JPH10264665A - トラクタの伝動装置 - Google Patents
トラクタの伝動装置Info
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- JPH10264665A JPH10264665A JP7335797A JP7335797A JPH10264665A JP H10264665 A JPH10264665 A JP H10264665A JP 7335797 A JP7335797 A JP 7335797A JP 7335797 A JP7335797 A JP 7335797A JP H10264665 A JPH10264665 A JP H10264665A
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- Japan
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- clutch
- transmission
- gear
- transmission shaft
- pto
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】トラクタの伝動装置において、ＰＴＯの逆転仕
様や、超高速走行仕様を、簡単に、安価に得る。 【解決手段】主クラッチ１内装のクラッチハウジング２
と、主変速装置３及び副変速装置４内装のミッションケ
ース５との間を、これらの間を伝動する走行伝動軸６と
ＰＴＯ伝動軸７とを覆う伝動カバー８で連結し、この伝
動カバー８の内側で該クラッチハウジング２の後側に
は、該走行伝動軸６上の逆転クラッチ９で逆転位置に切
替えられる逆転クラッチギヤ１０及び該ＰＴＯ伝動軸７
上のカウンタギヤ１１を収容するギヤケース１２を取付
可能とし、又、このギヤケース１２に代えて、これらの
逆転クラッチ９及び逆転クラッチギヤ１０等と共に、該
走行伝動軸６上の変速クラッチ１３で変速位置に切替え
られる変速クラッチギヤ１４及び該ＰＴＯ伝動軸７上の
カウンタギヤ１５を収容するギヤケース１６を取付可能
に設けてなるトラクタの伝動装置の構成。
様や、超高速走行仕様を、簡単に、安価に得る。 【解決手段】主クラッチ１内装のクラッチハウジング２
と、主変速装置３及び副変速装置４内装のミッションケ
ース５との間を、これらの間を伝動する走行伝動軸６と
ＰＴＯ伝動軸７とを覆う伝動カバー８で連結し、この伝
動カバー８の内側で該クラッチハウジング２の後側に
は、該走行伝動軸６上の逆転クラッチ９で逆転位置に切
替えられる逆転クラッチギヤ１０及び該ＰＴＯ伝動軸７
上のカウンタギヤ１１を収容するギヤケース１２を取付
可能とし、又、このギヤケース１２に代えて、これらの
逆転クラッチ９及び逆転クラッチギヤ１０等と共に、該
走行伝動軸６上の変速クラッチ１３で変速位置に切替え
られる変速クラッチギヤ１４及び該ＰＴＯ伝動軸７上の
カウンタギヤ１５を収容するギヤケース１６を取付可能
に設けてなるトラクタの伝動装置の構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トラクタの伝動
装置に関し、クラッチハウジングの後側に小さなギヤケ
ースを取付けて、ＰＴＯ軸を逆転伝動したり、副変速を
超高域に変速できる仕様構成に、簡易に安価にできるよ
うにする。
装置に関し、クラッチハウジングの後側に小さなギヤケ
ースを取付けて、ＰＴＯ軸を逆転伝動したり、副変速を
超高域に変速できる仕様構成に、簡易に安価にできるよ
うにする。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】農用トラクタでは、特
殊な仕様として、ＰＴＯ軸を正転、逆転に切替できる逆
転仕様や、走行速を路上での高速走行のために超高速で
走行できる超高速仕様等の構成では、ミッションケース
内の伝動構成が煩雑化して、コスト高になり易い。
殊な仕様として、ＰＴＯ軸を正転、逆転に切替できる逆
転仕様や、走行速を路上での高速走行のために超高速で
走行できる超高速仕様等の構成では、ミッションケース
内の伝動構成が煩雑化して、コスト高になり易い。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、主クラッチ
１内装のクラッチハウジング２と、主変速装置３及び副
変速装置４内装のミッションケース５との間を、これら
の間を伝動する走行伝動軸６とＰＴＯ伝動軸７とを覆う
伝動カバー８で連結し、この伝動カバー８の内側で該ク
ラッチハウジング２の後側には、該走行伝動軸６上の逆
転クラッチ９で逆転位置に切替えられる逆転クラッチギ
ヤ１０及び該ＰＴＯ伝動軸７上のカウンタギヤ１１を収
容するギヤケース１２を取付可能とし、又、このギヤケ
ース１２に代えて、これらの逆転クラッチ９及び逆転ク
ラッチギヤ１０等と共に、該走行伝動軸６上の変速クラ
ッチ１３で変速位置に切替えられる変速クラッチギヤ１
４及び該ＰＴＯ伝動軸７上のカウンタギヤ１５を収容す
るギヤケース１６を取付可能に設けてなるトラクタの伝
動装置の構成とする。
１内装のクラッチハウジング２と、主変速装置３及び副
変速装置４内装のミッションケース５との間を、これら
の間を伝動する走行伝動軸６とＰＴＯ伝動軸７とを覆う
伝動カバー８で連結し、この伝動カバー８の内側で該ク
ラッチハウジング２の後側には、該走行伝動軸６上の逆
転クラッチ９で逆転位置に切替えられる逆転クラッチギ
ヤ１０及び該ＰＴＯ伝動軸７上のカウンタギヤ１１を収
容するギヤケース１２を取付可能とし、又、このギヤケ
ース１２に代えて、これらの逆転クラッチ９及び逆転ク
ラッチギヤ１０等と共に、該走行伝動軸６上の変速クラ
ッチ１３で変速位置に切替えられる変速クラッチギヤ１
４及び該ＰＴＯ伝動軸７上のカウンタギヤ１５を収容す
るギヤケース１６を取付可能に設けてなるトラクタの伝
動装置の構成とする。
【０００４】
【発明の効果】エンジンの駆動によって主クラッチ１を
介して走行伝動軸６、及びＰＴＯ伝動軸７が伝動され
る。その走行伝動軸６の駆動で主変速装置３及び副変速
装置４を経て走行伝動し、又、ＰＴＯ伝動軸７の駆動で
ＰＴＯ軸を伝動する。このような伝動構成において、逆
転ＰＴＯの仕様構成とするときは、クラッチハウジング
２の後側面にギヤケース１２を取付けて、伝動カバー８
内の走行伝動軸６とＰＴＯ伝動軸７との間に、逆転クラ
ッチ９及び逆転クラッチギヤ１０等を組付けることによ
り、ＰＴＯ伝動軸７を逆転伝動することができる。
介して走行伝動軸６、及びＰＴＯ伝動軸７が伝動され
る。その走行伝動軸６の駆動で主変速装置３及び副変速
装置４を経て走行伝動し、又、ＰＴＯ伝動軸７の駆動で
ＰＴＯ軸を伝動する。このような伝動構成において、逆
転ＰＴＯの仕様構成とするときは、クラッチハウジング
２の後側面にギヤケース１２を取付けて、伝動カバー８
内の走行伝動軸６とＰＴＯ伝動軸７との間に、逆転クラ
ッチ９及び逆転クラッチギヤ１０等を組付けることによ
り、ＰＴＯ伝動軸７を逆転伝動することができる。
【０００５】又、前記のような逆転ＰＴＯの仕様と、超
変速走行の仕様とするときは、ギヤケース１２に代えて
ギヤケース１６を取付けて、該逆転ＰＴＯ仕様の構成と
共に、変速クラッチ１３によって切替えられる変速クラ
ッチギヤ１４やカウンタギヤ１５等を組付けることによ
り超高速走行仕様とすることができる。このように逆転
クラッチ９や変速クラッチ１３等を内装するギヤケース
１２や１６を組付けることにより、逆転ＰＴＯ仕様や超
高速走行仕様のトラクタを簡単に得ることができる。し
かもこのギヤケース１２や１６等は、伝動カバー８内に
取付けられるものであるから、組付操作も簡単、容易で
ある。
変速走行の仕様とするときは、ギヤケース１２に代えて
ギヤケース１６を取付けて、該逆転ＰＴＯ仕様の構成と
共に、変速クラッチ１３によって切替えられる変速クラ
ッチギヤ１４やカウンタギヤ１５等を組付けることによ
り超高速走行仕様とすることができる。このように逆転
クラッチ９や変速クラッチ１３等を内装するギヤケース
１２や１６を組付けることにより、逆転ＰＴＯ仕様や超
高速走行仕様のトラクタを簡単に得ることができる。し
かもこのギヤケース１２や１６等は、伝動カバー８内に
取付けられるものであるから、組付操作も簡単、容易で
ある。
【０００６】
【実施例】トラクタ車体は、前部のエンジンボディにク
ラッチハウジング２を連結し、このクラッチハウジング
２の後側に下側を開放した伝動カバー８を連結し、更に
この後側に前部のミッションケース２５、後部のミッシ
ョンケース１７を連結している。クラッチハウジング２
内には、クラッチペタルによって操作される主クラッチ
クラッチ１やクラッチ軸１８等を設け、このクラッチハ
ウジング２の後面にギヤケース１２、又はこれに替えて
ギヤケース１６を取付けることができる。
ラッチハウジング２を連結し、このクラッチハウジング
２の後側に下側を開放した伝動カバー８を連結し、更に
この後側に前部のミッションケース２５、後部のミッシ
ョンケース１７を連結している。クラッチハウジング２
内には、クラッチペタルによって操作される主クラッチ
クラッチ１やクラッチ軸１８等を設け、このクラッチハ
ウジング２の後面にギヤケース１２、又はこれに替えて
ギヤケース１６を取付けることができる。
【０００７】伝動カバー８内には、前後方向に沿う走行
伝動軸６とＰＴＯ伝動軸７とが配置され、これら各軸
６，７の前端がクラッチハウジング２の後壁部１９に軸
受けされ、後端がミッションケース５の前側に連結され
る前壁部２０に軸受けされる。該走行伝動軸６には軸継
手であるカップリング２１が、又、ＰＴＯ伝動軸７には
カップリング２２が設けられて、各軸６，７はこのカッ
プリング部で連結され、又分離できる。
伝動軸６とＰＴＯ伝動軸７とが配置され、これら各軸
６，７の前端がクラッチハウジング２の後壁部１９に軸
受けされ、後端がミッションケース５の前側に連結され
る前壁部２０に軸受けされる。該走行伝動軸６には軸継
手であるカップリング２１が、又、ＰＴＯ伝動軸７には
カップリング２２が設けられて、各軸６，７はこのカッ
プリング部で連結され、又分離できる。
【０００８】逆転ＰＴＯ仕様（図１，図２）の構成とす
るときは、前記クラッチハウジング２の後壁部１９の後
面にギヤケース１２を取付ける。このギヤケース１２内
には、ＰＴＯ伝動軸７を正転と逆転に切替えできる逆転
クラッチ９、逆転クラッチギヤ１０、及びカウンタギヤ
１１等をこれらの走行伝動軸６やＰＴＯ伝動軸７等に配
置する。
るときは、前記クラッチハウジング２の後壁部１９の後
面にギヤケース１２を取付ける。このギヤケース１２内
には、ＰＴＯ伝動軸７を正転と逆転に切替えできる逆転
クラッチ９、逆転クラッチギヤ１０、及びカウンタギヤ
１１等をこれらの走行伝動軸６やＰＴＯ伝動軸７等に配
置する。
【０００９】前記逆転クラッチ９は、走行伝動軸６にス
プライン嵌合されて、一体回転しながらシフター２３に
よって前後の正転クラッチギヤ２４と逆転クラッチギヤ
１０とのクラッチ爪部に咬み合わされて、この走行伝動
軸６からこれらのギヤ１０、又は２４へ回転伝動しうる
構成である。いずれのギヤ１０，２４にも咬み合わない
ときはＰＴＯ伝動軸７への伝動は行われず中立位置とな
る。
プライン嵌合されて、一体回転しながらシフター２３に
よって前後の正転クラッチギヤ２４と逆転クラッチギヤ
１０とのクラッチ爪部に咬み合わされて、この走行伝動
軸６からこれらのギヤ１０、又は２４へ回転伝動しうる
構成である。いずれのギヤ１０，２４にも咬み合わない
ときはＰＴＯ伝動軸７への伝動は行われず中立位置とな
る。
【００１０】前記クラッチ軸１８の回転は、常時噛合の
ギヤ２５によって走行伝動軸６を伝動しており、この走
行伝動軸６の後端からは前部ミッションケース５内の主
変速装置３、及び副変速装置４等を連動して、後部ミッ
ションケース１７内の後輪デフ装置２６や後車輪を連動
する左右のデフ軸２７等へ連動すると共に、前部ミッシ
ョンケース５下部の前輪クラッチギヤ２８を介して前輪
伝動軸２９へ連動し、この前輪伝動軸２９は、前記伝動
カバー８下側を経てフロントアクスルハウジングの前輪
デフ装置へ連動して、走行伝動を行う構成である。
ギヤ２５によって走行伝動軸６を伝動しており、この走
行伝動軸６の後端からは前部ミッションケース５内の主
変速装置３、及び副変速装置４等を連動して、後部ミッ
ションケース１７内の後輪デフ装置２６や後車輪を連動
する左右のデフ軸２７等へ連動すると共に、前部ミッシ
ョンケース５下部の前輪クラッチギヤ２８を介して前輪
伝動軸２９へ連動し、この前輪伝動軸２９は、前記伝動
カバー８下側を経てフロントアクスルハウジングの前輪
デフ装置へ連動して、走行伝動を行う構成である。
【００１１】又、ＰＴＯ伝動軸７上には前記正転クラッ
チギヤ２４と常時噛合のカウンタギヤ３０と、逆転クラ
ッチギヤ１０とアイドルギヤ３１を介して常時噛合のカ
ウンタギヤ１１とを有し、該逆転クラッチ９の正転クラ
ッチギヤ２４への咬み合いで、ＰＴＯ伝動軸７を正回転
し、逆転クラッチギヤ１０への咬み合いで逆回転する。
これらの各走行伝動軸６、ＰＴＯ伝動軸７、及びアイド
ルギヤ３１の軸３２等は、クラッチハウジング２の後壁
部１９とこれに取付けられるギヤケース１２とに軸受け
される。
チギヤ２４と常時噛合のカウンタギヤ３０と、逆転クラ
ッチギヤ１０とアイドルギヤ３１を介して常時噛合のカ
ウンタギヤ１１とを有し、該逆転クラッチ９の正転クラ
ッチギヤ２４への咬み合いで、ＰＴＯ伝動軸７を正回転
し、逆転クラッチギヤ１０への咬み合いで逆回転する。
これらの各走行伝動軸６、ＰＴＯ伝動軸７、及びアイド
ルギヤ３１の軸３２等は、クラッチハウジング２の後壁
部１９とこれに取付けられるギヤケース１２とに軸受け
される。
【００１２】又、逆転ＰＴＯ、及び超高速走行仕様（図
３）の構成とするときは、前記ギヤケース１２に代えて
ギヤケース１６を取付ける。前記単なる逆転ＰＴＯ仕様
と異なる点は、走行伝動軸６の前部に変速クラッチ１３
と、この前後方向の切替移動による変速クラッチギヤ３
３，１４と、ＰＴＯ伝動軸７上で回動自在のカウンタギ
ヤ３４，１５とを常時噛合させて、クラッチ軸１８から
変速クラッチギヤ３３及びカウンタギヤ３４，１５を介
して変速クラッチギヤ１４を常時回転し、通常作業走行
時等のときは、変速クラッチ１３を中立位置からシフタ
ー３５の操作で標準速側の変速クラッチギヤ３３のクラ
ッチ爪に咬み合せて、走行伝動軸６へ伝動し、変速クラ
ッチ１３を中立位置から変速クラッチギヤ１４側のクラ
ッチ爪に咬み合わせて走行伝動軸７を変速伝動に駆動で
きる。
３）の構成とするときは、前記ギヤケース１２に代えて
ギヤケース１６を取付ける。前記単なる逆転ＰＴＯ仕様
と異なる点は、走行伝動軸６の前部に変速クラッチ１３
と、この前後方向の切替移動による変速クラッチギヤ３
３，１４と、ＰＴＯ伝動軸７上で回動自在のカウンタギ
ヤ３４，１５とを常時噛合させて、クラッチ軸１８から
変速クラッチギヤ３３及びカウンタギヤ３４，１５を介
して変速クラッチギヤ１４を常時回転し、通常作業走行
時等のときは、変速クラッチ１３を中立位置からシフタ
ー３５の操作で標準速側の変速クラッチギヤ３３のクラ
ッチ爪に咬み合せて、走行伝動軸６へ伝動し、変速クラ
ッチ１３を中立位置から変速クラッチギヤ１４側のクラ
ッチ爪に咬み合わせて走行伝動軸７を変速伝動に駆動で
きる。
【００１３】このような走行伝動軸６及びＰＴＯ伝動軸
７等は、前記ギヤケース１２への軸装構成の場合よりも
前後に長くなるため、ギヤケース１６も長くなる。各軸
６，７のカップリング２１，２２部で分離、連接して、
これら軸６，７に組込んだブロック構成として、各仕様
に応じてクラッチハウジング２の後面に取付ける。前記
走行変速を高速の変速クラッチギヤ１４に行われるとき
は、副変速装置４を高速位置Ｈに操作しておくことによ
って、変速レバー３６の操作で超高速位置ＨＨの変速を
行うことができる。 前記ＰＴＯ伝動軸７は、前部、及
び後部のミッションケース５，１７内を通って、後端の
ＰＴＯ軸３７を連動し、連結の作業装置を連動しうる。
このミッションケース１７後端部内には、ＰＴＯ変速ギ
ヤ３８，３９が配置されて、前記逆転クラッチ９による
正転又は逆転伝動を変速しうる。
７等は、前記ギヤケース１２への軸装構成の場合よりも
前後に長くなるため、ギヤケース１６も長くなる。各軸
６，７のカップリング２１，２２部で分離、連接して、
これら軸６，７に組込んだブロック構成として、各仕様
に応じてクラッチハウジング２の後面に取付ける。前記
走行変速を高速の変速クラッチギヤ１４に行われるとき
は、副変速装置４を高速位置Ｈに操作しておくことによ
って、変速レバー３６の操作で超高速位置ＨＨの変速を
行うことができる。 前記ＰＴＯ伝動軸７は、前部、及
び後部のミッションケース５，１７内を通って、後端の
ＰＴＯ軸３７を連動し、連結の作業装置を連動しうる。
このミッションケース１７後端部内には、ＰＴＯ変速ギ
ヤ３８，３９が配置されて、前記逆転クラッチ９による
正転又は逆転伝動を変速しうる。
【００１４】前記走行伝動において、変速クラッチ１３
のシフター３５によるシフトと、副変速装置４のシフタ
ー２３によるシフトとの関係は、単一の変速レバー３６
によって連動され、超高速位置ＨＨが選択される。前記
変速クラッチ１３による変速クラッチギヤ３３への咬み
合いによって超高速位置Ｈを得ると共に、変速クラッチ
ギヤ１４への咬み合いによって超高速位置ＨＨを得るも
のとし、更に副変速装置４におけるシフター２３による
変速を高速位置Ｈとし、中速位置Ｍ、定速位置Ｌ、及び
超低速位置ＬＬの切替えができるものとして、変速レバ
ー３６の連動構成は、図４のような構成になっている。
のシフター３５によるシフトと、副変速装置４のシフタ
ー２３によるシフトとの関係は、単一の変速レバー３６
によって連動され、超高速位置ＨＨが選択される。前記
変速クラッチ１３による変速クラッチギヤ３３への咬み
合いによって超高速位置Ｈを得ると共に、変速クラッチ
ギヤ１４への咬み合いによって超高速位置ＨＨを得るも
のとし、更に副変速装置４におけるシフター２３による
変速を高速位置Ｈとし、中速位置Ｍ、定速位置Ｌ、及び
超低速位置ＬＬの切替えができるものとして、変速レバ
ー３６の連動構成は、図４のような構成になっている。
【００１５】即ち、４０は変速クラッチ１３のシフター
３５軸、４１は副変速装置４のシフター２３軸である。
操縦席側部の変速レバー３６を上部レバー軸４２と下部
レバー軸４４の回りに前後に回動できる。下部レバー軸
４４は、車体に固定のブラケット４３に対して軸４５回
りに前後回動するリンク４６の下端に設けられ、前記変
速クラッチ１３のシフター軸４０のアーム４７との間の
リンク４８を連結している。又、上部レバー軸４２は、
車体の軸４９に対して前後に回動するリンク５０上に設
けられる。又、この上部レバー軸４２には、前記副変速
シフター軸４１のアーム５１との間をリンク５２で連結
している。変速レバー３６を高速位置Ｈ（図４，図５−
Ａ）から中速位置Ｍ、低速位置Ｌ、及び超低速位置ＬＬ
の角度域に操作（図５−Ｂ）するときは、下部レバー軸
４４の回りに回動して、リンク４６は動かないでリンク
５０の前後回動でシフター２３がシフター軸４１回りに
連動されて、各副変速位置Ｈ〜ＬＬを操作できる。又、
高速位置Ｈから変速レバー３６を超高速位置ＨＨへ操作
（図５−Ｃ）すると、この変速レバー３６は上部レバー
軸４２の回りに回動されて、リンク５０は回動されない
で、リンク４６を軸４５回りに回動して、変速クラッチ
１３のシフター３５を超高速位置ＨＨへ回動させる。こ
のような変速レバー３６の操作で、前記リンク５０の揺
動角度は高速位置Ｈから超高速位置ＨＨ側へ回動できな
いようにブラケット４３との間にストッパーを設けると
よい。
３５軸、４１は副変速装置４のシフター２３軸である。
操縦席側部の変速レバー３６を上部レバー軸４２と下部
レバー軸４４の回りに前後に回動できる。下部レバー軸
４４は、車体に固定のブラケット４３に対して軸４５回
りに前後回動するリンク４６の下端に設けられ、前記変
速クラッチ１３のシフター軸４０のアーム４７との間の
リンク４８を連結している。又、上部レバー軸４２は、
車体の軸４９に対して前後に回動するリンク５０上に設
けられる。又、この上部レバー軸４２には、前記副変速
シフター軸４１のアーム５１との間をリンク５２で連結
している。変速レバー３６を高速位置Ｈ（図４，図５−
Ａ）から中速位置Ｍ、低速位置Ｌ、及び超低速位置ＬＬ
の角度域に操作（図５−Ｂ）するときは、下部レバー軸
４４の回りに回動して、リンク４６は動かないでリンク
５０の前後回動でシフター２３がシフター軸４１回りに
連動されて、各副変速位置Ｈ〜ＬＬを操作できる。又、
高速位置Ｈから変速レバー３６を超高速位置ＨＨへ操作
（図５−Ｃ）すると、この変速レバー３６は上部レバー
軸４２の回りに回動されて、リンク５０は回動されない
で、リンク４６を軸４５回りに回動して、変速クラッチ
１３のシフター３５を超高速位置ＨＨへ回動させる。こ
のような変速レバー３６の操作で、前記リンク５０の揺
動角度は高速位置Ｈから超高速位置ＨＨ側へ回動できな
いようにブラケット４３との間にストッパーを設けると
よい。
【図１】トラクタの伝動機構図。
【図２】逆転クラッチ部の機構図。
【図３】逆転クラッチ部及び変速クラッチ部の機構図。
【図４】変速レバー部の斜視図。
【図５】変速レバー部の作動線図。
１ 主クラッチ ２ クラッチハウジング ３ 主変速装置 ４ 副変速装置 ５ ミッションケース ６ 走行伝動軸 ７ ＰＴＯ伝動軸 ８ 伝動カバー ９ 逆転クラッチ １０ 逆転クラッチギヤ １１ カウンタギヤ １２ ギヤケース １３ 変速クラッチ １４ 変速クラッチギヤ １５ カウンタギヤ １６ ギヤケース
Claims (1)
- 【請求項１】 主クラッチ１内装のクラッチハウジング
２と、主変速装置３及び副変速装置４内装のミッション
ケース５との間を、これらの間を伝動する走行伝動軸６
とＰＴＯ伝動軸７とを覆う伝動カバー８で連結し、この
伝動カバー８の内側で該クラッチハウジング２の後側に
は、該走行伝動軸６上の逆転クラッチ９で逆転位置に切
替えられる逆転クラッチギヤ１０及び該ＰＴＯ伝動軸７
上のカウンタギヤ１１を収容するギヤケース１２を取付
可能とし、又、このギヤケース１２に代えて、これらの
逆転クラッチ９及び逆転クラッチギヤ１０等と共に、該
走行伝動軸６上の変速クラッチ１３で変速位置に切替え
られる変速クラッチギヤ１４及び該ＰＴＯ伝動軸７上の
カウンタギヤ１５を収容するギヤケース１６を取付可能
に設けてなるトラクタの伝動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7335797A JPH10264665A (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | トラクタの伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7335797A JPH10264665A (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | トラクタの伝動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10264665A true JPH10264665A (ja) | 1998-10-06 |
Family
ID=13515848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7335797A Pending JPH10264665A (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | トラクタの伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10264665A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104228559A (zh) * | 2014-04-14 | 2014-12-24 | 第一拖拉机股份有限公司 | 空间三轴48f+48r带爬行挡的拖拉机传动系 |
-
1997
- 1997-03-26 JP JP7335797A patent/JPH10264665A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104228559A (zh) * | 2014-04-14 | 2014-12-24 | 第一拖拉机股份有限公司 | 空间三轴48f+48r带爬行挡的拖拉机传动系 |
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