JPH0660730U - 排気管の遮熱板取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数を増やすことなく、遮熱板の板厚も
低減可能な排気管の遮熱板取付構造とする。 【構成】 遮熱板２の円弧状の構成片３、４に排気管１
側に突出するピアスバーリング１０が形成され、クラン
プ５には構成片の各ピアスバーリングに対応する位置に
突起１６が形成される。突起がピアスバーリングの穴１
１を貫通して構成片の中心側へ突出し、クランプ締め付
けにより突起先端が排気管に当接する。これにより、ク
ランプが直接排気管に締め付け固定されるとともに、遮
熱板の構成片は、その複数のピアスバーリングの穴が突
起に係合して突起から抜けることがなく確実にクランプ
に保持される。遮熱板は排気管とのスライドによる亀裂
の心配なくその板厚を薄くすることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両等のエンジンに接続される排気管の遮熱板取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両等のエンジンの排気管は、排気マニホルドに近い部分では例えば７００° Ｃ程度にもなることがある。 このように高温となる排気管に枯れ草などが直接接触するのを防止したり、あ るいは排気管のふく射熱により車室のフロアが熱せられるのを防止するために、 排気管に遮熱板が設けられる。 従来のこの種排気管の遮熱板取付構造としては、例えば実開昭６２−８４６２ ０号公報に開示されたようなものがある。これは図４に示すように、排気管の外 側に間隙を介して管状の遮熱板を設けたものである。

【０００３】 遮熱板３２は２つ割りにした円孤状断面の構成片３３、３４からなり、これが クランプ３５により締め付け固定されている。 なおここでは、部品点数を少な くする目的で、上記間隙を形成するのに、別部材のサポートを用いるかわりに、 遮熱板構成片３３、３４の端部を内径方向に屈曲させて排気管１と当接するサポ ート部３７としている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ここで、クランプ３５は所定の締め付け力保持のためある程度の板厚が必要で あるが、遮熱板にはそのような必要性はないのでその構成片を薄板とすれば、さ らに軽量化とコスト低減を図ることができる。 しかしながら、上記従来の遮熱板取付構造では、遮熱板構成片３３、３４自体 の端部をサポート部として排気管１と当接させているところ、排気管１は高温状 態であるに対して遮熱板３２の方は空気で冷却されて相対的に低温となるため、 遮熱板構成片３３、３４と排気管１とは熱膨脹の差により相互にスライドを繰り 返すことになる。

【０００５】 その結果、薄板とされた遮熱板の排気管との当接部に亀裂が発生するおそれが ある。亀裂がはいるとサポート部がその機能を失いクランプにより与えられてい た締め付け力が低下して、ガタの発生、さらには遮熱板脱落に至る。 そのため 遮熱板の構成片を薄板とすることができず、コスト低減、軽量化には限度がある 。そしてまた同理由により、燃費の向上も困難であるという問題がある。 したがって本考案は、上記従来の問題点に鑑み、部品点数を増やすことなく、 遮熱板の板厚も低減可能な排気管の遮熱板取付構造を提供することを目的とする 。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため本考案は、排気管の外側に間隙をおいて設けられる遮熱板がクランプ により締め付け固定される排気管の遮熱板取付構造であって、クランプには排気 管側に向けて突出する複数の突起が形成され、遮熱板には前記の突起に対応する 複数の係合部が形成されて、遮熱板の係合部に突起を嵌合させてクランプを締め 付けたとき、前記突起または係合部のいずれかが排気管に当接して前記の間隙を 形成するように構成されているものとした。

【０００７】

【作用】

クランプに複数の突起が形成され、遮熱板には複数の係合部が形成されて、係 合部に突起を嵌合させ、突起または係合部のいずれかを排気管に当接させるよう にしたから、排気管に当接させた突起または係合部で遮熱板と排気管間の間隙が 形成されるとともに、係合部と突起の嵌合により、遮熱板の脱落が確実に防止さ れる。

【０００８】

【実施例】

図１は本考案の第１の実施例を示す分解斜視図、図２は取付状態の断面図であ る。 遮熱板２は円孤状断面の構成片３、４からなり、排気管１の外側に間隙をおい て上下に配置される。構成片３、４にはそれぞれ排気管１の長手方向にそった両 端部において、円弧中心から左右４５°の位置に２個のピアスバーリング１０、 １０が形成されている。なお、図１には一端側のみ示してある。各ピアスバーリ ング１０はそれぞれ円弧中心方向に向け形成され、排気管１側に突出している。

【０００９】 構成片はリング状をしたＣ形クランプ５により排気管に固定される。該クラン プは帯板状の素材から形成され、その端部にボルト１３、ナット１４による締め 付け部１２を有している。 クランプ５には構成片３、４の各ピアスバーリング１０に対応する位置に突起 １６が形成されており、構成片３、４の外側に巻きつけられたとき、とくに図２ に示されるように、この突起１６がピアスバーリング１０の穴１１を貫通して構 成片３、４の中心側へ突出し、突起１６先端が排気管１に当接するようになって いる。

【００１０】 この実施例は以上のように構成され、遮熱板取り付けに際してはまず、遮熱板 構成片３、４を排気管１周りに保持して、その構成片端部の外側にクランプ５を 位置させる。そして、クランプ５のリング内側突起１６に、構成片のピアスバー リングの穴１１を係合させて上記遮熱板構成片３、４をクランプ５に抱かせたあ と、ピアスバーリング１０の穴１１を貫通した突起１６の先端が排気管１に当接 するまでクランプのボルト１３、ナット１４を締め付ける。

【００１１】 以上により、クランプ５が直接排気管１に締め付け固定されるとともに、遮熱 板２の構成片３、４がクランプ５に保持される。構成片３、４は、その複数のピ アスバーリングの穴１１がそれぞれ異なる方向に突出する突起１６に係合してい るので、突起１６から抜けることがなく確実にクランプ５に保持される。

【００１２】 このように、この実施例においては、クランプが排気管と直接当接するととも に遮熱板と排気管との間に間隙を形成するサポートの機能を果たし、遮熱板は突 起と穴の係合によりクランプのみに保持されるから、部品点数が少ないとともに 、遮熱板構成片の板厚を薄くすることができ、この場合に遮熱板に亀裂が発生す るおそれもない。 また遮熱板構成片の穴は、ピアスバーリングとして形成してあるから、振動に よるガタなどの発生もない。

【００１３】 図３は、考案の第２の実施例を示す。ここでは前実施例の遮熱板構成片におけ る穴２１のかわりに、構成片に凹部を設けたものである。 すなわち、遮熱板２’の円孤状断面の構成片３’、４’には、それぞれ排気管 １の長手方向にそった両端部において、円弧中心から左右４５°の位置に２個の 凹部２０、２０が形成されている。各凹部２０はそれぞれ円弧の中心方向に向け 形成され、凹部底部は排気管１側に突出している。 クランプ５’には構成片３’、４’の各凹部２０に対応する位置に突起１６’ が形成されており、構成片３’、４’の外側に巻きつけられたとき、この突起１ ６’が凹部２０に嵌合して凹部底部を排気管１に当接させるようになっている。 その他の構成は第１の実施例と同様である。

【００１４】 この実施例は以上のように構成され、遮熱板取り付けに際してはまず、遮熱板 構成片を排気管周りに保持して、その構成片端部の外側にクランプを位置させる 。そして、クランプのリング内側突起１６’に、構成片の凹部２０を嵌合させて 上記遮熱板構成片３’、４’をクランプ５’に抱かせたあと、凹部２０底部が排 気管１に当接するまでクランプ５’のボルトナットを締め付ける。

【００１５】 以上により、クランプが遮熱板の構成片を外側から締め付け、凹部底部を排気 管に押しつけ固定する。構成片は、その複数の凹部底部がそれぞれ突起に係合す るとともに、その凹部底部が突起と排気管の間に挟まれて固定されるから、抜け ることなく確実にクランプに保持されるとともに、ガタの発生もない。

【００１６】 そして、この実施例においては、遮熱板の構成片３’、４’が遮熱板と排気管 との間に間隙を形成するサポートの機能を果たし、前実施例と同様、部品点数が 少なく、また構成片はその凹部底部において突起により排気管に押しつけられる から、排気管との間にスライドの発生する可能性が小さく、遮熱板構成片の板厚 を薄くしても遮熱板に亀裂が発生するおそれもない。また万一スライドが発生し 亀裂が生じることがあっても、構成片の凹部にクランプの突起が嵌合しているか ら、脱落することもない。

【００１７】 なお、上記各実施例では、遮熱板が２分割された構成片からなるものを示した が、２分割に限らず、さらに多数の構成片に分割されたものでもよく、あるいは また、１の構成片からなるものとしてもよい。 また、クランプに形成される突起および遮熱板に形成される係合部としての穴 や凹部の個数ならびに位置も実施例に限定されず任意である。

【００１８】

【考案の効果】

以上のとおり、本考案は、クランプに複数の突起を形成し、遮熱板には複数の 係合部を設けて、係合部に突起を嵌合させ、突起または係合部のいずれかを排気 管に当接させるようにしたから、排気管に当接させた突起または係合部で遮熱板 と排気管間の間隙が形成され、間隙保持のための別部品を要しない。 そして、クランプの突起または突起が嵌合された遮熱板係合部のいずれかがク ランプ締め付けにより排気管と当接するように構成したから、排気管と遮熱板間 の相互スライド皆無あるいは抑止され、遮熱板を薄板にしても亀裂の発生するお それも脱落のおそれもないという効果を有する。 これにより、コスト低減と軽量化が図れ、燃費の向上にも寄与する。

【図面の簡単な説明】

】

【図１】本考案の第１の実施例を示す分解斜視図であ
る。

【図２】実施例の取付状態を示す断面図である。

【図３】第２の実施例を示す断面図である。

【図４】従来例を示す図である。

【符号の説明】

１ 排気管 ２、２’ 遮熱板 ３、３’４、４’ 構成片 ５、５’ クランプ １０ ピアスバーリング １１ 穴 １２ 締め付け部 １３ ボルト １４ ナット １６、１６’ 突起 ２０ 凹部 ３２ 遮熱板 ３３，３４ 構成片 ３５ クランプ ３７ サポート部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気管の外側に間隙をおいて設けられる
   遮熱板がクランプにより締め付け固定される排気管の遮
   熱板取付構造であって、前記クランプには排気管側に向
   けて突出する複数の突起が形成され、前記遮熱板には前
   記突起に対応する複数の係合部が形成されて、遮熱板の
   前記係合部に前記突起を嵌合させて前記クランプを締め
   付けたとき、前記突起または係合部のいずれかが前記排
   気管に当接して前記間隙を形成するように構成されてい
   ることを特徴とする排気管の遮熱板取付構造。
2. 【請求項２】 前記係合部は前記突起が貫通する穴であ
   り、該穴を貫通した前記突起の先端が前記排気管に当接
   するものであることを特徴とする請求項１記載の排気管
   の遮熱板取付構造。
3. 【請求項３】 前記係合部は前記排気管側に突出する底
   部を有し前記突起が嵌合する凹部であり、該凹部の底部
   が前記突起に押しつけられて前記排気管に当接するもの
   であることを特徴とする請求項１記載の排気管の遮熱板
   取付構造。