JPH0651043U - 倍力装置の消音装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】ブレーキ倍力装置のシエル内に圧力流体導入す
る際の吸気音を減少させる。 【構成】バルブボデイ６の末端筒状部６ａを覆うダスト
カバー３０は、上記末端筒状部よりもリヤ側に突出させ
た突出部３０ｃとこの突出部のリヤ側端部から半径方向
内方に伸びる閉鎖部３０ｄとを備えており、空気は上記
突出部に形成したエア導入孔３０ｅから吸込まれる。倍
力装置の吸気音は上記閉鎖部３０ｄによってリヤ側に直
線的に抜けるのが防止できるので、その騒音を低減する
ことができる。入力軸２５は上記閉鎖部を摺動自在に貫
通しているので、閉鎖部を変形させる余分な力が入力軸
２５に作用することがなく、またダストカバーはリテー
ナ３３によって末端筒状部６ａに固定されているので、
バルブボデイ６の進退動に応じてダストカバーを伸縮さ
せることができる。

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は自動車のブレーキ等に用いられる倍力装置に関し、より詳しくは、シ ェル内に圧力流体を導入する際の吸気音を減少させるための倍力装置の消音装置 に関する。

【従来の技術】

従来一般に、倍力装置は、シェル内に往復動自在に設けられ、末端筒状部がシ ェルの開口から軸方向リヤ側に突出されたバルブボデイと、このバルブボデイ内 に収容されて流体通路を開閉制御する弁機構と、上記末端筒状部内に挿通されて 上記弁機構に連動する入力軸と、この入力軸と末端筒状部との間に形成した圧力 通路と、上記シェルの開口からリヤ側に突出された末端筒状部を覆うダストカバ ーとを備えている。 そして上記ダストカバーは、通常、蛇腹状に形成された蛇腹状部分のフロント 側端部を肉厚なビード部とするとともに、該ビード部をシェルの開口部に嵌装し てシェルに連結し、他方、リヤ側端部は上記バルブボデイの末端筒状部を外周側 から内周側に包み込むように折返し、かつ末端筒状部の内側に位置されたダスト カバーの折返し部の先端部をリテーナによって該末端筒状部の内側に固定してい る。 その結果、上記入力軸と末端筒状部との間に形成されて軸方向に伸びる圧力通 路は、ダストカバーの折返し部の内周面と入力軸の外周面との間から軸方向リヤ 側に向けて開口している。つまり圧力通路は、入力軸に沿って直線的に形成され ている。

【考案が解決しようとする課題】

従来の倍力装置では、上述したように圧力通路が入力軸に沿って直線的に形成 されているので、倍力装置の作動時の吸気音はその圧力通路を介してリヤ側に直 接漏れるようになり、騒音が生じていた。 上記騒音を減少させるために、上記ダストカバーのリヤ側末端部を上記バルブ ボデイの末端筒状部よりも軸方向リヤ側に突出させて筒状の突出部を形成すると ともに、該突出部のリヤ側端部に半径方向内方に伸びる閉鎖部を連設して上記圧 力通路を閉鎖し、かつ上記突出部にエア導入孔を穿設することが考えられる。 上記構成を有するダストカバーでは、エア導入孔は軸方向リヤ側に向けて開口 しているのではなく軸方向と直交する方向に開口しているので、倍力装置の作動 時の吸気音はその圧力通路を介してリヤ側に直接漏れることができず、上記閉鎖 部によって遮断されるので、倍力装置から外部に漏れる吸気音を低減することが できる。 しかるに、上記ダストカバーに閉鎖部を設けるに当って、上記入力軸を上記閉 鎖部に対して摺動自在に貫通させることが考えられる。しかしながらこの場合に は、入力軸を前進させた倍力装置の作動時には、ダストカバーを伸縮させること なくそのままの状態に残して入力軸およびバルブボデイが進退動するようになる 。その結果、万一、入力軸の前進位置からの後退時に該入力軸とダストカバー閉 鎖部とがごみ等により固着された場合には、ダストカバーが入力軸により軸方向 後方に牽引され、上記フロント側端部の肉厚なビード部がシェルから離脱してダ ストカバーとしての機能を損なわせるという欠点が生じる。 他方、このような欠点を解決するために、上記ダストカバーの閉鎖部を入力軸 に連結固定することが考えられる。しかしながらこの場合には、ペダルを踏込ん で入力軸を前進させる際には該入力軸は閉鎖部を撓めながら前進することとなり 、その閉鎖部を撓めるための力が倍力装置の操作フィーリングを悪化させるとい う欠点が生じる。 本考案はそのような事情に鑑み、ダストカバーに閉鎖部を設けて消音効果を確 保できるようにすると同時に、倍力装置の操作フィーリングを悪化させることな く、しかもダストカバーがシェルから脱落することがない倍力装置の消音装置を 提供するものである。

【課題を解決するための手段】

すなわち本考案は、上述した従来公知の構成を有する倍力装置において、上記 ダストカバーのリヤ側末端部を上記バルブボデイの末端筒状部よりも軸方向リヤ 側に突出させて筒状の突出部を形成し、該突出部のリヤ側端部に半径方向内方に 伸びる閉鎖部を連設して上記圧力通路を閉鎖するとともに上記突出部にエア導入 孔を穿設し、さらに上記入力軸を上記閉鎖部に対して摺動自在に貫通させ、かつ 上記エア導入孔よりもシェル側よりの突出部内に当接部を設けるとともに、該当 接部をバルブボデイの末端筒状部の末端面に当接させてリテーナによりバルブボ デイの末端筒状部に固定したものである。

【作用】

上記構成によれば、ダストカバーに設けた閉鎖部によって倍力装置の作動時の 吸気音が直線的に外部に漏れるのが防止できるので、倍力装置から外部に漏れる 吸気音を低減することができる。 そして上記入力軸を上記閉鎖部に対して摺動自在に貫通させているので、ペダ ルが踏込まれて入力軸が前進される際に閉鎖部を撓ませることがなく、したがっ て倍力装置の操作フィーリングを阻害することがない。 さらに、上記エア導入孔よりもシェル側よりの突出部内に当接部を設け、該当 接部をバルブボデイの末端筒状部の末端面に当接させてリテーナによりバルブボ デイの末端筒状部に固定しているので、バルブボデイの進退作動時にはそれに伴 ってダストカバーも伸縮するようになる。したがって、上記ダストカバーの閉鎖 部と入力軸との相対変位は上記弁機構の流体回路を切換えるだけの小さな相対変 位となるので、万一、ダストカバーの閉鎖部と入力軸とが固着したとしても、そ れによってダストカバーがシェルから離脱されることはない。

【実施例】

以下図示実施例について本考案を説明すると、図１において、フロントシェル １とリヤシェル２とで構成した密封容器内は、その中央部に設けたセンタープレ ート３によって前後のフロント室４とリヤ室５との２室に区画してあり、かつ、 上記リヤシェル２およびセンタープレート３の軸部に概略筒状のバルブボデイ６ をそれぞれ環状シール部材７、８により機密を保って摺動自在に貫通させている 。 上記バルブボデイ６には、上記フロント室４とリヤ室５とに収納したフロント パワーピストン９とリヤパワピストン１０とをそれぞれ連結するとともに、各パ ワピストン９、１０の後面にフロントダイヤフラム１１とリヤダイヤフラム１２ とをそれぞれ張設し、フロントダイヤフラム１１の前後に定圧室Ａと変圧室Ｂを 、またリヤダイヤフラム１２の前後にも定圧室Ｃと変圧室Ｄを形成している。 上記２つの定圧室Ａ、Ｃと２つの変圧室Ｂ、Ｄとの間の流体回路を切り換える 弁機構１３は上記バルブボデイ６内に設けてあり、該弁機構１３は、バルブボデ イ６に形成した環状の第１弁座１４と、この環状の第１弁座１４よりも内側で上 記バルブボデイ６に摺動自在に設けた弁プランジャ１５の右端部に形成した環状 の第２弁座１６と、さらに両弁座１４、１６に図１の右方からばね１７の弾撥力 によって着座される弁体１８とを備えている。 上記第１弁座１４と弁体１８とが接触する環状のシート部よりも外周側の空間 には、バルブボデイ６に形成した軸方向の定圧通路１９を介して定圧室Ｃおよび 定圧室Ａに連通させ、定圧室Ａを負圧導入管２０を介してエンジンのインテーク マニホールドに連通させている。 また上記第１弁座１４と弁体１８とが接触する環状のシート部よりも内周側で 、第２弁座１６と弁体１８とが接触する環状のシート部よりも外周部分、すなわ ち内外の環状シート部の中間部分の区間は、バルブボデイ６に形成した半径方向 の変圧通路２２を介して変圧室Ｄに連通させ、さらに該変圧室Ｄをバルブボデイ ６に形成した他の変圧通路２３を介して変圧室Ｂに連通させている。 さらに、上記第２弁座１６と弁体１８とが接触する内側の環状シート部よりも 内周側の空間は、大気に連通する圧力通路２４に連通させている。 上記バルブボデイ６に摺動自在の設けた弁プランジャ１５の右端部は、図示し ないブレーキペダルに連動させた入力軸２５に連結してあり、その左端部は、プ ッシュロッド２６の基部に形成した凹部内に収容したリアクションディスク２７ の右端面に対向させている。そして上記プッシュロッド２６の左端部は、シール 部材２８を介してフロントシェル１の軸部から摺動自在に外部に突出させて図示 しないマスターシリンダのピストンに連動させている。また、上記バルブボデイ ６は、リターンスプリング２９によって通常は図示非作動位置に保持している。 次に、上記バルブボデイ６は全体として概略筒状に形成してあり、その末端筒 状部６ａがリヤシェル２の開口から軸方向リヤ側に突出されており、上記開口か ら突出された末端筒状部６ａを蛇腹状部分３０ａを有するゴム製のダストカバー ３０で覆っている。 上記ダストカバー３０のフロント側端部には肉厚のビード部３０ｂを形成する とともに、該ビード部３０ｂをリヤシェル１の開口部に形成した筒状部の外周に 嵌装してシェルに連結してある。 他方、ダストカバー３０のリヤ側末端部に、上記バルブボデイ６の末端筒状部 ６ａよりも軸方向リヤ側に突出する筒状の突出部３０ｃを連設するとともに、こ の突出部３０ｃのリヤ側端部に半径方向内方に伸びる閉鎖部３０ｄを連設して上 記圧力通路２４の開口部分を閉鎖している。そして上記突出部３０ｃの円周方向 等間隔位置に複数個のエア導入孔３０ｅを穿設して圧力通路２４を大気に開口さ せ、その圧力通路２４内にフィルタ３１を設けている。 したがって、上記圧力通路２４は弁機構１３から入力軸２５に沿って軸方向リ ヤ側に伸び、かつリヤ側端部から直角方向に屈曲して上記エア導入孔３０ｅによ り大気に連通するようになる。 なお、上記の突出部３０ｃの肉厚はその部分の剛性を確保するために蛇腹状部 分３０ａの肉厚よりも厚くしてあり、また閉鎖部３０ｄの肉厚は吸気音を効果的 に遮断するために厚肉に形成している。 ところで、上記入力軸２５は上記閉鎖部３０ｄに対して摺動自在に貫通させて あり、またダストカバー３０はリテーナ３３によってバルブボデイ６の末端筒状 部６ａに固定している。 すなわち、上記ダストカバー３０の蛇腹状部分３０ａに連設した突出部３０ｃ は、その外径が末端筒状部６ａの開口部の内径とほぼ同一程度となるように、上 記蛇腹状部分３０ａの直径に対して充分に小径に形成してあり、それによって蛇 腹状部分３０ａと突出部３０ｃとの間に段部を形成し、かつその段部の内側端面 を当接部３０ｆとしてこれを末端筒状部６ａの末端面に当接させている。また上 記エア導入孔３０ｅは、上記蛇腹状部分３０ａと突出部３０ｃとの間に形成した 段部の外側端面３０ｇに隣接させて形成している。 他方、図３、図４に示すように、上記リテーナ３３はリング状本体部３３ａを 備え、このリング状本体部３３ａ内に上記ダストカバー３０の突出部３０ｃを挿 通させて、該リング状本体部３３ａを上記蛇腹状部分３０ａと突出部３０ｃとの 間に形成した段部の外側端面３０ｇに当接させている。 上記リング状本体部３３ａの内周面には、上記複数のエア導入孔３０ｅの形成 間隔に一致させて、軸方向フロント側に伸びる細長い挿入部３３ｂを連設してあ り、各挿入部３３ｂをエア導入孔３０ｅを介して末端筒状部６ａの内側に挿入す ることができるようにしている。そして各挿入部３３ｂの先端部には、フロント 側を連続させてコ字状に切断するとともにその内側部分を半径方向外方に折曲げ て形成した係合爪３３ｃを設けてあり、各係合爪３３ｃを末端筒状部６ａの内周 面に係合させることにより、リテーナ３３がバルブボデイから脱落することがな いようにしている。 以上の構成によれば、ブレーキペダルが踏込まれて入力軸２５が軸方向前方に 前進されると弁機構１３の流路が切換えられ、それにより大気はエア導入孔３０ ｆから圧力通路２４に導入されるとともに、フィルタ３１を介して弁機構１３に 供給される。 このとき、上記圧力通路２４は弁機構１３から入力軸２５に沿って軸方向リヤ 側に伸び、かつリヤ側端部から直角方向に屈曲して上記エア導入孔３０ｅにより 大気に連通しているので、上記弁機構１３をエアが流通する際に発生する吸気音 は閉鎖部３０ｄによって遮断されて入力軸２５の軸方向に沿って直線的に外部に 漏れることがなく、それにより倍力装置の外部に漏れる吸気音を低減することが できる。 また上記入力軸２５は閉鎖部３０ｄに対して摺動自在に貫通してるので、該入 力軸２５が閉鎖部３０ｄに対して相対変位する間に、つまり弁機構１３の流路を 切換え制御する間に、入力軸２５に閉鎖部３０ｄを変形させるような力が作用す ることがなく、したがってブレーキフィリングが阻害されることがない。 さらに、上記ダストカバー３０はリテーナ３３によってバルブボデイ６の末端 筒状部６ａに固定されているので、バルブボデイ６の進退作動時にはそれに伴っ てダストカバー３３も伸縮されるようになる。その結果、上記ダストカバー３０ の閉鎖部３０ｄと入力軸２５とが相対変位するのは上記弁機構１３の流路を切換 えるだけの小さな相対変位なので、万一、ダストカバー３０の閉鎖部３０ｄと入 力軸２５とがごみ等により固着したとしても、上記リテーナ３３によるダストカ バーとバルブボデイ６との固定力によりその閉鎖部３０ｄと入力軸２５とのごみ 等により固着を強制的に解除させることが可能となり、したがってダストカバー ３０のビード部３０ｂがリヤシェル２から離脱されるのを防止することができる 。 また、リテーナ３３のバルブボデイ６への組付け時には、すなわち挿入部３３ ｂをダストカバー３０のエア導入孔３０ｅを介して末端筒状部６ａの内側に挿入 する際には、リテーナ３３のリング状本体部３３ａを直接押すことができるので 、ダストカバー３０の当接部３０ｆを末端筒状部６ａの末端面に確実に当接させ ることができる。 なお、上記実施例ではリテーナ３３をエア導入孔３０ｆを挿通させてバルブボ デイ６に固定させているが、これに限定されるものではない。例えばリテーナ３ ３をダストカバーの成型時に上記当接部３０ｆに一体に焼付けてもよく、この場 合、当接部３０ｆはリテーナ３３を介してバルブボデイ６の末端筒状部６ａの末 端面に当接するようになる。或いは、上記細長い挿入部３３ｂの先端部を切断刃 として形成し、その切断刃によりダストカバー３３を切断しながら各挿入部３３ ｂを末端筒状部６ａ内に挿入できるようにしてもよい。 図５は本考案の他の実施例を示したもので、上記実施例がリテーナ３３をダス トカバー３０の外部から組み付けることができるようにしているのに対し、本実 施例はリテーナ１３３をダストカバー１３０の内側に予め一体に組込んだもので ある。 すなわち本実施例では、ダストカバー１３０の内面に形成した当接部１３０ｆ よりも内側に、バルブボデイ１０６の末端筒状部１０６ａ内に挿入される環状の 挿入部１３０ｈを形成し、該挿入部１３０ｈの外周に上記リテーナ１３３を取付 けている。このリテーナ１３３は図示しないがその外周が菊座金形状となってお り、ダストカバー１３０の当接部１３０ｆの外側部分を押すことにより、リテー ナ１３３をバルブボデイ１０６の末端筒状部１０６ａ内に圧入することができる ようになっている。 本実施例によっても上述の実施例と同様の作用効果を得ることができる。

【考案の効果】

以上のように、本考案によれば、倍力装置の操作フィーリングを悪化させるこ となく、またダストカバーがシェルから脱落されるのを防止しながら、優れた消 音効果を得ることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図。

【図２】図１の要部の拡大断面図。

【図３】リテーナ３３の側面図。

【図４】リテーナ３３の部分正面図。

【図５】本考案の他の実施例を示す要部の断面図。

【符合の説明】

１…フロントシェル ２…リヤシェル ６…バ
ルブボデイ ６ａ…末端筒状部 １３…弁機構 ２４…
圧力通路 ２５…入力軸 ３０…ダストカバー ３０ａ
…蛇腹状部分 ３０ｃ…当接部 ３０ｄ…突出部 ３０ｅ
…閉鎖部 ３０ｆ…エアー導入孔 ３３…リテーナ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内に往復動自在に設けられ、末端
   筒状部がシェルの開口から軸方向リヤ側に突出されたバ
   ルブボデイと、このバルブボデイ内に収容されて流体通
   路を開閉制御する弁機構と、上記末端筒状部内に挿通さ
   れて上記弁機構に連動する入力軸と、この入力軸と末端
   筒状部との間に形成した圧力通路と、上記シェルの開口
   からリヤ側に突出された末端筒状部を覆うダストカバー
   とを備えた倍力装置において、 上記ダストカバーのリヤ側末端部を上記バルブボデイの
   末端筒状部よりも軸方向リヤ側に突出させて筒状の突出
   部を形成し、該突出部のリヤ側端部に半径方向内方に伸
   びる閉鎖部を連設して上記圧力通路を閉鎖するとともに
   上記突出部にエア導入孔を穿設し、さらに上記入力軸を
   上記閉鎖部に対して摺動自在に貫通させ、かつ上記エア
   導入孔よりもシェル側よりの突出部内に当接部を設ける
   とともに、該当接部をバルブボデイの末端筒状部の末端
   面に当接させてリテーナによりバルブボデイの末端筒状
   部に固定したことを特徴とする倍力装置の消音装置。