JPH0656194B2 - 農用トラクタ−の変速装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、農用トラクターの変速装置のうち、シンクロ
メッシュ式変速装置を有する変速装置に関するものであ
る。

（ロ）従来技術 従来から、シンクロメッシュ式変速装置を具備した変速
装置は公知とされているのである。例えば特開昭４９−
１０５０６５号公報に記載の技術の如くである。

また、特公昭５５−２００９５号公報の如く、主変速装
置を油圧クラッチ式の変速装置にて構成して、前進変速
も後進変速も油圧クラッチ装置の選択により行う技術は
あったのである。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 本発明の目的は、シンクロメッシュ式の変速装置は、シ
ンクロメッシュ装置自体が大きくなるので、小形・コン
パクトにミッションケース内に配置することが出来なか
ったのである。これに対して本発明では、主クラッチ軸
から、シンクロメッシュ式の主変速装置の軸上に動力を
伝える広幅歯車を、シンクロメッシュ式の主変速装置の
後部に配置することにより、シンクロメッシュ式の変速
装置が、大きくなるのを防いだものである。

また、シンクロメッシュ式変速装置において、潤滑油の
不足により発生する変速操作の不確実性を、後方に配置
した常時回転歯車群による潤滑油飛沫の掻上げにより解
消するものである。

（ニ）問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明する。

主クラッチ装置の回転をシンクロメッシュ式の変速装置
へ動力を伝える主クラッチ軸を設け、該主クラッチ軸と
平行に、出力軸とシンクロメッシュ軸を設け、シンクロ
メッシュ軸と出力軸との間にシンクロメッシュ式変速装
置を配置し、該シンクロメッシュ軸の上のシンクロメッ
シュ式変速装置よりも後方に、該主クラッチ軸上の歯車
と噛合する歯車を配置し、前方のシンクロメッシュ式変
速装置により変速後の回転を出力軸に伝達して後方へ動
力伝達するものである。

（ホ）実施例と作用 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に基づいて、実施例の構成を説明する。

第１図は、本発明の農用トラクターの変速装置の全体側
面断面図、第２図は同じくシンクロメッシュ式の主変速
装置部分の拡大断面図である。

農用トラクターの変速装置は、クラッチハウジングＣ、
ミッションケースＭ、リアアクスルハウジングＲの３本
のケースを連結して、その内部に配置構成している。

クラッチハウジングＣ内には、ＰＴＯ主クラッチ装置２
２と走行主クラッチ装置２３がデュアルクラッチ装置と
して構成されている。故に、クラッチペダルを１段踏み
込むと走行クラッチ装置が切れ、更にもう１段踏み込む
と、ＰＴＯクラッチ装置が切れるのである。

ＰＴＯクラッチ装置の断接後の回転は、ＰＴＯ主クラッ
チ軸２を介して、ミッションケースＭ内へ伝えられる。
ＰＴＯ主クラッチ軸２の後端は、カップリングを介して
軸１５に伝えられ、軸１５上の歯車３０から、出力軸１
２に遊嵌された歯車３１を介して油圧クラッチ軸１８上
の遊嵌歯車３２へ伝達される。

油圧クラッチ装置３３は、ＰＴＯクラッチ装置であり、
ＰＴＯ軸２１の回転を頻繁に断接する場合に使用される
ものである。油圧クラッチ装置３３の回転が、歯車３７
・歯車３９・歯車４１・歯車４３に伝えられる。

歯車３７・歯車３９・歯車４１・歯車４３は、それぞれ
軸１９上の歯車３８・歯車４０・歯車４２・歯車４４と
常時噛合しており、変速シフター７０・７１の左右動に
より、ＰＴＯ変速が４段にわたって行われる。ＰＴＯ変
速後の回転は軸１９から、カップリングを介してＰＴＯ
軸２１へ伝えられる。

以上は、ＰＴＯ変速装置についての構成の説明である。
次に、走行変速の主変速装置について説明する。

走行主クラッチ装置２３により断接された後の回転が、
主クラッチ軸１を介して歯車３へ伝えられる。歯車３は
出力軸１２に遊嵌された歯車４に動力を伝え、該歯車４
は広幅に構成されて、軸１３上の歯車５と軸１４上の歯
車６と同時に噛合している。軸１３上にはその他に、歯
車２６・歯車２９が固設されており、該歯車２６・歯車
２９が上段の出力軸１２上の固設歯車２７，２８と噛合
している。これらの２組の歯車連の内の一方を、シンク
ロメッシュ式変速装置３５にて選択するのである。これ
により前進１速・前進３速が得られるのである。

また、歯車６より軸１４が駆動され、軸１４上の固設歯
車７，１０が回転される。歯車７は軸１３上の逆転用遊
嵌歯車８を介して、出力軸１２上の固設歯車９と噛合さ
れており、歯車１０は出力軸１２上の固設歯車１１と噛
合している。この２組の歯車連の一方をシンクロメッシ
ュ式変速装置３４にて選択係合させることにより、前進
２速と後進速が得られるのである。

以上が、シンクロメッシュ式の主変速装置であり、該主
変速装置にて変速後の回転が出力軸１２より、クリープ
変速装置へ伝えられる。

即ち、出力軸１２の後端の歯車４７がカウンター軸１６
の固設歯車４６と噛合しており、さらに軸１６を経て、
歯車４５から軸１７上の歯車４９に迂回して動力伝達が
可能に構成されている。変速シフター４８がこの迂回歯
車連か、または、出力軸１２と軸１７の直結かのどちら
かを選択するのである。これによりクリープ変速が行わ
れるのである。さらに軸１７とピニオン軸２０との間で
歯車摺動式の副変速が行われている。

即ち、軸１７上の固設歯車５１，５２，５３とピニオン
軸２０上の歯車５４，５５，５７が噛合しており、３組
の歯車連の内の１組を、変速シフター５６の前後動にて
選択し、３段に変速するのである。

また、ピニオン軸２０の前端の歯車６１より、前輪駆動
用の動力が取り出されている。

即ち、ＰＴＯ軸２１上の遊嵌歯車６２，６３を介して、
軸２５上の歯車６４に動力が伝えられ、クラッチシフタ
ー６５の摺動により、前輪駆動力が断接されている。ピ
ニオン軸２０のピニオン５８より、デフリングギア５９
に変速装置動力が伝えられている。

６０は駐車ブレーキ用のドラム、５０は走行慣性空転防
止ブレーキ装置、３６はＰＴＯ慣性空転防止ブレーキ装
置のドラムである。

本発明の構成は以上の如くであり、主クラッチ軸１上の
歯車３の位置と、シンクロメッシュ式変速装置３４，３
５を主変速装置部に併置した点に大きな特徴があるので
ある。

特に、一旦主クラッチ軸１にて、ミッションケースＭの
中間位置まで伝えた後、再度歯車連とシンクロメッシュ
式の変速装置にて、めくれあがるが如く前方へ動力を伝
え、その後また後方へ動力を伝達するという「の」の字
を描いて動力を伝えさせた点に特徴があるのである。

（ヘ）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

第１に、主クラッチ軸１からシンクロメッシュ式の主変
速装置への動力の伝達を、まず主クラッチ軸１により、
シンクロメッシュ式変速装置の後方まで動力伝達し、主
クラッチ軸１の後方に配置した歯車３から、シンクロメ
ッシュ軸１３またはシンクロメッシュ軸１４に動力伝達
し、歯車３より前に設けたシンクロメッシュ式変速装置
により変速した後に、出力軸１２から後方へ動力伝達す
るので、シンクロメッシュ式変速装置の変速操作に関わ
らず、主クラッチが接続状態では、常時回転している主
クラッチ軸１の上の歯車３と、これに噛合する歯車４・
５・６等をミッションケースの略中央付近の油溜めの部
分において回転することが出来るので、前方のシンクロ
メッシュ式変速装置に該歯車の回転による潤滑油飛沫を
充分に掛けることが出来るのでシンクロメッシュ式変速
装置による確実な変速操作が出来るのである。

第２に、主クラッチ軸から、シンクロメッシュ式の主変
速装置の軸上に動力を伝える広幅歯車を、シンクロメッ
シュ式の主変速装置の後部に配置することにより、シン
クロメッシュ式の変速装置が、大きくなるのを防いだも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の農用トラクターの変速装置の全体側
面断面図、第２図は同じくシンクロメッシュ式の主変速
装置部分の拡大断面図である。 １……主クラッチ軸 ２……ＰＴＯ主クラッチ軸 ４……広幅歯車 ３４，３５……シンクロメッシュ式変速装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】主クラッチ装置の回転をシンクロメッシュ
   式の変速装置へ動力を伝える主クラッチ軸を設け、該主
   クラッチ軸と平行に、出力軸とシンクロメッシュ軸を設
   け、シンクロメッシュ軸と出力軸との間にシンクロメッ
   シュ式変速装置を配置し、該シンクロメッシュ軸の上の
   シンクロメッシュ式変速装置よりも後方に、該主クラッ
   チ軸上の歯車と噛合する歯車を配置し、前方のシンクロ
   メッシュ式変速装置により変速後の回転を出力軸に伝達
   して後方へ動力伝達することを特徴とする農用トラクタ
   ーの変速装置。