JPH0659638U - スプリングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 操作ハンドル側の遊び代を可及的に少なく
し、操作ハンドルの操作フィーリングをより一層向上さ
せる。 【構成】 外側に操作ハンドル１１を有し、内側にドラ
イブギヤ１２を有し、さらにコア１４がブレーキドラム
部２１の内側にあるよう操作ハンドルユニット１０をブ
レーキドラム２０に装着し、ブレーキドラム部２１とコ
ア１４との間に、トーションスプリング３０を、その外
周でブレーキドラム部２１に圧接するよう配置すると共
に、このトーションスプリング３０の両端に形成したフ
ック部３０ａ，３０ｂを、コア１４の外周面に形成した
切欠凹部１４ａ内に臨まして構成し、操作ハンドル１１
の回転によりコア１４を介してトーションスプリング３
０を縮径させドライブギヤ１２を回転できるようにして
ある。コア１４の切欠凹部１４内に弾性スペーサ４０を
トーションスプリング３０の少なくとも一方のフック部
３０ｂに対向するよう介在させている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両用シートのシートリフタ又はウインドレギュレータ等に使用 されるスプリングブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、シートリフタ等に使用されるスプリングブレーキ装置としては、例えば 、図６に示すようにブレーキドラム１内にトーションスプリング２が、ブレーキ ドラム１の内壁１ａに圧接する如く配設されており、ドライブギヤ側からの回転 力に対しては、ドライブギヤと一体に設けられた爪部材３がトーションスプリン グ２のフック部２ａ，２ｂを押圧し、トーションスプリング２の外径を拡げるた め、トーションスプリング２とブレーキドラム１の内壁１ａとの圧接力が強くな り、ドライブギヤの回転が阻止される。

【０００３】 一方、操作ハンドル軸４に設けられたコア５側からの回転力に対しては、コア ５に形成した切欠凹部５ａの側端部５ｂ，又は５ｃによってトーションスプリン グ２のフック部２ａ又は２ｂが押圧され、トーションスプリング２が外径を縮め る方向に力を受け、これによってコア５は回転可能となる。従って、トーション スプリング２及び爪部材３を介してドライブギヤを回転させることができる。即 ち、操作ハンドル軸４側からは回転を伝達できるが、ドライブギヤ側からは回転 を伝達できないようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このスプリングブレーキ装置においては、トーションスプリング２ のフック部２ａ又は２ｂを爪部材３で押圧してトーションスプリング２の外径を 広げてドライブギヤの回転を阻止している。このためトーションスプリング２の 外径を広げる量に相当する隙間をコア５の切欠凹部５ａの側端部５ｂ，５ｃとト ーションスプリング２のフック部２ａ，２ｂとの間にそれぞれ持たせておく必要 がある。また、製品加工誤差吸収用の隙間についても設けておく必要がある。

【０００５】 しかし、これらの隙間は操作ハンドル軸４の遊び代となり、操作ハンドル軸４ に取付けられる操作ハンドルの回転方向の動きにガタを生じさせ、操作フィーリ ングを悪化させていた。

【０００６】 そこで、本出願人は、上記不具合を解決したものとして特公平３−２８６０７ 号公報記載のスプリングブレーキ装置を開示している。

【０００７】 この考案は、上記公報記載のスプリングブレーキ装置をさらに改良したもので 、その目的とするところは、操作ハンドル側の遊び代を可及的に少なくし、操作 ハンドルの操作フィーリングをより一層向上できるスプリングブレーキ装置を提 供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、この考案の請求項１のスプリングブレーキ装置では 、外側に操作ハンドルを有し、内側にドライブギヤを有し、さらに、この操作ハ ンドルとドライブギヤとの間にコアを有する操作ハンドルユニットを、そのコア がブレーキドラム部の内側にあるようブレーキドラムに装着し、さらに、このブ レーキドラム部とコアとの間に、トーションスプリングを、その外周で前記ブレ ーキドラム部に圧接するよう配置すると共に、このトーションスプリングの両端 に形成したフック部を、前記コアの外周面に形成した切欠凹部内に臨まして構成 され、前記操作ハンドルを回転させることにより前記トーションスプリングを縮 径させ前記ドライブギヤを回転できるようにしたスプリングブレーキ装置であっ て、弾性体からなるスペーサを、前記コアの切欠凹部内に、前記トーションスプ リングの少なくとも一方のフック部に対向するよう介在せしめたことを特徴とし ている。

【０００９】 また、請求項２のスプリングブレーキ装置では、スペーサを、合成樹脂材又は ゴムで形成したことを特徴としている。

【００１０】

【作用】

操作ハンドルを回転させると、スペーサを撓ませながらトーションスプリング を縮径させるので、操作ハンドルの遊び角度を少なくすることができる。これに よって、操作ハンドルに生じるガタを大幅に減少させることができる。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案を図面に示す実施例に基づいて説明する。

【００１２】 図１乃至図５はこの考案の実施例に係り、図１はスプリングブレーキ装置の分 解斜視説明図、図２は同じく要部の破断正面説明図、図３は図２のIII −III 矢 視断面説明図、図４は操作ハンドル軸に固定されたコアの断面説明図、図５は図 ４のV 矢視説明図である。

【００１３】 図において、Ｅはスプリングブレーキ装置で、外側に操作ハンドル１１を有し 、内側にドライブギヤ１２を有し、さらに、この操作ハンドル１１とドライブギ ヤ１２との間にコア１４を有する操作ハンドルユニット１０を、そのコア１４が ブレーキドラム部２１の内側にあるようブレーキドラム２０に装着し、さらに、 このブレーキドラム部２１とコア１４との間に、トーションスプリング３０を、 その外周でブレーキドラム部２１に圧接するよう配置すると共に、このトーショ ンスプリング３０の両端に形成したフック部３０ａ，３０ｂを、コア１４の外周 面に形成した切欠凹部１４ａ内に臨まして構成され、操作ハンドル１１を回転さ せることによりコア１４を介してトーションスプリング３０を縮径させドライブ ギヤ１２を回転できるようにしてある。

【００１４】 そしてこの考案を、特に、弾性体からなるスペーサ４０を、コア１４の切欠凹 部１４ｂ内に、トーションスプリング３０の少なくとも一方のフック部、例えば フック部３０ｂが当接するよう介在せしめたことを特徴としている。

【００１５】 さらに、この考案の構造を詳細に説明する。

【００１６】 ブレーキドラム２０はブレーキドラム部２１と、フランジ部２２とからなり、 フランジ部２２は例えばシートリフタのシートサイドフレーム２３に固定されて いる。ブレーキドラム部２１には、内周壁を利用した第１制動面２１ａと、この 第１制動面２１ａの内側に形成された筒状の第２制動面２１ｂが形成されている 。また、ブレーキドラム部２１内には、外周面に切欠凹部１４ａを形成したコア １４と、第１制動面２１ａに圧接するトーションスプリング３０と、第２制動面 ２１ｂに圧接するサブトーションスプリング３１がそれぞれ収納され、トーショ ンスプリング３０及びサブトーションスプリング３１のそれぞれの両端に形成し たフック部３０ａ，３０ｂ及び３１ａ，３１ｂはコア１４の切欠凹部１４ａ内に 形成した側端部１４ｃ，１４ｄに臨んでいる。

【００１７】 コア１４はブレーキドラム２０より外方へ延びる操作ハンドル軸１５に固定さ れ、この操作ハンドル軸１５には操作ハンドル１１が装着されている。また、コ ア１４には、操作ハンドル軸１５と反対側にコア軸１６が突出して設けられてお り、このコア軸１６にドライブギヤ１２が回転自在に軸支されている。

【００１８】 ドライブギヤ１２には、コア１４の切欠凹部１４ａ内で、かつ、トーションス プリング３０の両フック部３０ａ，３０ｂの間に臨む舌片状の係合突起体１７が 一体的に固着されると共に、この係合突起体１７に形成した係合溝１７ａにサブ トーションスプリング３１の一方のフック部３１ａが係合している。このフック 部３１ａは、ドライブギヤ１２側からの回転入力時に、サブトーションスプリン グ３１の巻き方向に作用し、その外径が縮径するようになっている。

【００１９】 スペーサ４０は弾性材、例えば合成樹脂材で形成され、取付部４０ａと、舌片 部４０ｂとからなり、取付部４０ａはコア１４のコア軸１６側端面にコア軸１６ の軸心を中心として円弧状に形成された凹部１４ｂに圧入されている。舌片部４ ０ｂは、取付部４０ａの先端から折曲して形成され、トーションスプリング３０ のフック部３０ｂに対向する位置まで延出しており、トーションスプリング３０ のフック部３０ｂから隙間ａをもって配置されている。

【００２０】 なお、符号２４扇状に形成されたリフタ機構２５のセクタギヤを示しており、 ドライブギヤ１２と常時噛み合い、ドライブギヤ１２の正転又は逆転でシートリ フタのシートフレームを上下動するように構成されている。

【００２１】 つぎに、この考案の実施例の作用を説明する。

【００２２】 操作ハンドル１１の操作により操作ハンドル軸１５を図２において反時計方向 に回転させると、スペーサ４０の舌片部４０ｂによりトーションスプリング３０ のフック部３０ｂを押圧してトーションスプリング３０が縮径して第１制動面２ １ａに対して緩む方向に作用すると共に、係合突起体１７によりサブトーション スプリング３１が拡径して第２制動面２１ｂに対して緩む方向に作用する。これ によって、操作ハンドル軸１５の回転動力は、コア１４及び係合突起体１７を介 してドライブギヤ１２に伝達される。

【００２３】 つぎに、操作ハンドル１１の操作により操作ハンドル軸１５を図２において時 計方向に回転させると、コア１４の切欠凹部１４ａの側端部１４ｄによりトーシ ョンスプリング３０のフック部３０ａが押圧され、これに伴ってフック部３０ｂ がスペーサ４０の舌片部４０ｂに当接して押圧され、トーションスプリング３０ が縮径して第１制動面２１ａに対して緩む方向に作用する。その他の作用は、操 作ハンドル軸１５の反時計方向への回転の場合と同様である。

【００２４】 上記のように、操作ハンドル軸１５を時計方向又は反時計方向に回転させたと き、スペーサ４０の舌片部４０ｂは隙間ａを縮小させながら撓む。これは、隙間 ａが単に小さくなっただけではなく、操作ハンドル軸１５がフリーで動く範囲を 少なくするが、スペーサ４０の舌片部４０ｂを圧縮することで必要な隙間を確保 している。従って、ドライブギア１２からの入力に対してはトーションスプリン グ３０の外径を広げるに必要な量が確保されていて、かつ、操作ハンドル１５の 遊びについてもフリーで動く範囲が少なくなるため操作フィーリングが向上する （途中からはスペーサ４０が圧縮されるためフリーで動くのとフィーリングが異 なってくる）。

【００２５】 つぎに着座時において、乗員の荷重がセクタギヤ２４を介してドライブギヤ１ ２側に回転動力として図２において矢印ａ方向に入力されると、ドライブギヤ１ ２と一体の係合突起体１７を介してサブトーションスプリング３１は縮径し、第 ２制動面２１ｂに対して強く圧接して制動作用が働くようになる。つまり、サブ トーションスプリング３１のスプリング力により制動力が働き、ドライブギヤ１ ２の回転を阻止することができる。また、このとき係合突起体１７はサブトーシ ョンスプリング３１と係合しているため遊びがなくドライブギヤ１２のガタを防 ぐことができる。

【００２６】 また、過大負荷（サブトーションスプリング３１の制動力を超えた荷重）がド ライブギヤ１２に入力されると、ドライブギヤ１２と一体の係合突起体１７は矢 印イ方向（図２参照）に回動し、サブトーションスプリング３１と同時にトーシ ョンスプリング３０の端末３０ａを押圧するため、サブトーションスプリング３ １は縮径し、トーションスプリング３０は拡径して第１、第２の制動面２１ａ， ２１ｂに対して強く圧接し、制動作用が働くようになる。この結果、過大負荷の 時は、トーションスプリング３０とサブトーションスプリング３１の両方の制動 力が同時に得られるようになる。

【００２７】 なお、上記実施例においては、トーションスプリング３０とサブトーションス プリング３１を併用したが、トーションスプリング３０のみを使用したスプリン グブレーキ装置にも勿論適用することができる。また、スペーサ４０はコア１４ の切欠凹部１４ａの一方側の側端部１４ｃにのみ設けたが、他方側の側端部１４ ｄに設けるようにしてもよい。

【００２８】

【考案の効果】

上述した通り、この考案によれば、弾性体からスペーサにより操作ハンドルの 遊び角度を少なくし、操作ハンドルに生じるガタを大幅に減少させることができ る。これによって、操作ハンドルの操作性をより一層向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例に係るスプリングブレーキ装
置の分解斜視説明図である。

【図２】同じく要部の破断正面説明図である。

【図３】図２のIII −III 矢視断面説明図である。

【図４】操作ハンドル軸に固定されたコアの断面説明図
である。

【図５】図４のV 矢視説明図である。

【図６】従来例に係る図２に相当する破断正面説明図で
ある。

【符号の説明】

Ｅ スプリングブレーキ装置 １０ 操作ハンドルユニット １１ 操作ハンドル １２ ドライブギヤ １４ コア １４ａ 切欠凹部 １５ 操作ハンドル軸 １６ コア軸 １７ 係合突起体 １７ａ 係合溝 ２０ ブレーキドラム ２１ ブレーキドラム部 ２２ フランジ部 ３０ トーションスプリング ３０ａ フック部 ３０ｂ フック部 ３１ サブトーションスプリング ３１ａ フック部 ３１ｂ フック部 ４０ スペーサ ４０ａ 取付部 ４０ｂ 舌片部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外側に操作ハンドルを有し、内側にドラ
   イブギヤを有し、さらに、この操作ハンドルとドライブ
   ギヤとの間にコアを有する操作ハンドルユニットを、そ
   のコアがブレーキドラム部の内側にあるようブレーキド
   ラムに装着し、さらに、このブレーキドラム部とコアと
   の間に、トーションスプリングを、その外周で前記ブレ
   ーキドラム部に圧接するよう配置すると共に、このトー
   ションスプリングの両端に形成したフック部を、前記コ
   アの外周面に形成した切欠凹部内に臨まして構成され、
   前記操作ハンドルを回転させることにより前記トーショ
   ンスプリングを縮径させ前記ドライブギヤを回転できる
   ようにしたスプリングブレーキ装置であって、弾性体か
   らなるスペーサを、前記コアの切欠凹部内に、前記トー
   ションスプリングの少なくとも一方のフック部に対向す
   るよう介在せしめたことを特徴とするスプリングブレー
   キ装置。
2. 【請求項２】 スペーサを、合成樹脂材又はゴムで形成
   したことを特徴とする請求項１記載のスプリングブレー
   キ装置。