JPH0664494A - エアバッグ組立体 - Google Patents

エアバッグ組立体

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JPH0664494A
JPH0664494A JP5130465A JP13046593A JPH0664494A JP H0664494 A JPH0664494 A JP H0664494A JP 5130465 A JP5130465 A JP 5130465A JP 13046593 A JP13046593 A JP 13046593A JP H0664494 A JPH0664494 A JP H0664494A
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Bradley D Harris
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 コンパクト且つ軽量の廉価な組立容易な車両
の衝突防護用のエアバッグ及びエアバッグ用の改善され
たカバーを提供することを目的とする。 【構成】 改善された車両用エアバッグ組立体は、同種
材料で形成されたカバーを有する金属シートのハウジン
グを含む。カバーは、ハウジングのリムと係合するため
にロッキングアームで形成される。２つのロッキングア
ームは、クランプ部材によってリムにクランプされ、２
つの直交するロッキングアームは、そのようにクランプ
されない。カバーは、引裂き線の順序及び方向を制御す
るためにその厚さが変化する引裂き線を画成する。それ
によりドアは、そのヒンジ部がカバー材料の肉厚部分に
形成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突防護用のエ
アバッグに関する。更に詳細には、本発明は、エアバッ
グ装置用の改善されたカバー組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用エアバッグは、正面衝突の場合に
運転者及びフロントシートの乗客の双方を危害から保護
するために、通常装置される。『エアバッグ』という用
語は、バッグがイグナイタによって発生される迅速発生
ガスで典型的に充填されるために、名称の誤用の一種で
ある。バッグは、約５０ミリ秒以下で膨張するように設
計される。その非膨張及び折り畳み状態において、エア
バッグの脱出用の開口を提供するための所定線に沿って
引き裂かれるように設計されるカバーを具えるハウジン
グ内に取着される。
【０００３】エアバッグの膨張の爆発性に鑑みて、従来
装置の主要な問題の１つは、エアバッグカバーがそのハ
ウジングから分離するかバラバラになる傾向であった。
従って、エアバッグカバーすなわちそのバラバラ片は、
占有者に傷害を負わせる危険性を有する推進物となる。
この問題を克服するために、様々のアプローチが採用さ
れてきた。その１つのアプローチにおいて、プラスチッ
ク製のカバー部材は、高い耐引き裂き性の材料で形成さ
れた織物バンドを内部に埋設することによって強化され
る。そのようなアプローチは、例えば、Ｐａｔｚｅｌｔ
らの米国特許明細書第４，３３４，６９９号に開示され
ている。Ｉｇａｗａの米国特許明細書第５，０９２，６
２７号に開示された別のアプローチにおいて、プラスチ
ック製カバーは、カバーが破れて開く際に変形する金属
プレートにリベット止めされている。Ｒａｆｆｅｒｔｙ
の米国特許明細書第４，９６８，０５７号は、ハウジン
グにリベット止めされる金属シートインサートを開示し
ている。これらの問題を解決するための他のアプローチ
は、Ｓｈｉｒａｔｏｒｉらの米国特許明細書第４，１４
８，５０３号、Ｓｈｉｒａｋｉらの同第４，８５２，９
０７号、Ｋｒｅｕｚｅｒの同第５，０１３，０６５号に
見受けられよう。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来技術の解決策の総
てについての主要な問題の１つは、実施するには高価す
ぎ且つ好ましくないほどにエアバッグ装置が重い、とい
うことである。更に、カバーは、可撓性を欠き、その結
果、容易に組み立てられない。従って、本発明の主要な
目的は、補強の不要なモールド成型されたカバーを含む
エアバッグ装置を提供することにある。別の目的は、エ
アバッグハウジングに容易に組み立てられ得るように充
分な可撓性を有するカバーを提供することにある。更に
別の目的は、カバーが粉砕しないように、膨張するエア
バッグのエネルギが所定形式で分散するような組立体を
提供することにある。他の目的は、それが開く際にハウ
ジングに確実に取着される形式で曲がるように設計され
たカバーを提供することにある。他の目的、特徴、及び
利点は、以下の記載及び特許請求の範囲から明らかにな
ろう。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、外周リムを具
えた薄板のエアバッグハウジングを含む。モールド成型
される可塑性カバーは、ハウジングのリムと係合する複
数個のロッキングアームを含む。ハウジングの底部に取
着された保持体は、一対の対向ロッキングアームをハウ
ジングリムに取着する。カバーは、Ｈ形状の引裂き線を
画成する。引裂き線の厚さは、引裂きがＨのクロスバー
に始まるように調整されている。引裂きが進行するにつ
れて、カバーは、保持されていないロッキングアームが
より緊密にハウジングリムと係合するように、変形す
る。クロスバーを越えての引裂き線の寸法は、エネルギ
を分散させるために増加するが、モールド成型カバーの
肉厚部分でヒンジ部分に引裂きを向けるために再度小さ
くなる。この状態において、カバーの引裂きによって形
成されるドアは、カバーから分離するのを阻止される。
【０００６】
【実施例】先ず図１を参照すると、車両のステアリング
ホイール５の内部に取着された、本発明に係るエアバッ
グ組立体１０が示される。エアバッグ組立体１０は、図
２〜４に詳細に示される。それは、その底部に円形の開
口１４を有する金属ハウジング１２を含む。ハウジング
１２の内側の環状保持リング１６は、開口１４を囲み、
エアバッグ１８の口部に連結される。キャップ２０は、
開口１４の下側に支持され、イグナイタ組立体２２を取
り囲む。後者が本発明の一部を構成しないので、それに
ついては、これ以上記載されない。ハウジング１２の底
部に取着され、キャップ２０を取り囲むのは、スパイダ
ー２４である。
【０００７】図２及び６から明らかであるように、ハウ
ジング１２は、概ね矩形の形状を有し、その上方縁部
は、再湾曲リム２６を支持する。本発明のハウジングの
カバー２８は、内部に補強材がモールド成型されないと
いう点で、モールド成型された同種の部材である。熱可
塑性材料のような高圧の射出成型部材が好ましい。特に
好適な材料は、サントプレン（モンサント（Ｍｏｎｓａ
ｎｔｏ）社の登録商標）のようなエチレンプロピレン
ジエン単量体で形成されるターポリマー エラストマで
あろう。カバー２８は、エアバッグ１８及びハウジング
１２を囲むのに役立つ立体的な面３０を含む。カバー２
８と一体的にモールド成型され且つその面３０から後方
側に延びるのは、４つのロッキングアームである。４つ
のロッキングアームは、ハウジングに対する取り付けを
容易にするために独立して移動自在である。幾つかの実
施例において、ロッキングアームは、そのような所定の
移動を可能にする可撓性サイドウォールによって連結さ
れる。１組のロッキングアーム３２，３４は、図４に示
される。それらは、ハウジング１２の反対側にあり、そ
の各々は、図４及び６から極めて明白であるように、リ
ム２６を受容するためのノッチ３６と内曲凹所３８とを
含む。ハウジング１２の底部に取着されるスパイダー２
４は、凹所３８に入り込んでカバー２８を所定位置に保
持するのに役立つ一対の保持クリップ４０，４２を含
む。スパイダー２４も一対の取り付けプレート４４，４
６を含む、ということが留意されよう。しかしながら、
それらが本発明の一部を構成しないので、それらについ
ては、これ以上記載されない。
【０００８】第２の一対のロッキングアーム４８，５０
は、保留されたロッキングアーム３２，３４に実質的に
直交するカバー２８の後側から突出する。各ロッキング
アーム４８，５０は、ハウジング１２のリム２６と係合
するノッチ５２を画成する。これらのロッキングアーム
４８，５０は、必要ならば、スパイダー２４によって更
に保持され得る。
【０００９】以下、特に図２及び３を参照すると、カバ
ー面３０の内面は整列した引裂き線を画成する、という
ことが留意されよう。それらは、図１に示したようにヒ
ンジ式ドア５４，５６を形成するようにエアバッグ１８
が膨張する時に割れる面３０の薄い部分である。引裂き
線は、一般的にＨ字形状を有している。引裂き線の極薄
部５８は、図２に示したように、Ｈ形のクロスバーを呈
する。サイドの引裂き線６０，６２は、Ｈ形の両側部分
を呈する。サイドの引裂き線６０，６２の各端部におい
て、湾曲部６４は、ロッキングアーム３２，３４の一方
の近傍のヒンジ領域６６，６８に入り込む。
【００１０】引裂き線は、（１）ハウジング１２及びカ
バー２８の間の保持力を増大させること、（２）エアバ
ッグ１８を膨張させるエネルギを分散させること、
（３）新規形成されるドア５４，５６がカバー２８の主
要本体から分離するのを阻止すること、という多目的に
役立つように、所定シーケンスでオープンするように設
計されている。
【００１１】図２で『Ａ』を付された領域内の引裂き線
は、極薄部である。この領域の線の下にある材料は、例
えば０．５mmの厚さを有し得る。これは、クロスバー近
傍のサイドの引裂き線の各々の小型部分及びクロスバー
５８の総てを含む、ということが理解されよう。エアバ
ッグが膨張するときに、クロスバー引裂き線５８は、そ
の中央で割れ始め、面３０は、上方側に膨らみ始める。
カバー２８の上部及び下部は、図２に示したように、ス
パイダー２４の保持クリップ４０，４２によってハウジ
ングリム２６の平行縁部に対してしっかり保持される。
ハウジング１２のコーナー部分におけるカバー２８の強
度の欠乏は、その側部部分でカバー２８を内方に曲げさ
せ、これにより、図３に示されるロッキングアーム４
８，５０は、ハウジング１２に対して内方に仕向けられ
る。この状態において、カバー２８は、ハウジング１２
から分離する傾向に反抗する。
【００１２】クロスバー引裂き線５８は、その全長に沿
って引裂かれ続け、線は、サイド引裂き線６０，６２の
薄い領域に入り続ける。しかしながら、その点におい
て、線は、領域『Ｂ』に入り、この領域での引裂き線の
太さは、１．１〜２mmの約２倍であり、これにより、エ
アバッグのエネルギの多くが分散される。より細い引裂
き線部分の各端部において、ロッキングアーム３２及び
３４を含む薄いヒンジ領域に線を向けることが望まれ
る。これは、図３に示す領域『Ｃ』のサイド引裂き線６
０，６２の各端部で戻り部６４を包含する調和的な引張
エネルギ分散線によって達成される。部分６４は、開く
ドアからエネルギを散らすために引張状態下で引裂かれ
る。この領域内で、引裂き線の寸法は、約０．７〜０．
９mmに減少し、線は、ドア５４，５６の移動方向に概ね
垂直である。この状態において、線は、ロッキングアー
ム３２，３４の特別の寸法の所定ヒンジ領域に向けられ
る。
【００１３】図７は、修正したカバー７０を示す。形状
を除いて、この修正したカバー７０は、図１〜６のそれ
によく似ており、例えば、保持型ロッキングアーム７
２，７４及び非保持型ロッキングアーム７６，７８を含
む。引裂き線の列は、クロスバー引裂き線８０がカバー
７０の面８２のより中央に位置決めされる点で僅かに異
なる。しかしながら、それにも拘わらず、カバー７０
は、上述したカバー２８によく似ている。
【００１４】本発明の多くの利点が当業者に明らかにな
るであろうことが信じられよう。多数の変更や修正がそ
の範囲を逸脱することなく為され得る、ということが明
らかになろう。従って、前述した内容は、制限的ではな
く、単に図示したものとして解釈されるべきである。本
発明は、特許請求の範囲の記載によってのみ制限され
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、車両のステアリングホイール内部に取
着された本発明のエアバッグ組立体を示す断面図であ
る。
【図２】図２は、本発明の組立体の前面図である。
【図３】図３は、図２のIII −III 線に実質的に沿う断
面図である。
【図４】図４は、図２のIV−IV線に実質的に沿う断面図
である。
【図５】図５は、本発明の組立体の、縮小した側面図で
ある。
【図６】図６は、図２〜５の組立体の後面図である。
【図７】図７は、本発明に係るカバーの別の態様の後面
図である。
【符号の説明】
５…ステアリングホイール １０…エアバッグ組立体 １２…ハウジング １４…開口 １８…エアバッグ ２０…キャップ ２４…スパイダー ２８…カバー ３２，３３，４８，５０…ロッキングアーム ４０，４２…保持クリップ ５４，５６…ドア
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 デビン セダーホルム アメリカ合衆国，ユタ 84103，ソルト レイク シティ，アパートメント ２，ノ ース イースト ストリート 420 (72)発明者 ブラッドリー ディー．ハリス アメリカ合衆国，ユタ 84025，ファーミ ントン，サウザンプトン コート 761

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 底部及び側部を有する実質的に上部が開
    いている箱体状の剛性ハウジングと、ハウジング内に折
    り畳まれるエアバッグと、エアバッグを膨張させるため
    に連結されるインフレータと、エアバッグを膨張させる
    ことによって破裂され得るように適合された引裂き線を
    画成する、ハウジングを取り囲むカバー、とを含む、車
    両に用いられるエアバッグ組立体において、 カバーは、実質的に同種の材料で形成され、 引裂き線は、一般的なＨ形状のパターンを形成するカバ
    ー材料の薄い部分であり、極薄の引裂き線部分は、Ｈの
    クロスバー及びクロスバー直近の垂直バーの部分であ
    り、垂直バーの残りの部分はより厚く、 上記側部の外方延長リムは、上記開いた上部の少なくと
    も一部の周りに配置され、 複数個のロッキングアームは、カバーと一体的であり且
    つリムと係合し、 ハウジングの底部に取着された保持手段は、エアバッグ
    膨張中に、少なくとも２つのロッキングアームをリムに
    係合するように保持し、 以て、上記極薄の引裂き部分は、先ず破裂してエアバッ
    グを解放するドアを形成し、膨張するエアバッグからの
    エネルギは、ドアの形成中に吸収されるようにしたこと
    を特徴とするエアバッグ組立体。
  2. 【請求項２】 上記２つの保持されるロッキングアーム
    は、上記開いた上部に関して実質的に直径方向に対向配
    置されることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ組
    立体。
  3. 【請求項３】 上記残りのロッキングアームは、その数
    が少なくとも２つであり、且つ上記開いた上部に関して
    実質的に直径方向に対向配置されることを特徴とする請
    求項２記載のエアバッグ組立体。
  4. 【請求項４】 上記２つの保持されるロッキングアーム
    及び上記２つの残りのロッキングアームは、実質的に垂
    直軸線に沿って配置されることを特徴とする請求項３記
    載のエアバッグ組立体。
  5. 【請求項５】 上記Ｈの垂直バーを形成する引裂き線の
    末端部は、薄く且つカバーの肉厚部分に曲入し、ドアが
    カバーから剥がれるのが阻止され、ドアのヒンジ部は、
    該カバー肉厚部分の近傍に形成されることを特徴とする
    請求項１記載のエアバッグ組立体。
  6. 【請求項６】 上記カバー肉厚部分の各々は、上記保持
    されるロッキングアームの１つを含むことを特徴とする
    請求項５記載のエアバッグ組立体。
  7. 【請求項７】 上記２つの保持されるロッキングアーム
    は、上記開いた上部に関して実質的に直径方向に対向配
    置されることを特徴とする請求項６記載のエアバッグ組
    立体。
  8. 【請求項８】 上記残りのロッキングアームは、その数
    が少なくとも２つであり、且つ上記開いた上部に関して
    実質的に直径方向に対向配置されることを特徴とする請
    求項７記載のエアバッグ組立体。
  9. 【請求項９】 上記２つの保持されるロッキングアーム
    及び上記２つの残りのロッキングアームは、実質的に直
    交することを特徴とする請求項８記載のエアバッグ組立
    体。
  10. 【請求項１０】 車両用のエアバッグ組立体の開いたハ
    ウジングのためのモールド成型される同種材料のカバー
    において、 実質的に偏平な面部分は、一般的なＨ形状のパターンを
    形成する弱い引裂き線を内部に画成し、極薄の引裂き線
    部分は、Ｈのクロスバー及びクロスバー直近の垂直バー
    の部分であり、引裂き線部分は、膨張するエアバッグの
    影響下で破裂し、ドアは、エアバッグを解放してドア形
    成中にエアバッグからエネルギを吸収するように形成さ
    れ、 第１及び第２のロッキングアームは、ハウジングのリム
    の反対部分と係合状態となるために上記面部分から後方
    に延び、且つ外部の保持部材によって上記係合状態が保
    持されるように適合され、 第３及び第４のロッキングアームは、上記面部分から後
    方に延びると共に、上記ハウジングリムの反対部分と係
    合するように上記第１及び第２ロッキングアームと直交
    するように延びることを特徴とするカバー。
  11. 【請求項１１】 上記材料は、充分な弾力性を有し、上
    記破裂及び解放ドアの形成により、第３及び第４ロッキ
    ングアームは、上記ハウジングリムに緊密に係合せしめ
    られることを特徴とする請求項１０記載のカバー。
  12. 【請求項１２】 上記Ｈの垂直バーを形成する引裂き線
    の末端部は、薄く且つカバーの肉厚部分に曲入し、ドア
    がカバーから剥がれるのが阻止され、ドアのヒンジ部
    は、該カバー肉厚部分に形成されることを特徴とする請
    求項１０記載のカバー。
  13. 【請求項１３】 上記カバー肉厚部分の各々は、上記第
    １及び第２ロッキングアームの１つを含むことを特徴と
    する請求項１２記載のエアバッグ組立体。
  14. 【請求項１４】 上記材料は、充分な弾力性を有し、上
    記破裂及び解放ドアの形成により、第３及び第４ロッキ
    ングアームは、上記ハウジングリムに緊密に係合せしめ
    られることを特徴とする請求項１３記載のカバー。
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