JPH066015U - 軌道走行車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 狭軌軌道と広軌軌道に沿って走行できる軌道
走行車とする。 【構成】 下部車体の左右に一対のクローラ式走行体を
取付け、その下部車体に上部車体を取付けて軌道走行車
とする。トラックフレームに設けたスプロケットとアイ
ドラに履帯２０を巻掻け、前記トラックフレームの下部
に取付けた下転輪１９によって履帯２０を支持して前記
クローラ式走行体とする。前記履帯２０を構成するゴム
履板２４の芯金２３に一対の支持部２６，２６を形成
し、この一対の支持部２６，２６間の距離を狭軌軌道と
広軌軌道のレール間隔のほぼ半分とする。前記下転輪１
９に一対の支持部２６に接する一対の鍔部２７を形成し
て狭軌軌道でも広軌軌道でも鍔部２７と支持部２６の当
接部を経てレールによって車体重量を確実に支持できる
ようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、鉄道用の軌道の上に乗って走る軌道走行車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

鉄道用の軌道保守作業としてはレール交換作業、路床の砂利交換作業、枕木交 換作業等があり、これら軌道保守作業は軌道走行車に作業機を装着した軌道作業 車によって行なわれている。 このような軌道走行車としては特開平１−２６３３０１号公報に示すように、 車体の左右に設けたクローラ式走行装置を一対のレール上に載せ、その車体の前 後に設けた車輪をガイドとして使用することで一対のレール、つまり軌道に沿っ て走行するものが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

クローラ式走行装置は図１に示すように、左右一対の履帯１，１の幅方向中央 部に下転輪２，２を接して車体重量をそれぞれ支承するものであり、その下転輪 ２で支持した履帯１の幅方向中央部を軌道となる一対のレール３，３上に接して 載置するようにしてある。 他方、一対のレール３，３より成る軌道は図１の実線で示すレール間隔Ｌ₁ が 短かい狭軌軌道と、図１の仮想線で示すレール間隔Ｌ₂ が長い広軌軌道がある。 このために、狭軌軌道に合うクローラ式走行装置で広軌軌道を走行すると下転 輪２の位置がレール３よりずれてクローラ式走行装置に偏荷重が作用するから、 広軌軌道を走行できず、狭軌軌道のレール間隔に合せた一対の履帯を備えた狭軌 軌道用の軌道走行車と広軌軌道のレール間隔に合せた一対の履帯を備えた広軌軌 道用の軌道走行車が必要となる。

【０００４】 そこで、本考案は前述の課題を解決できるようにした軌道走行車を提供するこ とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

下部車体１０の左右に一対のクローラ式走行体１１，１１を取付け、その下部 車体１０に上部車体１２を取付け、前記クローラ式走行体１１をトラックフレー ム１５に設けたスプロケット１６とアイドラ１７に履帯２０を巻掻け、前記トラ ックフレーム１５の下部に取付けた下転輪１９によって履帯２０を支持するもの とし、前記履帯２０を構成する履板の幅方向両側に一対の支持部２６，２６を形 成し、前記下転輪１９に一対の支持部２６，２６に接する一対の鍔部２７，２７ を形成して成る軌道走行車。

【０００６】

【作 用】

狭軌軌道に沿って走行する場合には一方の鍔部２７と一方の支持部２６の当接 部を経てレール２１で車体重量を支持できるし、広軌軌道に沿って走行する場合 には他方の鍔部２７と他方の支持部２６の当接部を経てレール２１で車体重量を 支持できるから、狭軌軌道、広軌軌道に沿って走行する際に偏荷重が作用しない 。

【０００７】

【実 施 例】

図２、図３に示すように、下部車体１０に左右一対のクローラ式走行装置１１ ，１１を取付け、この下部車体１０に上部車体１２を旋回自在に設けて軌道走行 車としてあり、その上部車体１２にバケット１３を有する腕式作業機１４を装着 して軌道作業車としてある。 前記クローラ式走行装置１１は下部車体１０に連結されたトラックフレーム１ ５を備え、このトラックフレーム１５の前後端部にスプロケット１６とアイドラ １７を設け、トラックフレーム１５の上部に上転輪１８を設けると共に、トラッ クフレーム１５の下部に複数の下転輪１９が間隔を置いて取付けてあり、前記ス プロケット１６とアイドラ１７に亘って履帯２０を巻掻け、その履帯２０をスプ ロケット１６で回転駆動することで一対のレール２１，２１より成る軌道に沿っ て走行する。

【０００８】 前記履帯２０は図４に示すように、ゴム製履板本体２２と芯金２３より成る多 数のゴム履帯２４を無端状に連結して成り、その芯金２３には一対の連結用リン ク２５，２５と、このリンク２５より側方の一対の支持部２６，２６を有し、一 方の支持部２６が狭軌軌道のレール２１のほぼ真上に位置し、他方の支持部２６ が広軌軌道のレール２１のほぼ真上に位置している。 前記下転輪１９は図示しない軸によってトラックフレーム１５に支承され、こ の下転輪１９は一対の鍔部２７，２７を有し、一方の鍔部２７が一方の支持部２ ６に接し、他方の鍔部２７が他方の鍔部２６に接している。

【０００９】 このようであるから、狭軌軌道に沿って走行する場合には一対の下転輪１９に おける内側の一方の鍔部２７によって車体重量を支持し、広軌軌道に沿って走行 する場合には一対の下転輪１９における外側の他方の鍔部２７によって車体重量 を支持する。

【００１０】 図２、図３において、下部車体１０の前後にはフレーム３０が図示しないシリ ンダで上下揺動自在に支承され、このフレーム３０には一対の鉄輪３１，３１が 装着してある。 前記鉄輪３１は図５に示すように取付プレート３２に設けたモータ３３の出力 側に連結され、この取付プレート３２はフレーム３０に沿って左右に摺動自在で 、かつボルト３３で固定可能となり、一対の鉄輪３１，３１の間隔を狭軌軌道と 広軌軌道に合せて調整できるようにしてある。

【００１１】

【考案の効果】

狭軌軌道に沿って走行する場合には一方の鍔部２７と一方の支持部２６の当接 部を経てレール２１で車体重量を支持できるし、広軌軌道に沿って走行する場合 には他方の鍔部２７と他方の支持部２６の当接部を経てレール２１で車体重量を 支持できるから、狭軌軌道、広軌軌道に沿って走行する際に偏荷重が作用しない 。 したがって、狭軌軌道、広軌軌道に沿って走行できる軌道走行車となる。 ゴム履板を用いているから一対のレール２１，２１を電気的に導通することが ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来例の不具合説明図である。

【図２】本考案の実施例を示す正面図である。

【図３】本考案の実施例を示す側面図である。

【図４】履帯とレールの関係を示す説明図である。

【図５】鉄輪取付部の説明図である。

【符号の説明】

１０…下部車体、１１…クローラ式走行装置、１２…上
部車体、１５…トラックフレーム、１６…スプロケッ
ト、１７…アイドラ、１９…下転輪、２０…履帯、２３
…芯金、２４…ゴム履板、２６…支持部、２７…鍔部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 松田 晴行 神奈川県川崎市川崎区中瀬３−20−１ 株 式会社小松製作所川崎工場内 (72)考案者 佐藤根 弘之 大阪府寝屋川市池田中町23番３号 大淀小 松株式会社内 (72)考案者 座光寺 信行 大阪府寝屋川市池田中町23番３号 大淀小 松株式会社内 (72)考案者 作野 新一 大阪府大阪市淀川区宮原４丁目４番44号 大鉄工業株式会社内 (72)考案者 松宮 光雄 大阪府大阪市淀川区宮原４丁目４番44号 大鉄工業株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 下部車体１０の左右に一対のクローラ式
   走行体１１，１１を取付け、その下部車体１０に上部車
   体１２を取付けた軌道走行車において、 前記クローラ式走行体１１をトラックフレーム１５に設
   けたスプロケット１６とアイドラ１７に履帯２０を巻掻
   け、前記トラックフレーム１５の下部に取付けた下転輪
   １９によって履帯２０を支持するものとし、 前記履帯２０を構成する履板の幅方向両側に一対の支持
   部２６，２６を形成し、前記下転輪１９に一対の支持部
   ２６，２６に接する一対の鍔部２７，２７を形成して成
   る軌道走行車。
2. 【請求項２】 前記履板をゴム履板２４とし、そのゴム
   履板２４の芯金２３に一対の支持部２６，２６を形成
   し、この一対の支持部２６，２６間の距離を狭軌軌道と
   広軌軌道のレール間隔のほぼ半分とした請求項１記載の
   軌道走行車。