JPH0667691B2 - 四輪駆動型作業車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、四輪駆動型作業車における前輪変速装置の配
置構造等に関する。

〔従来の技術〕

近年では、後輪駆動速度と略等しい駆動速度で前輪に伝
動する標準駆動状態と、後輪駆動速度より大きい駆動速
度で前輪に伝動する増速駆動状態とに切換可能な前輪変
速装置を装備した四輪駆動型作業車が現れてきている。
これにより、旋回時に前輪変速装置を増速駆動側に切換
操作することによって地面を荒らすことなく、軟弱な地
面でも容易に小回り旋回が行える。

このような四輪駆動型作業車の一例である農用トラクタ
においては、前輪変速装置を機体後部のトランスミッシ
ョン内に設けて、操縦ハンドルを設定角度以上に操向操
作すると、これに連動して前輪変速装置が増速駆動側に
切換操作されるように構成しているものがある。

〔発明が解決しようとする課題〕

前述のように、比較的重量物である前輪変速装置を機体
後部のトランスミッション内に装備すると、機体後部側
の重量が前側に比べてどうしても重くなる傾向になって
しまう。そして、農用トラクタにおいては、機体後部に
ロータリ耕耘装置等の作業装置を連結する場合が多く、
このように作業装置を機体後部に連結すると、機体の重
心がさらに後側に片寄った状態となってしまう。

このように機体の重心が後側に片寄って、前輪の支持荷
重が小さくなりすぎると、前輪の駆動力が地面に対して
十分に伝えられなくなり四輪駆動の利点が低下して、前
輪変速装置による小回り旋回が充分に行えない場合が生
じてしまう。

従って、このような状態を防止するには、機体前部に十
分な重量のバランスウェイトを装着すればよいのである
が、バランスウェイトを多く装着し過ぎると、機体全体
の重量増加を伴うので好ましい手段とは言えない。

本発明は特に大重量のバランスウェイトを装着しなくて
も、前輪変速装置による小回り旋回が支障なく行えるよ
うに構成することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の特徴は以上のような四輪駆動型作業車におい
て、次のように構成することにある。

操向自在な前輪に伝達される動力を、前輪と後輪の駆動
速度が略等しくなる標準駆動状態と、前輪の駆動速度が
後輪よりも大きくなる増速駆動状態とに切換変速する前
輪変速装置を備えて、 前輪変速装置を、機体前部における前車軸ケースの後部
の機体固定部位に連結固定し、前輪変速装置の前向きの
出力軸を、前車軸ケースの後向きの入力軸に接続すると
共に、 前輪変速装置の入力軸を前輪変速装置の出力軸の上側で
後向きに配置し、機体後部に設けられたトランスミッシ
ョンからの前輪出力軸を、前輪変速装置の入力軸を接続
してある。

〔作 用〕

（ｉ） 本発明のように構成すると例えば第２図に示すように、
機体前部に連結固定された前輪変速装置（10）により、
機体後部側に片寄っていた機体の重心が機体前部側に移
動することになって、前輪及び後輪の支持荷重を極端な
片寄りのない、バランスの良いものに設定することがで
きる。

（ii） 本発明では例えば第１図及び第２図に示すように、前輪
変速装置（10）の入力軸（12）を出力軸（13）の上側に
配置しているので、この入力軸（12）の位置が地面から
上方に離れた高い位置となっている。

これにより、機体後部のトランスミッション（６）から
の前輪出力軸（15）を、前輪変速装置（10）の入力軸
（12）に接続する場合、前輪出力軸（15）の位置も地面
から上方に離れた高い位置となるので、前輪（１）と後
輪（２）との間の空間において、特に上下幅を大きなも
のにすることができる。

従って、例えば前輪（１）と後輪（２）との間の機体固
定部にモーア等の作業装置を連結して支持する場合、前
輪出力軸（15）が作業装置に接触したりして邪魔になる
ようなことがない。

〔発明の効果〕

以上のように、前輪及び後輪の支持荷重のバランスを四
輪駆動型作業車にとって好ましいものにすることができ
て、前輪変速装置による小回り旋回が支障なく行えるよ
うになり、四輪駆動型作業車の旋回性能を向上させるこ
とができた。

又、前輪変速装置への前輪出力軸を高い位置に設置し
て、前輪と後輪との間の作業装置を支障なく連結支持す
ることができるようになり、作業装置に関する四輪駆動
型作業車の機能性を向上させることができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例の１つである四輪駆動型の農用ト
ラクタについて図面に基づいて説明する。

第２図に示すように、左右一対の操向型の前輪（１）及
び後輪（２）の各々を駆動自在に支持した機体フレーム
（３）の前部にエンジン（４）、主クラッチ（５）３後
部にトランスミッション（６）及び操縦部（７）を搭載
し、後部にロータリー耕耘装置等の各種の作業装置を昇
降自在に連結するリフトアーム（８）、及び作業装置に
動力を伝達するPTO軸（９）を備えて、四輪駆動型の農
用トラクタを構成している。

次に、農用トラクタの動力伝達系について説明する。第
２図に示すようにエンジン（４）からの動力は、主クラ
ッチ（５）から主変速装置（図示せず）及び副変速装置
（図示せず）で構成されたトランスミッション（６）に
送られ、変速操作されて後輪（２）に伝達される。トラ
ンスミッション（６）の副変速装置から分岐した動力
が、前輪出力軸（15）から機体前部の前輪変速装置（1
0）に伝達され、変速操作されて前輪（１）に伝達され
るのである。

次に、前輪変速装置（10）について説明する。第１図及
び第２図に示すように、前輪出力軸（15）に接続される
入力軸（12）が、前輪変速装置（10）内の上側で後向き
に支持され、入力軸（12）の下側で前向きに出力軸（1
3）が支持されている。入力軸（12）に固定された第１
及び第２入力ギヤ（14），（16）が、出力軸（13）に遊
転自在に外嵌された第１及び第２出力ギヤ（17），（1
8）に咬み合っており、出力軸（13）に咬合部を有する
シフト部材（19）が、スプライン構造にてスライド操作
自在に取付けられている。そして、以上のような構造の
前輪変速装置（10）が、前車軸ケース（11）の後側の機
体フレーム（３）に連結固定されている。

前車軸ケース（11）は、ブラケット（20）及び前輪変速
装置（10）により機体の前後軸芯（P₁）周りにローリン
グ自在に支持されており、前車軸ケース（11）内のデフ
機構（21）の入力軸（22）と、前輪変速装置（10）の出
力軸（13）とが接続されている。

前輪変速装置（10）のシフト部材（19）と操縦ハンドル
（23）とが機械的に連動連結してあり、直進状態におい
てシフト部材（19）は第１出力ギヤ（17）に咬み合っ
て、この状態で前輪（１）及び後輪（２）が略同速度で
駆動される標準駆動状態となる。そして、操縦ハンドル
（23）を設定角度以上に操向操作すると、シフト部材
（19）がスライド操作されて第２出力ギヤ（18）に咬み
合うのであり、この状態で前輪（１）が後輪（２）より
も増速される増速駆動状態となるのである。

〔別実施例〕 前述の実施例において、前輪変速装置（10）が前車軸ケ
ース（11）における片方のブラケットを兼ねる構造では
なく、２組のブラケットにより前車軸ケース（11）をロ
ーリング自在に支持する構造としてもよい。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る四輪駆動型作業車の実施例を示し、
第１図は前輪変速装置及びその取付け部付近の断面図、
第２図は農用トラクタの全体側面図である。 （１）……前輪、（２）……後輪、（６）……トランス
ミッション、（10）……前輪変速装置、（11）……前車
軸ケース、（12）……前輪変速装置の入力軸、（13）…
…前輪変速装置の出力軸、（15）……トランスミッショ
ンからの前輪出力軸、（22）……前車軸ケースの入力
軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】操向自在な前輪（１）に伝達される動力
   を、前輪（１）と後輪（２）の駆動速度が略等しくなる
   標準駆動状態と、前輪（１）の駆動速度が後輪（２）よ
   りも大きくなる増速駆動状態とに切換変速する前輪変速
   装置（10）を備えて、 前記前輪変速装置（10）を、機体前部における前車軸ケ
   ース（11）の後部の機体固定部位に連結固定し、前記前
   輪変速装置（10）の前向きの出力軸（13）を、前記前車
   軸ケース（11）の後向きの入力軸（22）に接続すると共
   に、 前記前輪変速装置（10）の入力軸（12）を前輪変速装置
   （10）の前記出力軸（13）の上側で後向きに配置し、機
   体後部に設けられたトランスミッション（６）からの前
   輪出力軸（15）を、前輪変速装置（10）の前記入力軸
   （12）に接続してある四輪駆動型作業車。