JPH0662133U - 立体駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来のものより短いポストフレームを使用し
ても最上段の車両格納部への駐車が可能な立体駐車装置
を提供する。 【構成】 多段に設けられた車両格納部３に沿って車両
Ｃを昇降せしめる昇降台４を備え、この昇降台４と前記
各車両格納部３との間で車両Ｃの水平移送が行われる立
体駐車装置において、前記昇降台４の四隅部１３，１
３，１３，１３が昇降台巻上部材３０，３１，３８，３
９によって前記車両格納部３に沿って延びるポストフレ
ーム５ａ，５ａ，５ｂ，５ｂの上部から吊下げ支持さ
れ、前記昇降台巻上部材３０，３１が前記ポストフレー
ム５ａ，５ａ，５ｂ，５ｂの上部より低い位置に沿って
横方向に張り渡されて巻取装置３５に接続されてなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、多段に設けられた車両格納部と、この車両格納部に沿って車両を 昇降せしめる昇降台とを備え、この昇降台と前記各車両格納部との間で車両の水 平移送が行われる立体駐車装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

前記のような立体駐車装置は、例えば、車両を昇降せしめる昇降台の長手方向 左右両脇に車両格納部が多段に設けられて構成される。そして、前記昇降台を昇 降移動させるために、例えば次のような構成が採用されていた。

【０００３】 まず、前記昇降台の四隅部に昇降台巻上部材として吊りワイヤの一端が止着さ れる。これらの吊りワイヤは、前記昇降台の昇降路を囲むように四隅に立設され たポストフレームに沿って上方へ引き延ばされ、該ポストフレームの上端部に支 持軸を左右方向に向けて設けられた滑車に巻き掛けられる。

【０００４】 つぎに、前記各吊りワイヤは、前記昇降台の左右の二本ずつが最上段の車両格 納部の後方（又は前方）へ張り渡され、その他端が、適宜の位置に設けられたワ イヤ巻取ドラムに接続される。

【０００５】 そして、前記ワイヤ巻取ドラムが正逆回転自在な減速機付モーターによって回 転させられることにより、前記昇降台の吊りワイヤが左右二本ずつ同じ速度で巻 き取られ、その結果、前記昇降台が前記ガイドレールに沿って水平状態を維持し たまま引き上げられる。一方、前記ワイヤ巻取ドラムを逆回転させれば前記昇降 台が下降する。

【０００６】 従来の立体駐車装置では、前記のように、前後に並んだ前記ポストフレームの 上端同士を前記吊りワイヤが前後方向に縦断する構成であった。

【０００７】 ところで、前記最上段の車両格納部にも、それより下段の車両格納部と同様に 車両が格納される。

【０００８】 そこで、従来、前記最上段の車両格納部と該最上段の車両格納部の隣まで上昇 して停止した昇降台との間における車両の水平移送を可能とするために、前記ポ ストフレームを十分長く構成し、前記ポストフレームの上端部同士の間を前後方 向に縦断するワイヤをくぐって車両が横移送されるようにして、車両と前記ワイ ヤとの接触を避けるように配慮していた。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

したがって、従来構成の立体駐車装置では、前記ポストフレームとして長い骨 材を使用せざるを得ず、装置の全高が高くなり、その運搬、保管等に不便であり 、駐車できる車両の高さも制限されていた。

【００１０】 本考案は前記のような事情に鑑みてなされたもので、従来のものより短いポス トフレームの使用を可能とし、前記最上段の車両格納部への車高の高い車両の駐 車が可能な立体駐車装置を提供しようとするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するため、本考案は、多段に設けられた車両格納部に沿って車 両を昇降せしめる昇降台を備え、この昇降台と前記各車両格納部との間で車両の 水平移送が行われる立体駐車装置において、前記昇降台の四隅部が昇降台巻上部 材によって前記車両格納部に沿って延びるポストフレームの上部から吊下げ支持 され、前記昇降台巻上部材の少なくとも一部が前記ポストフレームの上部より低 い位置に沿って横方向に張り渡されて巻取装置に接続されてなる構成としたもの である。

【００１２】

【作用】 本考案の立体駐車装置によれば、巻取装置が作動することにより昇降台巻上部 材が巻き取られ、又は巻き解かれて、ポストフレームに沿って昇降台が昇降せし められる。

【００１３】 そして、前記昇降台巻上部材は、前記ポストフレームの上端部から、該ポスト フレームの上端部より低い位置に沿って横方向に張り渡されて前記巻取装置に連 係されているため、前記昇降台と前記最上段車両格納部との間における車両の水 平移送の障害になることはない。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１５】 図１は、本考案の一実施例に係る立体駐車装置を示す概略斜視図である。

【００１６】 まず、同駐車装置の概要について説明する。図において、１及び２は車両格納 部３が多段に設けられてなる左右の駐車棟、４は昇降台を示している。

【００１７】 前記各駐車棟１，２は、それぞれ、前後左右に立設されたポストフレーム５ａ ，５ｂ，５ｃ，５ｄを基礎として形成され、その内部には、これらのポストフレ ーム５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄで囲まれた空間を上下適数段に仕切ることによって 適数段の車両格納部３（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ）が形成されている。

【００１８】 前記車両格納部３の区画形成は、例えば、前後に並んだポストフレーム同士（ ５ａと５ｂ同士，５ｃと５ｄ同士）の間に角パイプを差し渡し、それらの両端を 前記各ポストフレーム５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄに対して固着することによって行 われる。そして、前後に並んだ前記ポストフレーム同士（５ａと５ｂ同士，５ｃ と５ｄ同士）の間を連結する前記角パイプが前記各車両格納部３の格納部底部フ レーム６となっている。

【００１９】 前記各車両格納部３は、それぞれ内部に車両Ｃを格納できる広さがあり、図面 では、各駐車棟１，２のものがそれぞれ四段構成である。前記各車両格納部３内 には、上面に車両Ｃを載せることができるパレットＰがそれぞれ一つずつ配置さ れている。

【００２０】 前記昇降台４は、前記左右の駐車棟１，２の間に位置し、該両駐車棟１，２に 沿って水平状態を保ちながら昇降移動するものである。

【００２１】 前記各車両格納部３の前記各格納部底部フレーム６上及び前記昇降台４上には 、互いに上下位置を合わせることにより直線的に接続して左右方向に延びるレー ル７，８がそれぞれ前後に二本ずつ敷かれている。また、前記各パレットＰの裏 面には、前記レール７，８の上を転がる転動輪９が前後に一対ずつそれぞれ設け られている。

【００２２】 前記駐車装置は次のように作動する。

【００２３】 まず、前記昇降台４を前記駐車棟１，２に沿って上昇させていずれかの車両格 納部３（例えば最上段右側の車両格納部３ａ）の側方に停止させる。このとき、 前記昇降台４の停止位置は、該昇降台４の前記レール８と前記車両格納部３ａの 前記レール７との上下位置が一致し、これらのレール７，８が互いに水平に接続 するような高さとされる。

【００２４】 次いで、前記パレットＰが前記昇降台４に設けられた横送り装置（図示せず） によって牽引され、相互に接続した前記レール７，８上を前記転動輪９によって 移動して前記昇降台４上へ乗り移る。その後、前記パレットＰを載せた昇降台４ を地面まで降下させ、図１に示すように、前記パレットＰ上に車両Ｃを載せる。

【００２５】 さらに、前記昇降台４を上昇作動させて、車両Ｃを載せた前記パレットＰを前 記車両格納部３ａの真横まで持ち上げ、前記昇降台４の前記横送り装置により前 記パレットＰを前記車両格納部３ａ内に水平移動させて駐車が完了する。

【００２６】 図１中、１０は、前記駐車装置の出入口側に設けられ、前記昇降台４上に移さ れたパレットＰに車両Ｃが容易に乗り降りすることができるようにするためのス ロープである。

【００２７】 次に、本考案実施例の要部について図２〜図４を参照して詳細に説明する。

【００２８】 前記昇降台４は、駐車される車両Ｃより長く前後方向に延びる左右側枠部材１ １，１１と、これらの側枠部材１１，１１の間に左右方向に差し渡されて該側枠 部材１１，１１同士を連結する前後二本の連結部材１２，１２とから構成されて いる。

【００２９】 また、前記左右側枠部材１１，１１の前後両端の四隅部には、短小な柱部材１ ３がそれぞれ固着されている。そして、該各柱部材１３の外側面（前記各駐車棟 １，２側の面）の下部には、左右方向（前記昇降台４の横幅方向）に延びる支持 軸１４を有する滑車（以下、昇降台４の出入口側の左右二つの滑車を「出入口側 昇降台滑車１５」、奥側の左右二つの滑車を「奥側昇降台滑車１６」という。） が動滑車としてそれぞれ設けられている。

【００３０】 前記各柱部材１３の下部の外側角部には、互いに直交する位置関係にある支持 軸１７，１８を有する一対のローラー１９，２０がそれぞれ取り付けられている （図２におけるＡ矢部分の拡大図である図３参照）。これらの一対のローラー１ ９，２０は、前記各駐車棟１，２の基礎となるポストフレーム５ａ〜５ｄのうち 、前記昇降台４の両脇のＨ型鋼材よりなるポストフレーム５ａ，５ｂにそれぞれ 形成された互いに直角に交わる案内面２１，２２にそれぞれ当接し、前記昇降台 ４の前記両駐車棟１，２に沿った昇降移動を案内している。

【００３１】 前記各ポストフレーム５ａ〜５ｄは、最上段の車両格納部３ａの底面部から若 干上方へ突出した長さのものである。そして、前記各ポストフレーム５ａ〜５ｄ のうち車両Ｃの出入口側左右のもの（以下、「出入口側ポストフレーム５ａ」と いう。）の互いに向かい合った面の上端部には、前記昇降台４の横幅方向に延び る支持軸２３を有する固定滑車（以下、「出入口側ポストフレーム滑車２４」と いう。）がそれぞれ設けられている。

【００３２】 一方、前記各ポストフレーム５ａ〜５ｄのうち駐車装置奥内側のもの（以下、 「奥内側ポストフレーム５ｂ」という。）の車両Ｃの出入口側の面の上端には、 前記昇降台４の前後長さ方向に延びる支持軸２５をする二重固定滑車（以下、「 奥内側ポストフレーム滑車２５」という。）が設けられている。

【００３３】 さらに、前記内側のポストフレーム５ａ，５ｂ同士を前後に連結する前記格納 部底部フレーム６のうち最上段の車両格納部３ａの底部を構成するもの（以下、 「最上段格納部底部フレーム６ａ」という。）の前記昇降台４側の面の前後両端 部には、前記昇降台４の横幅方向に延びる支持軸２７を有する固定滑車（以下、 「最上段格納部底部フレーム滑車２８」という。）がそれぞれ設けられている。

【００３４】 そして、前記各滑車１５（１６），２４，２８，２８，２６には、前記昇降台 ４の略々四隅を吊り、該昇降台４を前記出入口側ポストフレーム５ａ，５ａ及び 前記奥内側ポストフレーム５ｂ，５ｂに沿って昇降させるための四本の昇降台巻 上部材（３０，３１，３８，３９）が掛け回される。この昇降台巻上部材として は、例えば、スチールワイヤ等の引張り強度の高い鋼索条が用いられる。

【００３５】 前記各ワイヤ３０，３１，３８，３９の張り方について、図２に基づいて説明 する。

【００３６】 前記左右の出入口側ポストフレーム５ａ，５ａの上端部には、前記昇降台４の 出入口側の左右の隅部を引き上げる出入口側引上げ用ワイヤ３０，３１の一端３ ０ａ，３１ａがターンバックルなどの適宜のワイヤ長さ調節具（３０ｃ，３１ｃ ）を介してそれぞれ強固に止着されている。

【００３７】 該各出入口側引上げ用ワイヤ３０，３１は、前記左右の出入口側ポストフレー ム５ａ，５ａに沿って下方へ引き降ろされ、前記左右の出入口側昇降台滑車１５ ，１５にそれぞれ下から巻き掛けられた後、前記左右の出入口側ポストフレーム ５ａ，５ａに沿って上方へ引き上げられる。そして、前記各出入口側引上げ用ワ イヤ３０，３１は、前記左右の出入口側ポストフレーム５ａ，５ａの上端部の前 記出入口側ポストフレーム滑車２４，２４にそれぞれ上から巻き掛けられて再び 下方へ方向を変えられ、駐車装置出入口側の前記最上段格納部底部フレーム滑車 ２８，２８に巻き掛けられて前記最上段格納部底部フレーム６ａ，６ａに沿って 前記奥内側ポストフレーム５ｂ，５ｂの方向にそれぞれ横方向に引き延ばされる 。

【００３８】 さらに、前記各出入口側引上げ用ワイヤ３０，３１は、駐車装置奥側の前記最 上段格納部底部フレーム滑車２８，２８に下から巻き掛けられて左右の前記奥内 側ポストフレーム５ｂ，５ｂに沿ってそれぞれ上方へ引き上げられ、前記奥内側 ポストフレーム滑車２６，２６にそれぞれ上から巻き掛けられる。

【００３９】 ここで、前記二本の出入口側引上げ用ワイヤ３０，３１は、いずれか一方の駐 車棟側へ集められる。図示例では、前記左右二本の出入口側引上げ用ワイヤ３０ ，３１が、いずれも、右側の駐車棟１側へ集められている。

【００４０】 すなわち、出入口左側の出入口側引上げ用ワイヤ３０は、前記奥内側ポストフ レーム滑車２６に上から巻き掛けられた後、図面右側の奥内側ポストフレーム５ ｂ側へ引き延ばされ、該右側の奥内側ポストフレーム５ｂの上端部に前記奥内側 ポストフレーム滑車２６と上下に並べて取り付けられた二重固定滑車３２の一方 に上から巻き掛けられている。

【００４１】 そして、前記各出入口側引上げ用ワイヤ３０，３１の他端３０ｂ，３１ｂは、 適宜のワイヤ案内用滑車３４を介して、駐車棟（図示例では右側の駐車棟１）の 下部側に配設された巻取装置３５を構成するワイヤ巻取りドラム３６に連結され ている。

【００４２】 一方、前記左右の奥内側ポストフレーム５ｂ，５ｂの上端部には、前記昇降台 ４の奥側の左右の隅部を引き上げる奥側引上げ用ワイヤ３８，３９の一端３８ａ ，３９ａがターンバックルなどの適宜の長さ調節具３８ｃ，３９ｃを介してそれ ぞれ強固に止着されている。

【００４３】 前記各奥側引上げ用ワイヤ３８，３９は、前記左右の奥内側ポストフレーム５ ｂ，５ｂに沿って下方へ引き降ろされ、前記左右の奥側昇降台滑車１６，１６に それぞれ下から巻き掛けられた後、前記左右の奥内側ポストフレーム５ｂ，５ｂ に沿って上方へ引き上げられ、前記奥内側ポストフレーム滑車２６，２６にそれ ぞれ巻き掛けられる。

【００４４】 そして、前記各奥側引上げ用ワイヤ３８，３９は、いずれも前記出入口側引上 げ用ワイヤ３０，３１と同様に、右側の駐車棟１側へ集められ、その他端３８ｂ ，３９ｂが、前記ワイヤ案内用滑車３４を介して、前記ワイヤ巻取りドラム３６ に連結されている。

【００４５】 前記ワイヤ巻取りドラム３６は、該ワイヤ巻取りドラム３６に近接して設けら れた正逆回転自在の減速機付モータ３７と連係され、このモータ３７によって適 宜に減速されて正逆いずれの方向にも回転させられる。そして、これらのワイヤ 巻取りドラム３６とモータ３７とにより、前記各ワイヤ３０，３１，３８，３９ の巻取装置３５が構成されている。

【００４６】 次に、前記のように構成される昇降体４の昇降作動について説明する。

【００４７】 前記昇降台４を上昇させる場合には、前記ワイヤ巻取りドラム３６が前記各ワ イヤ３０，３１，３８，３９を巻取る方向に回転するように、前記モータ３７を 作動させる。前記四本のワイヤ３０，３１，３８，３９の一端３０ａ，３１ａ， ３８ａ，３９ａは前記出入口側ポストフレーム５ａ，５ａ及び前記奥内側ポスト フレーム５ｂ，５ｂの上端部にそれぞれ止着され、各ワイヤ３０，３１，３８， ３９の張り途中には前記昇降台滑車１５がそれぞれ掛けられている。このため、 前記モータ３７の作動によって前記各ワイヤ３０，３１，３８，３９の各他端３ ０ｂ，３１ｂ，３８ｂ，３９ｂ側が同時に前記ワイヤ巻取りドラム３６に巻き取 られると、前記昇降台４がワイヤ巻取り速度の１／２に減速されて上方へ引き上 げられる。

【００４８】 その結果、前記昇降台４は、前記各ローラー１９，２０を前記出入口側ポスト フレーム５ａ，５ａ及び前記奥内側のポストフレーム５ｂ，５ｂの前記各案内面 ２１，２２に当接させて、前記ポストフレーム５ａ，５ｂに沿って水平状態を保 ったまま滑らかに上昇する。

【００４９】 前記各ワイヤ３０，３１，３８，３９の張り途中に位置する四つの前記昇降台 滑車１５は動滑車として作用する。そして、前記昇降台４は、これらの動滑車を 用いて前記ワイヤ３０，３１，３８，３９によって上方へ引き上げられることに なる。したがって、前記昇降台４を１／２の力で引き上げることができ、しかも 、前記モータ３７による前記各ワイヤ３０，３１，３８，３９の巻上げ速度を二 倍にしても、前記昇降台４の上昇速度は従来と変わらない。このため、前記巻取 装置３５の減速比が小さくて足りる。

【００５０】 なお、仮に、長期間に渡る使用によって前記各ワイヤ３０，３１，３８，３９ 間に不均等な伸びが生じ、前記昇降台４の巻上げバランスが若干崩れてきた場合 には、前記出入口側引上げ用ワイヤ３０，３１の一端３０ａ，３１ａ側に設けら れている前記ワイヤ長さ調節具３０ｃ，３１ｃを適宜調節することにより、前記 奥側引上げ用ワイヤ３８，３９を基準として各ワイヤ３０，３１，３８，３９の 長さを揃えればよい。

【００５１】 一方、前記各ワイヤ３０，３１，３８，３９が巻き解かれる方向に前記モータ ３７を作動させると、前記昇降台４が水平状態を保ちながら前記出入口側ポスト フレーム５ａ，５ａ及び前記奥内側ポストフレーム５ｂ，５ｂに沿って滑らかに 下降する。

【００５２】 なお、前記ワイヤ３０，３１，３８，３９の巻き取り及び巻き解きのためのモ ータ３７の作動、並びに前記パレットＰの横移動などの作動は、適宜の箇所に設 置された図示しない操作盤上に配設されている操作ボタンを操作することによっ て自動制御される。

【００５３】 前記のように、本実施例の立体駐車装置は、昇降台巻上げ用のワイヤ３０，３ １，３８，３９が一箇所に集められて単一のワイヤ巻取りドラム３６によって同 時に巻き取りまたは巻き解きされる構成であり、しかも、前記ワイヤ３０，３１ が一箇所に集合させられるに当たって、前記最上段格納部底部フレーム６ａに沿 って横方向に張設されている。したがって、前記昇降台４と前記最上段車両格納 部３ａとの間の車両Ｃの横移送に際して前記ワイヤ３０，３１が障害となること はない。

【００５４】 このため、前記ポストフレーム５ａ〜５ｄを従来と比較して短くすることがで き、部材の運搬作業や駐車装置の構築作業等に便利である。また、前記ポストフ レーム５ａ〜５ｄを短くしても前記最上段車両格納部３ａに駐車される車両Ｃの 車高に制約がないため、該最上段車両格納部３ａには、普通乗用車より車高の高 いワゴン車等を駐車することも可能となる（図４参照）。

【００５５】

【考案の効果】

本考案によれば、ポストフレームの上端部から昇降台を吊下げ支持する昇降台 巻上部材の少なくとも一部が、ポストフレームの上端部より低い位置に沿って横 方向に張り渡されて巻取装置に接続されているので、前記昇降台巻上部材が昇降 台と最上段車両格納部との間での車両の水平移送の邪魔になることがない。した がって、昇降台を吊下げ支持するポストフレームを従来のものに比べて短く構成 することができる点で経済的であり、さらにポストフレームの運搬や保管等に便 利である等の効果がある。

【００５６】 また、最上段車両格納部に格納される車両の高さ制限がなくなる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る立体駐車装置を示す一
部切欠概略斜視図である。

【図２】図１に示す立体駐車装置における昇降台巻上部
材の張り方を示す概略斜視図である。

【図３】図２におけるＡ矢部分の一部切欠拡大図であ
る。

【図４】図１に示す立体駐車装置の右側の駐車棟を昇降
台側から見た側面図である。

【符号の説明】

３ 車両格納部 ４ 昇降台 ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ ポストフレーム １３ 隅部 ３０，３１，３８，３９ 昇降台巻上部材 ３５ 巻取装置 Ｃ 車両

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 多段に設けられた車両格納部（３）に沿
   って車両（Ｃ）を昇降せしめる昇降台（４）を備え、こ
   の昇降台（４）と前記各車両格納部（３）との間で車両
   （Ｃ）の水平移送が行われる立体駐車装置において、前
   記昇降台（４）の四隅部（１３，１３，１３，１３）が
   昇降台巻上部材（３０，３１，３８，３９）によって前
   記車両格納部（３）に沿って延びるポストフレーム（５
   ａ，５ａ，５ｂ，５ｂ）の上部から吊下げ支持され、前
   記昇降台巻上部材（３０，３１）の少なくとも一部が前
   記ポストフレーム（５ａ，５ａ，５ｂ，５ｂ）の上部よ
   り低い位置に沿って横方向に張り渡されて巻取装置（３
   ５）に接続されてなることを特徴とする立体駐車装置。