JPH0655838U - 排水ポンプ車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 水陸両用車輌１を小型軽量化することで、排
水ポンプ車輸送手段の制約を緩和するとともに、水陸両
用車輌１の浮上安定性を向上させる。 【構成】 水陸両用車輌１縦軸ＢＣに対して、エンジン
４の縦軸ＥＣを斜めに交差させて搭載するとともに、吸
気ダクト４Ａを水陸両用車輌１の前角部に設置してあ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、水災害時の緊急排水、土木仮設工事の排水あるいは農業用給排水な どに使用される排水ポンプ車による排水方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、水災害時の緊急排水、土木仮設工事排水あるいは農業用給排水など に使用される排水ポンプ車として、トラックに、ポンプなどの搭載機器類の積み 降ろしに使用するクレーン、複数台の排水ポンプ（水中ポンプ）およびフロート 付き排水ポンプ、これら排水ポンプの駆動源（モータ）に電力を供給する自家発 電装置とその操作盤、各排水ポンプの排水口に接続する排水ホース、各排水ポン プの駆動源と自家発電装置の操作盤とを電気的に接続するキヤブタイヤケーブル 、夜間作業用の主投光器、スポット照明用の補助投光器およびこの補助投光器に 電力を供給する可般式発電装置などの機器類を搭載したものがある。この種の排 水ポンプ車によれば、自走によって排水または給排水現場の水際に到達したなら ば、排水ホースの接続およびキヤブタイヤケーブルの接続を行ったのち、クレー ンによって排水ポンプを水中に布設し、自家発電装置の作動によって排水ポンプ の駆動源に電力を供給して、排水ポンプを運転することによって排水が行われる 。

【０００３】 ところで、前記従来の排水ポンプ車では、排水または給排水現場およびその周 辺の地盤が硬い場合には、排水ポンプ車を水際まで自走させることができるけれ ども、地盤が軟弱であると水際まで自走させることができない。したがって、排 水ポンプ車の停車位置が水際から比較的遠隔した場所に制約されることになる。 そのために、クレーンによって荷台から降ろしたフロート付き排水ポンプを水際 まで搬送する作業、排水ポンプを水際から水中に布設する作業およびキヤブタイ ヤケーブルの運搬接続作業などの諸作業を人手によって行わなければならない。 つまり、クレーンによって荷台から降ろされた排水ポンプを手押し台車によって 水際まで搬送する作業、水際での傾斜案内台の構築、構築された傾斜案内台を使 用して排水ポンプを水中に布設する作業などの諸作業を多くの作業者によって行 わなければならない。しかも、これらの作業はきわめて煩わしく困難であるため に、作業性が悪く排水または給排水現場到達後における迅速な排水開始を妨げて いる。さらに、排水ポンプ運転用の自家発電装置および操作盤などを必要とする ため、設備が大掛かりになり経済的に不利な欠点を有している。

【０００４】 そこで、本考案出願人は、特願平４ー３３２６９号において、排水または給排 水現場およびその周辺の地盤が軟弱であっても、水陸両用車輌を水際まで自走さ せ、運搬用車輌の荷台から水陸両用車輌を降ろす操作、降ろした位置から水際ま で移動させる操作、水際から水陸両用車輌を進水させて排水ポンプの運転可能な 水深域まで浮上状態で移動させる操作、この水深域で水陸両用車輌を停止させた のち排水を行う操作、排水完了後に排水ポンプの運転を停止させる操作、水陸両 用車輌を水際まで復帰移動させる操作およびここから運搬用車輌まで移動させて 荷台に載せる操作などの一連の操作を、全て遠隔操作によって行うように構成し て、作業性の向上を図ることのできる排水ポンプ車を提案した。

【０００５】 しかし、この種の排水ポンプ車では、図３および図４に示すように、エンジン ４の縦軸ＥＣを舟型密閉ボデイ２の縦軸ＢＣ上に設定したエンジン縦置き構造に なっており、しかも、エンジン４の前部に吸気ダクト４Ａが設置されている。そ のために、舟型密閉ボデイ２の前後方向の寸法、つまり水陸両用車輌１の縦軸Ｅ Ｃ方向の寸法Ｌ１が大きくなり、それだけ大型重量構造になる。したがって、排 水能力の大きい排水ポンプ車では、一般輸送用トラックの積載重量を超えること になり、排水現場までの輸送をトレーラ等の大型特殊車輌に委ねなければならな い難点がある。また、エンジン４や排水ポンプ５Ａ，５Ｂなどの搭載物の重量に 比べて舟型密閉ボデイ２の縦軸ＥＣ方向の寸法が大きい分だけ、舟型密閉ボデイ ２の容積および浮力が大きくなって、喫水位が浅くなり水陸両用車輌１の浮上安 定性を若干低下させる難点もある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

解決しようとする問題点は、大型重量構造であるため輸送手段が制約されると ともに、水陸両用車輌の浮上安定性が低い点である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、舟型密閉ボデイを備えた軟弱地盤の走行可能な水陸両用車輌に、自 走用エンジンと、前記舟型密閉ボデイ外部の排水を行う排水ポンプを搭載し、前 記エンジンによる油圧ポンプの駆動で水陸両用車輌および排水ポンプの運転がな されるように構成した排水ポンプ車において、前記エンジンの縦軸を前記水陸両 用車輌の縦軸に交差させて搭載するとともに、エンジンの吸気ダクトを水陸両用 車輌の角部に設置していることを特徴とし、小型軽量化により輸送手段の制約を 緩和するとともに、水陸両用車輌の浮上安定性を向上させる目的を達成した。

【０００８】

【作用】

本考案によれば、エンジンの縦軸を水陸両用車輌の縦軸に交差させて搭載する ことで、舟型密閉ボデイの前後方向の寸法、つまり水陸両用車輌の縦軸方向の寸 法を縮小することができるので、寸法縮小に相当する小型軽量化を実現できる。 また、変動しないエンジンや排水ポンプなどの搭載物の重量に比べて、舟型密閉 ボデイの前後方向寸法の縮小分だけ該舟型密閉ボデイの容積および浮力が小さく なって、喫水位が深くなるので、水陸両用車輌の浮上安定性が向上する。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は、本考案を適用した 排水ポンプ車の一例を示す概略側面図、図２は、図１の平面図であり、これらの 図において、１は水陸両用車輌で、舟型密閉ボデイ２と、軟弱地盤の走行可能な 左右１対のクローラ３Ａ，３Ｂを備えたクローラ車によって構成されており、舟 型密閉ボデイ２には、エンジン４、２台の排水ポンプ５Ａ，５Ｂ、エンジン４に よって作動させられる２台の油圧ポンプ６Ａ，６Ｂ、これらの油圧ポンプ６Ａ， ６Ｂを駆動源とした油圧回路（図示省略）が水密に搭載されている。排水ポンプ ５Ａ，５Ｂそれぞれの吸込口は、舟型密閉ボデイ２の底部を貫通して底部の下側 で開口している。前記油圧ポンプ６Ａ，６Ｂはエンジン４に直結されており、こ れらは可変容量形両方向流れで、レギュレータにより油流れ方向および吐出油量 が調整されるようになっている。油圧回路は、水陸両用車輌１の車輌運転用動力 伝達系を構成する２回路１組の車輌運転用油圧回路と、排水ポンプ運転用動力伝 達系を構成する２回路１組の排水ポンプ運転用油圧回路を備えており、車輌運転 用油圧回路と排水ポンプ運転用油圧回路の切換は、電磁式または電動式切換弁を 切換え操作することによって行なわれ、この切換弁の切換え制御と、エンジン４ の運転・停止および回転数制御と、油圧ポンプ６Ａ，６Ｂの油流れ方向と吐出量 の制御などは、前記特願平４ー３３２６９号と同様に発信器およびこの発信器か ら発信される無線信号を受信して制御信号を出力する受信制御器によって構成さ れる制御装置により遠隔制御されるようになっている。

【００１０】 一方、エンジン４は、その縦軸ＥＣを水陸両用車輌１および舟型密閉ボデイ２ の縦軸ＢＣに対して斜めに交差させて搭載し、吸気ダクト４Ａを水陸両用車輌１ の前角部に設置してある。図中７は制御盤、８は燃料タンク、９は作動油タンク を示す。

【００１１】 このように、エンジン４の縦軸ＥＣを水陸両用車輌１および舟型密閉ボデイ２ の縦軸ＢＣに斜めに交差させて搭載することで、舟型密閉ボデイ２の前後方向の 寸法、つまり水陸両用車輌１の縦軸ＢＣ方向の寸法Ｌを、図３および図４で説明 した水陸両用車輌１の縦軸ＢＣ方向の寸法Ｌ１よりも縮小することができ、寸法 Ｌを縮小した状態で水陸両用車輌１の前角部において吸気ダクト４Ａの容積を大 きく取れる。したがって、寸法縮小分Ｌ１−Ｌに相当して水陸両用車輌１の小型 軽量化を実現できる。その結果、車体重量を一般輸送用トラックの積載重量以内 に抑えられるので、排水現場までの輸送にトレーラ等の大型特殊車輌の使用を必 要としないため、輸送手段の制約を緩和できる。

【００１２】 一方、エンジン４、排水ポンプ５Ａ，５Ｂ、油圧ポンプ６Ａ，６Ｂ、制御盤７ 、燃料タンク８、作動油タンク９および図示していない油圧回路などの搭載物の 重量は変動しないが、舟型密閉ボデイ２の前後方向寸法の縮小分だけ該舟型密閉 ボデイ２の容積および浮力が小さくなって、喫水位が深くなるので、水陸両用車 輌１の浮上安定性を向上させることができる。

【００１３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案は、エンジンの縦軸を水陸両用車輌の縦軸に交差 させて搭載することで、水陸両用車輌の縦軸方向の寸法を縮小することができる から、寸法縮小分の小型軽量化を実現できる。その結果、車体重量を一般輸送用 トラックの積載重量以内に抑えることができるで、排水現場までの輸送にトレー ラ等の大型特殊車輌の使用を必要としないため輸送手段の制約が緩和される。ま た、変動しないエンジンや排水ポンプなどの搭載物の重量に比べて、舟型密閉ボ デイの前後方向寸法の縮小分だけ該舟型密閉ボデイの容積および浮力が小さくな って、喫水位が深くなるので、水陸両用車輌の浮上安定性を向上させることがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用した排水ポンプ車の一例を示す概
略側面図である。

【図２】図２の平面図である。

【図３】比較例の概略側面図である。

【図４】図３の平面図である。

【符号の説明】

１ 水陸両用車輌 ２ 舟型密閉ボデイ ４ エンジン ４Ａ エンジンの吸気ダクト ５Ａ，５Ｂ 排水ポンプ ６Ａ，６Ｂ 油圧ポンプ ７ 油圧回路 ＢＣ 水陸両用車輌の縦軸 ＥＣ エンジンの縦軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 舟型密閉ボデイを備えた軟弱地盤の走行
   可能な水陸両用車輌に、自走用エンジンと、前記舟型密
   閉ボデイ外部の排水を行う排水ポンプを搭載し、前記エ
   ンジンによる油圧ポンプの駆動で水陸両用車輌および排
   水ポンプの運転がなされるように構成した排水ポンプ車
   において、前記エンジンの縦軸を前記水陸両用車輌の縦
   軸に交差させて搭載するとともに、エンジンの吸気ダク
   トを水陸両用車輌の角部に設置していることを特徴とす
   る排水ポンプ車。