JPH0665019U - 車高センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】雪などに対するプロテクタが不要で且つ車高検
知の精度が向上する車高センサを提供することを目的と
している。 【構成】サスペンションメンバ１に、揺動部材４を介し
てトランスバースリンク３が連結している。揺動部材４
は、外筒４ａと内筒４ｂとの間にゴムブッシュ４ｃが介
装されて構成されて、内筒４ｂがサペンションメンバ１
に固定され、かつ、外筒４ａがトランスバースリンク３
に固定されている。外筒４ａにポテンショメータ８が固
定されている。ポテンショメータ８は、ポテンショメー
タ本体８ａの外周に摺動子８ｂが摺接して構成されてい
る。上記摺動子８ｂは、第２揺動部材９を介してサスペ
ンションメンバ１に固定されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、サスペンション装置に取り付けられて、車輪のバウンド・リバウン ドによるトランスバースリンクの上下動から車高を検出する車高センサに関する ものである。

【０００２】

【従来の技術】

サスペンション装置における、ロアアーム等のトランスバースリンクは、その 一端部が、車輪を支持するスピンドル部にボールジョイントを介して取り付けら れ、また、他端部が、車体のサイドメンバに連結されているサスペンションメン バへ揺動部材を介して連結されている。

【０００３】 そして、上記のようなサスペンション装置に取り付けられて、車高を検出する 車高センサは、例えば，図３に示すような構造をしている。 即ち、軸を車体前後方向に向けたポテンショメータ８が、サスペンションメン バ１に固定され、そのポテンショメータ８の回転軸２０の先端部に、センサアー ム２１の一端部が固定され、そのセンサアーム２１が、車幅方向外方に延びてい る。そのセンサアーム２１には、その延び方向に延びるスリット２１ａが車体前 後方向へ貫通するように開口していて、そのスリット２１ａに、トランスバース リンク３に固定されて車体前後方向に延びるクレビスピン２２が挿通されている 。

【０００４】 そして、車輪のバウンド・リバウンド，即ち車高の変化によって、トランスバ ースリンク３及びクレビスピン２２が、サスペンションメンバ１に対して上下方 向へ揺動することで、そのクレビスピン２２が、上記スリット２１ａ内を移動し ながら該センサアーム２１を旋回させて、上記車高の変化に応じた回転角だけポ テンショメータ８の回転軸２０を回転する。

【０００５】 すると、ポテンショメータ８は、上記回転角変化を抵抗値の変化，即ち出力電 圧の変化としてコントロールユニットに伝達する。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のような車高センサでは、トランスバースリンク３の上下 動に応じて上下方向に移動するクレビスピン２２が、センサアーム２１のスリッ ト２１ａ内を摺動しながら該センサアーム２１を旋回させる構造となっているが 、寒冷時に、水や雪などがサスペンションメンバ１内に侵入して、上記センサア ーム２１のスリット２１ａが凍り付いたりして塞がれ、もってクレビスピン２２ の該スリット２１ａ内における移動が制限されることなどの障害が発生して、セ ンサの作動部に支障をきたすことがある。

【０００７】 これに対して、従来においては、水や雪の侵入を防ぐプロテクタを設けること で対処可能であるが、そのプロテクタ重量分だけサスペンション装置の重量が増 加したり、該プロテクタの取付け作業が必要となる。 また、クレビスピン２２が、センサアーム２１のスリット２１ａ内を摺動しな がら、該センサアーム２１を旋回させる構造となっているが、トランスバースリ ンク３の揺動によって該センサアーム２１とクレビスピン２２間が必ずがたつき 、該がたつきによってそのがたつき分だけ不要な回転がセンサアーム２１に発生 し、車高検知の精度が低下するという問題がある。

【０００８】 本考案は、上記のような問題点に着目してなされたもので、雪などに対するプ ロテクタが不要で且つ車高検知の精度が向上する車高センサを提供することを目 的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の車高センサは、軸を車体前後方向に向け て同軸に配置される内筒と外筒との間にゴムブッシュを介装して揺動部材が構成 され、上記内筒へサスペンションメンバが固定されると共に外筒にトランスバー スリンクが固定されることで、トランスバースリンクがこの揺動部材を介してサ スペンションメンバに連結されるサスペンション装置に対して、上記外筒へ同軸 に固定される円筒状のポテンショメータ本体と、そのポテンショメータ本体外周 へ同軸に配置され、内周面が該ポテンショメータ本体に摺接する円筒状の摺動子 と、からポテンショメータが構成され、さらに、上記摺動子が第２揺動部材を介 してサスペンションメンバに固定されていることを特徴としている。

【００１０】

【作用】

車輪のバウンド・リバウンドでトランスバースリンクが上下方向に揺動すると 、揺動部材の外筒が内筒に対して回動し、該外筒に固定されたポテンショメータ 本体も同軸に回動する。 このとき、該ポテンショメータに摺接している摺接子は、第２揺動部材を介し てサスペンションメンバに固定されているので、回動しない。

【００１１】 これによって、上記トランスバースリンクの回転角に応じた相対回転角だけ、 ポテンショメータ本体に対して摺動子が相対的に変位し、その変位に応じた抵抗 値変化，即ち、出力電圧として、所定のコントロールユニットに電気信号を伝達 する。 このように、作動部分を構成している、相互に摺動するポテンショメータ本体 と摺動子との間に、従来のような水や雪などが侵入する間隙がないので、プロテ クタが不要となる。

【００１２】 また、ポテンショメータが、トランスバースリンクにおけるサスペンションメ ンバ側の揺動中心軸へ同軸に配設され、該トランスバースリンクにおける車高検 出に不要な揺動がゴムブッシュで吸収されるので、従来よりも上記揺動によるポ テンショメータへの影響が低減して、車高検知の精度が向上する。 このとき、上記トランスバースリンクの揺動によってポンテンショメータ本体 も一緒に揺動して、該揺動によってポテンショメータ本体からサスペンショメン バに固定された摺動子に外力が入力されるが、第２揺動部材が上記外力を吸収す る。これによって、上記揺動によるポテンショメータ本体と摺動子との間の不要 な変位が抑えられる。

【００１３】

【実施例】

本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 まず構成を説明すると、図２に示すように、車幅方向に延びるサスペンション メンバ１がマウント部材２を介して車体側にマウントされている。そのサスペン ションメンバ１の両端部に、それぞれトランスバースリンク３の一端部が揺動部 材４を介して連結し、その各トランスバースリンク３の他端部が、ボールジョイ ントを介してスピンドル５に連結している。各スピンドル５は、図示しない車輪 を回転自在に支持すると共に、ショックアブソーバ６の下端部をそれぞれ固定し ている。

【００１４】 そして、上記サスペンションメンバ１とトランスバースリンク３の連結部に車 高センサ７が設置され、その連結部，及び車高センサ７は、図１に示すような構 造となっている。 即ち、上記揺動部材４が、軸を車体前後方向に向けた状態で同軸になっている 外筒４ａと内筒４ｂとの間にゴムブッシュ４ｃが介装されて構成されて、上記サ スペンションメンバ１における車体前後方向に対向する板形状の一対の垂直部１ ａ間に配置され、上記内筒４ｂがその一対の垂直部１ａにボルト止めされている 。

【００１５】 また、上記揺動部材４の外筒４ａにおける開口端部外周部が、トランスバース リンク３端部における車体前後方向に対向した板形状の一対の垂直部３ａに嵌着 して、該トランスバースリンク３に固定されている。 また、上記外筒４ａの外周面には、円筒状のポテンショメータ８が固定されて いる。そのポテンショメータ８は、ポテンショメータ本体８ａと摺動子８ｂとか らなり、円筒形状のポテンショメータ本体８ａの外周に、該ポテンショメータ本 体８ａと同軸に配置された円筒形状の摺動子８ｂが、その内周面を摺接すること で、そのポテンショメータ本体８ａと摺動子８ｂとが相対的に回転して変位可能 となり、その変位による相対回転角によって抵抗値，即ち出力電圧が変化して、 その電気信号を図示しないコントロールユニットに伝達可能となっている。

【００１６】 また、上記摺動子８ｂの外周から、幅広側を上下方向に向けた板バネ９ａが車 幅方向に延びている。そして、その板バネ９ａの先端部に、車体前後方向に向け て貫通する取り付け穴が開設されている。 その取り付け穴に、筒部材９ｂが同軸に嵌着され、その筒部材９ｂと同軸にロ ッド９ｄが配置されている。そのロッド９ｄは、サスペンションメンバ１に一端 部が固定されている。そして、該ロッド９ｄと筒部材９ｂとの間にゴムブッシュ ９ｃが介装されて、上記バネ板９ａと共に第２揺動部材９を構成している。

【００１７】 そして、車輪がバウンド・リバウンドして車高が変化すると、その変化に追従 いて、トランスバースリンク３が、サスペンションメンバ取り付け部を揺動中心 として上下方向へ所定角度だけ揺動する。 この揺動に追従して、ポテンショメータ本体８ａが所定角度だけ回動するが、 摺動子８ｂは、第２揺動部材９を介してサスペンションメンバ１に固定されてい るために、回転しない。これによって、ポテンショメータ８と摺動子８ｂとが、 上記トランスバースリンク３の回転角に応じた分だけ相対変位し、現在の車高に 応じた電気信号を図示しないコントロールユニットに供給する。

【００１８】 上記トランスバースリンク３は、図１中，Ｆで示すような車幅方向や車体前後 方向等にも揺動し、それに追従して、外筒４ａに固定されたポテンショメータ本 体８ａも同様に揺動するが、そのポテンショメータ本体８ａの外周に摺接してい る摺動子８ｂ側では、その揺動が第２揺動部材９に吸収されて、摺動子８ｂがポ テンショメータ本体８ａの揺動にに追従して揺動する。

【００１９】 これによって、上記トランスバースリンク３の揺動による、該ポテンショメー タ本体８ａと摺動子８ｂとの不要な相対変位の発生が抑制され、もって上記トラ ンスバースリンクの揺動の影響が低減されて、車高検知の精度が向上する。 上記第２揺動部材９は、バネ板９ａが車体前後方向の揺動を主に吸収し、その 他の部材９ｂ〜９ｄが、車体前後方向や捩じれ方向の揺動を主に吸収する。

【００２０】 また、作動する部分である、ポテンショメータ本体８ａと摺動子８ｂ間には間 隙がないので、その摺動部分に水や雪が侵入し難くくなり、雪等から保護するプ ロテクタが要らない。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案の車高センサは、水や雪等の侵入を防止する ためのプロテクタが不要で、しかも、車高検知の精度が向上するので高度なサス ペンション制御にも使用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る実施例の車高センサを示す下面図
である。

【図２】本考案に係る実施例のサスペンション装置を示
す斜視図である。

【図３】従来の車高センサを示す図である。

【符号の説明】

１ サスペンションメンバ ３ トランスバースリンク ４ 揺動部材 ４ａ 外筒 ４ｂ 内筒 ４ｃ ゴムブッシュ ７ 車高センサ ８ ポテンショメータ ８ａ ポテンショメータ本体 ８ｂ 摺動子 ９ 第２揺動部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 相本 英雄 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸を車体前後方向に向けて同軸に配置さ
   れる内筒と外筒との間にゴムブッシュを介装して揺動部
   材が構成され、上記内筒へサスペンションメンバが固定
   されると共に外筒にトランスバースリンクが固定される
   ことで、トランスバースリンクがこの揺動部材を介して
   サスペンションメンバに連結されるサスペンション装置
   に対して、上記外筒へ同軸に固定される円筒状のポテン
   ショメータ本体と、そのポテンショメータ本体外周へ同
   軸に配置され、内周面が該ポテンショメータ本体に摺接
   する円筒状の摺動子と、からポテンショメータが構成さ
   れ、さらに、上記摺動子が第２揺動部材を介してサスペ
   ンションメンバに固定されていることを特徴とする車高
   センサ。