JPH0657552B2 - 自動二輪車の前後輪駆動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、砂地や軟弱路面の走行に適する前後輪駆動
自動二輪車の無段ベルト変速機冷却装置に関する。

（従来の技術） 一般に、自動二輪車は、エンジンに手動クラッチを介し
て多段歯車変速機を連結し、更にチエンで後輪に連結し
て、エンジンで後輪を駆動して走行し、前輪で操舵する
ようになっている。そして、走行速度に応じて、適宜多
段歯車変速機の変速歯車を選択切換えして走行するよう
になっている。又、差動クラッチなどを介して、伝動軸
の出力を分岐し、前輪も駆動するようにしたものがあ
る。例えば、特開昭５８−２０６４７７号公報参照。

（発明が解決しようとする課題） エンジンで後輪だけを駆動する自動二輪車は、後輪がス
リップすると走行できなくなり、砂地や軟弱路面をスム
ースに走行できない。又、前後輪を駆動するものでは、
前輪の操舵による後輪との回転差を吸収するために、差
動クラッチ又は差動装置を設ける必要があり、しかも差
動装置は、片側の車輪がスリップしたときに、他の側の
車輪に駆動力が伝わって走行できるノンスリップ装置を
設ける必要があって、装置が大がかりになり、製造コス
トが高くつく。又、砂地や軟弱路面では、路面の抵抗が
大きいので、多段歯車変速機では、変速歯車の切換え操
作をしている間に車速が大きく低下し、スムースに走行
できない不便がある。

この発明は、かかる点に鑑み、エンジンのクランク軸に
連結した二つの無段ベルト変速機で前輪と後輪を各々駆
動して、前後輪の回転差を吸収でき、砂地や軟弱路面を
スムースに走行できると共に、二つの無段ベルト変速機
の固定駆動プーリーを一つにして共用でき、しかも冷却
できて、小型軽量で安価に生産できる自動二輪車の前後
輪駆動装置を得ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この発明は、エンジンのク
ランク軸の一端部に前輪と後輪をそれぞれ駆動する二つ
の無段ベルト変速機を連結し、クランク軸の前記一端部
に前記二つの無段ベルト変速機に共通の固定駆動プーリ
ーを取付け、該固定駆動プーリーの両側に二つの可動駆
動プーリーをクランク軸に摺動可能に取付け、前記固定
駆動プーリーの内側に形成された空洞部には、クランク
軸との固定部より複数のフアンを放射状に設けると共
に、前記固定部にはクランク軸の芯孔に連通し前記空洞
部に開口する複数のスリットを設けたことにある。

（作 用） 前輪と後輪は、二つの無段ベルト変速機で各々駆動さ
れ、無段変速によって、前後輪の回転差を吸収できると
共に、変速の操作を必要としないので、砂地や軟弱路面
をスムースに走行できる。又、固定駆動プーリーは、一
つで二つの無段ベルト変速機に共用しているので、クラ
ンク軸の長さを短くできて、軽量コンパクトにできる。
そして、固定駆動プーリーは、二つの無段ベルト変速機
のベルトが両面に当って摩擦熱が発生するが、固定駆動
プーリーの回転に伴うフアンの回転により、クランク軸
の芯孔から固定部のスリットを通り空洞部へ流れ、固定
駆動プーリーの外側へ流出する冷却風によって、ベルト
の昇温を防げて耐久性のあるものにできる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面によって説明する。

第１図に示すように、エンジン１のクランク軸２の一端
部に、二つの無段ベルト変速機３、４を連結する。二つ
の無段ベルト変速機３、４は、クランク軸２の一端部に
固定され、両面を円錐面にした共用の固定駆動プーリー
５と、該固定駆動プーリー５の両側において、クランク
軸２に摺動可能に設けた二つの可動駆動プーリー６、７
とからなる。

可動駆動プーリー６、７は、第３図に示すように、各々
遠心ウエイト８、９を内蔵しており、回転が上昇するに
つれて内壁の斜面に沿い広がり移行する遠心ウエイト
８、９により、クランク軸２を摺動して固定駆動プーリ
ー５に近づき、巻掛けているベルトの径を大きくして増
速する。

第３図、第４図に示すように、クランク軸２に固定され
た固定駆動プーリー５は、内側を空洞部１０に形成し、
クランク軸２との固定部５ａより複数のフアン１１を放
射状に設けており、また前記固定部５ａにはクランク軸
２の芯孔１２に連通し、空洞部１０に開口する複数のス
リット５ｂを設けてある。

第１図、第２図、第５図、第６図に示すように、一方の
無段ベルト変速機３の被動プーリー１３は、クランク軸
２の後側に配置し、発進用の遠心クラッチ１４を介して
歯車減速機１５に連結し、更にチエン１６を介して後輪
１７に連結する。他方の無段ベルト変速機４の被動プー
リー１８は、クランク軸２の前上側に配置し、発進用の
遠心クラッチ１９を介して歯車減速機２０に連結し、更
にチエン２１を介して前輪２２に連結する。第５図、第
６図に示すように、前輪２２を取付けた前ホーク２３
は、ハンドル２４で左右に回動させて操舵するようにし
てあり、チエン２１の中間軸２５に等速ボールジョイン
ト２６が設けてある。

エンジン１を回転（アイドリング）させると、二つの無
段ベルト変速機３，４が回転する。そして、少しエンジ
ン１の回転を上昇させると、発進用の遠心クラッチ１
４，１９が接続し、前輪２２及び後輪１７が駆動され
て、走行が開始される。更にエンジン１の回転を上昇さ
せると、無段ベルト変速機３，４が増速して、走行速度
が速くなる。二つの無段ベルト変速機の固定駆動プーリ
ー５は、一つでよくて、クランク軸２が短くできてコン
パクトにでき、固定駆動プーリー５は、回転に同期する
フアンの回転により、クランク軸２の芯孔１２から固定
部５ａのスリット５ｂを通って空洞部１０へ流れる冷却
風によって冷却されるので、摩擦による温度上昇を防
ぎ、ベルトの耐久性を向上する。

第７図に示すように、前側の無段ベルト変速機４の二枚
の被動プーリー１８は、バネ２７で圧接するように付勢
してあり、二枚の被動プーリー１８は、重ね合せた筒部
に斜めに穿設したトルクカム２８とトルクピン２９を設
けて、嵌込んで結合してある。

可動駆動プーリー７がエンジン１の回転上昇で、ベルト
径が大きくなるのに伴って、二枚の被動プーリー１８が
バネに抗して広がり、ベルト径が小さくなって増速す
る。又、トルクカム２８は車輪の駆動トルクが小さくな
ると、二枚の被動プーリー１８の間隔を広げ、ベルト径
が小さくなって増速する。後側の無段変速機３の二枚の
被動プーリー１３も同様の構造にしてある。

前輪２２はハンドルを切ると、内輪差で後輪１７の軌道
より長くなって、後輪１７より前輪２２が多く回転す
る。そして、前輪２２は後輪１７で押される形になって
前輪２２の抵抗が小さくなり前側の無段ベルト変速機４
がトルクカム２８とトルクピン２９の作用で、後側の無
段ベルト変速機３より増速し、前後の無段ベルト変速機
３、４で、前輪２２と後輪１７の回転差を吸収してスム
ースに走行することができる。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明は上述のように構成した
もので、エンジンのクランク軸に連結した二つの無段ベ
ルト変速機で、前輪と後輪を各々駆動し、前輪と後輪の
回転差を吸収できると共に、無段変速によって砂地や軟
弱路面をスムースに走行できる。そして、差動装置が不
要で、二つの無段変速機の固定駆動プーリーが一つでよ
く、クランク軸が短くでき、小型で軽量で、安価に製造
できる。固定駆動プーリーは、両面にベルトが当って摩
擦熱の発生が多いが、空胴部を冷却風が流れて冷却で
き、ベルトの耐久性もよい。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示し、 第１図は縦断展開平面図、 第２図はサイドケースを外した側面図、 第３図はクランク軸端部の拡大縦断面図、 第４図は固定駆動プーリーの中央断面図、 第５図は全体側面図、 第６図は同平面図、 第７図は前側の被動プーリー部分の拡大縦断面図であ
る。 １……エンジン、２……クランク軸、３……無段ベルト
変速機、４……無段ベルト変速機、５……固定駆動プー
リー、６……可動駆動プーリー、７……可動駆動プーリ
ー、１０……空胴部、１１……フアン、１２……芯孔、
１７……後輪、２２……前輪。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンのクランク軸の一端部に前輪と後
   輪をそれぞれ駆動する二つの無段ベルト変速機を連結
   し、クランク軸の前記一端部に前記二つの無段ベルト変
   速機に共通の固定駆動プーリーを取付け、該固定駆動プ
   ーリーの両側に二つの可動駆動プーリーをクランク軸に
   摺動可能に取付け、前記固定駆動プーリーの内側に形成
   された空洞部には、クランク軸との固定部より複数のフ
   アンを放射状に設けると共に、前記固定部にはクランク
   軸の芯孔に連通し前記空洞部に開口する複数のスリット
   を設けたことを特徴とする自動二輪車の前後輪駆動装
   置。