤滑システムにお
いて、船尾管(2)内に送給する油は、後部シール装置(7)
を隔てた海水圧との均衡上、船の吃水深さに対応する圧
力以上に保持する必要があるため、その時時の吃水深さ
に応じてバルブ(12)(13)を選択開弁し圧力の調整を行な
っている。なお前部シール装置(6)の潤滑油圧は吃水深
さとは無関係に一般に0.2〜0.3kg/cm2程度低圧力とする
のが通例である。
ンプ(9)から配管(10a)を経て船尾管(2)内へ送給し、軸
受(3)(4)を潤滑させた後、配管(10bまたは10c)を経てタ
ンク(8)に回収する。ポンプ(9)を出た油の一部は配管(1
1a)により分岐され、前部シール装置(6)を潤滑し、配管
(11b)からタンク(8)へ戻される。この潤滑システムにお
いて、船尾管(2)内に送給する油は、後部シール装置(7)
を隔てた海水圧との均衡上、船の吃水深さに対応する圧
力以上に保持する必要があるため、その時時の吃水深さ
に応じてバルブ(12)(13)を選択開弁し圧力の調整を行な
っている。なお前部シール装置(6)の潤滑油圧は吃水深
さとは無関係に一般に0.2〜0.3kg/cm2程度低圧力とする
のが通例である。
上記従来例に係るシステムにおいて、船尾管(2)内に送
給する軸受(3)(4)用の潤滑油を船の吃水深さに対応する
圧力以上に設定するのは、後部シール装置(7)の破損時
に海水が侵入するのを阻止できるようにこれに備えるた
めであるが、これに伴ない吃水深さに対応した高所への
配管(10b)(10c)が必要となるほか、高吃水時に前部シー
ル装置(6)に高負荷が加わる等の問題がある。
給する軸受(3)(4)用の潤滑油を船の吃水深さに対応する
圧力以上に設定するのは、後部シール装置(7)の破損時
に海水が侵入するのを阻止できるようにこれに備えるた
めであるが、これに伴ない吃水深さに対応した高所への
配管(10b)(10c)が必要となるほか、高吃水時に前部シー
ル装置(6)に高負荷が加わる等の問題がある。
本発明は以上の点に鑑み、配管の簡素化（単純化）によ
るコストの低減と前部シール装置の耐久性の向上を図る
ことを目的とする。
るコストの低減と前部シール装置の耐久性の向上を図る
ことを目的とする。
この目的を達成するため、本発明の潤滑システムは、プ
ロペラ軸を支持する軸受を包蔵し潤滑油が供給される船
尾管と、この船尾管の船尾側に配置された後部シール装
置と、前記船尾管の船首側に配置された前部シール装置
とを含み、前記後部シール装置は、船尾管側の対潤滑油
用シール部材とその後方にあって海水に対向する対海水
用シール部材との間に、この対海水用シール部材に接触
する海水の圧力により高圧の加圧流体を供給してなる構
造を有し、前記前部シール装置は、船尾管側を向いた複
数の対潤滑油用シール部材からなる船尾管装置におい
て、前記船尾管内周の軸受に潤滑油を循環供給する配管
の排出側を、前記前部シール装置の複数の対潤滑油用シ
ール部材間に潤滑油を循環供給する配管の排出側に合流
させ、これら双方の配管による潤滑油の圧力ヘッドを同
一にしたものである。
ロペラ軸を支持する軸受を包蔵し潤滑油が供給される船
尾管と、この船尾管の船尾側に配置された後部シール装
置と、前記船尾管の船首側に配置された前部シール装置
とを含み、前記後部シール装置は、船尾管側の対潤滑油
用シール部材とその後方にあって海水に対向する対海水
用シール部材との間に、この対海水用シール部材に接触
する海水の圧力により高圧の加圧流体を供給してなる構
造を有し、前記前部シール装置は、船尾管側を向いた複
数の対潤滑油用シール部材からなる船尾管装置におい
て、前記船尾管内周の軸受に潤滑油を循環供給する配管
の排出側を、前記前部シール装置の複数の対潤滑油用シ
ール部材間に潤滑油を循環供給する配管の排出側に合流
させ、これら双方の配管による潤滑油の圧力ヘッドを同
一にしたものである。
加圧流体を送給する上記後部シール装置は、本出願人ら
が先に特許および実用新案登録願したもの（特開昭60-1
61298号「スタンチューブシール」、実開昭59-165300号
「船尾管軸封装置」）で、対潤滑油用シール部材と対海
水用シール部材との間に供給される加圧流体によって海
水圧力と拮抗させると共に、後部シール装置の内側の軸
受用潤滑油と後部シール装置の外側の海水とを完全に分
離するものである。
が先に特許および実用新案登録願したもの（特開昭60-1
61298号「スタンチューブシール」、実開昭59-165300号
「船尾管軸封装置」）で、対潤滑油用シール部材と対海
水用シール部材との間に供給される加圧流体によって海
水圧力と拮抗させると共に、後部シール装置の内側の軸
受用潤滑油と後部シール装置の外側の海水とを完全に分
離するものである。
本発明は、この点に着目し、軸受に供給する潤滑油の圧
力を、後部シール装置の外側の海水圧と関係なく一定の
値に設定すると共に、前部シール装置の複数の対潤滑油
用シール部材間に供給する潤滑油の圧力と等しくしたも
ので、高圧力を得るための高所配管が不要となるほか、
供給および排出のための配管を多くの部分で共用するこ
とができる。
力を、後部シール装置の外側の海水圧と関係なく一定の
値に設定すると共に、前部シール装置の複数の対潤滑油
用シール部材間に供給する潤滑油の圧力と等しくしたも
ので、高圧力を得るための高所配管が不要となるほか、
供給および排出のための配管を多くの部分で共用するこ
とができる。
つぎに本発明の実施例を図示にしたがって説明する。
第１図に示すように、船尾管(2)の後端に取り付けられ
る後部シール装置(7)は、ケーシング(7d)の内周に環状
凹部(7e)を形成して１対のセグメントシール(7f)(7g)を
内挿し、さらに該セグメントシール(7f)(7g)の海水側に
対海水用のリップシール(7h)を設け、同軸受（機内）側
に対潤滑油用のセグメントシール(7i)とリップシール(7
j)を配設してなる。前記１対のセグメントシール(7f)(7
g)により略密閉される前記環状凹部(7e)には、海水圧力
以上の圧力になる加圧流体（圧縮空気など）を送給する
加圧流体送給配管(7k)が開口し、船内の加圧流体送給源
に接続されている。この後部シール装置(7)には、その
作動中、原則として常に加圧流体を送給し、該流体を海
水と対向させる。一方、船尾管(2)の船首側に取り付け
られた前部シール装置(6)は、対潤滑油用シール部材と
して、船尾管(2)側を向いた一対のリップシール(6a)(6
b)を備えている。
る後部シール装置(7)は、ケーシング(7d)の内周に環状
凹部(7e)を形成して１対のセグメントシール(7f)(7g)を
内挿し、さらに該セグメントシール(7f)(7g)の海水側に
対海水用のリップシール(7h)を設け、同軸受（機内）側
に対潤滑油用のセグメントシール(7i)とリップシール(7
j)を配設してなる。前記１対のセグメントシール(7f)(7
g)により略密閉される前記環状凹部(7e)には、海水圧力
以上の圧力になる加圧流体（圧縮空気など）を送給する
加圧流体送給配管(7k)が開口し、船内の加圧流体送給源
に接続されている。この後部シール装置(7)には、その
作動中、原則として常に加圧流体を送給し、該流体を海
水と対向させる。一方、船尾管(2)の船首側に取り付け
られた前部シール装置(6)は、対潤滑油用シール部材と
して、船尾管(2)側を向いた一対のリップシール(6a)(6
b)を備えている。
タンク(8)からポンプ(9)を介して吐出される潤滑油は、
配管(10a)を通じて船尾管(2)内の軸受(3)(4)に供給され
ると共に、前記配管(10a)から分岐した配管(11a)を通じ
て前記リップシール(6a)(6b)間に供給されており、前記
軸受(3)(4)から配管(10b)を通じて排出される潤滑油
は、前記リップシール(6a)(6b)間から配管(11a)を通じ
て排出される潤滑油と合流し、プロペラ軸(5)の軸心よ
りも２〜3mの高さから、その下方の前記タンク(8)へ配
管(12)を介して流落される。このため、船尾管(2)内の
潤滑油の圧力と、前部シール装置(6)のリップシール(6
a)(6b)間の潤滑油の圧力は、同一の圧力ヘッド(h)によ
って、共に0.2〜0.3kg/cm2の一定の低圧値となってい
る。
配管(10a)を通じて船尾管(2)内の軸受(3)(4)に供給され
ると共に、前記配管(10a)から分岐した配管(11a)を通じ
て前記リップシール(6a)(6b)間に供給されており、前記
軸受(3)(4)から配管(10b)を通じて排出される潤滑油
は、前記リップシール(6a)(6b)間から配管(11a)を通じ
て排出される潤滑油と合流し、プロペラ軸(5)の軸心よ
りも２〜3mの高さから、その下方の前記タンク(8)へ配
管(12)を介して流落される。このため、船尾管(2)内の
潤滑油の圧力と、前部シール装置(6)のリップシール(6
a)(6b)間の潤滑油の圧力は、同一の圧力ヘッド(h)によ
って、共に0.2〜0.3kg/cm2の一定の低圧値となってい
る。
すなわち、この潤滑システムは、後部シール装置(7)に
おいて、セグメントシール(7f)(7g)間に供給する加圧流
体の圧力を対海水用のリップシール(7h)の外側の海水圧
力と拮抗させており、船尾管(2)内に供給する潤滑油の
圧力を前記海水圧力と拮抗させる必要がないため、この
海水圧力よりも相対的に低圧に設定される前部シール装
置(6)のリップシール(6a)(6b)間の潤滑油圧力と同等と
することによって、従来例に係る第２図との比較からも
判るように配管の高所設置を不要とし、排出配管の多く
の部分を共用することができるばかりでなく、前部シー
ル装置(6)の後側リップシール(6a)の前後の圧力差がな
くなるため該リップシール(6a)を常時アイドリング状態
におき、非常時の予備シールとして用いることができ
る。また該リップシール(6a)を取り除き、分岐配管(11
a)(11b)を撤去することもできる。
おいて、セグメントシール(7f)(7g)間に供給する加圧流
体の圧力を対海水用のリップシール(7h)の外側の海水圧
力と拮抗させており、船尾管(2)内に供給する潤滑油の
圧力を前記海水圧力と拮抗させる必要がないため、この
海水圧力よりも相対的に低圧に設定される前部シール装
置(6)のリップシール(6a)(6b)間の潤滑油圧力と同等と
することによって、従来例に係る第２図との比較からも
判るように配管の高所設置を不要とし、排出配管の多く
の部分を共用することができるばかりでなく、前部シー
ル装置(6)の後側リップシール(6a)の前後の圧力差がな
くなるため該リップシール(6a)を常時アイドリング状態
におき、非常時の予備シールとして用いることができ
る。また該リップシール(6a)を取り除き、分岐配管(11
a)(11b)を撤去することもできる。
本発明に係る船尾管装置の潤滑システムは以上説明した
ように、軸受用の潤滑油圧力を低圧化することにより高
圧を得るための高所配管を不要とし、該配管の簡素化
（単純化）による物量の減少によりコストを低減させる
ことができる。また軸受用の潤滑油圧力と前部シール装
置用の潤滑油圧力を同一にしたため、同シール装置の負
荷を著しく軽減し、その耐久性を向上させることができ
る。また配管の簡素化により狭隘な船内（機関室）での
配管設計を容易にすることができる利点がある外、シス
テムのメンテナンスを減らし乗組員の負担を軽減させる
ことができる。
ように、軸受用の潤滑油圧力を低圧化することにより高
圧を得るための高所配管を不要とし、該配管の簡素化
（単純化）による物量の減少によりコストを低減させる
ことができる。また軸受用の潤滑油圧力と前部シール装
置用の潤滑油圧力を同一にしたため、同シール装置の負
荷を著しく軽減し、その耐久性を向上させることができ
る。また配管の簡素化により狭隘な船内（機関室）での
配管設計を容易にすることができる利点がある外、シス
テムのメンテナンスを減らし乗組員の負担を軽減させる
ことができる。
第１図は本発明の潤滑システムの実施例に係る船尾管装
置の概略的は断面図、第２図は従来の潤滑システムの一
例を示す船尾管装置の概略的な断面図である。 (1)……船体、(2)……船尾管、(3)(4)……軸受 (5)……プロペラ軸、(6)……前部シール装置 (6a)(7h)(7j)……リップシール (7)……後部シール装置 (7f)(7g)(7i)……セグメントシール、(8)……タンク (9)……ポンプ (10a)(10b)(10c)(10d)(11a)(11b)……配管
置の概略的は断面図、第２図は従来の潤滑システムの一
例を示す船尾管装置の概略的な断面図である。 (1)……船体、(2)……船尾管、(3)(4)……軸受 (5)……プロペラ軸、(6)……前部シール装置 (6a)(7h)(7j)……リップシール (7)……後部シール装置 (7f)(7g)(7i)……セグメントシール、(8)……タンク (9)……ポンプ (10a)(10b)(10c)(10d)(11a)(11b)……配管
Claims (1)
- 【請求項１】プロペラ軸を支持する軸受を包蔵し潤滑油
が供給される船尾管と、この船尾管の船尾側に配置され
た後部シール装置と、前記船尾管の船首側に配置された
前部シール装置とを含み、前記後部シール装置は、船尾
管側の対潤滑油用シール部材とその後方にあって海水に
対向する対海水用シール部材との間に、この対海水用シ
ール部材に接触する海水の圧力より高圧の加圧流体を供
給してなる構造を有し、前記前部シール装置は、船尾管
側を向いた複数の対潤滑油用シール部材からなる船尾管
装置において、前記船尾管内周の軸受に潤滑油を循環供
給する配管の排出側を、前記前部シール装置の複数の対
潤滑油用シール部材間に潤滑油を循環供給する配管の排
出側に合流させ、これら双方の配管による潤滑油の圧力
ヘッドを同一にしたことを特徴とする船尾管装置の潤滑
システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61110866A JPH0653518B2 (ja) | 1986-05-16 | 1986-05-16 | 船尾管装置の潤滑システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61110866A JPH0653518B2 (ja) | 1986-05-16 | 1986-05-16 | 船尾管装置の潤滑システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62268797A JPS62268797A (ja) | 1987-11-21 |
| JPH0653518B2 true JPH0653518B2 (ja) | 1994-07-20 |
Family
ID=14546667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61110866A Expired - Fee Related JPH0653518B2 (ja) | 1986-05-16 | 1986-05-16 | 船尾管装置の潤滑システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0653518B2 (ja) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49103394A (ja) * | 1973-02-07 | 1974-09-30 | ||
| JPS5421388Y2 (ja) * | 1974-07-06 | 1979-07-30 | ||
| JPS568221A (en) * | 1979-07-02 | 1981-01-28 | Daido Concrete Kogyo Kk | Heat extrusion method for formed article |
| JPS57179471A (en) * | 1981-04-13 | 1982-11-05 | Howaldtswerke Deutsche Werft | Shaft sealing system for stern tube seal shaft sealing device |
| JPS6144397U (ja) * | 1984-08-27 | 1986-03-24 | 石川島播磨重工業株式会社 | 船尾管の軸封装置 |
-
1986
- 1986-05-16 JP JP61110866A patent/JPH0653518B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62268797A (ja) | 1987-11-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |