JPH0655913U - 倍力装置の消音装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 負圧式倍力装置のシエル内に圧力流体を導入
する際の吸気音を減少させる。 【構成】 バルブボデイ６の末端筒状部６ａを覆うダス
トカバー３０はそのリヤ側に突出部３０ｃと閉鎖部３０
ｄとを備えており、空気は突出部に形成したエア導入孔
３０ｅから吸込まれるようになっている。弁機構１３か
らの吸気音は上記閉鎖部によってリヤ側に直線的に抜け
るのが防止できるので、その騒音を低減することができ
る。入力軸２５には上記閉鎖部よりもリヤ側に、入力軸
が非作動位置から前進されて弁機構が切換わるまでのス
トロークと同程度以上の間隔δをあけてリテーナ３２を
固定している。したがって弁機構が切換わるまでは、入
力軸に閉鎖部を変形させるのに必要な余分な力が作用す
ることがなく、倍力装置の操作フィーリングが悪化する
のを防止できる。

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は自動車のブレーキ等に用いられる倍力装置に関し、より詳しくは、シ ェル内に圧力流体を導入する際の吸気音を減少させるための倍力装置の消音装置 に関する。

【従来の技術】

従来一般に、倍力装置は、シェル内に往復動自在に設けられ、末端筒状部がシ ェルの開口から軸方向リヤ側に突出されたバルブボデイと、このバルブボデイ内 に収容されて流体通路を開閉制御する弁機構と、上記末端筒状部内に挿通されて 上記弁機構に連動する入力軸と、この入力軸と末端筒状部との間に形成した圧力 通路と、上記シェルの開口からリヤ側に突出された末端筒状部を覆うダストカバ ーとを備えている。 そして上記ダストカバーは、通常、蛇腹状に形成された蛇腹状部分のフロント 側端部を肉厚なビード部とするとともに、該ビード部をシェルの開口部に嵌装し てシェルに連結し、他方、リヤ側端部は上記バルブボデイの末端筒状部を外周側 から内周側に包み込むように折返し、かつ末端筒状部の内側に位置されたダスト カバーの折返し部の先端部をリテーナによって該末端筒状部の内側に固定してい る。 その結果、上記入力軸と末端筒状部との間に形成されて軸方向に伸びる圧力通 路は、ダストカバーの折返し部の内面と入力軸の外周面との間から軸方向リヤ側 に向けて開口している。つまり圧力通路は、入力軸に沿って直線的に形成されて いる。

【考案が解決しようとする課題】

従来の倍力装置では、上述したように圧力通路が入力軸に沿って直線的に形成 されているので、倍力装置の作動時の吸気音はその圧力通路を介してリヤ側に直 接漏れるようになり、騒音が生じていた。 上記騒音を減少させるために、上記ダストカバーのリヤ側末端部を上記バルブ ボデイの末端筒状部よりも軸方向リヤ側に突出させて筒状の突出部を形成すると ともに、該突出部のリヤ側端部に半径方向内方に伸びる閉鎖部を連設して上記圧 力通路を閉鎖し、かつ上記突出部にエア導入孔を穿設することが考えられる。 上記構成を有するダストカバーでは、エア導入孔は軸方向リヤ側に向けて開口 しているのではなく軸方向と直交する方向に開口しているので、倍力装置の作動 時の吸気音はその圧力通路を介してリヤ側に直接漏れることができず、上記閉鎖 部によって遮断されるので、倍力装置から外部に漏れる吸気音を低減することが できる。 しかるに、上記ダストカバーに閉鎖部を設けるに当って、上記入力軸を上記閉 鎖部に対して摺動自在に貫通させることが考えられる。しかしながらこの場合に は、入力軸を前進させた倍力装置の作動時には、ダストカバーを伸縮させること なくそのままの状態に残して入力軸およびバルブボデイが進退動するようになる 。その結果、万一、入力軸の前進位置からの後退時に該入力軸とダストカバー閉 鎖部とがごみ等により固着された場合には、ダストカバーが入力軸により軸方向 後方に牽引され、上記フロント側端部の肉厚なビード部がシェルから離脱してダ ストカバーとしての機能を損なわせるという欠点が生じる。 他方、このような欠点を解決するために、上記ダストカバーの閉鎖部を入力軸 に連結固定することが考えられる。しかしながらこの場合には、ペダルを踏込ん で入力軸を前進させる際には該入力軸は閉鎖部を撓めながら前進することとなり 、その閉鎖部を撓めるための力が倍力装置の操作フィーリングを悪化させるとい う欠点が生じる。 本考案はそのような事情に鑑み、ダストカバーに閉鎖部を設けて消音効果を確 保できるようにすると同時に、倍力装置の操作フィーリングを悪化させることな く、しかもダストカバーがシェルから脱落することがない倍力装置の消音装置を 提供するものである。

【課題を解決するための手段】

すなわち本考案は、上述した従来公知の構成を有する倍力装置において、上記 ダストカバーのリヤ側末端部を上記バルブボデイの末端筒状部よりも軸方向リヤ 側に突出させて筒状の突出部を形成し、該突出部のリヤ側端部に半径方向内方に 伸びる閉鎖部を連設して上記圧力通路を閉鎖するとともに上記突出部にエア導入 孔を穿設し、さらに上記入力軸を上記閉鎖部に対して摺動自在に貫通させ、かつ 上記閉鎖部よりも軸方向リヤ側の入力軸にリテーナを設けるとともに、該リテー ナと上記閉鎖部との間隔を入力軸が非作動位置から前進されて弁機構が切換わる までのストロークと同程度以上に設定したものである。

【作用】

上記構成によれば、ダストカバーに設けた閉鎖部によって倍力装置の作動時の 吸気音が直線的に外部に漏れるのが防止できるので、倍力装置から外部に漏れる 吸気音を低減することができる。 そして上記入力軸を上記閉鎖部に対して摺動自在に貫通させ、かつ入力軸に設 けたリテーナは、該入力軸が非作動位置から前進されて弁機構が切換わるまでの 間には実質的に上記閉鎖部を撓ませることがないので、倍力装置の操作フィーリ ングを阻害することがない。 さらに、上記入力軸が前進されて弁機構が切換わり倍力装置内の圧力差により バルブボデイが前進されると、入力軸に設けたリテーナが閉鎖部に当接してダス トカバーをフロント側に収縮させるようになる。したがって、上記ダストカバー の閉鎖部と入力軸との相対変位は上記弁機構の流体回路を切換えるだけの小さな 相対変位となるので、万一、ダストカバーの閉鎖部と入力軸とが固着したとして も、それによってダストカバーがシェルから離脱されることはない。

【実施例】

以下図示実施例について本考案を説明すると、図１において、フロントシェル １とリヤシェル２とで構成した密封容器内は、その中央部に設けたセンタープレ ート３によって前後のフロント室４とリヤ室５との２室に区画してあり、かつ、 上記リヤシェル２およびセンタープレート３の軸部に概略筒状のバルブボデイ６ をそれぞれ環状シール部材７、８により機密を保って摺動自在に貫通させている 。 上記バルブボデイ６には、上記フロント室４とリヤ室５とに収納したフロント パワーピストン９とリヤパワピストン１０とをそれぞれ連結するとともに、各パ ワピストン９、１０の後面にフロントダイヤフラム１１とリヤダイヤフラム１２ とをそれぞれ張設し、フロントダイヤフラム１１の前後に定圧室Ａと変圧室Ｂを 、またリヤダイヤフラム１２の前後にも定圧室Ｃと変圧室Ｄを形成している。 上記２つの定圧室Ａ、Ｃと２つの変圧室Ｂ、Ｄとの間の流体回路を切り換える 弁機構１３は上記バルブボデイ６内に設けてあり、該弁機構１３は、バルブボデ イ６に形成した環状の第１弁座１４と、この環状の第１弁座１４よりも内側で上 記バルブボデイ６に摺動自在に設けた弁プランジャ１５の右端部に形成した環状 の第２弁座１６と、さらに両弁座１４、１６に図１の右方からばね１７の弾撥力 によって着座される弁体１８とを備えている。 上記第１弁座１４と弁体１８とが接触する環状のシート部よりも外周側の空間 は、バルブボデイ６に形成した軸方向の定圧通路１９を介して定圧室Ｃおよび定 圧室Ａに連通させ、定圧室Ａを負圧導入管２０を介してエンジンのインテークマ ニホールドに連通させている。 また上記第１弁座１４と弁体１８とが接触する環状のシート部よりも内周側で 、第２弁座１６と弁体１８とが接触する環状のシート部よりも外周部分、すなわ ち内外の環状シート部の中間部分の区間は、バルブボデイ６に形成した半径方向 の変圧通路２２を介して変圧室Ｄに連通させ、さらに該変圧室Ｄをバルブボデイ ６に形成した他の変圧通路２３を介して変圧室Ｂに連通させている。 さらに、上記第２弁座１６と弁体１８とが接触する内側の環状シート部よりも 内周側の空間は、大気に連通する圧力通路２４に連通させている。 上記バルブボデイ６に摺動自在の設けた弁プランジャ１５の右端部は、図示し ないブレーキペダルに連動させた入力軸２５に連結してあり、その左端部は、プ ッシュロッド２６の基部に形成した凹部内に収容したリアクションディスク２７ の右端面に対向させている。そして上記プッシュロッド２６の左端部は、シール 部材２８を介してフロントシェル１の軸部から摺動自在に外部に突出させて図示 しないマスターシリンダのピストンに連動させている。また、上記バルブボデイ ６は、リターンスプリング２９によって通常は図示非作動位置に保持している。 次に、上記バルブボデイ６は全体として概略筒状に形成してあり、その末端筒 状部６ａがリヤシェル２の開口から軸方向リヤ側に突出されており、上記開口か ら突出された末端筒状部６ａを蛇腹状部分３０ａを有するゴム製のダストカバー ３０で覆わせている。 上記ダストカバー３０のフロント側端部には肉厚のビード部３０ｂを形成する とともに、該ビード部３０ｂをリヤシェル２の開口部に形成した筒状部の外周に 嵌装してシェルに連結してある。 他方、ダストカバー３０のリヤ側末端部に、上記バルブボデイ６の末端筒状部 ６ａよりも軸方向リヤ側に突出する筒状の突出部３０ｃを連設し、この突出部３ ０ｃのリヤ側端部に半径方向内方に伸びる閉鎖部３０ｄを連設して上記圧力通路 ２４の開口部分を閉鎖している。そして上記突出部３０ｃの円周方向等間隔位置 に複数個のエア導入孔３０ｅを穿設して圧力通路２４を大気に開口させ、その圧 力通路２４内にフィルタ３１を設けている。 したがって、上記圧力通路２４は弁機構１３から入力軸２５に沿って軸方向リ ヤ側に伸び、かつリヤ側端部から直角方向に屈曲して上記エア導入孔３０ｅによ り大気に連通している。 さらに、上記入力軸２５は上記閉鎖部３０ｄに対して摺動自在に貫通させてあ り、また入力軸２５には上記閉鎖部３０ｄよりもリヤ側にリテーナ３２を取付け 、このリテーナ３２と閉鎖部３０ｄとの間隔δを、入力軸２５が非作動位置から 前進されて弁機構１３が切換わるまでのストロークと実質的に同一の間隔に設定 している。 このとき本実施例では、上記閉鎖部３０ｄのリヤ側中央部に凹部３０ｆを形成 するとともに、この凹部３０ｆを上記フィルタ３１の右端部に形成した中空部３ １ａ内に収容させ、かつ上記凹部３０ｆとリテーナ３２との間に上記間隔δを確 保している。このような構成によれば、上記凹部３０ｆの深さ分だけ入力軸２５ の長さが長くなるのを防止することができる。 また、上記ダストカバー３０の突出部３０ｃの肉厚はその部分の剛性を確保す るために蛇腹状部分３０ａの肉厚よりも厚くしてあり、また閉鎖部３０ｄの肉厚 は吸気音を効果的に遮断するために厚肉に形成している。 以上の構成によれば、ブレーキペダルが前進されて入力軸２５が軸方向前方に 前進されると弁機構１３の流路が切換えられ、それにより大気はエア導入孔３０ ｅから圧力通路２４に導入されるとともに、フィルタ３１を介して弁機構１３に 供給される。 このとき、上記圧力通路２４は弁機構１３から入力軸２５に沿って軸方向リヤ 側に伸び、かつリヤ側端部から直角方向に屈曲して上記エア導入孔３０ｅにより 大気に連通しているので、上記弁機構１３をエアが流通する際に発生する吸気音 は閉鎖部３０ｄによって遮断されて入力軸２５の軸方向に沿って直線的に外部に 漏れることがなく、それにより倍力装置の外部に漏れる吸気音を低減することが できる。 また上記入力軸２５は閉鎖部３０ｄに対して摺動自在に貫通しており、しかも 入力軸２５に設けたリテーナ３２と閉鎖部３０ｄとの間に、入力軸２５が非作動 位置から前進されて弁機構１３が切換わるまでのストロークと実質的に同一の間 隔δを設けているので、入力軸２５が非作動位置から前進されて弁機構１３が切 換わるまでの間にはリテーナ３２が閉鎖部３０ｄを撓ませることがない。したが って上記間隔δがなく、入力軸２５が非作動位置から前進されて弁機構１３が切 換わるまでの間にリテーナ３２が閉鎖部３０ｄを撓ませる場合のように、入力軸 ２５に閉鎖部３０ｄを撓ませるための余分の力が加わらないので、倍力装置の操 作フィーリングを阻害することがない。 そしてさらに、上記入力軸２５が前進されて弁機構１３が切換わり、パワーピ ストン９、１０のそれぞれの前後に発生する圧力差によりバルブボデイ６が前進 されると、入力軸２５に設けたリテーナ３２が閉鎖部３０ｄに当接してダストカ バー３０の蛇腹状部分３０ａをフロント側に収縮させるようになる。 したがって、上記ダストカバー３０の閉鎖部３０ｄと入力軸２５との相対変位 は上記弁機構１３の流体回路を切換えるだけの小さな相対変位となるので、万一 、ダストカバー３０の閉鎖部３０ｄと入力軸２５とが固着したとしても、それに よってダストカバー３０がリヤシェル２から離脱されることはない。また上記閉 鎖部３０ｄに凹部３０ｆを形成し、これにリテーナ３２を当接させるようにして いるので、その凹部３０ｆの深さ分だけ倍力装置の軸方向寸法を小さくすること ができる。 なお、上記実施例では閉鎖部３０ｄに凹部３０ｆを形成しているが、凹部３０ ｆを省略してもよいことは勿論である。

【考案の効果】

以上のように、本考案によれば、倍力装置の操作フィーリングを悪化させるこ となく、またダストカバーがシェルから脱落されるのを防止しながら、優れた消 音効果を得ることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図。

【図２】本考案の要部の断面図。

【符合の説明】

１…フロントシェル ２…リヤシェル ６…バ
ルブボデイ ６ａ…末端筒状部 １３…弁機構 ２４…
圧力通路 ２５…入力軸 ３０…ダストカバー ３０ａ
…蛇腹状部分 ３０ｃ…突出部 ３０ｄ…閉鎖部 ３０ｅ
…エアー導入孔 ３０ｆ…凹部 ３２…リテーナ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内に往復動自在に設けられ、末端
   筒状部がシェルの開口から軸方向リヤ側に突出されたバ
   ルブボデイと、このバルブボデイ内に収容されて流体通
   路を開閉制御する弁機構と、上記末端筒状部内に挿通さ
   れて上記弁機構に連動する入力軸と、この入力軸と末端
   筒状部との間に形成した圧力通路と、上記シェルの開口
   からリヤ側に突出された末端筒状部を覆うダストカバー
   とを備えた倍力装置において、 上記ダストカバーのリヤ側末端部を上記バルブボデイの
   末端筒状部よりも軸方向リヤ側に突出させて筒状の突出
   部を形成し、該突出部のリヤ側端部に半径方向内方に伸
   びる閉鎖部を連設して上記圧力通路を閉鎖するとともに
   上記突出部にエア導入孔を穿設し、さらに上記入力軸を
   上記閉鎖部に対して摺動自在に貫通させ、かつ上記閉鎖
   部よりも軸方向リヤ側の入力軸にリテーナを設けるとと
   もに、該リテーナと上記閉鎖部との間隔を入力軸が非作
   動位置から前進されて弁機構が切換わるまでのストロー
   クと同程度以上に設定したことを特徴とする倍力装置の
   消音装置。