JPH0665552B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体構造に関し、特に、車室の上部
が開放されるオープントップ形式のものに関する。

（従来の技術） 従来より、オープントップ形式の自動車として、例えば
特開昭５９−２０９９１５号公報に開示されるように、
車室の上部を幌等のカバー部材で覆って形成し、必要に
応じてこのカバー部材を取外して車室上部をフルオープ
ン状態に開放し得るようにしたものは一般によく知られ
ている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、このようなオープントップ形式の自動車で
は、車室上部が開放された構造になっているので、車体
の剛性、とりわけフロントウインドまわりやリヤキャブ
サイドまわりの剛性が低いという問題があった。このた
め、従来、フロア部の左右両側に位置するサイドシルお
よびクロスメンバ等を、オープントップ形式以外の自動
車の場合に比べて上方に配置設定することで対処されて
いるが、十分な剛性を確保するに至っていないのが実情
である。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、上述の如き開放構造の車室上部側等
に強度部材を適切に設けて、車体の剛性を十分に高め得
るようにするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、車室の
上部が開放されるオープントップ形式の自動車におい
て、フロントウインド上端部に配置され左右のフロント
ピラーを連結するフロントヘッダと、車体前後方向に延
び前端部が上記フロントヘッダの中央部に接続された水
平部と該水平部の後端から下方に延び下端がフロアパネ
ルに接続された垂直部とからなるセンタフレームと、車
体後部の側壁を構成する左右のリヤキャブサイドの上部
を連結するレインフォースメントと、該レインフォース
メントと上記センタフレームの垂直部とを連結する連結
部材とを備える構成にしたものである。

（作用） 上記の構成により、本発明では、左右のフロントピラー
がフロントウインド上端部に位置するフロントヘッダに
より連結されているとともに、該フロントヘッダの中央
部は、水平部と垂直部とからなるセンタフレームにより
フロアパネルに連結されていることによって、上記フロ
ントヘッダおよびセンタフレームによる連結構造により
フロントウインドまわりの剛性およびフロアパネルの剛
性を十分に高めることができることになる。

さらに、車体後部の左右のリヤキャブサイドをその上部
で車幅方向に延びるレインフォースメントによって互い
に連結したことにより、リヤキャブサイドまわりの車幅
方向の剛性が向上するとともに、上記レインフォースメ
ントとセンタフレームの垂直部とを前後方向に延びる連
結部材によって連結したことにより、センタフレームと
左右のリヤキャブサイドとが連結部材およびレインフォ
ースメントを介して連結されているので、リヤキャブサ
イドまわりの前後方向の剛性も向上することになり、そ
の結果、リヤキャブサイドまわりの剛性は著しく向上す
ることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例に係る自動車の車体構造の全
体構成を示し、この自動車は、車室の上部全体が幌等の
カバー部材（図示せず）により覆って形成され、必要に
応じてこのカバー部材を取外して車室上部をフルオープ
ン状態に開放することができるオープントップ形式のも
のである。

第１図において、１は車体、２はフロントウインド、３
は該フロントウインド２の左右側端部を支持する左右一
対のフロントピラー、４はフロントウインド２の上端部
に配置されたフロントヘッダであって、該フロントヘッ
ダ４は、その左右両端が各々上記左右のフロントピラー
３，３の上端に接続されていて、該フロントピラー３，
３同士を連結するとともに、上記フロントウインド２上
端部を支持するようになっている。また、５はセンタフ
レームであって、該センタフレーム５は、車体前後方向
に延び前端部が上記フロントヘッダ４の中央部に接続さ
れた水平部５ａと、該水平部５ａの後端から下方に延び
下端部が車体１のフロア部を構成するフロアパネル１１
に接続された垂直部５ｂとにより略逆Ｌ字状に形成され
ている。

また、上記フロアパネル１１は、中央部に上方に膨出し
て車体前後方向に延びるフロアトンネル部１２が形成さ
れたフロントフロアパネル１３と、該フロントフロアパ
ネル１３の後方でかつ一段高い位置に位置するリヤフロ
アパネル１４とからなり、上記リヤフロアパネル１４に
は、その前端に形成された傾斜部および該傾斜部から後
方に所定距離離れた部位にそれぞれ車幅方向に延びる第
１，第２クロスメンバ１６，１７が設けられており、該
第１，第２クロスメンバ１６，１７はそれぞれリヤフロ
アパネル１４との間で閉断面を形成している。

さらに、１８は車体後部の側壁を構成するリヤキャブサ
イドであり、該リヤキャブサイド１８は、車体外方に配
されたリヤフェンダ１９と車室内側に配されたキャブサ
イドパネル２０とにより閉断面状に形成されており、該
リヤキャブサイド１８の前端部には、フロアパネル１１
の左右両側部で上方に延びるセンタピラー２１が形成さ
れている。また、上記キャブサイドパネル２０には、後
車輪に対応する位置で車体内方に湾曲状に膨出してタイ
ヤハウス２２が形成されており、該タイヤハウス２２に
は、サスタワー部２３が車体内方に向って突出して形成
されキャブサイドパネル２０の一部を構成している。

そして、上記フロントヘッダ４とセンタフレーム５の水
平部５ａ前端部との接続構造について第２図ないし第５
図に詳示する。第２図ないし第５図において、フロント
ヘッダ４は、アッパパネル４１とロアパネル４２とによ
り閉断面状に形成されている一方、センタフレーム５の
水平部５ａは、フレームアッパ５１とフレームロア５２
とにより矩形閉断面状に形成されている。上記センタフ
レーム５の水平部５ａ前端部は、その矩形閉断面の高さ
寸法が前方に向うに従って小さくなるように設定されて
いるとともに、フレームアッパ５１の左右両側に下方に
突出して形成された補強用のビード部５３，５３を有し
ている。しかして、上記センタフレーム５のフレームア
ッパ５１をフロントヘッダ４のロアパネル４２に当て板
５４を介して接合することにより、センタフレーム５の
水平部５ａ前端部がフロントヘッダ４に接続されてい
る。尚、４３はフロントヘッダ４の後端部に形成された
レインレールであり、該レインレール４３の上方位置ま
でカバー部材により覆われるようになっている。また、
５５は車室内側にセンタフレーム５を覆って設けられた
トリムである。

一方、上記フロアパネル１１とセンタフレーム５の垂直
部５ｂ下端部との接続構造について説明するに、上記セ
ンタフレーム５の垂直部５ｂは、フレームフロント５６
とフレームリヤ５７とにより矩形閉断面状に形成され、
かつ垂直部５ｂの下部ではこの閉断面の車体前後方向の
長さ寸法が下方に向うに従って漸次大きくなるように設
定されている。そして、上記センタフレーム５の垂直部
５ｂ下端部は、その前側でフロントフロアパネル１３の
フロアトンネル部１２を車幅方向に跨ぎ、また後側でリ
ヤフロアパネル１４の第１クロスメンバ１６を車体前後
方向に跨いだ状態でフロアパネル１１に接続固定されて
いる。

そして、上記リヤフロアパネル１４の上方には、レイン
フォースメント２４が車幅方向に延びており、該レイン
フォースメント２４は、第６図および第７図に示すよう
に、車幅方向に延びる断面矩形枠構造のレインフォース
メント本体２５と、該レインフォースメント本体２５の
両端に取付けられたブラケット２６とからなり、該各ブ
ラケット２６は、中央の開口２７を挟んで両側に形成さ
れた取付孔２７ａ，２７ａを介して固定ネジ２８，２８
により上記サスタワー部２３の上面に接合され、左右の
リヤキャブサイド１８，１８の上部を連結するようにな
されている。

さらに、上記レインフォースメント２４とセンタフレー
ム５の垂直部５ｂとの間には、断面矩形枠構造の連結部
材３０が車体前後方向に延びており、該連結部材３０
は、その前端部でセンタフレーム５の垂直部５ｂ後面
に、後端部でレインフォースメント本体２５の中央部前
面にそれぞれ取付ボルト３１ａ，３１ｂを締付ナットで
締結することにより接合されており、これにより、上記
レインフォースメント２４とセンタフレーム５の垂直部
５ｂとを連結するようになされている。

尚、１７ａ，１７ｂはそれぞれ上記リヤフロアパネル１
４とで閉断面を形成して車幅方向に延びる第２クロスメ
ンバ１７を構成する第２クロスメンバアッパと第２クロ
スメンバロア、３４は上記インフォースメント本体２５
と連結部材３０とを連結するための連結ブラケット、３
５は上記リヤキャブサイド１８の上部で車体前後方向に
延びるベルトラインレインフォースメント、３６は上記
サスタワー部２３内に格納されるサスペンション装置で
ある。また、第１図において、３７は上記センタフレー
ム５の垂直部５ｂとセンタピラー２１とを連結するレイ
ンフォースメント、３８は上記フロアパネル１１の両端
部で車体前後方向に延びるサイドメンバ、３９は該サイ
ドメンバ３８に対応して車体前後方向に延びるサイドシ
ルである。

したがって、上記実施例においては、左右のフロントピ
ラー３，３がフロントウインド２上端部に位置する閉断
面状のフロントヘッダ４により連結されているととも
に、該フロントヘッダ４の中央部は、各々閉断面状の水
平部５ａと垂直部５ｂとからなる略逆Ｌ字状のセンタフ
レーム５によりフロアパネル１１に連結されているた
め、上記フロントヘッダ４およびセンタフレーム５によ
る強固な連結構造によりこれら強度部材の剛性でもって
車体の剛性、とりわけフロントウインド２まわりの剛性
およびフロアパネル１１の剛性を大幅に高めることがで
き、車体振動対策上あるいは衝突時での乗員の安全性を
確保する上で非常に有効である。

また、車体後部の側壁を構成する左右のリヤキャブサイ
ド１８の上部、すなわち左右両側のキャブサイドパネル
２０の一部を構成するサスタワー部２３上面に、車幅方
向に延びるレインフォースメント２４両端のブラケット
２６が接合され、該レインフォースメント２４によって
左右のリヤキャブサイド１８，１８が連結されているの
で、リヤキャブサイド１８まわりの剛性が向上する。し
かも、上記レインフォースメント２４の両端部を形成す
るブラケット２６は、剛性の高いサスタワー部２３上面
に接合されているので、レインフォースメント２４両端
の取付強度は高くなり、リヤキャブサイド１８まわりの
車幅方向の剛性はより一層向上する。

さらに、上記センタフレーム５の垂直部５ｂと上記レイ
ンフォースメント２４とは、前後方向に延びる連結部材
３０によって連結されているので、センタフレーム５と
リヤキャブサイド１８とが、連結部材３０およびレイン
フォースメント２４を介して連結され、リヤキャブサイ
ド１８まわりの車体前後方向の剛性も向上し、その結
果、リヤキャブサイド１８まわりの剛性は著しく向上す
る。

尚、上記実施例では、キャブサイドパネル２０の一部を
構成するサスタワー部２３にレインフォースメント２４
の端部を接合するようにしたが、キャブサイドパネル２
０に断面略Ｌ字状のブラケットを設けて、該ブラケット
の水平部分にレインフォースメント２４の端部を載置し
て接合するようにしてもよく、上記実施例と同様の作
用，効果を奏し得るのはもとよりである。

また、上記実施例では、フロントヘッダ４とセンタフレ
ーム５の水平部５ａ前端部との接続構造およびセンタフ
レーム５の垂直部５ｂ下端部とフロアパネル１１との接
続構造は、溶接により接続するように構成されている
が、溶接の代わりにボルトにより接続するようにしても
よいのは勿論である。また、この場合、ボルト挿通孔を
車体前後方向に複数個並べて設けて、センタフレームの
配置位置を車体前後方向に移動調整し得るように構成し
てもよい。

（発明の効果） 以上の如く、本発明におけるオープントップ形式の自動
車の車体構造によれば、左右のフロントピラーがフロン
トウインド上端部に位置するフロントヘッダにより連結
されているとともに、該フロントヘッダの中央部は水平
部と垂直部とからなるセンタフレームによりフロアパネ
ルに連結されているので、上記フロントヘッダおよびセ
ンタフレームによる連結構造によりフロントウインドま
わりの剛性およびフロアパネルの剛性を大幅に高めるこ
とができる。

さらに、左右のリヤキャブサイドは車幅方向に延びるレ
インフォースメントによって連結されるとともに、該レ
インフォースメントとセンタフレームの垂直部とは前後
方向に延びる連結部材によって連結されているので、リ
ヤキャブサイドまわりの車幅方向および前後方向の剛性
は共に向上する。ここにおいて、レインフォースメント
の両端部をサスタワー部に接合すると、サスタワー部の
剛性は高いので、リヤキャブサイドまわりの剛性はより
一層向上する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は自動車の
車体構造の全体構成を示す斜視図、第２図はフロントヘ
ッダとセンタフレームの水平部前端部との接続構造を示
す縦断側面図、第３図はセンタフレームの水平部前端部
の斜視図、第４図および第５図は第２図のIV−IV線およ
びＶ−Ｖ線における断面図である。第６図は第１図のVI
−VI線における拡大断面図、第７図はレインフォースメ
ントと連結部材との接合構造を示す斜視図である。 ２……フロントウインド、３……フロントピラー、４…
…フロントヘッダ、５……センタフレーム、５ａ……水
平部、５ｂ……垂直部、１１……フロアパネル、１８…
…リヤキャブサイド、２０……キャブサイドパネル、２
３……サスタワー部、２４……レインフォースメント、
３０……連結部材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭59−163543（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−39671（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−118511（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室の上部が開放されるオープントップ形
   式の自動車において、フロントウインド上端部に配置さ
   れ左右のフロントピラーを連結するフロントヘッダと、
   車体前後方向に延び前端部が上記フロントヘッダの中央
   部に接続された水平部と該水平部の後端から下方に延び
   下端がフロアパネルに接続された垂直部とからなるセン
   タフレームと、車体後部の側壁を構成する左右のリヤキ
   ャブサイドの上部を連結するレインフォースメントと、
   該レインフォースメントと上記センタフレームの垂直部
   とを連結する連結部材とを備えることを特徴とする自動
   車の車体構造。
2. 【請求項２】レインフォースメントは、キャブサイドパ
   ネルの一部を構成する左右両側のサスタワー部を連結し
   ている特許請求の範囲第(1)項記載の自動車の車体構
   造。